Križarke razreda Perth (1934)
Križarke razreda Perth (1934)
Avstralija (1934-36)
HMS Perth, Hobart, Sydney
Avstralske lahke križarke
Te tri lahke križarke (Perth, Hobart, Sydney) so bile zgrajene posebej za avstralsko mornarico. V veliki meri so se zgledovali po razredu Leander, zdaj pa nanje gledajo kot na del podskupine, imenovane Razred Amphion . Odlikovala sta se po dveh lijakih, ki odražata različno ureditev kotlovnice. Oborožitev je bila sicer v bistvu enaka, nosili pa so izvidniški hidroplan. Njihov AA je bil spremenjen leta 1939 s sprejetjem 4-palčnih dvonamenskih kupol in imeli so zelo aktivno in kratko kariero med Tihim in Indijskim oceanom. Iskanje nemških lovcev je bilo del njihove misije, ki se je izkazala za usodno v znanem primeru: dvoboj HMAS Sydney proti KMS Kormoran, zagotovo najmočnejši od pomožnih križark Kriegsmarine. Zgodilo se je blizu in je bilo neusmiljeno, kar je povzročilo izgubo obeh ladij. HMAS Perth je bil potopljen marca 1942 med bitko pri bitka pri Sundski ožini , z ostanki sile ABDA. HMAS Hobart je julija 1943 skoraj smrtno zadel torpedo, 17 mesecev je bil na popravilu, edini, ki je dejansko preživel vojno in služil v hladnovojni RAN do leta 1962.
HMAS Sydney, verjetno ena najuspešnejših križark Commonwealtha v drugi svetovni vojni. Petrel, kot ga je poimenoval Cunningham, je bila najbolj odlikovana v bitkah prekaljena veteranka Sredozemlja, zaradi česar je kapitan Collins postal splošno ime, vendar je bila izgubljena po usodnem dvoboju z nemško oboroženo trgovsko križarko KMS Kormoran.
Razvoj oblikovanja
2 si oglejte načrt HMAS Sydney, kakršen je bil leta 1940. Razen kamuflaže na njej ni bilo narejenih veliko sprememb do njenega boja s Kormoranom.
Zasnova je bila v bistvu enaka Razred Leander križark iz mornariškega programa 1932–1933. Toda podskupina Amphion je imela to posebnost, da je svoje pogonske stroje preuredila v ločene enote, kar je ustvarilo njihov profil z dvema lijakoma. To je bilo namenjeno izboljšanju preživetja v primeru zadetka torpeda ali granate v eno parno kotlovnico ali parne turbine. Vse bi še lahko delovalo neodvisno. Kot je bilo zgrajeno, je bilo glavno plovilo HMS Amphion identično razredu Leander s skupno dolžino 562 čevljev 4 palcev (171,4 m) ali 530 čevljev (161,5 m) med navpičnicami. Njegova greda je bila globoko naložena 56 čevljev 8 palcev (17,3 m) in ugrez 19 čevljev 5 palcev (5,9 m). Leander je bil nekoliko krajši s 554,9 ft (169,1 m) in tanjši s 56 ft (17,1 m) z manjšim ugrezom pri 19,1 ft (5,8 m). HMS Amphion je izpodrinil 7.040 dolgih ton (7.150 t) standardno, 9.140 dolgih ton (9.290 t) globoko naložen, dejansko več kot Leander (7.270/9.740 ton). Njihova metacentrična višina je bila globoko obremenjena 4,5 ft (1,4 m), na njih pa je bilo 36 častnikov in 586 ratingov.
HMS Amphion je bil naročen za kraljevo mornarico kot del pomorskega programa 1931–1932. Vendar je bilo naročilo začasno ustavljeno, ker je bil v delu nov dizajn za njegovo integracijo. To se je imenovalo spremenjeni razred Leander in ker je imela vsaka strojnica svojo lastno uporabo, je bil njihov profil videti bolj koherenten in eleganten kot zgodnji Leander. Zgodovinar Henry Lenton jih je celo ocenil kot najlepše križarke, ki jih je kdaj zgradila kraljeva mornarica, s simetrijo, ki je bila tako privlačna kot funkcionalna.
Kljub temu je imel tudi nasprotnike: tako kot prvi poveljnik stotnik J.W.A. Waller, RN, ki je verjel, da je nadzorni stolp z enim usmerjevalnikom težava, saj lahko ena sama vročina onemogoči vse upravljanje ognja na krovu. Ta nadzorni stolp z enim usmerjevalnikom visoko navzgor, v katerem so uporabniki določili optimalno območje in kot za vsak salvo pištole. Informacije so bile nato posredovane kupolam. Toda težava je bila njegova pomanjkljiva zaščita in odsotnost kakršne koli redundance. Waller je menil, da je ta centraliziran sistem velika slabost, ki jo je povezalo prav tako centralizirano ožičenje. Še vedno pa je obstajala možnost uporabe kupol pri neodvisnem nadzoru. Vendar so drugi poveljniki njegovo mnenje zavrnili in edinstveni FCS se je v akciji izkazal za močnejšega od pričakovanega.
Elektrarna
Modificirane Leanderje so poganjale štiri Parsonsove turbine, ki so poganjale vsaka svojo gred, napajane s paro, ki so jo zagotavljali štirje Admiralty 3-bobne kotli. Turbine so bile ocenjene na 72.000 konjskih moči (54.000 kW). Najvišja načrtovana hitrost jim je dala največjo hitrost 32,5 vozlov (60,2 km/h 37,4 mph). Načrtne podrobnosti razreda so bile, da so bile te enote dobro ločene, štiri kotlovnice pa okrnjene na svoj lijak. Kar zadeva celotno avtonomijo, so križarke prevažale dovolj kurilnega olja za doseg 7.000 navtičnih milj (13.000 km 8.100 milj). Razred Amphion bi lahko premagal to razdaljo s potovalno hitrostjo 16 vozlov.
Izbira tega bolj zapletenega predelka strojev namesto linijske zasnove (šest kotlov v treh predelkih spredaj in štiri turbine v dveh predelkih zadaj) je zagotovila dve redundantni skupini strojev, kar je že bilo preizkušeno v ameriški mornarici. Dva kotla in sorodni turbini poganjata zunanje gredi naprej, druga skupina pa notranje gredi. Druga novost je bila zagotoviti kroženje pare, ki je omogočalo njeno preusmeritev iz katerega koli kotla v katero koli turbino. Na ta način se je zmanjšalo tveganje, da bi ladja v primeru poplave strojnice ostala mrtva v vodi.
Oklep
Razred Amphion (Perth) je bil rahlo zaščiten: na delu oklepnega pasu in nad strojnicami je bila 1-palčna (25 mm) oplata trupa, ojačana s 3-palčno (76 mm). Vendar je bilo to imunsko območje pri tej zasnovi podaljšano, v nasprotju s prejšnjimi ladjami, s 84 na 141 čevljev (26 do 43 m), ki pokriva nove predelke s stroji in 2-palčne (51 mm) plošče nad nabojniki za strelivo.
Oborožitev
Glavne topove HMAS Perth, kupola 'A' leta 1941.
Glavni: Amphionova glavna oborožitev je temeljila na osmih 6-palčnih (150 mm) puškah Mk XXIII s polnjenjem v zaklep.
Nameščeni so bili v štirih dvojnih kupolah Mk XXI, dveh super-gorečih parih, spredaj in zadaj, imenovanih A, B in X Y. Preizkušen je bil polni zalvni ogenj in jih je bilo mogoče dvigniti na 60°, pritisniti na –5°. Povprečna hitrost ognja je bila osem nabojev na minuto, doseganje tarč na 24.800 jardov (22.700 m), vendar z omejeno natančnostjo.
sekundarni: Štiri 4-palčne (100 mm) dvonamenske in hitrostrelne puške Mk V. Nameščeni so bili v enojnih visokokotnih nosilcih Mk IV. Dva sta bila nameščena na ploščadi okoli zadnjega lijaka. Lahko dosežejo letala do 28.750 čevljev (8.760 m), vendar bi lahko enako delovali proti površinskim ciljem, oddaljenim 16.300 jardov (14.900 m).
Načrtovano je bilo, da bi jih nadgradili z močnejšo kombinacijo osmih visoko/nizkokotnih topov Mk XIX v štirih dvojnih nosilcih. Leta 1939 so to preprečili v Sydneyju, saj je bila slednja v vojnem času velika uporaba. Toda Perth jih je imel. Te ladje so bile opremljene tudi s štirimi 3-funtskimi (47-mm, 1,9-palčnimi) hitrostrelnimi pozdravnimi puškami Hotchkiss (ena je bila uporabljena v Somalilandu kot demontirana protitankovska puška), vendar so bile odstranjene samo med prenovo Sydneyja avgusta 1940.
AA puške
Da bi nadomestili odsotnost nadgradnje, je bilo kot dopolnilo nameščenih dvanajst 0,5-palčnih (13 mm) mitraljezov Vickers Mk III v štirikratnih nosilcih Mk II. Dva sta bila vzporedno s sprednjo nadgradnjo in tretja na vrhu zadnje nadgradnje. Poleg teh so bile 0,303-palčne (7,7 mm) mitraljeze nameščene na podstavkih vzdolž ladje, njenem mostu in ploščadih žarometov, v ravnini sprednjega lijaka in na strehi zadnje nadgradnje. To je bilo štirinajst mitraljezov Lewis in dve mitraljezi Vickers, nato pa na devet pušk Lewis in brez Vickersov leta 1940. Težava pri tej kombinaciji je bila zmerno močna bližina, počasna dolga razdalja in nič vmes. Kljub temu nobena od teh ladij ni bila potopljena s strani letalstva.
Vickers AA 0,5 v štirih tandemskih puškah, na HMAS Perth
Torpedi
Na model QR Mk VII sta bila nameščena dva štirikratna nosilca za skupno osem 21-palčnih (533 mm) torpednih cevi. Nameščeni so bili na palubi pod platformo AA za 4-palčne topove, ladja pa je imela samo en torpedo Mark 9 za polnjenje.
ASW
Te križarke so bile opremljene z enim stojalom za globinsko bombardiranje na krmi. Nosil je pet globinskih bomb Mk VII. Čeprav ne šteje za orožje, so imele ladje tudi odvodnike dima za aktivno zaščito Ti so se vsaj večkrat izkazali za uporabne.
Supermarine Walrus na standardnem katapultu 53 čevljev.
Letalstvo
Vsi trije so nosili 53 čevljev (16 m) dolg katapult. Poganjalo ga je kordit in je lahko preletelo 360°, čeprav je moralo letalo samo odstraniti dva lijaka. Bilo je dovolj zmogljivo za izstrelitev vodnega letala Supermarine Walrus. Upravljale so ga Kraljeve avstralske zračne sile v 5. eskadrilji RAAF (št. 9 iz leta 1939). Vodno letalo je bilo mogoče dvigniti s 7-tonskim električnim žerjavom, ki upravlja tudi lastne čolne ladje.
Kariera
HMAS Perth
Predvojna:
HMAS Perth na svetovnem sejmu v New Yorku, 1939
HMS Amphion je bil sprva naročen 15. junija 1936 za kraljevo mornarico, dokončan 6. julija istega leta. Bila je vodilna ladja vrhovnega poveljnika, afriške eskadrilje in 6. eskadrilje križark pod poveljstvom viceadmirala sira Francisa Tottenhama do leta 1938. V začetku leta 1939 se je HMS Amphion vrnil v Združeno kraljestvo na vzdrževanje in popravilo: njene štiripalčne puške Mk V so zamenjali novi dvojni modeli QF, Mk XVI. Opremljena je bila tudi s podstavkom za vrtljivi katapult in žerjav, vendar sta bila oba nameščena kasneje. Medtem je bila sprejeta odločitev o okrepitvi avstralske mornarice in po pogajanjih je bila HMS Amphion leta 1939 prodana RAN-u, uradno predana v uporabo 29. junija 1939. Obdržala je svoje prejšnje ime, dokler se 10. julija ni preimenovala v HMAS Perth, slovesnost pa je vodila Princesa Marina, vojvodinja Kentska. Na svoji prvi šolski križarki v avstralskih vodah je imela 646 posadko s 35 častniki (611 ratingov). Posadka je bila maja 1939 poslana v Združeno kraljestvo na krovu SS Autolycus. Do avgusta 1939 je HMAS Perth prenehal sodelovati na svetovnem sejmu v New Yorku, vendar je na krovu izbruhnil manjši upor zaradi ukazov, naj se vrnejo ob 18. uri in zamenjajo uniforme. To se je zdelo preveč za moške, ki so morali med potovanjem v Združeno kraljestvo spati v hlevih za živali. Več kot 60 mornarjev se je soočilo s svojimi častniki na prtljažniku z bočnimi orožji. Kapitan Harold Farncomb jih je skušal prepričati, da je upor hud zločin, in ker se je zastoj videl s strani pomola, je NYPD sem poslala več patrulj. Farncomb je sčasoma ublažil situacijo tako, da se je odpovedal enotnemu redu.
Karibi in Avstralija
Na poti v Avstralijo je križarka ob Venezueli izvedela za izbruh vojne. Kot edina vojna ladja britanske skupnosti Commonwealtha na Karibih je takrat takoj začela delovati z iskanjem nemških trgovskih križark in spremljevalnih konvojev do marca 1940. Preplula je Panamski prekop in 31. marca prispela v Avstralijo. Do 29. aprila je bila predelana v pomorski bazi Garden Island. Njen katapult je bil nameščen, vendar je bilo njeno prvo letalo starejši Supermarine Seagull V, ne Walrus. Začela je spremljati konvoj vzdolž avstralske obale od maja do junija, ko je poveljstvo prevzel kapitan sir Philip Bowyer-Smyth. HMAS Perth je zdaj gostil tudi kontraadmirala Johna Cracea kot vodilno ladjo avstralske eskadrilje. Do novembra 1940 je bila dodeljena v Sredozemlje, kjer je zamenjala Sydney in na poti spremljala konvoj čet. V Aleksandrijo je prispela 24. decembra, dodeljena 7. eskadrilji križark.
Sredozemska kampanja
HMAS Perth skozi Panamski prekop, marec 1940
HMAS Perth v jezeru Gatun, Panama, marec 1940.
Spremljala konvoj med Operacija Eksces januarja 1941. Ustavila se je v pristanišču Grand Harbour na Malti, medtem ko jo je 16. januarja napadel val nemških bombnikov, skorajšnja napaka je povzročila škodo: izklopila ji je električna energija in utrpela je nekaj poplav. Vendar je njena posadka uporabila ročne črpalke na krovu za boj proti sprednji strani bližnje ladje za strelivo SS Essex, s čimer se je izognila dramatični eksploziji, večja pa je pomagala poškodovani letalonosilki HMS Illustrious . Perth je nato zapustil Malto za Aleksandrijo in prispel 18. na začasna popravila v ladjedelnici. 22. januarja je pospremila Illustriousa v Grčijo, kjer je patruljiral na liniji med Kreto in Pirejem. Ko se je vračala v Aleksandrijo, je 6. in 7. februarja, ko je prispela, naletela na hudo peščeno nevihto in jo je bilo treba na hitro očistiti, da jo je pregledal avstralski premier Robert Menzies.
Avtorjev profil HMAS Perth leta 1941
Ko je 9. februarja vstopila v suhi dok, so jo popravljali 10 dni, njen katapult so odstranili in nadomestili z dvema zajetima italijanskima 20 mm protipuščenima topovima Breda. Nameščen je bil tudi iskalni radar tipa 286. 27. je spremljala rušilce z okrepitvami ( Operacija Abstinenca ) napad na Kastellorizo v italijanskem Dodekanezu. Ker so bile italijanske sile podcenjene, so se Britanci nemudoma evakuirali, še vedno jih je pokrival HMAS Perth. Križarka je sodelovala tudi v bitki za Grčijo: 7. marca je Perth podprl zavezniško okrepitev Grčije s prevozom vojakov iz Aleksandrije v Pirej, skupaj s patruljiranjem v vodah med Grčijo in Kreto. Od 17. do 24. marca je pospremila še en konvoj na Malto in v bitki pri rtu Matapan (26. do 29. marca) postavila pod noge Italijane, njeno eskadrilo pa so lovili Italijani in se je umaknila glavnini RN. Aprila je poleg italijanske Brede dobila vsaj močnejši AA, s štirikratnim 2-funtnim Mk VIII pom-pom na katapultni podlagi. Od 18. do 20. aprila je pospremila še en konvoj na Malto in 21. aprila pokrivala obstreljevanje Tripolija. 25. je pokrivala evakuacijo zavezniških čet iz Grčije.
HMAS Perth viden s HMS Gloucester v bitki pri rtu Matapan
HMAS Perth je tudi pospremil Konvoj tigrov med Malto in Aleksandrijo maja 1941. Med invazijo na Kreto 20. maja je HMAS Perth s silami C (dve križarki, štirje rušilci) patruljiral vzdolž ožine Kasos na SV Kreta. Silo C so večkrat napadla nemška in italijanska letala, ki so zahtevala en rušilec. Perths se je pridružil Force D, ki je 22. prestregla nemški invazijski konvoj. Ciljali so na njegovo prodano spremstvo, italijansko TB Sagittario. Perth je potopil zaostalo ladjo in kasneje opazil TB, ki je skušal zaščititi konvoj pod dimom, s čimer je konvoju pomagal pobegniti in izgubil le dve ladji.
28. maja se je Perth pridružil Force D, sestavljeni iz treh križark, treh rušilcev in vojaške ladje, da bi evakuirali vojake iz Sphakie, južno od Krete. Perth je za to nosil dve majhni pristajalni plovili. Vkrcanje je potekalo naslednji dan, načrtovano za odhod 30, ko so jih nemška letala napadla ob 09:30. Perth je utrpel več skorajšnjih napak in udarec v svoji prednji kotlovnici, vendar z lahkimi žrtvami. Njena elektrika je bila izključena, dokler je njena druga elektrarna ni prevzela. Napajanje je bilo ponovno vzpostavljeno čez pol ure in ugotovljeno je bilo, da je njena desna notranja gred propelerja upognjena, kuhinja, balistični računalnik za nadzor ognja z visokim kotom, Admiralty Fire Control Table so bili vsi poškodovani, medtem ko je prišlo do poplave zaradi številnih puščanj. Perth je še naslednji dan lahko dosegel Aleksandrijo. Popravljali so jo do 22. junija in odpluli v Haifo (Palestina), da bi pokrivali invazijo Vichyjevsko-francoske Sirije in Libanona. 27. je pokrival postavitev minskega polja pri Damourju, zagotavljal strelsko podporo na zahtevo do 15. julija. V suhem doku je izgubila svoj štirikratni pompon in pištole Breda, da bi videla, da so ji znova namestili katapult.
HMAS Perth aprila 1941
Pacifiška kampanja
Perth je bil poslan v Avstralijo na trajna popravila v Sydney na otok Cockatoo, ki se začnejo po prihodu 12. avgusta, pri čemer je bil odstranjen radar tipa 286 in nameščena dva štirikolesna 0,5-palčna MG-ja Vickers za naprej na njeni palubi in verjetno štirje 20 mm. Oerlikon AA enojna montaža na obeh strehah in nadgradnji supervžigalnih kupol. Kapitan Hector Waller je prevzel poveljstvo oktobra, medtem ko so bila popravila zakasnjena zaradi požara v električnih kablih. 24. novembra je odplula na morske preizkuse in se pozneje pridružila težki križarki Canberra 12. decembra, ki je bila namenjena proti Brisbanu, nato pa se je srečala s HMNZS Achilles, ki je spremljala konvoj Pensacola. Perth je nadaljeval s spremstvom konvoja do januarja 1942. Tega leta je bil prizadet v vzhodnih matičnih vodah (območje ANZAC). Nato je bila razporejena z ameriško-britansko-nizozemsko-avstralskimi silami (ABDA), ki so 31. januarja odšle iz Sydneyja. V Fremantlu se je ustavila 10. februarja in spremljala konvoj štirih praznih naftnih tankerjev in dveh tovorov, ki so bili poslani v Nizozemsko Vzhodno Indijo. Singapur je kasneje padel in konvoj je bil odrejen nazaj v Fremantle. Celotna operacija je bila odpovedana 21. februarja 1942 600 nm (1100 km 690 milj) od Sundske ožine. Po njeni misiji je Perth ponovno dobil ukaz proti severu, okrepil zahodne udarne sile ABDA in se 24. februarja 1942 ustavil v Tanjong Prioku na Javi. Ubežala je japonskemu zračnemu napadu.
Perth februarja 1942
Bitka pri Javi
Naslednji dan je bila japonska vzhodna invazijska flota napotena proti Surabaji. Perth se je pridružil Exeterju in njihovim spremstvom, rušilcem Jupiter, Electra in Encounter. Flota je nadaljevala proti Surabayi, pridružila pa se ji je vzhodna udarna sila (kontraadmiral Karel Doorman) z USS Houston, HNLMS De Ruyter, HNLMS Java ter tremi britanskimi in dvema nizozemskima rušilcema ter štirimi starejšimi ameriškimi rušilci. 26. je prišlo do neuspešnega poskusa ujeti Japonca, toda 27. ob 11:00 so vodna letala IJN opazila Doormanovo silo. Ura je bila 12:35. Doorman je bil na poti, da natoči gorivo v Surabayi, kasneje pa je prejel poročilo, da so bili Japonci 50 nmi SZ od Surabaye, medtem ko je on šel mimo varovalnega minskega polja, in obrnil smer. Sledila so japonska letala, ki so po radiu poročala o svojem položaju, kar je privedlo do tega, da so Japonci zavzeli položaje. Zavezniški lovci so večkrat napadli te opazovalce, dokler na koncu ni zaščitni rušilec HMS Electra opazil IJN Jintsū ob 16:12. Nachi je odprl ogenj ob 16:17 in dobil odgovor, medtem ko se je ob 16:21 Doorman obrnil proti jugu, da bi se izognil manevru 'T', ki ga je izvajal kontraadmiral Takagi. Toda kasneje se je namesto tega odprl obseg. Natančen ogenj, vendar malo izgub, in še en ABDA, ki se ob 16:27 obrne proti jugozahodu, zavezniki ostanejo predaleč, da bi streljali. Japonski rušilci so napadli agresivno torpeje tipa 93 Long Lance, čemur je sledilo Hagurovih lastnih osem torpedov ob 16:52, vendar so vsi zgrešili. Perth je poročal o tesnih salvah, ki so pristale okoli nas, najprej 25 jardov (23 m), nato pa 25 jardov čez. Takagi je ugotovil, da je Doorman na poti invazijskega konvoja in ukazal popoln napad. Exeter je bil kmalu hudo poškodovan, Perthu pa so ukazali, naj obkroži njo in postavi dimno zaveso.
Doorman je želel, da se Exeter umakne v Surabayo v spremstvu preživelih britanskih in nizozemskih rušilcev pod dimom, medtem ko so Japonci izvedli več torpedov, izstreljenih je bilo skupno 98 torpedov, ki so vsi manjkali. Dva britanska rušilca sta napadla, Electra je bila izgubljena, medtem ko so zavezniške križarke še vedno poskušale uokviriti Exeter in ob 18:10 so ameriški rušilci napadli, izstrelili vse svoje torpede na Nachi in Haguro, vendar so zgrešili. Ob 18:12 je Perth zahteval en sam zadetek na IJN Haguro, a ko je videl svetilnik Surabaya, se je Kutira umaknil, da bi se izognil minskim poljem. Vratar pa se je kmalu obrnil proti in se ob 18:31 podal v lov. Jintsū je bil zadet in Doorman se je izklopil, krožil okoli proti jugu in poskušal napasti japonsko spremstvo, ko se je spuščala noč. Ameriški rušilci so se usmerili proti Surabayi, brez goriva in streliva, USS Jupiter pa je naletel na nizozemsko mino in potonil. Takagi je sledil Doormanu zahvaljujoč Jintsūjevim letalom in raketam. Okoli 22. ure sta obe strani izgubili stik.
Ob 23:02 so bile zavezniške križarke ponovno opažene in Doormanove ladje so ob 23:10 odprle ogenj, vključno s Perthom. Izstreljenih je bilo ducat torpedov, De Ruyter in Java sta bila zadeta in sta potonila. Perth in Houston sta preživela in se umaknila v Tanjong Priok ter prispela zjutraj 28. februarja. Pomanjkanje goriva je pomenilo, da so lahko le delno oskrbeli gorivo, ostalo pa jim je le malo streliva. Združili so se z nizozemskim rušilcem Evertsen in naslednjo noč odpluli proti Tjilatjapu.
Bitka pri Sundski ožini
Epilog Pertha je bila bitka pri Sundski ožini: Linija je sestavljala Perth in Houston, Perth pa je vodil. Verjeli so, da v ožini Sunda ni IJN, vendar so bile zahodne invazijske sile v zalivu Bantam blizu Jave. Ob 22:39 jih je opazil IJN Fubuki med patruljiranjem vzhodno od zaliva. Admiral Kenzaburo Hara je poslal križarko Natori, ki je svojo prisotnost potrdila ob 22:48 in se odločila, da bo križarko uporabila kot vabo, ki je Perth in Houston zvabila stran od njegovih dragocenih transportnih sredstev. Ob 23:06 je Perth opazil ladjo, ki naj bi bila ena od avstralskih korvet, ki naj bi bile na postaji. Kapitan Waller je nazadnje videl, kako se ladja umika pod dimom, in prepoznal silhueto japonskega rušilca IJN Harukaze. Odločil se je, da jo bo lovil ob 23:15, vendar je obe križarki zdaj sledil Fubuki, 3000 j (2700 m) za Houstonom. Izstrelila je devet torpedov tipa 90 in odprla ogenj, a zgrešila. Hara je na koncu odredil popoln napad, ki ga je začel Hatakaze, ki je ciljal na HMAS Perth. Škoda je bila majhna, toda ob 23:40 sta se Hatsuyuki in Shirayuki približala na 4000 jardov in sprožila vse svoje cevi, preden sta se obrnila v dimu. Perth je zadel Shirayukijev most in torpedi so ga zgrešili. Waller (na čelu eskadrilje) je ukazal, naj kroži proti jugu in zahodu, medtem ko so se rušilci IJN, ki so ponovno naložili, vrnili v napad.
Asakaze izstreli svojih šest torpedov, a je zgrešila. Ob 23:44 je Natori začela dvoboj s Perthom, pri čemer je uporabila svoje 140 mm (5,5 in) topove, izstrelila štiri torpede in zgrešila. Mikuma in Mogami sta nato prispela, medtem ko so se DD-ji umaknili, da bi ob 23:49 napadli Perth s torpedi na velike razdalje (12.000 jardov), prav tako pogrešani. Perth in Houston sta se pomerila z obema, vendar sta zgrešila, verjetno zato, ker so Japonci uporabili paravane, da bi umetno povečali svoj val premca. Perth je bil zadet okoli 23.50, manjša škoda. Mogami in Mikuma sta se nato z reflektorji osredotočila na Houston na 12.200 jardov (11.200 m). Mikuma je prejel povratni udarec. Do tistega časa je Perth razširil vse svoje glavno strelivo in začel izvajati vaje. Harukaze in Hatakaze sta se vrnila, blizu 4200 jardov, in izstrelila zadnjih enajst torpedov, sledila sta jima Shirakumo in Murakumo, še devet na 5000 jardov (4600 m) in Natori še štiri na 9000 jardov (glej kasneje). Ob 00:05 pa je Mogami potopil štiri transportne ladje in minolovca ter Wallerju ukazal, da se prebijejo skozi Sundsko ožino. Perth je zadel torpedo naprej (verjetno Harukaze) in drugi torpedo blizu mostu ter še dva, ki sta ohromila križarko. Waller je ukazal zapustiti ladjo, medtem ko so strelci ostali na postojanki in iz neposredne bližine streljali z rušilci. Na koncu se je avstralska križarka prevrnila v levo in potonila ob 00:25. Bilo je 1. marca 1942. S seboj je peljala 353 mornarjev in drugega osebja. USS Houston je sledil 20 minut kasneje. Približno 330 jih je priplavalo do obale in postalo ujetnikov. Razbitina HMAS Perth je bila ponovno odkrita leta 1967, vendar so jo indonezijski morski reševalci odstranili in med tem razbili, nikoli pa ji ni bil dodeljen status vojnega groba.
HMAS Hobart
Slovesnost izstrelitve Apolla leta 1934
HMS Apollo je bil odobren za gradnjo in naročen v Devonport Dydu 15. avgusta 1933, tretji v razredu Perth (Amphion). Splovili so jo 9. oktobra naslednje leto in dokončali 13. januarja 1936, pol leta prej kot HMS Amphion, vodilna ladja razreda. V letih 1936–38 je služila pri kraljevi mornarici, usposabljala se je po morskih preizkusih in delovala na postajah Severne Amerike in Zahodne Indije do sredine leta 1938. Avstralska vlada jo je dejansko kupila kasneje, po prenosu ponudbe za hidroplane HMAS Albatross na RN, kot del celotnega plačila. Prvotno je bila preimenovana in prenesena v RAN 6. oktobra 1936, mobilizacija kot odgovor na münchensko krizo pa se je odločila drugače: to je bilo prestavljeno na 28. september in v Avstralijo je prispela novembra. Februarja 1939 je obiskala istoimensko mesto in do septembra 1939 trenirala v avstralskih vodah.
HMS Apollo v Vancouvru, 1936
HMS Apollo v Miamiju, 1938
Preberite Sea Force
Do takrat je HMAS Hobart patruljirala v Bassovi ožini in 13. oktobra se je odpravila proti Singapurju z več avstralskimi rušilci, dodeljenimi za spremstvo konvoja med Bengalskim zalivom in Rdečim morjem ter patruljami, ki iščejo morebitne nemške korzarje. Februarja 1940 je spremljala konvoj avstralskih vojakov na Bližnji vzhod. Postala je paradna ladja na Ceylonu, Colobo, za poveljnika postaje v Vzhodni Indiji. Kasneje so jo premestili v Aden in se do aprila 1940 pridružila HMS Liverpool, ki je postala sila Rdečega morja.
Njena prva akcija je bila 12. junija 1940, ko je branila Aden pred italijanskimi zračnimi napadi. 19. junija 1940 je njen Walrus napadel in bombardiral italijansko brezžično radijsko postajo na otoku Center Peak v Rdečem morju.
HMS Hobart v Brisbanu, 1939
Britanska Somalija
Avgusta 1940 je HMS Hobart pospremil sile v Berbero po invaziji na Britansko Somaliland. Ko je bilo odločeno, da kolonijo zapustijo, je Hobart postal evakuacijski štab, ki je vodil vse operacije. Njegov Supermarine Walrus je bil takrat zelo aktiven, saj mu je uspelo preprečiti zračne napade in bombardirati italijanski poveljstvo Zeila. Medtem je desant na kopno prinesel enega od vgrajenih 3-funtskih pozdravnih topov Hotchkiss, ki so ga predelali v protitankovski top. Pomagal je pri obrambi obremenjenega zalednega sektorja, s tremi mornarji prostovoljci, ki so ostali do zadnje granate. Vse tri so ujeli. Evakuacija 7000 vojakov in civilistov je potekala na zelo čuden način. flota ladij, ki spominja na čolne iz Dunkerquea. Križarka je nato zapustila zadnjo, 19. avgusta, s svojimi čolni za prevoz zaostalih ljudi na krovu, vključno z ekipami za rušenje, medtem ko so topovi goreli, da bi izkoreninili vse, kar je ostalo na obali.
Hobartov Walrus, eno najuspešnejših vodnih letal druge svetovne vojne, ki je bilo večkrat izpostavljeno težkim akcijam
Sredozemlje
Hobart je ostal na postaji v Rdečem morju do oktobra 1940 in odšel v Colombo, da bi opravil obdobje vzdrževanja in popravila, preden se je odpravil v Avstralijo. Posadka je bila na dopustu in kontraadmiral John Gregory Crace je prenesel svojo zastavo iz HMAS Canberra v Hobart. Križarka je ponovno opravljala naloge spremstva v avstralskih vodah do junija 1941. Njen hidroplan in katapult sta bila do takrat odstranjena, vendar ni bila več uporabljena kot paradna ladja in se je vrnila v Sredozemlje, pri čemer je nadomestila svojo sestrsko ladjo HMAS Perth. 13. julija jo je ujel zračni napad v pristanišču Tewfik, njene protizvočne puške so gorele. Četna ladja SS Georgic je bila močno poškodovana in je poskušala pristati, da bi se izognila potopu, vendar je pri tem trčila v drugo transportno sredstvo Gleneran. Oba sta bila pregnana na obalo in Hobartova posadka je pomagala pri evakuaciji posadke in potnikov. Naslednji dan so pomagali tudi pri operaciji ponovnega dviga SS Georgic. Hobart je prav tako začel nuditi strelsko podporo zavezniškim silam v kampanji v zahodni puščavi, ki je trajala do decembra 1941. Po napadu 7 in Pearl Harbor je avstralska vlada v nujnih primerih pozvala Hobarta nazaj domov.
Nazaj na Pacifik
Hobart je spremljal konvoj na zdaj nevarni poti Colombo–Singapur in prispel 3. januarja. Istega dne je prišlo do množičnega japonskega zračnega napada. Fremantle je zapustila 11. januarja 1942, namenjena na Javo, spremljala še en konvoj, in nazaj, potovanje je trajalo do konca meseca. 3. februarja 1942 je med Singapurjem in Batavijo in z rušilcem HMS Tenedos pomagala pri evakuaciji onemoglega SS Mollerja, ki ga je uničila IJA. Od takrat naprej je bil Hobart ves čas v spremstvu konvoja za vzhodno eskadriljo, medtem ko ga je 25. februarja napadlo 27 bombnikov, ki so bili v najslabši možni situaciji, ujeti pri polnjenju goriva iz tankerja v Tanjong Prioku. Na srečo je utrpela le poškodbe zaradi drobcev, vendar je morala oditi brez goriva. To je bila usoda, ki je tistega dne posegla vmes, saj zaradi tega ni mogla doseči ABDA in je zato ušla njegovi usodi v Javanskem morju 27.
HMAS Hobart zapusti Wellington na Novi Zelandiji 22. julija 1942
Obramba Port Moresbyja (maj 1942)
Do maja 1942 je znana prihajajoča invazija na Port Moresby prisilila Hobart, da se združi s HMAS Australia in oba sta se pridružila ameriški delovni skupini, zbrani v Koralnem morju. Ob 07:00 7. maja je kontraadmiral Crace postal poveljnik Task Force 44 iz HMAS Australia. Ukazali so mu, da pripelje Avstralijo, Hobart, USS Chicago in tri ameriške rušilce Perkins, Walke in Farragut do prehoda Jomard. To je bila pričakovana pot japonske invazijske flote. Medtem bi se več ameriških letalskih skupin spopadlo z drugo japonsko silo, namenjeno na Salomonove otoke. Okoli 14:00 je TF 44 prispel na položaj zasede, ko je opazil enajst neznanih letal in se z njimi spopadel. Kasneje ob 15:06 jih je napadlo dvanajst japonskih dvomotornih torpednih bombnikov, vendar so zgrešili, medtem ko jih je njihov AA prevzel pet. Ob 15:16 se je zgodil nov napad z devetnajstimi japonskimi težkimi bombniki. TF 44 je utrpel samo škodo zaradi drobcev, zlasti USS Chicago. Trije težki bombniki so pozneje poskušali izvesti napad na nizki nadmorski višini, a so bili tudi nenatančni.
HMAS Hobart kot vojaška ladja ob Guadalcanalu, 9. avgust 1942
Pozneje se je izvedelo, na osuplost Craca, da ti pripadajo USAAF! Viceadmiral USN Herbert F. Leary se je opravičeval in ukazal usposabljanje letalskih posadk za prepoznavanje mornariških ladij, vendar je to zanikal general George Brett, ki je odločno zavrnil ali zanikal kakršen koli incident modro na modrem. Crace se je nato odločil umakniti in vrgel sidro za noč približno 220 navtičnih milj od Port Moresbyja. V prehodu Jomard ali Kitajski ožini je bilo izvidovanje, vendar niso opazili ničesar. Crace je med bitko v Koralnem morju prestregel radijska sporočila, da bi spremljal napredek, in vsaj 10. maja se je Crace odločil umakniti proti jugu, v pristanišče Cid (otok Whitsunday). Ker ni imel nobenih novic od ameriškega poveljstva, je izjavil, da ni več grožnje za Port Moresby. Nato je Hobart nadaljeval s svojimi spremljevalnimi in patruljnimi dejavnostmi do konca leta in naslednjega leta, brez opaznih incidentov, vendar nekaj redkih zračnih napadov, ki niso pustili nobene škode. Pomagala je tudi pri obrambi Guadalcanala, spremljala je ameriške vojaške ladje ali ANZACS v Novi Gvineji.
Hobartove maskirne livreje leta 1941 (Rdeče morje, Sredozemlje zgoraj) in Pacifik spodaj.
Sveti Duh
Poškodba torpeda HMAS Hobart julija 1943
20. julija 1943 pa se je naključje obrnilo, ko je Hobart plula proti Espiritu Santu, ki je zdaj del Task Force 74. Neidentificirana japonska podmornica jo je zadela v zasedi in jo torpedirala. En sam torpedo je zadel njeno levo četrtino. Škoda je bila precej resna: zunanja strukturna škoda okoli garderobe, izguba elektrike in krmiljenja, sedem častnikov in šest mornarjev je bilo ubitih, šest častnikov in en mornar je bil poškodovan (kadilnica je bila uničena). Začasno so jo popravili v Espiritu Santo, pomagala ji je USS Vestal, ki je tja odpotovala pod spremstvom USS Nicholas in USS Radford. Preiskava po dogodku je pokazala, da se je napad zgodil vsaj 10 navtičnih milj (19 km 12 milj) stran, ko se je začelo širjenje torpedov, pri čemer je manjkal HMAS Australia, vendar se je eden končal na Hobartu. V Avstralijo je prispela 21. avgusta v spremstvu HMAS Arunta in Warramunga ter prispela v pristanišče v Sydneyju, privezana na otoku Cockatoo. Škoda je bila tolikšna, da je tam ostala do leta 1945.
HMAS Hobart leta 1945, zbir. Allan Green (cc)
Vrnila se je v akcijo in sodelovala pri izkrcanju pri Tarakanu 25. aprila 1945 in Wewaku 11. maja, nato Bruneju junija in Balikpapanu julija, prevzela je spremstvo in nato topniško kritje. Poškodovana avstralska križarka je 31. avgusta 1945 vplula v Tokijski zaliv kot del pomorske parade zmage 2. septembra 1945 ob podpisu kapitulacije. HMAS Hobart je leta 1946 in 1947 preživela v japonskih vodah in se vrnila domov, kjer je prejela osem bojnih odlikovanj za svojo službo:
Sredozemlje 1941, Indijski ocean 1941, Koralno morje 1942, otok Savo 1942, Guadacanal 1942, Pacifik 1942–45, Vzhodna Indija 1940 in Borneo 1945.
HMAS Hobart leta 1945
Bila je izplačana, šla je v rezervo 20. decembra 1947. Prodali naj bi jo za BU, vendar leta 1950 Avstraliji ni uspelo zagotoviti novega dizajna britanske križarke, kar je dodatno pomanjkanje dolarjev preprečilo nakup ameriške križarke. Zato je bilo odločeno, da bo Hobart namesto tega prejel nekaj posodobitev. Spremenjena je bila v spremljevalno letalonosilko, preden so jo nadomestili načrtovani rušilci razreda Daring. To se je leta 1952 ponovno spremenilo zaradi zmanjšanja proračuna. Odločeno je bilo, da jo v tej vlogi nadomestijo z novimi rušilci bojnega razreda in Avstralijo je nadomestila kot glavno šolsko križarko RAN, predelano v državnem ladjedelnici v Newcastlu. V letih 1953-54 je bilo odločeno, da se sprejme prevoznik, tako da Hobart ni bil več potreben kot šolsko plovilo, in se je vrnil v rezervo. Čeprav je bilo raziskanih veliko možnosti, zlasti predelava križarke z vodenimi raketami, je bilo aprila 1955 odločeno, da se vsi načrti opustijo. Za njeno predelavo je bilo porabljenih že 1 milijon funtov in sklenjeno je bilo, da jo prekličejo. Označena je bila za odlaganje in nazadnje prodana v odpad 22. februarja 1962. Zaposlila jo je družba Mitsui & Co (Aust) Pty Ltd., ki je 3. marca zapustila Sydney v Osaki.
HMAS Sydney
HMAS Sydney leta 1941, tik pred njegovim bojem proti nemškemu jurišniku Kormoran
Zadnji v naši študiji je HMAS Sydney morda najbolj znan od treh, zaradi ene same zaroke. Ne samo, da je bila edina križarka, ki jo je potopila civilna ladja (predelana v corsair), ampak tudi ena redkih velikih ladij, ki se je potopila istočasno kot njen nasprotnik. To je takrat pretreslo Avstralijo. Kasneje je bila opravljena preiskava po dogodku, pa tudi teorije zarote, knjige in dokumentarni filmi na to temo.
Predvojna kariera
HMAS Sydney je precej edinstven v smislu, da je bila 10. februarja 1933 kot HMS Phaeton naročena na ladjedelnicah Swan Hunter v Wallseyeju, položena 8. julija 1933. Pred izstrelitvijo jo je kupila avstralska vlada, 22. septembra 1934, tako da je bila dokončana. pod avstralsko zastavo v nasprotju z drugima dvema. Svoje morske preizkušnje je opravila pred izhodom iz Portsmoutha 29. oktobra 1935 pod vodstvom kapitana J.U.P. Fitzgeraldov ukaz. Na poti je dobila ukaz, naj se pridruži sredozemski floti kraljeve mornarice s sedežem v Gibraltarju. Pomagala naj bi 2. eskadri križark pri uveljavljanju gospodarskih sankcij proti Italiji po invaziji na Abesinijo. Januarja 1936 je imela prvo vzdrževanje v Aleksandriji. Nekateri člani njene posadke so bili hospitalizirani na Cipru zaradi primerov rdečk in mumpsa. Do marca 1936 je služila v avstralski 1. eskadrilji križark na težki križarki HMAS Australia in se urila pri kraljevi mornarici. V Avstralijo je odpotovala 14. julija in dosegla Fremantle, Melbourne in Sydney.
Naslednje leto je preživela na vajah flote in učnih križarjenjih. toda leta 1938 se je bila pripravljena odzvati na münchensko krizo, ki je bila kasneje razpršena. Aprila 1939 se je pridružila vajam zaščite trgovine ob jugovzhodni avstralski obali. Avgusta so jo v Darwinu pripravili za potovanje v nizozemsko Vzhodno Indijo, a ker je v Evropi tlela vojna, je namesto tega odplula v Fremantle in se pripravljala na vojno v Sredozemlju.
HMAS Sydney, kot je zgrajen
Indijski ocean
Prve vojne dolžnosti HMAS Sydney so bile patruljne in spremljevalne naloge, tako kot njene sestrske ladje, v avstralskih vodah, kasneje pod poveljstvom kapitana Johna Collinsa od 16. novembra. 28. novembra se je združila z Avstralijo in Canberro ter iskala nemško žepno bojno ladjo Admiral Graf Spee, ki naj bi tavala po Indijskem oceanu. HMAS Adelaide jo je zamenjal 13. decembra, bila je privezana v kakaduju zaradi občasnega vzdrževanja, ki je bilo zaključeno konec januarja 1940. Z Leandrom in Ramilliesom je opravila učno križarjenje v spremstvu konvoja Anzac. Februarja je zamenjala Avstralijo za patrulje/spremstvo na zahodni obali. 19. aprila je pokrivala še en konvoj Anzac pred Albanyjem in do Kokosovih otokov, zamenjala pa ga je francoska križarka Suffren. 1. maja je bila prerazporejena na postajo East Indies, Colombo. Spremljala je konvoj Anzac US 3 pred Kokosovimi otoki in v Indijskem, 12. maja pa ji je bilo naročeno v Sredozemlje.
Sydneyjeva posadka pred vojno, kapitan Collins
Sredozemske operacije (maj 1940–januar 1941)
Na poti preko Colomba je nadaljevala do Adena in se kasneje združila s HMS Gloucester in Eagle, čez Sueški prekop 25. in 26. maja ter Aleksandrijo, pripravljena za operacije v Rdečem morju. Vendar pa je zaradi impresivnih zmogljivosti avstralske flotile rušilcev v britanski sredozemski floti Andrew Cunningham prosil, da avstralsko križarko obdrži zase. In tako je bil Sydney priključen 7. eskadrilji križark. 10. junija 1940 je bila križarka na vojni nogi, ko je Italija vstopila v vojno. Njena eskadrilja je razvrstila 11 in iskala italijanske vojaške ladje pred Aleksandrijo in pomorske komunikacije za vzhodno Sredozemlje in Egejske otoke. Sydney je sodeloval pri pretresu proti zahodu vse do Tarantskega zaliva. 13. junija je izvedla neuspešen napad z globinsko bombo na morebitno italijansko podmornico, vendar se je vrnila v Aleksandrijo.
21. junija se je pridružila britanskim križarkam HMS Orion in Neptune ter francoski bojni ladji Lorraine in rušilcem za bombardiranje Bardia. Lastna tarča HMAS Sydney je bil vojaški tabor, ki so ga njene 6-palčne puške obletavale 22 minut, pomagal pa ji je njen Walrus, ki je zagotavljal natančno opazovanje celotne eskadrilje. Kmalu pa so jo napadli trije neidentificirani dvokrilni lovci, prijavljeni kot CR.42 Falcos, kasneje pa verjetno prijateljski Gloster Gladiatorji. Letalo je strmoglavilo pri kraju Mersa Matruh. Italijani so pozneje, ko je bila eskadrilja na poti domov, izvedli povračilni letalski napad, vendar brez uspeha. Francosko premirje naslednji dan je spodbudilo operacijo Katapult. HMAS Sydney in aleksandrska eskadrilja sta tistega dne obrnili puške na prisotne francoske ladje, a na srečo sta se za razliko od Mers-el-Kébirja admiral Cunningham in René-Emile Godfroy pogajala o razorožitvi in interniranju prisotnih ladij (vključno z bojno ladjo Lorraine, križarkami suffren , Duquesne, Tourville, Duguay-Trouin, 3 rušilci, šest torpednih čolnov in podmornica).
Glavne puške v Sydneyju Mark XXIII so bile vzdrževane 21. julija 1940
Sydney je 27. junija odplul s 7. eskadrom, da bi pospremil konvoj, namenjen na Malto, kasneje naslednji dan pa se je spopadel s prestrezno silo treh italijanskih rušilcev, ki so sami spremljali konvoj osi v Tobruk. Espero je bil onesposobljen zaradi streljanja, toda Sydney tistega večera ni imel veliko priložnosti za streljanje, a je pozneje iskal preživele z rušilca. Toda slednja še vedno ni bila potopljena in je začela streljati na križarko s 6000 jardov (5500 m). Dve granati sta pristali mimo premca križarke in ona je odgovorila. Po štirih salvah je bil rušilec močno poškodovan in potonil ob 20.35, Sydney je ostal dve uri, da je pobral 47 preživelih in nadaljeval proti Aleksandriji, za seboj pa pustil čoln z zalogami hrane.
4-palčne puške HMAS Sydney v akciji
Bitka pri Kalabriji
Zvečer 7. julija 1940 je HMAS Sydney odplul s štirimi drugimi križarkami, tremi bojnimi ladjami, letalonosilko in šestnajstimi rušilci, razdeljenimi v tri skupine, da bi zaščitili drugi konvoj proti Malti. 9. julija sta se srečala 120 navtičnih milj vzhodno od rta Passero, 150 navtičnih milj (280 km 170 milj) od Malta. Rušilci so začeli svoje spremstvo, medtem ko so ostali odpluli, da bi napadli priložnostne tarče okoli Sicilije. 8. junija je podmornica HMS Phoenix poročala o italijanski floti, medtem ko je prišlo do italijanskih zračnih napadov. Posadke AA v Sydneyju so bile tisti dan in naslednjo noč zaposlene. 9. julija ob 14:00 je bil vzpostavljen stik z italijansko floto. Razgledniki v Sydneyju so opazili dim ob 14.45 in kasneje ob 15.00 identificirali pet križark. Zavezniška eskadrilja križark se je ob podpori HMS Warspite obrnila proti severu in ob 15:20 je Sydney identificiral in streljal na križarko razreda Zara z 23.000 jardov, vendar so Italijani ostali na razdalji in niso zabeležili nobenega zadetka. Poskušala je potopiti tudi italijanski DD, ki se je umikal pod dimom. Bitka se je končala zvečer, medtem ko je bil Malta Convoy MA 5 uspešen. Sydney je medtem porabila vse svoje AA strelivo in velik del svojih 6-in zalog.
Bitka Cape Spada
RN Bartolomeo Colleoni, potem ko ga je pretepel HMAS Sydney. Pokončali so jo rušilci. Sydneyju je skoraj uspelo uničiti tudi Bande Nere.
Po petih dneh oskrbe in vzdrževanja je odpotovala na Kreto s HMS Havock, ki je prispela 18. julija, da bi naslednji dan patruljirala v Atenskem zalivu in pomagala HMS Hyperion, Ilex, Hero in Hasty v velikem protipodmorniškem napadu na sever. Kapitan John Collins se je odločil premakniti križarko 100 navtičnih milj proti jugu, medtem ko je ohranil radijsko tišino in 19. julija opazil dve italijanski lahki križarki, RN Giovanni delle Bande Nere in Bartolomeo Colleoni. Po 7 minutah sta oba odprla ogenj, medtem ko so se britanski rušilci obrnili proti severovzhodu s 30 vozli, obvestili Sydney in zapolnili vrzel. Sydney in Havock sta se premaknila, da bi pregnala Italijane, zasledovala in bila dovolj blizu, da sta odprla ogenj 30 minut. kasneje ob 08:29. Sydney je udaril po slabo zaščiteni Bande Nere in obe križarki sta se umaknili proti jugu, šest ladij pa jih je zasledovalo. Ob 08:48 se je Bande Nere skrival pod dimno zaveso, Sydney pa je svoj ogenj osredotočila na Bartolomea Colleonija, zadetega ob 09:33. Collins je nato ukazal rušilcem, naj izvedejo napad s torpedi, Hyperion, Ilex, Havock pa so velikodušno napadli Colleoni, jo potopili in ostali za reševanjem preživelih, medtem ko sta HMS Hero in Hasty podpirala Sydney in poskušala ujeti Bande Nere. Ob 10:37 se je končalo, ko je zelo hitra Bande Nere uspešno prehitela svoje nasprotnike, hkrati pa se je kapitan odločil, da se bo zložil, ker je za njene prednje kupole ostalo še samo deset granat. Flota se je 20. julija vrnila v Aleksandrijo, vse zvočne puške so gorele, da bi ubranile več zračnih napadov na svoji poti.
Njeno edino škodo je povzročila ena sama granata ob 09:21, ki je prebila njen sprednji lijak. Kapitan Collins je bil po akciji večkrat odlikovan, spremljevalec reda Bath, dva DSO DSC in pet, DSM plus dvanajst odposlanih omemb posadki ter bojna čast Spada 1940.
HMAS Sydney v teku leta 1940 (AWM)
Egejsko morje
Po oskrbi z gorivom in ponovni oborožitvi se je Sydney združil s HMS Neptune, ki je 27. julija izplul, da bi se pridružil konvoju iz Egejskega morja. Obe ladji sta vodili konvoj, da bi našli in potopili grški tanker Ermioni, ki je oskrboval Dodekaneške otoke v italijanskih rokah. Vrnili so se 30. julija, Sydney pa je kmalu po tem času odplul s HMS Orion na tridnevno patruljo. Doma so jo ponovno opremili v suhem doku, njen kapitan pa je vztrajal pri izgradnji 3 čevljev (0,91 m) visokega in 0,5-palčnega (13 mm) debelega oklepa okoli 4-palčne ploščadi za topove. Bila je tudi zakamuflirana v trakove z visokim kontrastom, primerne za sredozemsko svetlobo. 12. avgusta je bila na misiji z Neptunom in petimi rušilci. Zamisel je bila prestreči italijanske okrepitve v Afriki ali Egejskem morju ter ostati v radijski zvezi s štabom in Bletchley Parkom. Sydney je bil vmes ponovno zadolžen za pomoč eskadrilji rušilcev, ki je obstreljevala Bombo in Bardijo. Sydney je pozneje ta mesec spremljal tudi malteški konvoj MB 5 in na povratku je napadel italijanske objekte.
Kapitan je poskusil nekaj trikov in ukazal izdelati lažne nadgradnje iz platna in lesa, da bi ladja izgledala kot italijanska križarka razreda Condottieri. Ideja je bila preslepiti prepoznavanje z osi in se v noči s 3. na 4. september približati Scarpantu, kjer je bila groba silhueta dovolj. Plula je ob zori z rušilcem HMS Ilex in, kot je bilo načrtovano, ponoči zaprla oba in obstreljevala italijansko letalsko oporišče Makri Yalo v Scarpantu. Sydney je v 25 minutah izstrelil 135 granat. Medtem je rušilec uspel ubraniti pet nemških E-čolnov iz bližnjega oporišča, dva sta bila potopljena, ostali pa poškodovani. potopitev dveh. Sydneyjina preobleka je skoraj odstrelila, ko se je pridružila floti, dokler ni dvignila bele zastave in ukazala posadki, naj naglo odstrani preobleko. Kapitan je prejel pohvale admirala Cunninghama z besedami Dobro opravljeno. Vi ste nevihtni petler. , in slednji je postal njen neuradni vzdevek v Kraljevi mornarici in RAN. Po kratkem popravilu je 24. septembra odplula na podprto ladjo HMS Protector, medtem ko je prestregla francosko trgovsko ladjo v Sirijo. Izvedla je pretres v Egejskem morju, zahodno od Cipra in pospremila še en konvoj, namenjen na Malto, ob vrnitvi opravila še en prelet Egejskega morja z Orionom in obstreljevala Maltezano.
HD fotografija Sydneya leta 1936
Grčija in Kreta
Sredozemsko ladjevje je odplulo 8. oktobra, da bi spremljalo več malteških konvojev, v upanju, da bo to potegnilo italijansko floto v boj, vendar ji to ni uspelo, čeprav je bila misija popolnoma uspešna in tiha, čeprav se je Ajax na kratko pomeril z sedem italijanskih torpednih čolnov in rušilcev, tri potopljene. 25. oktobra so Sydney, Orion, Jervis in Juno opravili nov napad v Egejskem morju in dosegli Dardanele. Kmalu so Italijani vdrli v Grčijo in bili so odpoklicani. Skupaj z Yorkom in Gloucesterjem so srečali sredozemsko floto zahodno od Krete in naslednje dni patruljirali okoli Krete in Grčije. 5. novembra sta bila Sydney in Ajax v Port Saidu, kjer sta izplula, da bi pospremila konvoj vojaške opreme v zaliv Souda na Kreti v napredno bazo. Po dobavi opreme, zalog in vojakov so se pridružili floti nazaj, patruljirali do 11. in 12. novembra in kasneje podprli slavni napad na Taranto. Na poti nazaj so opazovalci Sydneyja opazili konvoj štirih trgovcev osi in dveh spremljevalnih rušilcev in ob 01:27 so odprli ogenj, Sydney pa je usmerjal ogenj križark z razdalje 7000 jardov. Za 23 minut je Sydney potopil tri trgovske ladje in močno poškodoval rušilec. Eni pa je uspelo izstreliti torpede, ki se jim je izognila.
Sydney na Kreti
Od 15. do 20. novembra so Sydney in tri druge križarke prepeljale približno 4000 zavezniških vojakov in opreme iz Aleksandrije v Pirej, v upanju, da bodo pomagale Grkom. Sledila so druga spremstva konvoja v vzhodnem in osrednjem Sredozemlju. 24. novembra je bila tarča italijanskih letal v zalivu Souda. Decembra je bila v Egejskem morju in med spremstvom obstreljevala pristanišče Valona. Na Malti so jo popravili in dobila opremo za razmagnetenje.
Drugi del: Avstralija, Petrel proti Kormoranu
Zmagoslavni prihod HMAS v njeno istoimensko mesto 10. februarja 1941 in slavnostni govor kapitana Johna Collinsa in zgoraj s kontraadmiralom Craceom.
Dobrodošel junak
Nazaj v floto 8. januarja 1941 je dobila ukaz, naj pluje do severne obale Afrike in se pridruži konvoju za Avstralijo, imenovanem SW 4B, s SS Empress of Canada. Na poti domov je Sydney zamenjal HMS za spremstvo, namesto tega pa ji je ukazal, naj poišče in potopi italijanske ladje pri Mogadisciu. Kasneje se je ponovno napolnila na Sejšelih in 24. januarja sodelovala v lovu proti nemškim korzarjem po potopitvi trgovske ladje Mandasor ob Atlantidi. Domov je prispela 9. februarja in prestala temeljito prenovo, medtem ko je njeno osebje dobilo dobro odslužen dopust. Lokalno je še vedno obstajala grožnja nemških trgovcev. Po napadih na Nauru je bilo še bolj pereče. Posadka je bila sprejeta kot junak, 11. februarja pa je bil razglašen praznik za šolarje v Sydneyju, ki so se pridružili množici, ki je bila priča uradni paradi podjetja Sydney v mestu. Tisk je ta dogodek posredoval po vsej Avstraliji. Takrat je bila HMAS Sydney najbolj okrašena ladja v zgodovini RAN. Zaradi tega je njeno nenadno izginotje kasneje še močneje odmevalo med prebivalci Avstralije, kar je bil šok, primerljiv z izgubo Hooda za Britance. Evo, kako se je vse skupaj razpletlo:
Po kratkem popravku se je HMAS Sydney 27. februarja odpravil v Fremantle. Tam so ji dodelili spremstvo v misijah v Indijskem oceanu, kjer je pokrivala konvoje iz južne Avstralije, namenjene na Bližnji vzhod in Evropo, če gredo po zahodni cesti, ali na vzhod v nizozemsko Vzhodno Indijo. Spremljala jih je le na prvi etapi zaradi omejenih zalog goriva. Aprila 1941 je HMAS Sydney pospremil Queen Mary iz Fremantlea v Jervis Bay in 19. aprila prepeljal admirala Ragnarja Colvina in svetovalce v Singapur na prvo tajno konferenco ABDA. Vrnila se je v Fremantle in Collins, povišan, je 15. maja svoje poveljstvo prepustil stotniku Josephu Burnettu z brezhibnimi bojnimi zapisi. Sydney je pospremil SS Zealandia v Singapur preko ožine Sunda, prevzel HMS Danae in jih v začetku junija pospremil nazaj. Kasneje je spremljala še en konvoj na vzhodni obali Avstralije od 24. junija, ki mu je sledil še en pacifiški konvoj, in domov zaradi vzdrževanja do 8. avgusta.
Kasneje je pospremila Queen Mary in Queen Elizabeth (Anzac konvoj US 12A), se odpravila proti Melbournu in tam ostala do 19. septembra, z novo maskirno masko. Kasneje je pospremila konvoj US 12B v Fremantle. Njena kupola A se je zagozdila zaradi udarjanja velikih valov v hudem vremenu in je bila popravljena. Zaradi strahu pred minami je Sydney prestregla kraljico Mary, vezano na Fremantle, in ostala z njo, dokler minolovci niso očistili poti. 7. oktobra se je vrnila domov in nadaljevala s službo v vodah Zahodne Avstralije. Preostanek leta je bil vsaj do sredine novembra sorazmerno prazen.
HMAS Sydney uporablja Paravane
4-palčna pištola v akciji na HMAS Sydney
Četa prevaža kraljico Mary in kraljico Elizabeto, gledano s čigre HMAS Sydney
Usodno srečanje
19. novembra popoldne je Sydney odplula z zahodne avstralske obale okoli Carnarvona in se vrnila v svojo domačo bazo v Fremantleu, ko je ob 15:55 opazila trgovsko ladjo, ki je hitro obrnila stran s 14 vozli. Kapitan Burnett, ki ga je to vedenje zanimalo, je ukazal zasledovanje s polno hitrostjo. ko so zapolnili vrzel, so opazovalci začeli prepoznavati ladjo, medtem ko so začeli signalizirati z lučmi, da bi vprašali nekaj namigov, in ko so ostali brez odgovora, so združili svetlobo in signalno zastavo. Končno je neznana trgovska ladja dvignila svoj klicni znak še vedno pod tem kotom, ki ga je pred Sydneyjem zakril njen lijak. Kapitan Sydneyja je podal še eno zahtevo in kot odgovor dobil klicni znak, ki ustreza nizozemski ladji Straat Malakka (preverjeno ni na Sydneyjevem seznamu za to območje), izmenjani pa so bili nadaljnji signali zastave, ki so spraševali o običajnem cilju in tovoru. Toda ob 17:00 je neznana ladja njihovo domnevno ladjo, Straat Malakka, nedavno napadel trgovec. Kapitan je ukazal nemudoma omejiti bojne postaje in umakniti vzporedno s krme, pri čemer je šel po pravi vzporedni smeri, še vedno na 1300 metrih (4300 čevljev), ter pravilno usmeriti glavne topove in torpedne cevi na njo. Za vsakega trgovca na seznamu je bil povezan skrivni klicni znak, zato ga je kapitan naročil za potrditev, petnajst minut kasneje pa ni prejel nobenega odgovora.
Dvoboj
Za preoblečenega kapitana nemške pomožne križarke Kormoran ni bilo odgovora. Ni bilo druge možnosti, kot prvi odpreti ogenj in kaj kapitan fregate Theodor Detmerse naredil. Njegove glavne puške so bile razkrite, kot torpedne cevi, in pekel je bil za križarke sproščen skoraj iz neposredne bližine. Glede tega, kaj se bo zgodilo naprej, so računi deljeni. Gotovo je, da je Kormoran izstrelila vseh svojih šest 150 mm (5,9 in) topov na desni bok, strelci pa so imeli dovolj časa, da so namerili na most križarke in stolp za usmerjanje topov ter njene prednje kupole. Škoda je bila velika in takojšnja za Sydney, ki je streljala šele po svojem šestem salvu in samo iz kupole Y (nenatančno), medtem ko je X uspelo večkrat zadeti nemški corsair, poškodovati njen stroj, eno pištolo in zanetiti požar. Vendar se je zdelo, da so Kormoranovi strelci ohranili hiter tempo streljanja in pri deveti salvi je en nemški torpedo zadel Sydney pod kupolo A, blizu sobe ASDIC, najšibkejše točke njenega trupa. To je imelo takojšen učinek, da je raztrgala ogromno rano in njen lok se je zapenjal. Sydney je začel močno plužiti, medtem ko je močno zanihal v levo. Zaostala je za Kormoranom in kmalu je izgubila tudi svojo kupolo B.
Ob 17.35, komaj po petih minutah, je bil Sydney že izgubljen. Na jugu je izgubljala hitrost, medtem ko je posadka poskušala obvladati več ognjev, ki so zakrivali njene zadnje preostale kupole. A-B niso delovali, X Y pa so bili zagozdeni na levi strani, obrnjeni proti drugi strani Kormorana, medtem ko so bile sekundarne topove izven dosega, vendar to nemškega korzarja ni ustavilo, da bi nadaljeval streljanje z enakim tempom, morda v prepričanju, da je križarka še vedno grožnja. Približno ob 17:45 so Sydneyjeva desna torpeda, zadnja karta, izstrelila brez učinka, medtem ko je Kormoran manevrirala, da bi prečkala 'T' z levim robom, vendar so se njeni motorji kmalu pokvarili, medtem ko je nadaljevala z močnim streljanjem, z manjšo natančnostjo kot razdalja je rasla. Kormoran je prekinil ogenj ob 17:50, nato 6600 jardov stran, celo izstrelil še en torpedo ob 18:00, ki pa je zgrešil. Na tej točki je bil HMAS Sydney še vedno v smeri jug-jugovzhod. Od zdaj so prihajala poročila opazovalcev na Kormoran. Odplula je čez obzorje, še vedno sijoča, ko se je spustil mrak do približno 22.00, je plavala, vendar je očitno potonila po polnoči, ko je bila izgubljena iz vida.
Posledice
Admiraliteta RAN je za njeno usodo izvedela šele, ko je bila 20. novembra, kot je bilo načrtovano, prijavljena kot pogrešana pri Fremantlu. Sprva to ni bilo razlog za zaskrbljenost, saj je obstajal strog ukaz za vzdrževanje brezžične tišine. Končno je 23. novembra admiraliteta poslala ukaz, naj prekine molk in poroča o svojem statusu, brez naključja, medtem ko je nemške preživele naslednji dan pobral britanski tanker. Na podlagi njihovega opazovanja akcije se je začela obsežna iskalna akcija po zraku in morju, ki je trajala do 29. novembra. Skupaj so našli 318 članov Kormoranove posadke, več njenega dopolnila, a le rešilni pas iz Sydneyja, niti enega samega mornarja na 645 na krovu. Avstralski premier John Curtin je uradno naznanil izgubo HMAS Sydney 30. novembra, kar je povzročilo veliko nacionalno zaprepadenost. To je bil velik udarec za avstralsko moralo, osebna izguba je znašala 35 % skupnih žrtev RAN za prvo svetovno vojno. Njeno izgubo je še povečala popolna odsotnost razbitin preživelih. Ladja je v bistvu izginila iz morja.
Povpraševanje
Preiskava, ki je sledila, je v celoti temeljila na poročilih nemških mornarjev. Kljub kratkemu streljanju je imela Sydney vsaj nekaj zaščite za razliko od Kormorana in jo je učinkovito pohabila. Divje goreče, nekateri požari so postali neobvladljivi pod palubo in v bližini nabojnikov streliva, zato je bilo odločeno, da jo evakuirajo. Na koncu so jo potopili ob polnoči. Preživele Nemce so v Fremantlu temeljito zasliševali, vendar so jim nemški častniki naročili, naj ponaredijo svoje odgovore. Glede na različne perspektive je bilo nemogoče obnoviti dogodke in ustvariti trdno poročilo o tem, kaj se je zgodilo. Znane so bile splošne podrobnosti, ki so večinoma temeljile na osamljenih nemških mornarjih, ki so jih rešili brez svojih častnikov. Preiskava je bila zaključena decembra, medtem ko so Kormoranove posadke postale ujetniki v Victorii do leta 1947. Končno je 6. februarja 1942 plovilo Carley, ki je vsebovalo truplo, naplavilo na obalo božičnega otoka, pregledali pa so ga nekateri prebivalci otoka in poročali, da so iz Sydneyja. Ker so bile druge prednostne naloge, se je vojna končala, preden je bilo mogoče povedati več o tem omenjenem primeru, vse do leta 1949, ko je kraljeva mornarica izvedla novo preiskavo, vendar še vedno ni bila prepričana, ali sta splav in truplo iz Sydneyja. Truplo so ponovno izkopali oktobra 2006 in ponovno pokopali na pokopališču Geraldton po izvlečku DNK, da bi ugotovili njegovo identiteto.
Polemika
Prav svojevrsten dvoboj med Sydneyjem in Kormoranom je ostal skrivnosten in kontroverzen do danes. Kljub dejstvu, da sta imeli obe ladji približno enako ognjeno moč in da sta imeli prednost presenečenja, bi Nemci lahko zmagali. Toda že med vojno je vladala splošna neverica, da lahko predelana trgovska ladja premaga križarko. K temu je prispevalo pomanjkanje preživelih in dokazov ter splošno nezaupanje do nemških pričevanj. Po vojni so govorice podivjale in zgodovinarji, kot sta Tom Frame in Wesley Olson, ugotavljata, da avtor Michael Montgomery, ki je leta 1980 izdal Who Sank The Sydney, razpihuje ogenj zarote. Ena točka je bila poudarjena, očitno popolno pomanjkanje varnostnih ukrepov s strani Burnetta, za katerega se verjame, da sta neizkušena ali nesposobna, nasprotujoči si ukazi ali prepričanje, da so roparji zajeli ladje, namesto da bi jih potopili, in pomanjkanje pravočasne identifikacije. Najpogostejša teorija za razlago katastrofe je bila, da so Nemci igrali umazano in streljali na Sydney, preden so dvignili bojno zastavo. Lahko bi uporabili tudi zastavo predaje ali signale za pomoč, da bi zvabili križarko. Druge govorice so trdile, da je za potopitev križarke odgovorna japonska podmornica, prikrite, ker ZDA še niso bile vpletene. Ta pogled je vključeval tudi podmornico, ki je prišla na površje in takoj pobila vse preživele Avstralce, da bi se izognila pričam. Ena najpogostejših teorij dandanes trdi, da križarka nikoli ni bila pripravljena na bojnih postajah ali da so obalne naprave slišale klice v sili s križarke, a so jih prezrle.
Pomorski muzej, model Sydneya
The Weck
Več iskanj je med letoma 1974 in 1997 izvedla RAN ali letala RAAF z uporabo magnetometrov. Preiskava Skupnega stalnega odbora za zunanje zadeve, obrambo in trgovino iz leta 1998 je navedla, da so nemški računi izvedljiva razlaga bitke, vendar ni nikoli ustavila divjih špekulacij. Na koncu je krivda na splošno padla na kapitana Burnetta, toda brez trdnih dokazov, kot je razbitina, ni bilo mogoče iti dlje. Tudi nemška pričevanja po vojni so imela manjšo vrednost, saj je spomin zbledel. Kljub zelo približnemu položaju za Kormoran, ki je bil edini znan, je bilo to ogromno območje, ki ga je bilo treba pokriti, in nekateri so podpirali 'severni' ali 'južni' položaj. HMAS Sydney (D48) je ameriški lovec na razbitine ladij David Mearns sčasoma našel v zalivu Shark Bay. Primer je začel preučevati leta 1996 in začel objavljati leta 2001. Ker je verjel, da so nemški podatki resnični, ga je HMAS Sydney Search kontaktiral za partnerstvo, državna in zvezna vlada pa sta financirali ekspedicijo za prvo kampanjo, ki je trajala od Od februarja do začetka aprila 2008.
Kormoran je bil prvi lociran 12. marca 2008 in glede na smer, hitrost, zadnja poročila o opazovanjih je bilo izračunano novo iskalno polje in križarka je bila vsaj najdena 17. marca 2008 malo po 11. uri, kmalu za lokacijo nemškega corsaira. je bil javno objavljen. To je 18. marca napovedal premier Kevin Rudd. Ladja je počivala pod 2468 metri (8097 ft) vode, 11,4 navtičnih milj JV od Kormorana. Glede na njeno splošno stanje je bilo sklepano, da je Sydney izgubila plovnost in se potopila, potem ko je bil njen premec, ki je bil odtrgan, popolnoma potopljen, sprednji del pa se je spustil skoraj navpično navzdol in se ločil od preostalega dela, ki je očitno zdrsel 500 metrov naprej, ko se je potopil v obratu, in udari v dno pokonci, najprej v krmo. Premec se je nahajal na nasprotnem koncu polja odpadkov približno 500 metrov (1600 ft) SZ od preostalega dela trupa. Razbitine so bile takoj zaščitene z zakonom o zgodovinskih brodolomih iz leta 1976, da bi se izognili ropljenju. ROV-ji so izvlekli nekaj predmetov, dokler se odprava ni zaključila 7. aprila. Nova ekspedicija Univerze Curtin in Zahodnoavstralskega muzeja aprila 2015 je začela 3D-kartiranje mesta za nadaljnje študije in odkrivanje kakršnih koli poslabšanj od leta 2008. V Geraldtonu v Zahodni Avstraliji so leta 1997 na vrhu gore Scott postavili spomenik. in posvečena 18. novembra 2001.
HMAS Sydneyjev spomenik na gori Scott, Geraldton
Specifikacije
Prostornina: 7.200 t. standard, 9.500 t. Popolnoma naložen
Dimenzije: Dolžina 171,37 m, širina 17,27 m, ugrez 5,80 m
Stroji: 4 gredne Parsonsove turbine, 4 Admiralty kotli, 72.000 shp
Najvišja hitrost: 32,5 vozlov
Oklepni pas: 90 mm.
Oborožitev: 4×2 152 mm (6 palcev), 4×2 102 mm (4 palcev), 2×4 40 mm AA Bofors, 2×4 533 mm TT (21 palcev), 1 hidroplan
Posadka: 570
Povezave/viri
Conway je vse bojne ladje na svetu
fr.naval-encyclopedia.com
Poročilo iz leta 2009 za Cole Inquiry goljufije, zarote in špekulacije o izgubi Sydneya
Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Ladje Kraljeve mornarice: Popoln zapis vseh bojnih ladij Kraljeve mornarice (Rev. izd.). London: Chatham Publishing.
Okvir, Tom (1993). HMAS Sydney: Izguba in spor. Rydalmere, NSW: Hodder & Stoughton.
Raven, Alan Roberts, John (1980). Britanske križarke iz druge svetovne vojne. Annapolis, MD: Naval Institute Press.
Waters, S. D. (1956). Kraljeva novozelandska mornarica. Uradna zgodovina Nove Zelandije v drugi svetovni vojni 1939–45. Wellington, Nova Zelandija: Oddelek za vojno zgodovino.