Pomorska zgodovina

Nevarnost Eritrejskega morja

Od skinboatov do … letečih ladij

Od prazgodovine, ko je verjetno nekdo, ki je padel v hudournik, obvisel na deblo in odkril veliko hitrejši način potovanja ali pa se kasneje odpravil na improvizirane splave loviti ribe, je človek morje in jezera izkoriščal za preživetje in kasneje udobje. V bistvu v teh zelo zgodnjih časih, povezanih z zadnjo ledeno dobo, je bila prva vrsta čolna, ki so ga kdajkoli izdelali, izklesan iz grobega debla. Pravzaprav je za prihodnost opredelil dve družini čolnov, enega, namenjenega za prosti čas (zdaj izdelanega iz kompozitnih materialov), enodelnega čolna in enega sestavljenega čolna, namenjenega osvajanju sedmih morij in verjetno zgodnjega primera zapletenega tehnologijo, ki je pripeljala tudi do osvajanja vesolja. Dandanes so ladje bolj zelene, prostornejše in z boljšo avtomatizacijo. Prav tako so hitrejši s hibridi, kot so ladje na zračni blazini, hidroptère pa so že dolgo veljale za lahke ladje. Jadralski je dokazal, da lahko doseže 100 km/h le z močjo vetra. Bolj obetavni in celo hitrejši so drugi hibridi, kot so plovila z učinkom kril v tleh.

Rekonstitucija kanuja

Del I: Dugout kanuji

To je nedvomno najpreprostejši in najpogostejši tip čolna, ki ga še srečamo v vročih, gozdnatih državah. To je bil tudi standard v Evropi v ledeni dobi kot gradbeni projekt, ko so kopali globoko po naključju odkrili verjetno najstarejši evropski čoln, kanu, ki sega 10.000 let nazaj, z obrežja Sene, v času, ko so bila plemena znana kot lovišče, kjer so volnati mamuti se odžejajo. Beseda Dugout (izkopano) je znana tudi kot Pirogue (Fr) Piroge (Nemščina) ali latinsko Trinchera, ki prihaja iz Piragua, gvaranska beseda, ki dobesedno pomeni voda, ki gre čez vodo, izraz datum Kolumbovega odkritja, deljen vsi karibski Indijanci. Izdelan za nedoločen čas v velikih gozdovih, da bi služil na velikih rekah, kot so Amazonka in njeni pritoki, pa tudi Zaire, Zambezi in mnoge druge okoli ekvatorja, je zemeljski kovček pooseblja preprostost samo.



Kanu
Karibski Indijanci Ribolov Guaranija

Izdolbeni čolni nastanejo iz izdolbenega drevesnega debla. Vse vrste tega ne dopuščajo, daleč od tega: Morajo biti lahke, trdne, neporozne, saj tehnike hidroizolacije sprva niso obstajale, razen tehnike bukanja, z lesenimi. ogenj ali premaz na osnovi rastlinskega voska ali soka. Tipičen tropski kanu je bil pogosto izdelan iz lesa Balsa, prevlečenega s sokom, segretega na lesenem ognju, kar mu je dalo temno barvo. Na reki Zaire, debla mahagonija, Framiré in še posebej Iroko, kot pogosto uporabljena esenca, katere posušena življenjska doba je bila stara 10 let. V Severni Ameriki (indijanci na pacifiški obali) so bili kanuji pogosto izdelani iz rdeče cedre, velikega in močnega drevesa.

Ti veliki kanuji so bili pobarvani v svetle barve. Oblike so se zelo razlikovale glede na regijo, toda na splošno so bile zemljanke iz tropskega lesa omejene velikosti in zožene oblike, ki jo je narekoval empirizem hitrosti. Afriški kanuji so bili pogosto preusmerjeni na prožno leseno vrsto, sestavljeno iz treh glavnih delov: ravnega dna, dveh podloženih plošč in dveh križev. To je tip, ki se trenutno proizvaja, tudi po vsej Zahodni Afriki.

prazgodovinska zemljanka
evropska zemljanka
Evropske zemljanice, 10.000 pr.

Čeprav so bile zgodnje zemljanke v resnici izpraznjena debla, grobo izrezljana, je empirija zahtevala lepše, ukrivljene oblike sprednjega in zadnjega dela, kar je nedvomno povzročilo manjšo vodoodpornost. Odkritja evropskih zemljank in žive arheološke rekonstrukcije nam povedo o tehniki njihove gradnje: tipična mezolitska zemljanka je merila 6-8 metrov krat 50 centimetrov, njena teža pa je lahko znašala od 250 do 750 kg. Njegov prerez se je popolnoma ujemal z obliko debla, vključno z njegovimi nepopolnostmi. Zato je bila izbira ravnega, popolnega debla pomembna, še posebej, ker so bila vsa vozlišča možne vodne poti. Prednost so imeli tudi iglavci, ki so hkrati vodoodporen les in imajo določeno lahkotnost, enostavnost dela, poleg tega pa so ravni in brez grč na glavnini hloda (visoke veje).

polinezijske ribe
Tipična polinezijska zemljanka z uravnoteženim plovcem

Imeli so verjetno kamnito sidro (najdeno z ostanki zemljank) in poganjali z improviziranimi vesli. Za njihovo izdelavo so bili uporabljeni kremenovi tesli, zagozde, kladiva in lesena kladiva, pa tudi škarje, kost in rogovje, žične vrvice in lažji kresilni kamen z ognjem za metodo žganja z kopanjem. Najprej je bil označen zgornji rob z zarezami na straneh (predhodno odrezan s škarjami in izmerjen z žico), vsebina teh odsekov rezine pa je bila zarezana v V z zarezo in nato odstranjena z uporabo lesenih zagozd, pritrjenih na tla, ali jelenji kotiček.

Debelina je bila izmerjena z inštrumentom v obliki loka, nato pa je sledilo žganje zaključkov: zatrti drobci in les naravno obdelan proti škodljivcem. Na koncu smo razpoke zatesnili z mešanico vročih rastlinskih vlaken čebeljega voska. Spodnji del je bil praviloma debelejši, kot osrednji del krme in premca, da se les pri sušenju ne cepi.

Čoln Toba
Čoln Toba

Na pacifiških otokih imajo kanuji edinstvene značilnosti: tanki in prožni zaradi narave uporabljenih dreves in na splošno višji kot široki. Nujno nosi ravnotežje, ki zagotavlja stabilnost, saj je plovec povezan s kompletom s svetlim lesom, trdnim in prožnim (kot je bambus). Rešitev katamarana (polinezijska beseda) je nastala iz tega koncepta, ki združuje prednosti rafta in finese izkopanih trupov. Danes je zagotovo vsajen po vsem Tihem oceanu.

Poynesian Catamaran duhovniki potujejo po zalivu Kealakekua za obrede prvih stikov

Poynesian Catamaran duhovniki potujejo po zalivu Kealakekua za obrede prvih stikov

V Polineziji poznamo vsaj tri vrste kanujev: Fishing Celle, enojno ali dvojno nihalo, ki se razlikuje med majhnimi Gre v (najpogostejši ekvivalent za piragua), za ribolov v lagunah, the Va'Motu za obalni ribolov in Va'a Tira za globokomorski ribolov.

Katamaran otokov Tuamotu
Katamaran otokov Tuamotu

Prevozi so bili opravljeni s katamaranom, pri čemer se podločujejo med Dvojno , v razponu od 13 do 25 metrov in včasih z dvojnim trupom, za potniški promet in komercialni promet med otoki ter Nož , širši in daljši ter pogosto opremljen z 2 jadroma, ki ga upravlja 6-8 mož. Končno Tamai , a Nož katamarani vojne, nekoliko tanjši (torej hitrejši), okrašeni tako, da so hkrati agresivni in razkošni. Običajno je bilo veliko osrednje veslo na krmi splava uporabljeno v primerih, motika, zajemalka in kamnito sidro. Podobno Tipaerui Nož so Polinezijci imeli za fenuo svoje ozemlje, ki nosi ime njihove rodbine. Ko je pristala na deviškem otoku, je prevzela ime čolna.

2. del: Kajaki – Skinboats s severa


Kajak Eskim iz Grenlandije.

Kanu, sestavljeni čoln, je za razliko od osnovnega čolna obstajal po vsej severnoameriški celini, različico, imenovano kajak (kyak, kyack, Kaiak, qajaq), palindrom, ki odraža simetrijo čolna, pa so uporabljala tudi ljudstva Polarni krog. Laponci, Inuiti (Eskimi), Aleuti, Čukči, Korjaki, vsi so ga uporabljali vsaj 4000 let nazaj. Te čolne smo našli na jugu Grenlandije, v vzhodni Sibiriji in na Aljaski. Zelo verjetno je, da je bil ta čoln rojen med ledeno dobo, saj so bile metode gradnje, ki jih najdemo povsod, verjetno podobne. Tradicionalno je bil izdelan iz plavajočega lesa (najdenega na obali) in kosti severnega jelena, povezanih s kitami in kitami ter kož morskih sesalcev, prekritih s kožami, prešitimi s tesnilom iz mešanice, ki se razlikuje glede na regijo. Kajak je najbolj znan čoln Arktičnega kroga. Je lahek, po potrebi ga je enostavno prenašati na hrbtu enega človeka, skoraj simetričen, po dolgem približno štiri metre širok 50-60 centimetrov, edina odprtina pa je jašek, katerega solidarnost z veslačem anorak zagotavlja povsem oprijeto krilo. Nujno, ker je čoln zelo hiter, a tudi precej nestabilen.


Baidarka leseni aleutski sibirci (ilustracija francoske antropologije, konec devetnajstega stoletja)

Ena od osnovnih tehnik njegovega rokovanja je bila pravzaprav eskimska tehnika, ki je zajemala okrevanje z uporabo telesa in vesla, obrnjenih na glavo. Posebnost tega čolna je tudi dvojno veslo. Grenlandci naj bi izumili več tovrstnih tehnik, predvsem zaradi svojih posebej finih in ozkih čolnov. Kljub balastu za stabilnost bi lahko lovili celo izkušenega lovca. Obstajajo pa tudi druge tehnike, samo v lovski skupini ali drugi kajakaši lahko hitro posredujejo. Pri eni od teh tehnik kajakaš, ki čaka na vrnitev s strani partnerja ali, če tega ni, dokler drugi ne pridejo, veslač, če je dovoljeno, vstopi v prevrnjeni kajak in vdihne zrak, ujet v njem, ki čaka na rešitev.

Kajak je bil predvsem individualni čoln za ribolov in lov, verjetno najboljši. Ne samo, da je bil zelo hiter, ampak tudi zelo prikrit in popoln za zasede in zasledovanje morskih sesalcev, pa tudi za skupinski lov, kot je zalezovanje karibuja pri prečkanju reke. Kajake smo vzdrževali z največjo skrbnostjo in vsake 4-8 dni skrbno namazali premaz, da bi ohranili tesnost, prožnost in preprečili nastanek razpok. Koža je bila skrbno obrita, ker so luknje lahko prepuščale zrak, ko so razpadle dlake na telesu, in jo pred sestavljanjem obdelali z mešanico, ki deluje kot lepilo, ki prileze v katero koli odprtino. Težke podnebne razmere so zahtevale zdravljenje na tej ravni ...

Vsak narod je imel svoje posebnosti materiala za izdelavo kajaka. Nekateri so uporabljali več lesa, ko ga je bilo v izobilju, v Severni Ameriki pa so se pojavili povsem leseni kajaki. Tako so na Aleutih in Aljaski gradili dvosedežno različico kajaka, imenovano Kajakaštvo . Ta vrsta kanuja je bila malo uporabljena zaradi relativne moči dveh veslačev in težav pri ohranjanju smeri čolna te vrste. Nekateri so bili celo trojni Baidarka in so se pojavili na območju Sibirije, uporabljali so jih kot prevoz ruski pravoslavni misijonarji (brez vesla).


Inuitski tradicionalni kajak na Grenlandiji

Po drugih teorijah naj bi kajak izhajal iz Umiakov, najstarejše, premostitvene in hitrejše različice. Ni bilo nenavadno videti Umiaks (ali včasih Baydar) in kajake loviti skupaj, ogromen trup prvega je bil uporabljen za prevoz plena in zalog ... Kajakaši so lahko vzleteli, prečkali že tako impresivne valove, lovili kite ... Lovska oprema se je razlikovala glede na na želeni plen. Tako so na čoln pritrdili harpuno, veliko sulico z več konicami, bolj fino, pogosto se uporabljata s palico za metanje, podobno južnoameriškemu atlatlu. Da bi povečali moč in obseg vrča puščice, ki je bila dovolj lahka za lovljenje rib in celo ptic, so uporabili sulico, s katero so žival ubili na blizu in jo naravno pokončali z nožem. Meso so v vas prinašali na več načinov. Če je bil čoln dokaj velik in plen dovolj majhen, so ga naložili na sprednjo ali zadnjo palubo. Hitra rešitev, ki pa je vse naredila zelo nestabilno. Pogosteje, zlasti zaradi velikosti plena, so žival na ledu razrezali na kose in jih enakomerno pospravili v čoln. Plen bi lahko tudi vlekli, napihnili, da bi preprečili odtekanje, in pomagali kajaku, pritrjeni kot plovec.

Kajakaštvo, katerega poznavanje na Zahodu se je v resnici začelo v poznem devetnajstem stoletju, je postopoma postalo popularen šport v drugi polovici 20. stoletja, od leta 1959, ko so na Škotskem izdelali in prodajali sodobno kopijo eskimskega kajaka. Oblike in gradbeni materiali so se prilagodili sodobnemu svetu. Steklena vlakna, plastika, vezan les so postali običajni materiali, sodobni Eskimi se sami ne zatečejo k starodavnim gradbenim metodam, katerih strokovnost se spet nadaljuje.

Povezave

Pomorska zgodovina na Wikipediji
O izkopanih kanujih na wikipediji
O kajaku na wikipediji
Zgodovina čolnov na wikipediji

Video: pomorska zgodovina

Modelarski kotiček: pošilja komplete modelov ladij

Bojne ladje razreda Minas Geraes

Minas Geraes in São Paulo sta naredila senzacijo, ko ju je leta 1906 naročila Brazilija. Bila sta največja dreadnoughta na svetu in tretja po naročilu po vsem svetu.

Bojne ladje razreda Littorio

'Super bojne ladje' Duce so bile zadnje italijanske BB, oborožene s tremi trojnimi topovi kalibra 356 mm. Kljub svojemu potencialu se te tri ladje niso spremenile

Oklepne križarke razreda Asama (1898)

Asama in Tokiwa sta bila naročena v Veliki Britaniji kot del 6-6 flote in pomorskega načrta. Sodelovali so v rusko-japonski vojni pa tudi v 1. in 2. svetovni vojni v različnih vlogah.

Bitka pri Santiagu de Cuba (3. julij 1898)

Ta druga in zadnja pomorska bitka v vojni leta 1898 je pomenila propad najboljših ladij španske mornarice v rokah ameriške eskadrilje pri Santiagu de Cuba.

Admirali druge svetovne vojne

Od Cunninghama do Yamamota, Halseyja do Raederja so admirali v drugi svetovni vojni sprejemali ključne odločitve in v svoje roke obesili usodo svojih narodov in imperijev.