Bojne ladje razreda Pervozvanny (1908)
Bojne ladje razreda Pervozvanny (1908)
Rusija (1908) – Andrej Pervozvani, cesar Pavel I
Rusija (1908) – Andrej Pervozvani, cesar Pavel I Zadnji ruski preddrednoti:
Razred Andreja Pervozvannega so bile zadnje bojne ladje ruske cesarske mornarice preddrednoti, prilagojene za baltsko floto. Leta 1903 jih je zamislil Mornariški tehnični odbor, ki izhajajo iz bojnih ladij razreda Borodino, vendar so zaradi ogromne prostornine in sekundarne oborožitve uvrščali skoraj med poldrednote. Vendar pa je Rus iz leta 1905 privedel do številnih preoblikovanj in nasprotujočih si ukazov ter zamud in so prenehali veljati, ko so začeli obratovati leta 1911, dobrih šest let po izstrelitvi prvih Dreadnoughtov. Pravzaprav je bil razred Gangut v gradnji že takrat.
Do revolucije leta 1917 so bili precej neaktivni in so jih ujeli boševiki, pri tem pa so pobili vse njihove častnike. Sestavljali so glavnino križarjenja po ledu leta 1918, Andrej Pervozvani je naslednje leto pomagal upornikom na Krasni Gorki. Imele so ključno vlogo tudi pri uporu v Kronstadtu leta 1921, a zaradi pomanjkanja denarja za vzdrževanje so bile bojne ladje razreda Pervozvanny leta 1923, po zgolj desetih letih aktivne službe, le razrezane.
Razvoj in oblikovanje razreda Pervozvanny
Vse se je začelo s petimi bojnimi ladjami razreda Borodino, ki naj bi leta 1904 zapustile svoje navoze, kar je spodbudilo Mornariško tehnični odbor (NTC), da konec leta 1902 organizira konferenco o ambicioznem novem 20-letnem ladjedelniškem programu ruske mornarice. Proračuni so bili potrebni za štiri bojne ladje FY1903-1904, za črnomorsko floto (ki je postala razred Evstafi) in dve drugi za baltsko floto (naša tema). Podana so bila priporočila in NTC se je odločil preizkusiti veliko večje različice Borodina s sekundarnimi puškami kalibra 8 palcev (203 mm) namesto klasičnih 6 palcev prejšnjega razreda in več kot 7,5 palcev njihovih neposrednih predhodnikov. . Prva shema je zahtevala 16.500 dolgih ton (16.765 t) izpodriva.
Brasseyjev diagram razreda Pervozvanny, kot je dokončan, z jambori za zanke
V začetku leta 1903 je generalštab predlagal skico oblikovalca razreda Borodino Dmitrija Skvorcova, ki je prevzel zasnovo NTC in izdal podrobnejše zahteve:
-Glavna baterija dveh dvojčkov 12 in
- Druga baterija 8-palčnih topov v dvojnih kupolah
-Terciar dvajsetih 75 mm (3 in) topov
-9-palčni (229 mm) pas za vodno linijo, zgornji del 7-palčni (180 mm), 8 inčni za osnovo.
- Najvišja hitrost 18 vozlov (33 km/h 21 mph)
- Največji ugrez 26 čevljev (7,9 m) (za Sueški prekop).
- Znižana nadgradnja za eno palubo.
Glavni inženir Skvorcov se je ukvarjal s projektom in junija 1903 predstavil svoje načrte ter obsodil prevelik upor oblike trupa, ki jo je vsilil Aleksej Krilov. Slednji je na koncu odšel na Daljni vzhod in NTC je odobril zasnovo. Do 4. julija 1903 NTC ni obvestil glavnega gradbenika Sergeja Ratnika iz baltskih tovarn o novih ladjah, vendar je bila gradnja odobrena. Ratnik je skušal NTC opozoriti na prekomerno težo, ki jo povzročajo notranji dogovori, dodal še 500–600 dolgih ton, po vrsti zavrnil. Avgusta 1903 je NTC po nekaj popravkih pripravil končni načrt in 29. dne je ministrstvo za mornarico oddalo gradbena naročila. Tako Galernyi Shipyard kot Baltic Works sta bili sklenjeni z deloverjem Andrejem Pervozvanim oziroma Imperatorjem Pavlom I.
Gradnja razreda Pervozvanny
Končni načrt je bil potrjen in delo se je začelo do 15. marca 1904 za prvo, medtem ko je bilo to za njeno sestrsko ladjo Imperator Pavel I 27. oktobra. Kot običajno so bile za opremo sklenjene pogodbe s specializiranimi ladjedelnicami, francosko-ruske tovarne pa so zagotovile pogonske naprave in premogovnike. kurilni kotli. NTC birokracija je iz neznanih razlogov naročila dve različni specifikaciji pogonskih agregatov in prva ladja je bila položena maja 1905, ko je vmes izbruhnila revolucija leta 1905.
Ceremonija postavitve je bila preprosto odpovedana za cesarja Pavla I. Oba sta napredovala počasi, s številnimi zahtevami po preoblikovanju in nasprotnimi ukazi, kar je pomenilo predelave in dolge zamude, deloma zaradi notranjih razmer in političnih sprememb. Medtem ko je bil Andrei Pervozvanny dokončan, je ladjedelnica prejela sedemnajst projektnih sprememb, ki so bile povezane predvsem z odstranitvijo vseh naprav za mine, od eksplozije bojne ladje Petropavlovsk aprila 1904. Te mine so bile poleg tega namenjene zaščiti zasidranih bojnih ladij. v svoje mreže. Do 9. novembra 1904 je bila uporaba min na bojnih ladjah prepovedana, decembra pa naj bi zavrgli krmne torpedne cevi, obdržali le premčne in bočne cevi, ki so jih sredi leta 1905 zamenjali z bočnimi.
NTC je letos kljub temu preplavil ladjedelnice z nasprotujočimi si ukazi, s poročili o vojni. Malokalibrske topove naj bi na primer do maja 1905 zamenjali z več topovi kalibra 75 mm in ne s topovi 47 mm z uporabo kazamata na zgornji palubi, slednje pa so 30. maja po Tsushimi zamenjali s topovi 120 mm. Ugotovljeno je bilo, da neoklepna obloga za ohranitev stabilnosti povzroča drobce, ki lahko poškodujejo dvigala za strelivo in izpuhe kotlov. Zahtevan je bil dodaten oklep, zaradi česar se je izpodriv dvignil na 17.151 dolgih ton do konca leta 1905. Maja 1906 je bilo osrednjih 8 v kupolah zamenjanih z enojnimi kazamatnimi topovi, medtem ko so bili topovski utori in okna izbrisani zaradi strahu pred poplavo v primeru seznam. Prezračevanje in s tem primernost bivanja sta postala težava, selitve orožja pa so zahtevale številne prilagoditve in obnovo nadgradnje.
Andreja Pervozvannega, kot je bil zgrajen leta 1912 – izvirnik in barvna različica iroo toko jr.
Poročila iz bitke za Rumeno morje so vodila NTC do zaključka, da se je zdelo, da so rešetkasti jambori, ki so bili pravkar uvedeni na bojnih ladjah razreda Južna Karolina, dali bolj odvečno strukturo v primeru zadetka, da bi preprečili, da bi en sam zadetek onesposobil jambor, in ladjedelnice so bile naprošene, naj zgradijo dve na ladjo, zaradi česar so ti ruski preddrednoti postali tudi prvi in zadnji s temi stebrički. Razlika je bila v tem, da so se Rusi odločili za tanjše jambore, ki so se izkazali za težavne pri uporabi: vibrirali so, opazovalnice in signalne položaje pa je prekrival dim. Treba je poudariti, da sta imela oba kapitana zelo različno mnenje o njih. Poveljnik cesarja Pavla I. se je strinjal, da jih bo hitro odstranil v treh dneh, medtem ko je poveljnik flote admiral Nikolai Essen avgusta 1914 pritiskal na drugega, naj stori enako, vendar so ladje ohranile spodnje košare prirezane na različnih višinah.
Oblikovanje razreda Pervozvanny
Zaščita trupa in oklepa
Trup razreda Pervozvanny je bil razdeljen na 17 prečnih neprepustnih pregrad, medtem ko so bile strojnice ločene s sredinsko vzdolžno pregrado. Oba sta imela tudi dvojno dno in metacentrično višino 4 čevlje (1,2 m).
Na podlagi poročil o bitki pri Tsushimi je bil Kruppov cementni oklep sprejet za bolj prefinjen in debelejši pas. Glavni je dosegel 216 mm, zgornji pa 127 mm. Glavni kupoli sta imeli samo 8 palcev (203 mm), krov pa 38 mm. Nobena od teh številk ni dosegla 12 palcev, kar bi bilo skladno za zaščito osrednje citadele. Oklep dreadnoughta je znašal od 280 do 305 mm, vendar je imel manjši razred Evstafi tudi 10-palčni (254 mm) oklep za glavne kupole in kazamate. Torej je bila na splošno zaščita za bojne ladje precej šibka, kar je bilo kompenzirano z naravo Kruppovega oklepa, ki naj bi ustrezal 50-100 mm večjo debelino oklepa.
Pas je bil od 4 do 8,5 palcev (102–216 mm), odvisno od lokacije, debelejši na sredini in med barbetami. Zgornji pas je bil debel 3,1–5 palcev (79–127 mm), Kazemati so imeli stene debele 3,1–5 palcev (79–127 mm). Tudi ogromen Conning stolp je imel le 4–8 palcev (102–203 mm) debele stene. Morda zato, ker je bil ogromen in visok. Pravega poveljniškega mostu ni bilo zgoraj ali spodaj. Kupole glavnega topa so imele 10 palcev na sprednji strani in 8 na straneh (254–203 mm). Glavne puške so bile zaščitene s 4–5 palcev (102–27 mm), kupole sekundarnih topov pa so bile zaščitene s 5–6 palcev (127–52 mm) debelim oklepom.
Elektrarna
Dve ruski bojni ladji sta poganjali dva sklopa 4-valjnih navpičnih parnih strojev s trojno ekspanzijo, ki jih je napajalo 25 kotlov Belleville pri delovnem tlaku 285 funtov na kvadratni palec. Zagotovili so skupno moč 17.600 označenih konjskih moči (13.100 kW). Med poskusi na morju so jih prisilno segreli, da so proizvedli 17.635 ihp (13.150 kW), kar jim je dalo največjo hitrost 18,5 vozlov (34,3 km/h 21,3 mph). Za avtonomijo je bila običajna obremenitev 800 dolgih ton (810 t) premoga, kar je zadostovalo za 1300 navtičnih milj (2400 km 1500 milj) pri zmanjšani potovalni hitrosti 12 vozlov (22 km/h 14 mph). V vojnem času bi to lahko dvignili na 1500 dolgih ton (1500 t), kar bi zadostovalo za 2400 navtičnih milj (4400 km 2800 milj). V nasprotju z ruskimi bojnimi ladjami pred letom 1905, ki jim ni bilo treba opraviti dolgega potovanja na drugi strani sveta, so vso svojo aktivno kariero preživele v mejah Baltskega morja.
Oborožitev
Pervozvanne glavne in sekundarne kupole, ki tvorijo zasledovalni šest topov.
Glavno oborožitev sta sestavljali dve dvojni kupoli, v katerih sta bili spredaj in zadaj nameščeni 12-palčni (305 mm) topovi Obukhoff modela 1895 kalibra 40 v klasični konfiguraciji na isti ravni palube. Največja višina je bila 35° do -5°. 80 nabojev je bilo shranjenih na pištolo, torej skupaj 320 standardnega tipa AP in neobveznega HE. V povprečju so izstrelili naboj na minuto. Osupljiva dvojna sekundarna oborožitev je vsebovala nič manj kot štirinajst 8-palčnih (203 mm)/50 Model 1905. Osem jih je bilo nameščenih v dvotopovskih kupolah na obeh vogalih nadgradnje baterije. Ker so bili zaradi stabilnosti sredinske kupole odstranjeni, je to omogočilo postavitev šestih topov v kazamate.
Druga stopnja sekundarne oborožitve je bila dvobojna, saj je veljala za primerno za boj proti rušilnim torpednim čolnom, ki so kombinirali hitro streljanje in dolg doseg. Teh dvanajst 120 mm (4,7 palcev) je bilo nameščenih v kazamatih nad 8-palčnimi topovi. To je bilo dopolnjeno z dvema 6-pdr (47 mm), tudi za spopadanje z majhnimi ladjami in pozdravnimi topovi. Od prvotnega načrta štirih TT-jev sta bila obdržana samo dva podvodna 450 mm (17,7 in) torpeda s šestimi torpedi v rezervi.
Specifikacije Pervozvannega, kot je izdelan | |
| Dimenzije | 140,2 m x 24,38 m x 8,23 |
| Premik | 17.320 LT (17.600 t), 18.580 LT globoka obremenitev |
| Posadka | 956 |
| Pogon | 2 gredni kotli VTE 25 CF Belleville WT, 17.600 ihp (13.100 kW) |
| Hitrost | 18,5 vozlov (34,3 km/h 21,3 mph) |
| Razpon | 2100 nmi (3900 km 2400 milj) pri 12 vozlih |
| Oborožitev | 4 x 305 mm (2 × 2), 14 x 203 mm, 12 x 120 mm, 1 x 47 mm, 2 TT 21-in bds |
| Oklep | Jermen 102–216 mm, Kazemati 79–127 mm, CT 102–203 mm, Glavni kupoli 203–54 mm, barbete 102–27 mm, Sec. kupole 127–52 mm. |
Pervozvani v akciji
https://en.wikipedia.org/wiki/Andrei_Pervozvanny-class_battleship
Kariera Andreja Pervozvannega
Andreja Pervozvannega so uradno zagnali v Admiralski ladjedelnici v Sankt Peterburgu 15. marca 1904, vendar so jo uradno položili 11. maja. tako kot druge ladje v gradnji v mnogih ladjedelnicah so jo med revolucijo leta 1905 in po njej zadržale delavske stavke. Izstrelili so jo vsaj 30. oktobra 1906, dve leti in pol po tem, ko je bila položena, septembra 1910 je opravila začetne preskuse na morju, končala en mesec pozneje, a po opremljanju je vstopila v službo 10. marca 1911. Andrej Pervozvani je bil v Baltske flote, obiskala kot njena sestrska ladja Kopenhagen septembra 1912. Septembra 1913 je obiskala Združeno kraljestvo (Portland), Francijo (Cherbourg) in Norveško (Stavanger), vendar je nasedla na bregovih otoka Odensholm ob estonski obali. Zgodilo se je 1. julija 1914 in ko je izbruhnila vojna, ni opravljala popravil. Spremembe so vključevale odstranitev njenih rešetkastih jamborov, namesto njih pa so bili nameščeni lahki zgornji jambori.
Andrei Pervozvanny je redkokdaj streljala s puškami, vendar na vajah, saj je eskadril med vojno ostal nedejaven. Poveljnikova pomorska strategija je bila obrambna. Ladje so zadržali za nalet, če bi nemški minolovci poskušali očistiti minska polja, ki jih je ruska mornarica postavila na začetku vojne, pokrivala pa jih je Pervozvanny in druge ladje. Njihova vloga ni bila iskanje spopada z nemško floto na odprtem morju, kljub dejstvu, da je bila večinoma namenjena Severnemu morju. V začetku leta 1915 so ladje prejele torpedne mreže, če bi podmornica zdrsnila skoznje, in njene torpedne cevi so bile odstranjene tako kot njeni sestrski ladji januarja 1916. Do konca leta 1916 je prejela tudi štiri protiletalske topove 3 in (76 mm).
Marca 1917, ob novicah o revoluciji prejšnji mesec v Sankt Peterburgu, v kateri je sodelovala križarka baltske mornarice Aurora, se je posadka ladje pridružila uporu celotne baltske flote, ki se je začela na njenih sestrskih ladjah v Helsinkih. Njeni častniki so bili umorjeni. Kasneje je bila podpisana pogodba iz Brest-Litovska, ki je od Sovjetov zahtevala, da marca 1918 evakuirajo Helsinke ali pa jih internirajo na Finsko. Za to zadnjo možnost so se odločili, kljub dejstvu, da je bil Inflandski zaliv odprt, pot pa je odprl ledolomilec. Andrej Pervozvani in Respublika (bivši Pavel I.) sta bila del druge skupine, ki je 5. aprila zapustila Helsinke, da bi 1. aprila dosegla Kronstadt, ledeno potovanje.
Med oktobrsko revolucijo leta 1918 je Pervozvanny ostal v aktivni službi v Rdeči mornarici, vendar je le malo sodeloval v državljanski vojni. 13. in 15. junija 1919 sta Andrej Pervozvanni in Petropavlovsk izvedla nalet in obstrelila trdnjavo Krasnaya Gorka, ko se je njena garnizija uprla boljševikom in se pridružila belim Rusom. Pervoizvanny je v jezi, prvič v njeni karieri, izstrelila široke naboje za širokimi naboji, sto sedemdeset 12-palčnih nabojev in štiristo osem 8-palčnih nabojev. Garnizija se je končno predala dva dni kasneje, 17. junija. Leon Trocki se je res pogajal za njihovo varno izpustitev, a ko so bili zunaj, so bili vsi mitraljizirani.
Andrei Pervozvanny je nadaljeval operacije na Baltiku, dokler je ni napadla kraljeva mornarica, ki jo je torpediral C.M.B. 31 ali C.M.B. 88 (bot je prevzel njene zadetke), v noči s 17. na 18. avgust 1919. Takrat je bila bojna ladja zasidrana v Kronstadtu. Prejela je zadetek torpeda na levi premec. Njen ASW razdelek je opravil svoje delo in nagnila se je le od 2 čevljev (0,6 m) navzdol od premca.
Britanci so domnevno trdili, da je bila zadeta trikrat, Rusi pa so poročali, da sta dva dejansko udarila v pristaniški zid zadaj. Bojna ladja je preživela, čeprav je bila poplavljena in se je potopila na dno, Viktorijin križec pa sta prejela poveljnik CMB Claude Congreve Dobson in poročnik Gordon Charles Steele. Končno je bil Pervozvanny dvignjen in zasidran, vendar nikoli v celoti popravljen zaradi pomanjkanja virov, drugih prednostnih nalog in drugega udarca, medtem ko je bil na popravilu. Tokrat jo je skoraj zgrešila letalska bomba med britanskim zračnim napadom 3. septembra. Odločeno je bilo, da se njeno topništvo umakne in namesto tega da na razrez. Razstavljanje Andreja Pervozvannega se je začelo 15. decembra 1923, vendar je bila prizadeta šele 21. novembra 1925.
Kariera cesarja Pavla I
Gradnja cesarja Pavla I. je potekala v baltskih tovarnah v Sankt Peterburgu z začetkom 27. oktobra 1904, vmesne spremembe načrta pa so skoraj ustavile stavke delavcev med in po revoluciji leta 1905. Nazadnje so jo izstrelili 7. septembra 1907, vendar so številne predelave privedle do zaključka oktobra 1910, v uporabo pa je začela šele 10. marca 1911, za modifikacije motorjev in nove uradne preskuse, ki so bili zaključeni oktobra 1911, eno leto po dokončanju.
Za svojo prvo dodelitev v baltsko floto je cesar Pavel I. septembra 1912 obiskal Kopenhagen, druga leta Portland, Cherbourg in Stavanger. Od avgusta 1914 je bil Pavel I. napoten za pokrivanje operacij polaganja min na vhodu v Finski zaliv. Izletov ruske pomorske baltske eskadre, ki je ostala v obrambi, vsaj do konca vojne skorajda ni bilo. Vendar je bila to precej mogočna sila, sestavljena iz štirih dreadnoughtov razreda Gangut in dveh predreadnoughtov razreda Andreja Pervozvannega. Njihova glavna naloga je bila, da se zoperstavijo vsakemu vdoru na vhodu v Finski zaliv. Poleg delne odstranitve rešetkastih stebrov (ustavljenih pod pokrovi lijaka) so bile nameščene torpedne mreže, tokrat v začetku leta 1915, medtem ko so bile bočne torpedne cevi odstranjene januarja 1916. Do konca leta 1916 so bile tudi štiri 3 in (76 mm) proti -na nadgradnji so dodali letalske topove.
Leta 1917 so dogodki v državi prizadeli vse baltske ladje kot tudi črnomorske ladje: Toda Pavel I je imel pomembno vlogo v revoluciji, saj je bila skupina nezadovoljnih mornarjev na bojni ladji, ki je spodbudila upor v celotno baltsko floto, ki je bila takrat nameščena v Helsinkih. Začelo se je 16. marca 1917, kmalu po februarski revoluciji v Sankt Peterburgu. Častnike so aretirali, ustrelili ali zaprli, Pavel I. pa se je 29. aprila preimenoval v Respubliko. Pogodba iz Brest-Litovska, ki jo je antanta vsilila Rusiji, je od Sovjetov zahtevala, da marca 1918 evakuirajo pomorsko oporišče v Helsinkih. Druga možnost, ki jim je preostala, je bila internacija njihovih ladij na Finskem, ki je zdaj neodvisna in nevtralna. Toda takrat je bil Finski zaliv zamrznjen.
Respublika in Andrej Pervozvanni sta vodila drugo skupino, ki je odpotovala 5. aprila, da bi dosegla Kronstadt 10., ki se je imenovala 'Ledeno potovanje', pri čemer jim je pot odprl ledolomilec, ostalo pa je naredila njihova sila. Ob prihodu je bil Pavel I. oktobra 1918 ustavljen. Glavni razlog je bilo pomanjkanje delovne sile. Rjavenje, prednostne naloge za vzdrževanje so namesto tega namenili Gangutsu, odbor se je na koncu odločil, da ladje še ne črtajo s seznamov, ampak jo razrezijo iz 22. Novembra 1923. Respublika je bila uradno napadena šele 21. novembra 1925, vendar sta bili dve od 8-palčnih kupol nameščeni na obalni bateriji št. 9 blizu Leningrada v tridesetih letih 20. stoletja, danes pa so razrezani, čeprav so ostali betonski jaški.
Src/Preberi več
//navsource.narod.ru/photos/01/033/index.html
https://www.battleships-cruisers.co.uk/imperator_pavel.htm
//en.wikipedia.org/wiki/Andrei_Pervozvanny-class_battleship
//www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/Pavel_1/index.htm
Conway vse bojne ladje sveta 1865-1905
Friedman, Norman (2011). Mornariško orožje prve svetovne vojne. Barnsley
Gutthridge, Leonard. F. (2006). Upor: zgodovina pomorskega upora.
Head, Michael (2009). Baltska kampanja, 1918–1920, tč. I, II. Mednarodna vojna ladja.
McLaughlin, Stephen (2003). Ruske in sovjetske bojne ladje. Tisk mornariškega inštituta.
Melnikov, Rafail. M. (2003). Linejna ladja Andrej Pervozvani (1906–1925)
Melnikov, Rafail. M. (2005). Linejska ladja Imperator Pavel I (1906–1925)
Taras, Aleksander (2000). Ladje cesarske ruske mornarice 1892–1917 Knjižnica vojaške zgodovine
Vinogradov, Sergej E. (1998). Razvoj bojne ladje v Rusiji od 1905 do 1917. Warship International.
Afonin, N. N. Kuznetsov, L. A. (1996). Linejna ladja Andreja Pervozvannega
Širokorad, A. B. (1997). Korabelnaya artillelleriya Rossiyskogo flota 1867–1922.
Modelski kotiček
1/200 142 GPM Andrei Pervozvanny komplet kartonskega papirja
Kombrig 1:700 modeli Pavel I & Pervizvanny – pregled