Križarke razreda Ning hai (1931)

Križarke razreda Ning Hai (1931)

Kitajska republika – Ning Hai, Ping Hai

Zadnje kitajske križarke

Križarke razreda Ning Hai so bile vrhunec mnogih prvih in zadnjih: prve križarke nastajajoče Kitajske republike, ki so bile prvič zgrajene na Japonskem, in zadnje kitajske križarke na splošno (čeprav so verjetno novi raketni rušilci tipa 055 dejanskega PLAN-a, ki ga lokalno imenujemo Renhai- križarka razreda). Ning Hai so bile pravzaprav edine križarke, zgrajene za kitajsko mornarico od padca cesarstva leta 1911, ki ji je sledila prva repulika, obdobje vojskovodje in ponovno bolj ali manj stabilizirana republika, kar je omogočilo načrtovanje modernizacije flote. . Dejansko je bila leta 1937, v času začetka druge kitajsko-japonske vojne, po navidezni vojni na severu od leta 1932, kitajska mornarica v hudih težavah, saj je na papirju flota križark in topovnic izhajala iz dvajsetih leta in več.

Med seboj so bili malo spremenjeni in so bili brezupno zastareli, IJN pa jih je premagal. Obe ladji sta imeli zelo kratko kariero pod kitajsko zastavo, obe sta bili potopljeni v reki Jangce 23. septembra 1937 s strani japonskega letalstva. Ponovno so jih dvignili in pozneje popravili Japonci ter dali v uporabo v IJN, kjer so preživeli preostanek svoje kariere. Prvotno načrtovani za prenos v marionetno vlado Wang Jing-Weija, so bili leta 1944 opremljeni kot trupi vojašnic in kasneje spremljevalni ladji IJN Ioshima in Yasoshima. Obe sta bili izgubljeni v akciji s torpedi USN istega leta.



Kontekst leta 1930

Do leta 1928 je vojska Chiang Kai Cheka strmoglavila vlado Beiyanga in tako vsaj nominalno poenotila celoten narod. To je bil začetek tako imenovanega desetletja Nanjing. Tako je leta 1930 sedanja vlada imela voljo obnoviti in posodobiti mornarico, ki temelji na obstoječi floti Beiyang. Vendar pa nobena zahodna ladjedelnica ne bi sprejela gradnje ladij za Kitajsko, ne priznava te vlade in je na splošno zavrnjena zaradi politične nestabilnosti. Zdelo se je, da so se stvari stabilizirale in nova vlada je vendarle izvedla reforme, vendar se je leta 1930 na osrednjih nižinah znova začela vojna, ki ji je sledila japonska agresija leta 1931, dolgi pohod Rdeče armade leta 1934 in upor Fujian v letih 1933–34.

Leta 1929 je novo kitajsko mornariško ministrstvo pripravilo razpis za mednarodne ladjedelnike, zlasti za Veliko Britanijo, ZDA, Nemčijo in Japonsko, za prilagojeno majhno lahko križarko. Na koncu je bil izbran japonski načrt Harima Zosensho in 5.12.1930 je bila podpisana pogodba za gradnjo vodilnega plovila Ning Hai na Japonskem. Ista pogodba je določala, da naj bi bil Ping Hai zgrajen na Kitajskem s tehnično pomočjo Japonske. Avgusta 1934 je približno 50 japonskih strokovnjakov pod vodstvom direktorja ladjedelnice Harima odšlo na Kitajsko in med 30.10.1935 in 18.6.1936 nadzorovalo gradnjo ladjedelnice Ping Hai, ki je bila kasneje opremljena na Japonskem v isti ladjedelnici.

Za nacionalistično vlado je bilo tveganje, da se je za nazaj obrnila na Japonsko, tako kmalu pred agresijo.

Toda takrat je nacionalistična vlada Kitajske imela simpatije do Japonske in je delila nekaj podobnih nacionalističnih pogledov. Bilo je tudi dovolj blizu, da so križarke opremili, vzdrževali in popravljali. Specifikacije, ki so bile predložene za lahko obalno križarko, so popolnoma ustrezale predlogu Harima Dock Co., Ltd., ki je delal na zelo podobnih načrtih za IJN, in njihov je bil odobren z obljubami o hitri gradnji in trupu, položenem 20. Februarja 1931. Sestrska ladja Ping Hai pa je trpela zaradi številnih težav, večinoma povezanih s težkimi razmerami na Kitajskem, in je bila končno dokončana veliko pozneje. Njena kariera je bila pravzaprav še posebej kratka. Obe nista bili slabo narejeni križarki in lahko se sumi, da so Japonci že imeli načrte za ustvarjanje podobnih majhnih križark za nadzor Kitajske v prihodnosti (česa takega ne bi potrebovali, le ponovno splavili bi jih, kot je prikazano kasneje).


Avtorska izvedba

Gradnja

Kitajska vlada je tako potrebovala te ladje, da japonska intervencija v Mandžuriji ni bila obravnavana kot problem, dokler je bila ladja dostavljena. Ning Hai je bil zgrajen hitro, na koncu je bil spuščen 10. oktobra 1931 in dokončan septembra 1932. Ko so ga naročili na Kitajskem, je bila popolnoma zadovoljna. Vendar je bila ta pogodba posebna, saj so Kitajci želeli pridobiti izkušnje in so zahtevali, da se njena sestrska ladja istočasno zgradi lokalno v Kiangnan Dock in Engineering Works. Delo se je začelo z deli in orodjem, ki so prispeli iz Japonske s pomočjo 26. junija 1931. Gradnja Ping Haija je bila prekinjena zaradi težav v Mandžuriji. Po rešitvi spora se je gradnja nadaljevala in na koncu je bila splovljena 28. septembra 1935 in 18. junija 1936. Poslabšanje odnosov z Japonsko leta 1933 je pomenilo, da so se tehniki vrnili na Japonsko in zapustili ladjedelnico z nedokončano ladjo. Kitajska vlada je za dokončanje ladje poiskala tehnično pomoč v tujini in na koncu dosegla dogovor z nemškimi strokovnjaki, vendar so slednji uvedli nekaj sprememb v načrtu. Predvsem so zaradi poenostavitve opustili aksialno gred in obdržali le dve zunanji. Spremenjena je bila tudi oborožitev, nadzor ognja (z dvema telemetroma za in zadaj), jambori in nadgradnje.

Oblikovanje

Razred Ning Hai so bile verjetno najmanjše na novo zgrajene križarke med svetovnima vojnama. Morda je bil grški Elli na njegovi ravni ali celo manjši, a dejansko zgrajen pred vojno. Kitajska admiraliteta jih je pravzaprav smatrala za velike topovniške čolne ali plovila s plitkim ugrezom, da bi ohranili zmožnost sedeža in delovanja v Yang Tseju. Imeli pa so vse blagovne znamke križarke po mednarodnih pogodbah: poleg zelo nizkega izpodriva 2000 ton in več kot 20 vozlov, zaradi česar je boljši od katere koli topovnice, je dobil nič manj kot šest 130 mm glavnih topov v treh kupolah, kot v povprečni luči. križarka, prilagojena za lov na rušilce.

Kitajske križarke so bile ohlapno razvite na podlagi IJN YubariVeč (1923), vendar s precejšnjimi razlikami v videzu, oborožitvi in ​​zaščiti.

Oborožitev:

-Glavni: trije dvojni topovi 140 mm/50 tipa 3: bili so podobni tistim, ki so bili nameščeni na vseh japonskih lahkih križarkah v prvem medvojnem desetletju, z enakimi kupolami, sistemi za polnjenje in nosilci, kot jih vidimo na IJN Yubari. Kupole pa so bile postavljene v klasični shemi z enim spredaj na palubi, na zadnji strani in dvema zadaj, enim na ravni palube in enim na strehi nadgradnje štiripalubja zadaj.
-Sekundarno: šest enojnih 8 cm/40 3. letnih mornariških topov (puške AA). Te so bile v zahodni literaturi izenačene s 3-palčnimi puškami (76 mm). Bila sta v tandemu, par spredaj na zgornji palubi, dva na štiripalubju za lijakom, dva v dvignjeni nadgradnji zadaj.
-Terciarno: Osem mitraljezov 7,7 mm/87, na posameznih položajih.
- Torpedna oborožitev: Dve dvojni torpedski cevi kalibra 533 mm (21 palcev), japonski vzorec iz leta 1923, nameščeni v vdolbinah na prednjem delu ladje v višini lijaka na sredini ladje.
- Zasnova je predvidevala tudi nekaj zmogljivosti za dve vodni letali Aichi AB-3, vključno z enim v pokritem hangarju. Toda na koncu je bil dostavljen samo en AB-3, vendar ni bil nameščen noben katapult.

Elektrarna

Stroji razreda Ning Hai so obsegali štiri kotle Kampon z vodno cevjo (delujejo pri tlaku 15,5 atm) in tri navpične 4-valjne VTE. Dostavili so vsak po 3500 KM. Pogonski agregat je zagotovil Mitsubishi. Izbira VTE namesto običajnih, sodobnih parnih turbin je bila pravzaprav kitajska zahteva zaradi nizke usposobljenosti posadke. To je bil očitno korak nazaj v primerjavi s celo prejšnjimi kitajskimi križarkami iz programa iz leta 1910. To je pojasnilo tudi nižjo hitrost od povprečja. Kotli so bili nameščeni v štirih ločenih prostorih, da bi povečali zaščito pred ASW, dva kotla v sprednjih prostorih, na premog, dva kotla na krmi na olje. V dveh prostorih so bili nameščeni tudi motorji VTE. Motorji s stransko gredjo so bili spredaj, sredinska gred pa v zadnjem prostoru. Slednji je služil za križarjenje, dva zunanja za hitre manevre. Na poskusih je Ning Hai 24. maja 1932 dosegel 22,20 vozlov na podlagi 10.579 konjskih moči.

Oklepna zaščita


List ONI o razredu Ioshima/Ning Hai

Prva linija pasivne obrambe je bil 25 mm (1 in) glavni pas. Pokrival je le strojne oddelke in je obsegal približno 60 % celotne dolžine. Vendar je bil povezan z zgornjo oklepno palubo in se je nadaljeval z drugo zgornjo plastjo v višini 3,35 m. Spredaj in zadaj ni bilo zaščite. Zgornji pas je bil omejen na 76 mm trak (3 palcev), več kot 1,52 m v višino, ki ščiti nabojnike. Vendar je bil njegov zgornji rob nad njimi, spodnji pa pod spodnjim robom glavnega pasu. Oklepna paluba je bila ravna, nad stroji pa je bila paluba višje, postavljena na ravni zgornje palube, debeline 19 mm (0,7 in). Nad nabojniki je bila zgornja stran z debelino 25 mm (1 palec). Kupole in bojni stolp so bili zaščiteni tudi z enotnim 25 mm oklepom (torej v palcih zadaj, zgoraj, ob straneh in spredaj). Te številke so bile precej majhne. Dejansko je bil povprečen naboj rušilca ​​v tistem času vsaj 120 mm (4,5-in). Hitrost tukaj ni bila zadostna, da bi imela kakršno koli vlogo. Vsaj shema oklepa je bila večplastna, kar je omogočalo prekinitev kinetične energije, dovolj za zaščito vitalnih elementov pred naboji do 100 mm (3 do 4 in).

Spremembe Ping Hai

Z nemškim strokovnim znanjem je bila Ping Hai spremenjena, predvsem po napakah, ki so se pokazale na poskusih njene sestrske ladje leta 1933, kar je dodatno odložilo dokončanje. Preizkusi so dejansko razkrili akutne težave s stabilnostjo, značilne za vse japonske ladje tiste dobe. To je postalo jasno po aferi Tomozuru 12.3.1934. Revizije so bile narejene na vseh plovilih IJN, ustrezno pregledanih, zato so Kitajci zahtevali, da jih naredijo tudi nekateri. Med opremljanjem Ping Haia je bilo sprejetih več ukrepov za izboljšanje stabilnosti (kot so balastiranje, boljši nasprotni kobili), vendar so jo v procesu upočasnili. Zlasti nadgradnje so bile okrnjene in zadnji jambor odstranjen, sprednji trinožnik je bil lažji, saj so bili odpravljeni njegov stolp za nadzor ognja, hangar in letalstvo, 76 mm AA topovi in ​​7,7 mm MG prepolovljeni, TT odstranjeni. Pri strojih so odstranili centralno gred in en kotel, s čimer so dobili prostor za dodajanje svinčenega balasta. Na poskusih je Ping Hai brez presenečenja dosegel le 21,256 vozlov pri 7488 KM. To je bilo sprejemljivo za topovnico, ne za sodobno križarko.


Conwayev profil Ning Hai je dokončan


Shema razreda

Specifikacije razreda Chao Ho

Dimenzije 105,5 m (346 ft) Širina 13 m (43 ft) Ugrez 4-4,3 m (15 ft)
Premik 2.500-2.750 t (2.707 dolgih ton)
Pogon Triosni Parsons ST, 4 cyl. 4 kotli Yarrow, 6.000 KM (4.500 kW)
Hitrost Največja hitrost 20 vozlov (23 mph 37 km/h)
Razpon 4.500 nmi (8.300 km) pri 10 kn (12 mph 19 km/h)
Oborožitev 2x 6-in/50, 4x 3 in/50, 2x 3 in, 6x 3-pdr, 2× 1pdr, 2× 18 in TTs aw
Oklep Krov: 19–51 in, CT 3 in (7,6 cm)
Posadka 331

Src/Preberi več

Brown, David (1990). Izgube vojaških ladij druge svetovne vojne. Annapolis
Cressman, Robert (2005). Uradna kronologija ameriške mornarice v drugi svetovni vojni. Annapolis
Dull, Paul S. (1978). Zgodovina bitke cesarske japonske mornarice, 1941-1945. Annapolis
Jentsura, Hansgeorg (1976). Vojne ladje cesarske japonske mornarice, 1869-1945. Annapolis
Lacroix, Eric & Wells II, Linton (1997). Japonske križarke pacifiške vojne. Annapolis
Tamura, Toshio (1984). Kitajski lahki križarki Ning Hai in Ping Hai (1930–1936). Mednarodna vojna ladja
Whitley, M.J. (1995). Križarke druge svetovne vojne: mednarodna enciklopedija. Annapolis


O splošnih razmerah na Kitajskem v tridesetih letih prejšnjega stoletja
Na navypediji
Razred Ioshima na navypediji
Na alchetron.com
Komplet modelov
teden

Ning Hai v službi

V kitajski službi 1932-37


Ning Hai 1932


Ning Hai 1931

Ning Hai je bil položen v ladjedelnicah Harima Shipyards v Aioi, Hyogo, Japonska 20. februarja 1931. Splovljena je bila 10. oktobra 1931, dokončana 30. julija 1932, predana v uporabo 1. septembra 1932. Takoj je postala paradna ladja mornarice Republike Kitajske (ROCN). ), dokler njena sestrska ladja Ping Hai ni bila predana v obratovanje aprila 1937. Vrnila se je na Japonsko maja 1933 zaradi vzdrževanja, popravkov in popravil ter ponovno junija 1934, vendar tokrat, da bi pomagala in zastopala Kitajsko na pogrebu japonske flote. Admiral Tōgō Heihachirō, ki nato opravi še eno vzdrževanje suhega doka, preden se vrne na Kitajsko.

Po začetku druge kitajsko-japonske vojne je postala tarča japonske cesarske mornarice. V bitki za Šanghaj je ni bilo, toda 23. septembra je bila vpletena v japonski napad na trdnjavo Kiangyin. Takrat je ta trdnjava varovala del reke Jangce blizu Nankinga. Ning Hai so napadli bombniki, prejeli so štiri bombe. Njena bližnja sestrska ladja Ping Hai je bila prav tako prizadeta, vendar še močneje z osmimi bombami, in skoraj takoj potopljena (glej kasneje).

Ning Hai je bila pohabljena, vendar je njen stroj še deloval in ji je uspelo pobegniti pri nizki hitrosti. Toda 25. septembra jo je opazila in napadla skupina torpednih bombnikov Yokosuka B3Y1. Dosegla sta dva neposredna zadetka in jo potopila v plitvih vodah Jangceja. Piloti IJN Kaga so njeno izgubo delili s tistimi z ločenih letališč okoli Šanghaja. Vendar je japonska cesarska mornarica še vedno cenila ladjo, zgrajeno v lastnem dvorišču, in jo končno zajela 5. decembra 1937, ko je začela reševalno operacijo.


Ping Hai


Slovesna izstrelitev Ping Hai 28. september 1935


Ping Hai leta 1936


Ping Hai poškodovan leta 1938

V japonski službi: IJN Mikura/Ioshima 1939-44

Prvi poskus ponovnega izplutja Ning Hai aprila 1938 je bil neuspešen, kar je predvsem povzročilo smrt dveh reševalnih potapljačev. 8. maja je nastala še ena, tokrat uspešna. Ponovno splavljeno truplo so odvlekli v Šanghaj na osnovna popravila in tako preprečili njeno vrnitev na Japonsko. Prvotno je admiraliteta načrtovala, da jo bodo kot paradno ladjo premestili v vojaško mornarico nacionalistične vlade Nanjing. Vendar so si premislili in želeli, da jo odvlečejo v Sasebo za druge namene. 11. julija je bila prekvalificirana kot učna ladja, statična, in kasneje postala obalna obrambna ladja Mikura. Od julija 1938 do decembra 1943 je bila stalno privezana v Sasebu kot ladja vojašnice, kar je bila njena najdaljša naloga.

Do decembra 1943 je bila japonska pomorska trgovina v novo osvojeni sferi skupne blaginje napadena z močno kampanjo USN, zlasti s podmorniškim bojevanjem. IJN Mikura so zato odvlekli v ladjedelnice Harima za popolno obnovo. Ponovno naj bi jo dodelili kot Kaibōkan ali spremljevalno ladjo, v hudi stiski. Vendar se je na tej stopnji zaradi pomanjkanja materiala in delovne sile dokončanje vleklo do 1. junija 1944. Končno je 10. junija postala IJN Ioshima. Po preizkusih je imela sedež v mornariškem okrožju Yokosuka, se usposabljala na območju Seto in od 22. do 31. julija odšla na svojo prvo spremljevalno misijo na Iwo Jima. Tam je bila napadena, vendar je 26. julija zgrešila neznano podmornico, vendar je izpolnila nalogo in odšla domov. 10. septembra je IJN Ioshima odšla na svoje drugo (zadnje) spremstvo: med vožnjo je 19. septembra padla v zasedo in torpeda USS Shad. Prejela je tri zadetke. Hitro se je prevrnila in potopila, južno od rta Omaezaki 85 nm (157 km) od Hachijojima, kasneje pa je bila 10. novembra 1944 odstranjena.

Pod japonsko zastavo: spremembe dizajna

Konec leta 1937 so obe potopljeni križarki po zajetju pregledali. Dne 5. decembra 1937 sta bila oba začasno predana v IJN, da bi ju upravno ponovno spustili in popravili, prvi je bil imenovan Mikura. Leta 1938 so oba rešili, k čemur je pomagala oseka reke, in po začasnih popravilih položili v suhi dok. Spremembe in popravila so zaradi pomanjkanja materiala in delovne sile trajala dve leti. Šele leta 1943 so bile te križarke rekonfigurirane in pripravljene za uporabo. Že leta 1941 je bila sprejeta odločitev, da jih uporabimo kot spremljevalne vodilne ladje, ki usklajujejo druga manjša plovila, kot so rušilci in podlovci. Njihova oborožitev je bila popolnoma spremenjena. Njihovi kotli so bili na Ning Haiju predelani na olje, medtem ko je Ping Hai dobil popolnoma nove (originalni so bili preveč poškodovani). Ning Hai je bil dokončan decembra 1943, Ping Hai pa januarja 1944.

1. junija 1944, tik pred prevzemom, je vodilna ladja postala IJN loshima (ex-Ning Hai) in njena sestrska ladja Yasoshima (ex-Ping Hai). Nosili so dve novi dvojni dvonamenski 120 mm/45 topovi in ​​pet trojnih 25 mm AA pušk. ASW oborožitev je vključevala 2 metalca globinskih nabojev in 2 stojala za globinske naboje. 25. septembra 1944 je IJN Yasoshima dobila novo klasifikacijo križarke 2. razreda. Njena sestrska ladja je poleg tega prejela še osem enojnih 13,2 mm/76 težkih zvočnih mitraljezov tipa 3.

Ping Hai v službi (1937)

Ping Hai, pravkar pripravljena, je zelo kratek čas služila kot paradna ladja mornarice Republike Kitajske (ROCN): njena kariera se je začela aprila 1937 kot ena najmočnejših površinskih borcev v ROCN (mornarica Republike Kitajske). Vendar pa je bil do konca leta Shanghao napaden, Ping Hai pa so napadle letalske skupine cesarske japonske mornarice, medtem ko je služila s svojo sestro pri trdnjavi Kiangyin. 23. septembra je Ping Hai zadelo nič manj kot osem bomb z letališč Kaga in Šanghaj. Škoda je bila tolikšna, da jo je razneslo in hitro potonilo v plitvih vodah, le malo preživelih. Za primerjavo, Ning Hai je uspelo odpluti (samo za kratek čas).

IJN Mišima/Jasošima 1938-44


Leta 1938 so jo ponovno izpluli in jo odvlekli v Šanghaj, kjer so jo popravili dovolj, da bi jo lahko odvlekli na Japonsko. Admiraliteta jo je sprva želela premestiti v marionetno mornarico kolaboracionistov Wang Jing-Wei, vendar so jo nujno potrebovali za druge misije in jo povlekli v Sasebo. Tam je bila obsežneje popravljena, vendar je ostala v veliki meri neaktivna kot vojašnica Mishima in kasneje obalna obrambna ladja. Tako kot za njeno sestrsko ladjo je leta 1943 admiralstvo sklenilo, da mornarica nujno potrebuje spremljevalna plovila, zato jo je bilo treba predelati kot tako. Delo je potekalo istočasno kot njena sestrska ladja in na koncu je bila 10. junija 1944 imenovana za Yasoshima, nato pa kot spremljevalna ladja. Prejela je nove radarske komplete in standardno japonsko dvonamensko topništvo plus standardne protizvočne 25 mm puške ter globinske naboje.

IJN Yasoshima je bila najprej poslana v bojno misijo kot spremljevalka, da bi okrepila konvoj, poslan 25. septembra 1944. Odslej je sodelovala v slavni, epski bitki v zalivu Leyte, ko je spremljala konvoje čet. Na koncu so jo opazili letala USS Ticonderoga in Langley. Padli so nanjo, potopili njo in dva trgovca, ki ju je spremljala zahodno od Luzona, 25. novembra 1944.

Križarke razreda Chao Ho

Bojne ladje razreda Sissoi Veliki (1896)

Križarke razreda Panther (1885)

Te tri torpedne križarke so bile nekoliko drugačne zasnove, prvi dve sta bili zgrajeni v Veliki Britaniji, tretja pa lokalno. Delovali so do leta 1918.

Bojne ladje razreda Admiral Latorre

Naročeno leta 1912, vendar dokončano kot HMS Canada, Alm. Latorre se je leta 1921 vrnila v Čile in do leta 1958 služila kot paradna ladja mornarice kot njen edini dreadnought.

Oklepne križarke razreda Victoria Luise (1897)

Bojne ladje razreda Centurion (1892)