Northrop BT (1935)
Potopni bombnik USN – 1935-42 Približen osnutek za Neustrašne
Northrop redko povezujejo z ameriškim pomorskim letalstvom, čeprav je eno najbolj znanih in inovativnih letalskih podjetij v zgodovini. Inovativnost je bila njegov zaščitni znak, njegov prispevek k mornarici med drugo svetovno vojno pa je bil izjemen iz enega samega razloga. Leta 1933 je bilo podjetje Jacka Northropa majhna podružnica Douglas aircraft corp z le nekaj prototipi in civilnimi letali. Njegova prva trdna pogodba za mornarico je bil dejansko leta 1935 BT, potopni bombnik, za katerega so značilne … perforirane zračne zavore. Z njimi je bilo mogoče nadzorovano potapljanje in natančno bombardiranje. Kljub majhni proizvodnji (samo 55) je bil Northrop BT neposredni navdih njegove matične družbe - Douglas - za razvoj množično proizvedenega SBD Dauntless, ki je obrnil ploščo v Midwayu in spremenil potek vojne v Tihem oceanu ...
Let potapljajočih bombnikov ameriške mornarice NAS Miami, Florida, oktober 1941.
O Northropu
Prvo podjetje Jacka Northropa se je imenovalo Letalska družba leta 1928. Leta 1929 ga je prevzela United Aircraft and Transport Corporation , kot hčerinsko podjetje in preimenovano v Northrop Aircraft Corporation. Najprej se je preselilo v Kansas leta 1931, kasneje pa sta Jack in Donald Douglas ustanovila Northrop Corporation v El Segundu v Kaliforniji. Ob blagoslovljenem vremenu je podjetje kmalu lansiralo serijo inovativnih enomotornih potniških letal Alpha, Beta in Gamma. Delavske težave so pripeljale do tega, da ga je Douglas leta 1937 razpustil in postal je preprost oddelek Douglas Aircraft.
Polarna zvezda Northrop 2B gama
Vmes je Northrop začel tekmovati v programih vojaškega letalstva in mornarice. Njegov prvi poskus je bil Northrop YA-13 , prototip jurišnega letala, ki izhaja iz Gamme, ki ga je USAAF ocenila, vendar zavrnila. Izboljšana je postala Northrop A-17 , ki je tokrat dosegel uspeh iz leta 1934 (prvi let), s 411 proizvedenimi, večinoma za izvoz. Douglasu je bil všeč dizajn, ki je postal njegov A-33. Kasneje leta 1940 je to privedlo do kratke proizvodnje njegovega edinega vodnega letala Northrop N-3PB . Vzporedno se je podjetje potegovalo za naročilo mornarice, ki je iskala sodoben enokrilni potopni bombnik.
Razvoj BT
Začetni XBT-1 v testnem letu, 1935
Konec leta 1934 je Urad za aeronavtiko (BuAer) ameriške mornarice objavil specifikacijo za zasnovo, imenovano skavtski bombniki. Njegova okrajšava je bila SB, drugi torpedni bombnik hkrati, enokrilci ali dvokrilci, saj mornarica še ni bila povsem odločena. Tekmovalo je osem podjetij. Pregledanih je bilo skupno deset projektov, enakomerno razdeljenih med enokrilce in dvokrilce. Northrop je odgovoril s svojim prototipom XSB, ki ga poganja 14-valjni Pratt & Whitney XR-1535-66 s 700 KM (520 kW). To je bil motor z dvojno zvezdo. Prototip je imel tudi zložljivo podvozje, zadaj v velikih izstopajočih oblogah pod krili. A ker naj bi model potopno bombardiral, so se Northropovi inženirji domislili asa iz rokava: Tad dvodelne perforirane lopute (odpiranje navzgor in navzdol), bolj znane kot zavore z nosom navzdol. Te perforirane lopute so bile izumljene za odpravo nestabilnih nihanj (udarcev) repa med temi manevri z nosom navzdol. To je bil res preboj, saj je zagotovil najboljšo možno natančnost. Letalo ni postalo nenavadno v najbolj kritičnem trenutku. Mornarica je bila zelo navdušena, vendar so ugotovili, da ptica nima dovolj moči.
Northrop XBT-1, december 1936
Northrop je zato razvil svojo naslednjo različico, imenovano XBT-1. Opremljen je bil z motorjem z dvojno zvezdo R-1535 Pratt & Whitney s 750 KM (560 kW). Spet je bil preizkušen in izkazal se je za boljšega na mnogih področjih, tako da je bila mornarica zadovoljna z nekaj proizvodnimi in servisnimi spremembami, primernimi za uporabo mornarice. Zahvaljujoč novemu motorju je imel XBT rezervo moči, ki je omogočala nekaj dodatne obremenitve. Vendar v letih 1935-36 niso zahtevali tako zaščitnega oklepa za pilotov vrat niti samozapornih rezervoarjev.
Leta 1936 je bil XBT-1 zadnjič pregledan s spremembo, ki jo je zahtevala mornarica, in dobil zeleno luč za proizvodnjo, ko je nabavil nov motor Pratt & Whitney R-1535-94. Zmogel je 825 KM (615 kW). Druga zadnja zahteva je bilo novo zadnje kolo.
Medtem je Northrop testiral BT-1, modificiran s fiksnim podvozjem tricikla. Preizkusila ga je mornarica in opravil prvi tricikel, ki je pristal na letalonosilki sploh. vendar ni bil sprejet. Do septembra 1936 so končno pregledali predserijski BT-1, sledilo pa mu je naročilo za 54 BT-1. Kljub svojim inovacijam in boljšemu motorju se je BT-1 izkazal za razočaranja pri delovanju. Mornarica je kljub temu imela zagovornike Northropove zasnove in je naročila modifikacije, ki so se končale z XBT-25.
Od BT-1 do Dauntless
Primerjava med XBT-1 in XBT-2
XBT-25 je bil modificiran BT-14 leta 1937 in 54. modificiran serijski BT-1. Vključeval je novo podvozje, ki se je bočno umaknilo v vdolbine kril, kar je veliko bolj običajna rešitev. Odprava masivnih oklepov naj bi močno izboljšala letalne lastnosti, hitrost in upravljanje letala. Toda Northrop je šel dlje in mu dal letvice na sprednjem robu s fiksnimi režami, preoblikovan pokrov (z ravnim okvirjem, ne več poševnim) in predvsem zvezdni motor Wright XR-1820-32 z 800 KM (600 kW). Preimenovali so ga v XBT-2, prototip pa je prvič poletel 25. aprila 1938. Kljub temu je imel slabe letalne lastnosti, ki so presegale pričakovanja. Žal je mornarica naročila, da se XBT-2 testira v NACA-jevem raziskovalnem centru Langley v Virginiji. Opravljena je bila vrsta preskusov v vetrovniku, po zaključku katerih je bil poslan nazaj v Northrop z nizom priporočil, kar je privedlo do popolne prenove zasnove.
NACA-jevi testi XBT-2
Konec leta 1938 je modificirani XBT-2 šel skozi novo serijo testov podjetja in mornariških testov, ki so bili uspešni. Mornarica je dala novo naročilo, tokrat za 144 BT-2, zdaj daleč stran od BT-15. Leta 1939, odkar je bil Northrop integriran v Douglas, je BT-2 postal pod novo mornariško nomenklaturo Douglas SBD-1, medtem ko je bilo med proizvodnjo ustvarjenih množica modifikacij za naslednjo serijo 87 letal, SBD-2. Jack Northrop je zapustil svoje podjetje in ustanovil novo pod svojim imenom, Northrop Aircraft, medtem ko se je obrat, odgovoren za SBD, zdaj preprosto imenoval oddelek El Segundo v Douglasu v Kaliforniji. Ime Dauntless ni bilo uradno. Tako kot mnoga druga imena je bilo izbrano po glasovanju v mornarici med vojno kot boljši način za identifikacijo le-teh, namesto bolj nejasne kratice.
Oblikovanje
BT-1 je bil leta 1935 videti sodoben s svojim konzolnim krilom (ni zložljivim), lepimi linijami in dinamično zasnovo pilotske kabine vetrobranskega stekla. Vendar so bili zelo veliki, izstopajoči oklepi kolesnic videti čudni in ta rešitev ni bila nikoli ponovljena. Imel je dvočlansko posadko, pilota in strelca zadaj. Trup trupa je meril 31 ft 8 in (9,65 m) za razpon kril 41 ft 6 in (12,65 m), skupno višino na asfaltu 9 ft 11 in (3,02 m) in skupno površino kril 319 sq ft (29,6). m2).
Njegova prazna teža je bila 4.606 lb (2.094 kg), največja vzletna teža pa 7.197 lb (3.271 kg).
BT-1 (produkcijska različica) je temeljil na Pratt & Whitney R-1535-94 Twin Wasp Junior, dvoredni (radialni) in zračno hlajen. Razvil je 825 KM (615 kW), kar je bilo za tiste čase spoštovanja vredno, vendar je bilo po standardu iz leta 1942 premalo. Njegove zmogljivosti so to odražale z največjo hitrostjo 193 vozlov (kot je navedeno v mornarici) ali 222 mph, 357 km/h, na 9500 ft (2900 m). Njegova potovalna hitrost je bila 167 vozlov (192 mph, 309 km/h). Njegov doseg je bil zaokrožen na 1000 nmi (1150 milj, 1852 km) pri tej potovalni hitrosti 300 km/h. Njegova delovna zgornja meja je bila 25.300 ft (7.710 m), vendar je bila dosežena z anemično hitrostjo vzpenjanja 1.270 ft/min (6,5 m/s).
Njegova oborožitev je obsegala eno samo težko mitraljez Browning M2HB kalibra .50 in (12,7 mm), nameščeno v nosu na levi strani, in eno samo mitraljez Browning M1919A4 kalibra .30 in (7,62 mm), nameščeno na ograji zadaj v pilotski kabini za strelca. . Med letom je bil prepognjen navzdol in umaknjen, da je pištolo usmeril navzven, ko je bil zadnji stekleni rep prepognjen navzgor in nazaj.
Kot potapljajoči bombnik je BT-1 nosil 1000 lb (454 kg) bombo pod trupom trupa, spojeno z lansirnimi vilicami, kar ji je omogočilo, da je odstranila propeler. BT-1 je bil viden tudi s standardnim nosilcem pod krilom, verjetno za dve 116 lb (52,6 kg) bombi Mk IV (ena pod vsakim krilom).
Različice
BT1S: Po XBT-1 in 54 serijskih BT-1 je podjetje preizkusilo BT-1S . Bil je BuNo 0643, opremljen s fiksnim podvozjem tricikla. Na žalost je bil prototip močno poškodovan v nesreči 6. februarja 1939, s čimer se je končalo eksperimentiranje. Vrnjen je bil Douglasu, popravljen in spremenjen v standardni BT-1.
BT-1S prikazuje podvozje svojega tricikla
XBT-2: To je bil BT-1, ki je prejel popolnoma zložljivo podvozje za zmanjšan upor, čemur so sledile številne druge modifikacije. Podvozje se je bočno zložilo v vdolbine za kolesa. Poleg tega je imel reže na sprednjem robu in preoblikovan pokrov. Največja sprememba je bil njegov boljši motor, 800 KM (600 kW 810 PS) Wright XR-1820-32 radial. Ta XBT-2 je prvič poletel 25. aprila 1938. Testiranja so bila tako uspešna, da je mornarica naročila 144 letal. Toda do takrat, leta 1937, je Douglas prevzel Northrop, ki je postal njegov lokalni oddelek v Kaliforniji, ne zato, ker bi imel Douglas večjo proizvodno zmogljivost. Proizvedeni so bili v Northropu, ki je bil deležen radikalne povečave. Leta 1939 so njegovo oznako res spremenili v SBD-1, medtem ko so drugo polovico serije, 87 letal, predelali in dokončali kot SBD-2. Toda do tega, kar je postalo slavni Dauntless, je bilo znano kot Northrop BT-2.
Japonski BT1: Zadnja izpeljanka, Douglas DB-19 je bil nekdanji BuNo 0643 BT-1S, ki smo ga videli zgoraj, ki je bil spremenjen kot DB-19. Preizkusila ga je … japonska cesarska mornarica pod imenom DXD1 (oznaka pomeni Douglas Navy Experimental Type D Attack Aircraft). Nedvomno je bil ploden za japonske inženirje v tistem času.
Zgodovina delovanja
Northrop BT-1 iz VB-5 so bili postavljeni v vrsto leta 1939
54 BT-1 ameriške mornarice so začeli uporabljati leta 1938. Služili so na USS Yorktown in Enterprise. Niso bili priljubljeni, saj so imeli slabe vodljive lastnosti, predvsem pri nizkih hitrostih, zaradi česar niso bili primerni za pristanek na letalonosilki. Tudi med letom je bil nagnjen k nepričakovanim prevračanjem in številni so se zrušili med rednimi leti, ko so piloti poskušali srečo v nevarnih manevrih. Prednost je imel Vindicator in od konca leta 1940 so ga postopoma umaknili na nova SBD-1 in SBD-2, svetlobna leta nad vsemi smermi. Kljub upokojitvi iz enot na prvi liniji so Northrop BT-1 služili pri USMC, ostali pa v različnih obalnih mornariških letalskih bazah. Med zadnjimi v uporabi so bila letala NAS Pensacola leta 1942. Istega leta so bila razglašena za omejen standard in upokojena zaradi pomanjkanja rezervnih delov do leta 1943. BT-1 so kljub temu sodelovali v predvojni barvi Technicolor. Potopni bombnik (1941) z Errolom Flynnom v glavni vlogi, skupaj z Vindicators, Helldivers (dvokrilci) in Devastators.
Specifikacije BT-1 | |
| Dimenzije*: | 9,65 x 12,65 x 3,02 m (32 x 41 x 9 čevljev) |
| Teža (lahka): | 2.094 kg (4.606 lb) |
| Teža (maks. vzlet): | 3.271 kg (7.197 lb) |
| Pogon: | Pratt & Whitney R-1535-94 Twin Wasp Jr |
| Predstave: | 825 KM (615 kW), 357 km/h (222 mph) |
| Razpon: | 1000 nmi (1150 milj, 1852 km) |
| Oborožitev – MG: | 1x 0,5 in, 1x 0,3 in |
| Oborožitev – bombe: | 1000 lb (454 kg) pod trupom, 2x 116 lb (52,6 kg) pod krili |
* Dolžina, razpon kril, višina
Preberi več/Src
http://www.warbirdsresourcegroup.org/NARG/northropbt.html
//www.histomin.com/Aviation/Classic%20Aircraft%20Between%20the%20Wars/Northrop%20BT-1/gpclassics%20Northrop%20BT-1%20Bomber.htm
//www.aviastar.org/air/usa/northrop_bt.php
https://www.flickr.com/photos/dougsheley/3627439969
http://www.historyofwar.org/articles/weapons_BT-1.html
//www.youtube.com/watch?v=1WEfg9q-TYY
//en.wikipedia.org/wiki/Northrop_BT
//en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Corporation
//www.airvectors.net/avsbd.html
Kompleti modelov: //www.scalemates.com/search.php?fkSECTION%5B%5D=All&q=northrop+BT*
Northrop BT-1, Phil H. Listemann 2008, Philedition
Bowers, Peter M. Letala mornarice Združenih držav od leta 1911. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990
Brazelton, David. Douglas SBD Dauntless, letalo v profilu 196. Leatherhead, Surrey Profile Publications Ltd., 1967
Drendel, Lou. Nosilni bombniki ameriške mornarice iz druge svetovne vojne. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987
Gunston, Bill. Ilustrirana zgodovina letala McDonnell Douglas: od Cloudsterja do Boeinga. London: Osprey Publishing, 1999.
Kinzey, Bert. SBD Dauntless v podrobnostih in obsegu, D&S Vol.48. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996.
Listemann, Phil. Northrop BT-1 (Allied Wings No.3). Francija: www.raf-in-combat.com, 2008.
Swanborough, Gordon in Peter M. Bowers. Letala mornarice Združenih držav od leta 1911. London: Putnam, druga izdaja, 1976.
Ilustracije:
BT-1 če VB-6 (USS Enterprise), 1938
BT-1 iz VB-5 (USS Yorktown), 1938
BT-1 VB-6, CV6 (USS Enterprise) 1939
BT-1, NAS Miami, leta 1941
BT-1 iz VN-5, NAS Pensacola, 1942
Fotografije:
