Podmornice Nordenfelt (1885)

Podmornice Nordenfelt (1885)

UK – 1885-90 – 4 podmornice.
Najzgodnejše vojaške torpedne podmornice:
Leta 1886 je otomanska podmornica Abdülhamid (1886) kot prva v zgodovini izstrelila torpedo, ko je bila potopljena. Zakaj je padlo na Turčijo? To je bilo zaradi švedskega podjetja, bolj znanega kot Bofors , tudi Maxims/Vickers Empire in Hotchkiss. Podjetje, ki ga financira Thorsten Nordenfelt je postal eden najuspešnejših proizvajalcev orožja tistega časa, še posebej priljubljen zaradi svojih lahkih orgel, ki so jih uporabljali na številnih ladjah, zlasti na torpednih čolnih v 1880-ih. Toda podjetje se je lotilo tudi drugega področja, ki se je zdelo tako obetavno kot mitraljezi za prihodnje bojevanje: parne podmornice, zamisel častitega ...

O ustanovitelju Thorstenu Nordenfeltu

Švedski izumitelj in industrialec je bil rojen leta 1842 v Örbyju (Kinna) kot sin polkovnika, kar je morda kasneje usmerilo njegove izbire izdelkov. Leta 1862 se je preselil v London, da bi delal za podjetje, in se tam ustalil ter leta 1867 prevzel državljanstvo. Njegov prvi posel je bil trgovanje s švedskim jeklom za britanske tirnice leta 1887, vendar so mu svetovali, naj se vključi v bolj donosno podjetje, Nordenfelt Guns in Ammunition Company, ltd. Pridobil je pravice od inženirja Helgeja Palmcrantza, razvil in prodal pištolo Nordenfelt. To je bila v bistvu pištola za orgle z mehanizmom za hitro polnjenje/proženje z vzvodom. Od tega uspeha je prešel na topove za torpedne čolne kalibrov 37 do 57 mm, ki so jih proizvajali tudi v Erithu, Kentu, Stockholmu in Španiji. V tem obdobju 1882-85 je pomagal pri ustanovitvi novega podjetja s podmornicami v Stockholmu, ki je nosilo njegovo ime.

Vendar sta Rothschild in Vickers kasneje pritisnila nanj, naj svoje podjetje leta 1888 združi z Maximom in tako vstopi v imperij mitraljezov. Novo podjetje, ki se zdaj imenuje Maxim Nordenfelt Guns and Ammunition Co., a je moral po osebnem stečaju zapustiti podjetje. Preselil se je v Francijo in začel novo podjetje, Društvo Nordenfelt , ki oblikuje ekscentrično vijačno zaklep, ki se uporablja na znameniti francoski poljski puški 75. Po dolgih preizkušnjah s svojim nekdanjim britanskim podjetjem se je leta 1903 upokojil na Švedskem. Izdihnil je leta 1920 (star 77 let) v Stockholmu.



Saga o puškah Nordenfelt

10-cevna puška Nordenfelt iz 1880
10-cevna mornariška vrtljiva puška Nordenfelt iz 1880-ih

To poglavje je pomembno tukaj o podjetju in človeku, ki stoji za njim, o puškah, ki so se znašle na toliko torpednih čolnih in lahkih plovilih kraljeve mornarice in mnogih drugih. Skratka, bil je tekmec Hotchkissu v 1890-ih, a takrat po njegovem orožju ni bilo več povpraševanja. Patentirana pištola je bila na kratko orgelska pištola, ne mitraljez. Razlika je pomembna, saj je slednja izstreljevala naboje zaporedoma in je v bistvu sledila liniji Gatlingove puške, veliko pred tem pa eksperimentalne puške puckle, medtem ko je model Nordenfelt sledil orgelski pištoli, ki jo je prvi razvil Leonardo da Vinci in se uporabljala zlasti s strani Otomanskega cesarstva.

Načelo je bilo izstreljevanje nabojev, ne zaporednih rafalov. Zato je bil veliko težji zaradi večcevne konfiguracije. Kot nalašč za kolonialne vojne v osemdesetih letih 19. stoletja, saj je izstreljeval salve za salpami z uničujočim učinkom, dokler sta bila vsaj dva nakladalnika, je bil opremljen s podobnim vozičkom kot tisti, ki se uporabljajo na poljskih topih, ki jih je nosilo topništvo. Tako kot za zgodnje mitraljeze v poznih 1860-ih in 1870-ih še ni bilo jasne doktrine, kako jih pravilno uporabljati. Pogosto so bili razporejeni na velike razdalje kot topništvo, namesto da bi bližje sledili pehoti pri napredovanju. Zaradi svoje teže je bila v različnih mornaricah ta pištola našla svoje mesto. Narava pištole je pomenila, da je bila razpršenost nabojev ali granat precejšnja, zato je bila natančnost precej slaba.

Patent iz leta 1873 švedskega inženirja Helgeja Palmcrantza.
Patent iz leta 1873 švedskega inženirja Helgeja Palmcrantza.

Pištola Palmcrantz iz leta 1873, kot je bila znana, je najprej temeljila na mehanizmu za polnjenje in streljanje iz večcevne puške. Preprost enojni vzvod nazaj in naprej je opravil obe operaciji. Thorsten ga je videl na razstavi, ki je želel promovirati kolega švedskega inženirja. Ko pa so jo izdelali, so napravo preimenovali v pištolo Nordenfelt. Razvoj do trga je trajal leta, prodajne pisarne pa so bile v Londonu, predstavitve pa so potekale po Evropi in ZDA. Kraljeva mornarica je kmalu našla uporabnost zanj in ga sprejela, poleg že uporabljenih Gatling in Gardnerjevih pušk. Tudi slednji je bil od ameriškega izumitelja s sedežem v Ohiu in verjetno naprednejši, saj je temeljil na sponki za striptizete.

Enostavnost orožja Nordenfelt pa je omogočila cenejšo proizvodnjo in razširitev, saj je Thorsten prepričal izumitelja, da je povečal kaliber za en palec, da bi bil primeren za mornarico. Ta preprostost je povzročila tudi zanesljivost, s 3000 naboji, izstreljenimi v 3 minutah in 3 sekundah brez zaustavitve ali okvare, medtem ko se je večina MG v tistem času redno zatikala. To je bila verjetno ena najbolj privlačnih lastnosti sistema za mornarice in vojske. Uporabljale so ga Argentina, Avstro-Ogrska, Brazilija, Čile, Kitajska, Francija, Filipinska republika po letu 1898, Portugalska, Španija, Turčija, Velika Britanija in ZDA ali na primer Urugvaj.
Vendar se je pištola Maxim izkazala za boljšo in s posredovanjem Basil Zaharoff, Nordenfelt sta se pridružila in leta 1888 je bila odločena združitev za množično proizvodnjo Maxima. Mopdeli Nordenfelt so bili medtem priljubljeni v 1880-ih in zgodnjih 1890-ih, zahvaljujoč Zaharoffu, vendar so začeli izginjati pred prvo svetovno vojno in so se v najboljšem primeru pojavili kot rezervna puška, ki so jo uporabljale samo nekatere drugorazredne vojske. Leta 1905 so na primer tako Rusi kot Japonci uporabljali bolj običajne modele, Maxime za Ruse, za Japonce.

Kraljevi marinci med testiranjem 5-cevne puške Nordenfelt leta 1890.
Kraljevi marinci med testiranjem 5-cevne puške Nordenfelt leta 1890.

Razvoj podmornic Nordenfelt

Podmorniška pustolovščina Thorstena Nordenfelta se je začela s popolnoma novimi obljubami. Z morja ni bilo nobene povezave ali privlačnosti, toda srečanje v Londonu s častitim Georgeom Garrettom je privedlo do produkcije serije podmornice na parni pogon .

O prečastitem Georgeu Garrettu:
Nenavadno je, da je pridigar in človek miru zamisel grozljivega vojnega orožja. Britanski častiti, rojen v Manchestru, Lancashire, leta 1852, sin kurata anglikanske cerkve, rojenega na Irskem, se je učil kemije in znanosti na Owens, Trinity College, Dublin. Sodeloval je z Manchester Mechanics’ Institute, kjer je diplomiral. Toda leta 1873 je opravil teološki izpit v Cambridgeu in postal kurat v očetovi župniji. Kljub temu ni nikoli pustil ob strani svoje strasti do znanosti in ga je zanimala predvsem podmorska tehnika. Leta 1877 je patentirala potapljaško obleko, ki jo je francoski vladi pokazala na reki Seni v Parizu.

Sledil je zgledu in poskušal ustvariti prve podmornice, poslovnež iz Manchestra je financiral 10.000 GBP za ustvarjanje Garrett Submarine Navigation and Pneumataphore Company Limited . The pnevmafor je bila uporabljena za odstranjevanje ogljikovega dioksida, bistvena naprava, razvita za avtonomno potapljaško obleko in kasneje podmornice, saj je bila precej velika.


Britanski podmorniški pionir George Garrett (z gobasto brado) za krmilom podmornice Nordenfelt v Baltiku v osemdesetih letih 19. stoletja. Foto: US NHHC.

O podmornicah Resurgam

Resurgam I
Toda na splošno je bil častiti leta 1878 znan po izdelavi 14-čevljev (4,3 m) dolge podmornice z ročnim zagonom. S težo približno 4,5 tone je imel Resurgam nenavadno obliko, valjasto na sredini in stožčasto na obeh koncih. Navdihnil ga je USS Aligator iz leta 1864 ter drugi državljanski vojni in evropski projekti tistega časa.

Spet bom vstal

Drugi in verjetno bolj znan Resurgam iz leta 1879 je bil dolg 45 čevljev (14 m), za 30 ton/38 ton površinsko/potopljeno. Zaslovel je z eno točko: bil je na parni pogon. Ne prvi na svetu, verjetno CSS David je bil že nekakšen polpotopni. Njegovo peč in edinstveni lijak so pred potopom preprosto zaprli. Zanimiva točka je ta, da je ta parni stroj z zaprtim ciklom, ki ga je leta 1872 patentiral ameriški inženir Emile Lamm, dovolil štiriurno avtonomijo pod vodo. Imel je tudi pozitiven vzgon in potapljajoče hidroletalo na sredini.

Gradnja orodjarne Resurgam v Cochran and Co, Birkenhead, Merseyside z železnimi ploščami na železnih okvirjih.
Izstrelili so ga 26. novembra 1879 in ga uspešno preizkusili v East Floatu pri Wallaseyju, kasneje pa so ga pokazali RN in izkazalo se je, da ni praktičen, saj kotel ni bil ločen od ostale notranjosti, pregreta voda pa je povzročila nevzdržne razmere znotraj. Čoln je imel tudi težave z vzdolžno stabilnostjo, ki jih je bilo težko rešiti. 10. decembra 1879 je opravilo dolgo prečkanje z Garretom in Jacksonom kot kapitanom ter Priceom kot inženirjem, ki je bilo namenjeno v Portsmouth, kjer je opravilo inženirske preizkuse, in je bilo pripravljeno za svoje prve uradne morske preskuse RN. Vendar se je 25. februarja 1880 med vleko Resurgam potopil v zalivu Liverpool. Glavni razlog je bil, da njegove vstopne lopute ni bilo mogoče pritrditi od zunaj in je voda postopoma srkala vanjo, dokler se ni prevrnila in potonila.


Hulk je bil ponovno odkrit leta 1995, vendar ga niso ponovno spustili. Replika je zdaj na ogled v Woodsideu v Birkenheadu

Srečanje z Nordenfeltom

Kljub dejstvu, da je bil Resurgam med vleko blizu mesta Rhyl med uradnimi preizkusi Kraljeve mornarice v Portsmouthu izgubljen, je bil Thorsten Nordenfelt navdušen nad predstavitvijo in konceptom.
Pred tem je Zharoff pridobil podmorniški patent Isaaca Perala in se pogovarjal z Nordenfeltom ter ga prepričal, da začne podjetje s podmornicami. Kasneje se je Peral srečal s Thorstenom N. v Londonu, vendar ni uspel doseči dogovora. Medtem je Garrettova podmornica kljub nepripravljenosti komercialno napredovala.
Oba sta se dogovorila in Nordenfelt se je strinjal, da ga bo financiral, Zaharoff pa je bil prodajna sila. Proizvodnja prvega modela se je začela kljub dejstvu, da je bil prvi model na tej stopnji pokvarjen in nedokazan: kot je dejal častnik ameriške obveščevalne službe, je bil to izum, ki je zmožen nevarnih in ekscentričnih gibov.

Švedski industrialec, britanski velečasni in grški trgovec z orožjem so v čolnu ...

Medtem je Zaharoffu uspelo enega prodati Grčiji in dva Turčiji, dolgoletnima dobro znanima sovražnikoma. Prebrisani Zaharoff je celo uspel prečastitega Garretta pooblastiti za poveljnika cesarske otomanske mornarice (čaščenega v islamu!) za izvajanje poskusov, ko so bili izročeni. Kmalu je Garrett pokazal, kako zelo so bili njegovi modeli pomanjkljivi: obe podmornici sta imeli resne težave s stabilnostjo, kljub dejstvu, da je ena kasneje uspešno izstrelila torpedo, kar je zadostovalo, da je navdušilo sodišče. Kasneje, ko je Zaharoff prepričal Rusijo, da se bo morala braniti pred to novo otomansko grožnjo, je enega uspel prodati tudi cesarski ruski mornarici: en sam je bil zgrajen za oceno, a je na poti v Sankt Peterburg nasedel pred Jutlandom. Rusi tega seveda niso hoteli plačati. Že od leta 1877 so bili z zasnovami Drzewieckega srednje zadovoljni.


Zasnova podmornic Nordenfelt

Nordenfelt I, prva grška podmornica


Nordenfelt, ki sem ga zgradil za Grčijo v poskusih pred Stockholmom – history.navy.mil

Nordenfelt I je bilo 56-tonsko in 19,5-metrsko dolgo plovilo, ki je temeljilo na Resurgamu iz leta 1879. Imelo je izboljšan doseg 240 km in je bilo oboroženo z enim samim torpedom in seveda 25,4-milimetrskim mitraljezom Nordenfelt. Bolinderjeva v Stockholmu so stopili v stik s proizvodnjo in podmornica je bila zgrajena med letoma 1884 in 1885. N°1 je bila čista podvodnica, ki se je v prvi vrsti upravljala s površine, zahvaljujoč parnemu stroju s 100 KM, ki ga je napajal kotel na premog , ki dosega skromno hitrost 9 vozlov. Med potapljanjem so ga zaprli, ker je bil dimnik zložljiv. Ideja je bila, da je v kotlih ostalo še vedno dovolj pare, da bi zagotovili nekaj hitrosti pod vodo. Balaste so polnile ali čistile črpalke, ne električno, ampak tudi s paro, nad palubo pa sta bila dva navpično delujoča vijaka, ki sta omogočala hitrejše potopitev podmornice ali površino.


Izvleček iz nemške znanstvene publikacije

Nordenfelt I je bil predstavljen na mednarodnem srečanju, vendar so le manjše države pokazale nekaj zanimanja. Sojenja so res potekala septembra 1885 v Stockholmu, v bazi Landskrona, udeležile pa so se je tudi kronane glave in 35 mornariških in vojaških častnikov iz vseh držav. Prvotno je bila zgrajena za Grčijo in dejansko jo je kupila grška vlada ter jo leta 1886 dostavila v mornariško oporišče Salamis. Tam je opravila sprejemne teste, a ko je bila pod vodo, se je vsakič izkazalo bistveno pomanjkanje vzdolžne stabilnosti. Grška mornarica je nikoli ni operativno uporabljala, leta 1901 pa jo je pustila v naftalin in razrezala.

Znanost št. 143 gravura
Znanost št. 143 gravura

Nordenfield II/III, prva turška podmornica

Nordenfelt-II-objava-izvleček
Nordenfelt-II-objava-izvleček

Nordenfelta, ki je brskal po pozitivnih donosih svojega modela v uradnih preskušanjih in prizadevanjih za odnose z javnostmi Zaharoffa, so prepričali, da začne še dva, veliko večja za otomansko vlado. Zgrajeni so bili kot Nordenfelt N°2 in 3 ali z rimsko številko II in III. Prva je bila imenovana Abdül Hamid leta 1886, druga pa Abdül Mecid, naslednje leto 1887. Obe sta bili 30 metrov dolgi podmornici (100 čevljev in izpodriva 160 ton), tokrat z dvojnima torpednima cevema. Toda osnovno načelo je ostalo enako. Niso bili zgrajeni v Barrow-in-Furnessu, ampak v delih, ki sta jih izdelala Des Vignes (Chertsey) in Vickers (Sheffield) v Angliji, prepeljani z ladjami in ponovno sestavljeni v mornariški ladjedelnici Taşkızak v Istanbulu.

Abdul Hamida so splovili 6. septembra 1886 pred številnimi mednarodnimi dostojanstveniki, ki so se zvrstili ob Zlatem rogu. Po opremljanju so se februarja 1887 začeli prvi potapljaški testi. Trije potopi so bili uspešni po približno 20 sekund. Nad vodo je ostala le polkrogla navigacijska kabina. V začetku leta 1888 so podmornico preizkusili v močnih tokovih okoli točke Seraglio. Abdul Hamid se je izkazal za sposobnega narediti 10 vozlov in, ko je prispel napol potopljen in nato popolnoma potopljen, potopil staro ciljno ladjo z izstrelitvijo enega samega torpeda, kar je svetovni premierni dosežek. Opravila je več testov in preizkušenj pri Pomorska baza Izmit , in se uradno pridružil Otomanski mornarici 24. marca 1888. Kmalu je to veljalo za drugi model.

Zunaj zlatega roga so te podmornice pokazale svojo uporabnost, ko so delovale na površini ali delno potopljene, kot je CSS David, toda ko so bile popolnoma potopljene, je bila to druga zgodba. Njihov parni pristop se je izkazal za popolnoma neprimernega za podvodno navigacijo. Ker so bili kronično nestabilni, jim je spodletelo pri preprostih podvodnih manevrih, razen pri ohranjanju ravne črte, vendar so bili uspešni vsaj pri izstrelitvi torpeda: Dejansko je Abdül Hamid postal prva vojaška podmornica v zgodovini, ki ji je to uspelo, in to bo ostalo edina odrešilna točka za te danes pozabljena podmornica.
Abdülhamid in Abdülmecid sta bila leta 1914 še vedno navedena kot aktivna v otomanski floti s sedežem v Istanbulu. Na kratko sta bili uporabljeni kot pristaniški obrambni ladji, vendar sta bila njuna trupa že premočno razjedena za učinkovito uporabo.

Slovesna otvoritev ladje Abdülhamid
Slovesna otvoritev ladje Abdülhamid

Nordenfelt IV

Nordenfelt IV
Nordenfeltova prizadevanja so dosegla vrhunec leta 1887 z Nordenfeltom IV, povečano različico z dvojnimi parnimi stroji in dvema lansirnima torpedoma. Prodano Rusom, izkazalo se je za nestabilno kot vedno in je nasedlo pred Jutlandom ter izgubljeno. Rusi so se za to naučili in za to niso hoteli plačati, zato so plovilo rešili in lokalno prodali v odpad. N°4 je bil 125 čevljev za žarek 12 čevljev in ocenjeno potopljeno izpodriv 245 ton, 230 ton na površini. Oblika njenega trupa je bila bolj podobna običajni ladji, dosegla pa je 14 vozlov, kar je bila najboljša zmogljivost podmornice doslej leta 1887. Imela je dva lijaka. Kot napol potopljeni torpedni čoln je imel celo večjo vojaško vrednost kot običajni površinski torpedni čolni, če se je uporabljal ponoči v pravih razmerah.

Izvleček iz najzgodnejše dobe do danes , podpolkovnik, Brevet-Col. Cyril Field, kraljeva lahka mornariška pehota. Objavljeno v J. B. Lippencott iz Philadelphie, 1905 str. 126-130:
Toda Nordenfeldt se je odločil zgraditi še eno in še večjo podmornico. Ta je bil izdelan v Barrow-in-Furnessu in je imel, popolnoma opremljen, izpodriv 245 ton. Bila je precej drugačne oblike od svojih predhodnic. Bila je dolga 125 čevljev in premera 12 čevljev v sredini ladje. Vendar je bil njen edini del, ki je bil okrogel v prerezu, saj je postajala vedno bolj položna naprej in zadaj, dokler se ni končala z navpičnimi rezili. Njen krov in dva bojna stolpa so bili prekriti z 1-palčnim jeklenim oklepom, zaradi česar bi bila neprepustna za vse mitraljeze tistega obdobja, ko bi jih naplavilo. Njeni vodoravni propelerji za potopitev so delovali v vdolbinah, izrezanih v steblu in krmi. Imela je posadko kapitana, pomočnika, dva mornarja, strojnika, njegovega pomočnika, dva gasilca in kuharja. Njena pogonska sredstva so bila podobna tistim, uporabljenim v drugih čolnih Nordenfeldt, vendar so bili njeni motorji zmogljivejši, saj so imeli 1000 i.p. kar ji daje površinsko hitrost 15 vozlov v ugodnih pogojih in hitrost 5 vozlov, ko je potopljena. Vendar pa je trpela zaradi enake želje po horizontalni stabilnosti kot njeni starejši sestri in njene preizkušnje v Solentu niso bile prav nič spodbudne. Izdelali so jo za rusko vlado in kljub nezadovoljivi naravi njenega delovanja so jo poslali v Sankt Peterburg. A tja ni nikoli prispela, saj je 18. septembra 1888 na obali Jutlanda potonila. .

Nordenfelt IV

Bankrot Nordenfelta

Slika, ki se pojavi o Nordenfeltovih podmornicah, na splošno kaže, da niso bile posebej uspešne. Ko so delovali blizu površine, so se izkazali za hitre in znajo manevrirati, ko pa so bili popolnoma potopljeni, so se izkazali za skoraj neuporabne, nemogoče jih je pravilno krmiliti in z omejeno avtonomijo, ker vsa moč izvira izključno iz preostale pare. Vendar pa se je izkazalo, da je bil le postopek za nujno potapljanje korak naprej v splošnem razvoju podmornic, vendar ta dobro oglaševani model in mednarodna pokritost teh napak nista pomagala vzroku podmornice.
Južneje v Španiji je bil model Isaaca Perala veliko bolj obetaven, vendar ga je pestilo pomanjkanje sredstev. V Franciji leta 1886 je Gymnote Gustave-Zédéja sprejel povsem električno rešitev, vendar še vedno ni veljal za pot naprej. Naslednje desetletje, devetdeseta leta 19. stoletja, pa se bo izkazalo za uspešnejše. Ker se Nordenfelt ni uspel zbrati za svojo stvar Peral, so Nordenfeltovi izdatki za propadle podmornice bankrotirali njegovo podjetje, ki je kmalu postalo del imperija Vickers Armstrong. Leta 1890 ga je osebje izrinilo in se vrnil na Švedsko.

Nordenfelt podmornice vrste HI Sutton
Obstaja celoten članek o potopnih napravah Nordenfelt avtorja strokovnjak HI Sutton s čudovitimi 2D in 3D rekonstrukcijami, toplo priporočam.

Torpedo Abdul Hamida
Torpedo Abdul Hamida (cc).

Preberi več/Src

//en.wikipedia.org/wiki/George_Garrett_(izumitelj)
//en.wikipedia.org/wiki/Thorsten_Nordenfelt
//en.wikipedia.org/wiki/Basil_Zaharoff
//militaryhonors.sid-hill.us/history/gwmjh_archive/Competition/Nordenfelt_IV.html
//www.hisutton.com/Nordenfelt-submarines.html
//iainballantyne.com/long-voyage-of-puny-boats-to-becoming-the-mightiest-vessels-of-war-ever-seen-or-rather-unseen/
//en.wikipedia.org/wiki/Ottoman_submarine_Abd%C3%BCl_Hamid
http://rnsubs.co.uk/boats/nordenfelt.html
//www.lutonmodelboat.co.uk/Vickers/Vickers%20SubmarinesNew.pdf
James Packer 'Bexley Pubs' ISBN 0902541331
IZVOR OSMANSKE PODMORNIČKE FLOTE avtorjev K. ZHUKOV in A. VITOL
Viceadmiral C. Paizis-Paradellis, HN (2002). Hellenic Warships 1829-2001 (3. izdaja). Atene, Grčija: Društvo za preučevanje grške zgodovine. str. 133. ISBN 960-8172-14-4.
Center dediščine podmornic – zgodovina podmornic Barrow-in-Furness
Preston, Antony (2001). Podmorniška služba Kraljeve mornarice: stoletna zgodovina. Conway Maritime Press. str. 19. ISBN 0-85177-891-7.

HMS Hermes (1919) Britanski letalonosilci iz prve svetovne vojne

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.