Oklepne križarke razreda Prinz Adalbert (1901)

Oklepne križarke razreda Prinz Adalbert (1901)

Nemško cesarstvo (1901): princ Adalbert, Friedrich Carl
Standardna oklepna križarka – razred Prinz Adalbert:
Po Fürstu Bismarcku (1897) je prva nemška oklepna križarka Prinz Heinrich (1900) postavila standard za bodoče oklepne križarke, njena zasnova pa je bila tako uspešna, da so jo nadgradili v treh zaporednih razredih do prihoda Dreadnoughta: Prinz Razred Adalbert, Roon in Scharnhorst.

Nove križarke so imele koristi od postopne izboljšave z nekoliko spremenjeno postavitvijo oklepa za notranjo zaščito, spremenjeno glavno baterijo, močnejši pogon za večjo hitrost. Prinz Adalbert je bila pred letom 1914 učna ladja za streljanje, medtem ko je Friedrich Carl služil kot paradna ladja izvidniških sil flote, zamenjana leta 1909 in postala učna ladja. Julija 1914 sta bila oba mobilizirana, Friedrich se je pridružil eskadri križark v Baltskem morju (ki so jo novembra 1914 potopile mine pri Memelu), princ Adalbert pa je sprva služil v Severnem morju in podpiral napad na Yarmouth novembra 1914, preden so se premestili v Baltik nadomestiti izgubljeno sestro. Prinza Adalberta so britanske podmornice leta 1915 dvakrat torpedirale, drugič pa oktobra, kar je povzročilo katastrofalno eksplozijo, ki je ladjo razpršila v drobce.

Obe križarki razreda Prinz Adalbert v flotnih vajah, v plovbi okoli leta 1911

Razvoj oblikovanja

Prvi pomorski zakon v Nemčiji, ki je bil sprejet leta 1898, je predvideval dvanajst oklepnih križark, vse namenjene kot zamenjava za pravo bojno ladjo, v čezmorski službi s sedežem v nemških kolonijah. Poleg tega je Kaiserlisched Marine (nemška mornarica) potrebovala križarke za operacije flote, tako da je bil kompromis pri zasnovi in ​​uporabi. Zaradi proračunskih omejitev je bilo odločeno, da bi te križarke opravljale obe vlogi, predvsem konolijsko postajo v miru in operacije flote v vojnem času. Ta zakon je ustvaril SMS Prinz Heinrich, spremembo Fürst Bismarcka, na proračun. Zakon je določal eno veliko križarko letno, tako da so se takoj, ko je bila ladja Prinz Heinrich v gradnji, začela načrtovati naslednja oklepna križarka.

Oblikovanje

Brasseyjeve načrtovalske sheme

Zasnova je bila pripravljena v letih 1899–1900 kot v bistvu izboljšava Prinza Heinricha, ki je vsebovala vse inovativne rešitve, potrebne za prihodnji razvoj. Njegova osnovna velikost trupa in splošna oblika sta ostali enaki, z nekaterimi povečanimi proporci, izboljšana pa je bila oborožitev in postavitev oklepa.

Oborožitev

Prejšnje ladje so imele dve počasi streljajoči 24 cm topovi, eno spredaj in eno zadaj, zato so namesto tega izbrali štiri lažje, hitrostrelne 21 cm (8,3 in) topove, v dvojnih kupolah. Dejansko je med razpravami znotraj oblikovalskega osebja prišlo do zaključka, da je učinkoviteje zamenjati dve težki granati za bok štirih v pol krajšem času. Teh 21 cm je od takrat naprej postalo standard za vse naslednje oklepne križarke. Njihova sekundarna baterija je bila v bistvu enaka kot na Prinzu Heinrichu, le z dvema dodatnima 8,8 cm (3,5 in) topovoma.

Glavna baterija: Štiri (2 × 2) 21 cm (8,3 in) puške SK L/40.
-Depresija −5°, dvig do 30°
-Največji doseg 16.300 m (53.500 ft)
-238 funtov (108 kg) granata
-Ustna hitrost 780 m (2.560 ft) na sekundo
- Preneseno strelivo: skupaj 340 nabojev, 85 na pištolo.

Sekundarna oborožitev: Deset (10) 15 cm (5,9 in) topov SK L/40, nameščenih v kazamatih
- Nameščen enojni na sredini ladje na obeh straneh in štiri dvojne kupole zgoraj.
-Elevacija 30°, ustna hitrost 800 mps
-Največji doseg 13.700 m (44.900 ft)
-40 kg (88 lb) HE granata
-Skupna zaloga: 1400 granat, 140 na pištolo.

Terciarna oborožitev: Dvanajst (12) topov 8,8 cm SK L/35
-Dve skupini po štiri, zaščiteni, vrtljivi.
- Nameščen blizu prednjega krmilnega stolpa, lijaki na sredini ladje, zadnja nadgradnja.
-Nadmorska višina 25°
- Doseg 9.090 m (29.820 ft)
-Gobna hitrost 770 mps (2,530 ft)
-7 kg (15 lb) školjka
Prav tako so bile štiri 45 cm (17,7 in) potopljene torpedne cevi nameščene na premcu, krmi in boku. Zagotovljena je bila zaloga enajstih torpedov.

Oklepna zaščita

V bistvu so vse številke in splošna shema ostale enake kot na Prinzu Heinrichu, vendar z obsežno izboljšavo: zdaj je bil zgornji pas povezan z glavnimi baterijskimi barbetami s poševnimi oklepnimi pregradami. Krovi so imeli tudi debelejše plošče:
-Jekleni oklep (cementiran) proizvajalca Krupp.
- Oklep glavnega pasu 100 mm (3,9 in) + 50 mm (2 in) osrednji del iz tikovine, nad stroji in strelivom.
- Zunanji pas 80 mm (3,1 in), nezaščiten premec in krma.
-Oklepne palube 40 mm do 80 mm.
- Nagnjen oklep 50 do 80 mm, ki povezuje palubo in oklepni pas.
-Kazemat in kupole za topove 15 cm: 100 mm.
-21 cm topovski kupoli: 150 mm (stranice), 30 mm strehe.
-Prednji bojni stolp: 150 mm stene, 30 mm streha.
- Stene zadnjega kontrolnega stolpa 20 mm.
-Trup je razdeljen na štirinajst neprepustnih predelkov
-Dvojno dno za 60% dolžine
-Težki vojaški jambori (spet nazaj)

Elektrarna

Tam je bil nov pogonski sistem, ki je proizvedel 10 % več moči, kar je pomagalo doseči povečanje za 0,5 vozla (0,93 km/h 0,58 mph), kar je dobrodošel napredek v primerjavi z Prinzom Heinrichom, ki je bil na splošno ocenjen kot prepočasen. Linije trupa in integracija gredi sta bili dobro izpopolnjeni: propelerske gredi niso bile le bolje vrezane v linije trupa, kar je zmanjšalo upor, temveč so bile tudi samonosne. To novost so prenesli na naslednje križarke.

Gradnja

SMS princ Adalbert (naročena kot B, zgrajena v Imperial Dockyard, Kiel – konstrukcijska številka 27) se je začela aprila 1900, splovila 22. junija 1901. Slovesnosti sta se udeležila cesar Kaiser Wilhelm II in križarkin soimenjak ter kraljevi brat, admiral princ Heinrich in Wilhem sin, princ Adalbert Pruski, medtem ko je njen krst opravila žena princa Heinricha. Dela na opremljanju so bila nekoliko upočasnjena zaradi preobremenjene ladjedelnice Imperial Dockyard, vendar so bila na koncu končana 12. januarja 1904, strošek pa je bil 16.371.000 goldmark. Tistega dne je bila naročena za morske preizkuse pod poveljstvom kapitan zur See Hermanna Jacobsena. Začela je služiti kot učna ladja za streljanje, potem ko so bili njeni poskusi na morju zaključeni do 30. maja.

SMS Friedrich Carl je bila začasno naročena kot Ersatz König Wilhelm, zgrajena v ladjedelnici Blohm & Voss v Hamburgu pod številko ladjedelnice 155. Avgusta 1900 je imela slovesnost polaganja kobilice, vendar je njena gradnja potekala počasi zaradi pomanjkanja delovne sile v ladjedelnici, natrpani z naročili . Splavili so jo skoraj dve leti pozneje, 21. junija 1902. Na slovesnosti ob splavitvi je princ Friedrich Leopold Pruski, sin soimenjaka ladje, imel govor, njegova žena Louise Sophie pa jo je krstila. Opremljanje je dejansko potekalo hitreje do novembra 1903. Nato so sledili poskusi v njeni ladjedelnici z začasno posadko pod nadzorom kapitana Kapitän zur See Johannesa Mertena. Nato se je preselila, da bi bila oborožena v Wilhelmshavnu, kjer je čakala njena artilerija. Popolnoma je bila dokončana šele 12. decembra 1903 in začela je svoje uradne poskuse na morju pred naročanjem, ki so bili uspešni, vendar so bili ustavljeni do zaključka marca 1904.

- Trije 3 navpični motorji s trojno ekspanzijo (VTE)
-14 vodocevnih kotlov Dürr na premog (tovarna cevnih kotlov Düsseldorf-Ratinger)
-Trije lijaki.
- Sredinska gred: 3-kraki vijak s premerom 4,5 m (15 ft).
-2 zunanji gredi: štirikraki vijaki 4,8 m (16 ft).
- Skrajšane propelerske gredi, bolje vrezane v linije trupa
-Hidrodinamične izboljšave po vsej plošči
-PwP Ocenjeno za 16.200 metričnih konjskih moči (Prinz Adalbert) 17.000 KM (Friedrich Carl)
- Najvišja hitrost 20 do 20,5 vozlov oz.
-Zaloga premoga 750 t v največjem času, 1.630 t v vojnem času.
- Domet 5080 navtičnih milj (9410 km 5850 milj) pri 12 vozlih
-Električna moč: štirje generatorji, 246 kilovatov (330 KM) @110 voltov skupaj.

Stari avtorjev profil princa Adalberta

Specifikacije princa Adalberta
Dimenzije	127 x 20,4 x 7,8 m (416 x 66 x 25 čevljev)
Premik	10.690 t standardno, 11.461 FL
Posadka	36 častnikov, 585 ocen
Pogon	3 gredi, 12 kotlov, 3 VTE motorji 13.500 ihp (10.100 kW)
Hitrost	18,7 vozlov (34,6 km/h 21,5 mph), Domet: 3230 nm (5980 km)/12kts
Oborožitev	2×2 21 cm (8,2 palca), 12 × 15 cm (5,9 palca), 10 × 8,8 cm (3,5 palca) SK L/30, 6 × 45 cm (18 palca) TT-jev
Oklep	Pas: 20 cm (7,9 in), stolpi: 20 cm (7,9 in), krov: 3 cm (1,2 in)

Preberi več:

Corbett, Julian Stafford (1921). Pomorske operacije: od bitke za Falklande do vstopa Italije v vojno maja 1915. II.
Dodson, Aidan (2016). Kajzerjeva bojna flota: nemške glavne ladje 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing.
Gardiner, Robert & Gray, Randal, ur. (1985). Conwayjeve vse svetovne bojne ladje: 1906–1921.
Griessmer, Axel (1999). Bojne ladje cesarske mornarice: konstrukcije 1906-1918 med konkurenco v orožju in zakonom o floti
Gröner, Erich (1990). Nemške vojne ladje: 1815–1945. I: Večja površinska plovila. Annapolis: Naval Institute Press.
Halpern, Paul G. (1995). Pomorska zgodovina prve svetovne vojne. Annapolis: Naval Institute Press.
Herwig, Holger (1998) [1980]. Luksuzna flota: cesarska nemška mornarica 1888–1918. Amherst: Humanity Books.
Hildebrand, Hans H. Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Nemške vojne ladje (3. zvezek)
Hildebrand, Hans H. Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Nemške vojne ladje (7. zvezek)
Polmar, Norman in Noot, Jurrien (1991). Podmornice ruske in sovjetske mornarice, 1718–1990.

SMS princ Adalbert v službi

SMS Princ Adalbert pod zemljo

Predvojna služba

Septembra 1904 je SMS Prinz Adalbert kot učna ladja za streljanje sodelovala pri letnih jesenskih manevrih z Heimatflotte (domača flota). Bila je del posebne enote za usposabljanje, ki jo je spremljala flotila torpednih čolnov, ustanovljena v začetku leta 1905, SMS Prinz Adalbert je bila njena paradna ladja, do leta 1907 pa je gostila kontraadmirala Huga Zeyeja. Imela je čast z lahko križarko SMS Berlin pospremiti cesarjevo jahto Hohenzollern na Švedsko na kraljevi obisk h kralju Oskarju II. To je bilo julija 1905. Avgusta se je pridružila SMS Undine in Nymphe na vaji ob Swinemündeju, kjer je preizkušala simuliran nočni napad s torpednimi čolni, ki se jih je udeležil konteradmiral Ludwig Schröder. Križarka je ob zaključku gostila Kaiserja, ki je vlekel star torpedni čoln, napolnjen s pluto, ki je bil uporabljen kot mobilna tarča. Križarka je zamudila jesenske manevre leta 1905 zaradi vzdrževanja, vendar je bila 13. septembra v naslednjem mornariškem delu. Od 17. do 28. junija je postala paradna ladja princa Heinricha (poveljnika mornariške postaje Baltskega morja) in sodelovala na Norveškem pri kronanju kralja Haakona VII.

Sodelovala je v jesenskih manevrih 1907 in 1909 kot del rezervne divizije (Vizeadmiral Zeye). Postala je vodilna, III skavtska skupina (konteradmiral Johannes Merten). Marca 1910 in marca 1911 je opravila preizkuse streljanja v Severnem morju in obiskala Ferske otoke ter pozneje poleti 1911 Ålesund na Norveškem. Septembra je sodelovala na mornariškem pregledu v Kielu v prisotnosti Wilhelma II. in nadvojvode Franca Ferdinanda . V Kielu so jo razgradili 29. septembra, SMS Blücher pa je prevzel njeno mesto kot topniška učna ladja flote. Njen remont je potekal do 1. novembra 1912 in se je vrnila na svojo prejšnjo dolžnost v artilerijski šoli v Sonderburgu, kjer je nadomestila Prinza Heinricha. Leta 1913 in do avgusta 1914 se ni zgodilo nič posebnega.

Operacije leta 1915

severno morje
Julija 1914 je bil SMS Prinz Adalbert prisiljen v službo na fronti in je opustil svoje mirnodobne dolžnosti urjenja pod poveljstvom kapitän zur See Andreasa Michelsena. Prevzela je vodstvo IV. skavtske skupine (konteradmiral Hubert von Rebeur-Paschwitz) in 26. avgusta odplula reševat lahko križarko SMS Magdeburg, ki je nasedla in se kasneje potopila, preden je prispela. V Severno morje je bila premeščena 7. septembra, kjer je ščitila SMS Nautilus in Albatross pri njunih misijah postavljanja min v spremstvu pomožnega polagalca min SMS Kaiser. Delovali so na južnem vhodu v Kanal Kaiser Wilhelm. Prizn Adalbert je tudi bdel nad Velikim Beltom po lažnih obveščevalnih podatkih, ki so kazali na britanski poskus vsiljevanja Baltika. Od 2. do 4. novembra je opravila nalet z Hochseeflotte.

Baltik
Potem ko je bila novembra 1914 potopljena njena sestrska ladja SMS Friedrich Carl, je bil 29. novembra dodeljen SMS Prinz Adalbert, da jo nadomesti v diviziji za obalno obrambo na Baltiku, kasneje pa vodilni ladji, admiral Ehler Behring (poveljnik odreda križark) iz 7. december. 15. decembra se je združila z Augsburgom, Lübeckom, Amazono in Thetis za napad proti Ålandskim otokom, ne da bi srečala rusko mornarico. Druga je sledila 27. in 29. decembra, tokrat v spremstvu bojne ladje Kaiser Friedrich III (V. bojna eskadrilja) pred Gotlandom. 6. januarja 1915 je sodelovala pri drugem napadu na Utö in odkrila rusko podmorniško oporišče. Zaradi plitve vode do napada ni prišlo. 22. januarja 1915 je izvedla še en napad na Ålandske otoke, na poti obstreljevala ruske položaje pri Libauu, vendar je nasedla pri Steinortu, medtem ko je SMS Augsburg pri Bornholmu udaril v mino. Marca je Admiralstab (Admiralski štab) iz flote na odprtem morju kot okrepitev ločil II. bojno eskadriljo. Ti naj bi izvajali diverzivne napade, medtem ko bi nemške sile poskušale zavzeti Memel. Nemška oklepna križarka je delovala v Botnijskem morju in marca napadla ruske trgovske ladje.

Kontradmiral Behring je med 13. in 17. aprilom izvedel še en napad s svoje admiralske ladje in Thetis, Lübeck, ki je podpiral minopolagalca SMS Deutschland, ki je deloval ob otoku Dagö. Admiralstab je nato reorganiziral sile Baltskega morja in konteradmiral Albert Hopman je prevzel poveljstvo, medtem ko je kapitana Michelsena (povišan) zamenjal kapitan zur See Wilhelm Bunnemann. Hopman je 27. aprila 1915 odšel iz Kiela proti Danzigu, medtem ko je Paul von Hindenburg pripravljal velik napad na Libau. Baltiška eskadrilja je bila razporejena v podporo, okrepljena s preddrednoti IV. bojne eskadrilje, in IV. izvidniška skupina (Hochseeflotte), ki je bila izjemoma ločena za kampanjo. Napad se je začel 7. maja. Princa Adalberta so spremljale sodobnejše oklepne križarke Roon in starejše Prinz Heinrich, bojna ladja obalne straže Beowulf, lahke križarke Augsburg, Thetis in Lübeck v spremstvu Hochseeetorpedoboote in več torpednih čolnov ter minolovcev, da so očistili pot. Ko je bilo mesto obstreljeno, je rušilec V107 naletel na mino v pristanišču Libau in se potopil. Medtem se je pomorska podpora izkazala za odločilno in nemške sile so zavzele mesto.

1. julija 1915 so SMS Albatross, Roon, Augsburg, Lübeck in sedem rušilcev postavljali minsko polje pred Bogskärjem in se nato ločili, Augsburg in Albatross pa je prestregla ruska eskadrilja kontraadmirala Bakhireva. poveljnik flotile Johannes von Karpf je ukazal Albatrosu, naj doseže nevtralne švedske vode, medtem ko sta bila Roon in Lübeck poklicana v okrepitev. Albatros je bil na koncu obbit z Gotlanda, Roon pa je dohitel in na kratko izmenjal ogenj z Rusi. Hopman je plul s princem Adalbertom in princem Heinrichom v podpori, na poti pa so padli v zasedo britanske podmornice E9. Uspelo ji je zadeti princa Adalberta. Torpedo je zadel pod vodno črto na višini prednjega kontrolnega stolpa. V eksploziji je umrlo deset ljudi, škoda pa je bila huda. Kt.Admiral Hopman je bil premeščen na V99, medtem ko je kapitan Michelsen ostal na krovu, da bi nadzoroval popravila in se vrnil v pristanišče. Ekipi za popravila je uspelo ustaviti iztekanje, vendar je ladjo preplavilo 2000 t morske vode, njen ugrez pa je bil tak, da ni mogla priti v Danzig in je namesto tega 4. julija odšla v Kiel na popravilo.

Septembra 1915 je bila iz suhega doka pripravljena za nalet v Finski zaliv s SMS Braunschweig, Elsass, Mecklenburg, Schwaben in Zähringen, pred njimi pa je bil njihov izvidnik SMS Bremen. Preiskava ni bila dokončna, tako kot naslednja 5. oktobra, da bi tokrat pokrila polagalca min, ki je deloval pri Östergarnu. 19. oktobra Prinz Adalbert ni bila več admiralska ladja, predana je Roonu. Začela je s patruljiranjem med Fåröjem in Dagerortom, medtem ko je 20 milj zahodno od Libaua 23. oktobra padla v zasedo podmornice E8. Ob izstrelitvi na 1200 m je njen torpedo udaril v višino ladijskega nabojnika streliva in povzročil močno eksplozijo. Princ Adalbert, prelomljen na dvoje, je potonil z vsemi preživelimi razen tremi, kar je bila takrat največja posamična izguba življenj za nemške baltske sile.

SMS Friedrich Carl v akciji

Fotografija SMS Friedric Carl Max Dreblow

Kot cesarjev spremljevalec 1904-1905

Uradne pomorske preizkušnje SMS Friedricha Carla so bile prekinjene marca 1904, ko je dobil nalogo spremljati parnik Norddeutscher Lloyd cesarja Wilhelma II. SS Kralj Albert . To je bilo njeno prvo križarjenje, ki ga je preživela v Sredozemskem morju. 12. marca je iz Bremerhavna odpotovala v španski Vigo na državniški obisk pri španskem kralju Alfonsu XIII. Slednji je bil 15. marca gost na ladji Friedrich Carl. Sjhe se je kasneje ustavil v Gibraltarju, kjer je pozdravil britansko eskadrilo Rokavskega preliva, nato Neapelj in pot do Mahóna. Tam se je 24. marca Wilhelm II vkrcal na svojo kraljevo jahto Hohenzollern. Križarko je obiskal kralj Viktor Emanuel III. Vendar je bila križarka po poskusih potrebna popravila in je odšla domov. Na poti se je ustavila v Benetkah 7. maja in bila 17. maja v Kielu, dodeljena izvidniški sili, ki je nadomestila zaščiteno križarko. Victoria Louise.

Od junija 1904 je bil Friedrich Carl vključen v II. eskadrilo, ki je potovala po nizozemskih, britanskih in norveških pristaniščih do avgusta in na neki točki vlekla dva torpedna čolna v Stavanger na Norveškem. Potekala je v letnih manevrih od avgusta do septembra v Severnem morju in Baltskem morju. Septembra 1904 je kapitana Mertena zamenjal Fregattenkapitän Hugo von Cotzhausen. Končno so se križarkine preizkušnje uradno končale in imela je že kar precej prevoženih kilometrov. Novembra 1904 je njen dnevnik poročal o kratkotrajnem uporu. KAdm Gustav Schmidt je postal poveljnik izvidniških sil aktivne bojne flote, s čimer je prenesel svoje znamenje na Friedricha Carla kot paradnega ladjo izvidniške eskadrilje.
Januarja in februarja 1905 je SMS Friedrich Carl sodelovala na vajah v Baltiku, medtem ko je trčila v potopljeno ladijsko razbitino severno od Velikega Belta. Poškodba je bila majhna in lahko je nadaljevala. Od 23. marca je spremljala Kaiserja na njegovem novem državnem obisku v Sredozemlju na ladji SS Hamburg. V Lizboni je križarka gostila portugalskega kralja Carlosa I. Po nasvetu nemškega kanclerja Bernharda von Bülowa so ladje odplule v Maroko in 31. marca prispele v Tangiers ter pozdravile francoski križarki Du Chayla in Linois. Kaiserjev govor je podpiral maroško neodvisnost, kar je vodilo v prvo maroško krizo. Ladje so odplule in se ustavile v Gibraltarju ter videle, kako je SMS Friedrich Carl brez večje gravitacije trčil v HMS Prince George. Junija je bila nazaj v Nemčiji in je bila na vzdrževanju od 10. do 26. avgusta.

Predvojna vloga v rezervni floti

Julija 1905 je bil SMS Friedrich Carl premeščen v Baltskem morju in med vožnjo nasedel, vendar je bila škoda majhna. Konec leta je sodelovala pri vajah eskadrilje in do februarja 1906 opravila vadbeno križarjenje nazaj na Dansko. SMS Yorck jo je do marca zamenjal kot paradna ladja eskadrilje, medtem ko je sama postala paradna ladja namestnika poveljnika, Kommodorja Raimunda Winklerja, čeprav za kratek čas, ki ga je 15. avgusta zamenjal Roon. Po jesenskih manevrih je FregatteKaptain Franz von Hipper (da, ta) je prevzel poveljstvo in križarka je ponovno prevzela vlogo namestnika poveljnika paradne ladje. Kapitan Eugen Kalau vom Hofe je postal njen novi kapitan do marca 1908. Leto pred tem je imela trk s SMS Yorck in leta 1908 opravila veliko učno križarjenje v Atlantski ocean. 5. marca je bila razgrajena zaradi popravil in remonta.
Ponovno je bila v aktivni službi 1. marca 1909, medtem ko je KzS Friedrich Schultz prevzel poveljstvo. Križarka naj bi se uporabljala kot ladja za testiranje torpedov, ki bi nadomestila SMS Vineto, njen kapitan pa je vodil tudi inšpektorat za testiranje torpedov. 30. marca so bili njeni testi izvedeni pri Rügenu aprila 1909 do 24. Udeležila se je običajnih jesenskih manevrov avgusta-septembra, še vedno prizadeta v izvidniški skupini, rezervni floti, rutina pa se je nadaljevala v letih 1910, 1911, tokrat pod poveljstvom KzS Ernst Ritter von Mann und Edler von Tiechler (september 1909) , nato KAdm Wilhelm von Lans (december 1909) in FK Andreas Michelsen (september 1911).

Julija 1911 je sodelovala pri testiranju torpedov s SMS Augsburg v norveških vodah. V hudi zimi 1911–1912 je reševala nasedle trgovske ladje v pakiranem ledu. Kasneje je ponovno prevzela vlogo preizkusne ladje, medtem ko je KAdm Reinhard Koch oktobra 1912 prevzel svoj znak na SMS Friedric Carl. Prizadeta je bila II. skavtski skupini, Hochseeflotte. Leta 1913 in 1914 je potekala po isti rutini, toda 6. aprila 1914 je nasedla pri Swinemündeju, a so jo izvlekli. Gostila je Großadmirala Alfreda von Tirpitza med jadralno regato v Kielu julija 1914 in pozdravila tudi prisotno britansko kraljevo mornarico. To je bilo na krovu SMS Friedric Carl, da ga je Edward Goschen, britanski veleposlanik v Tirpitzu, obvestil o atentatu na nadvojvodo Franca Ferdinanda. 31. julija, ko je vojna skoraj izbruhnila, je bil SMS Friedrich Carl v suhem doku v Kaiserliche Werft v Kielu.

Kratka vojna služba na Baltiku

Dejansko je bila 28. avgusta križarka na morju pod poveljstvom KzS Maxa Schlichta, ki ga je kasneje zamenjal FK Loesch, dodeljen diviziji križark v Baltiku. Zasedla je mesto starejše križarke Freya, ki je dvignila vodilni znak KAdm Robert Mischke. Do konca septembra 1914 je pokrivala operacijo polaganja min pri Langelandu. Nato je postala paradna ladja KAdm Ehler Behring, njena eskadrilja pa je sestavljala križarke Vineta, Hertha, Hansa, Augsburg, Thetis in Lübeck ter pritrjene torpedne čolne in podmornice. Njihova baza je bila Neufahrwasser, Danzig. SMS Friedrich Carl je 24. oktobra 1914 sodeloval pri svojem prvem vojnem naletu v Finski zaliv. Zgrešili so Ruse, toda nekaj britanskih podmornic je bilo signaliziranih. Od zadnje imobilizacije je nosila dva vodna letala s skrajšanimi nastanitvami za izvidovanje. 30. oktobra je sodelovala pri drugem neuspešnem pometanju, ki ni bilo uspešno. Do začetka novembra 1914 so jo umaknili na kratka popravila, nato pa so ji ukazali napad na rusko pristanišče Libau. Nemško poveljstvo se je balo, da bi ga z rusko pomočjo spremenili v britansko podmorniško bazo. Friedrich Carl je zapustil Memel 16. novembra in opravil nočno potovanje, da bi prispel pred Libau, ko je 17. novembra ob 01:46 le 33 navtičnih milj zahodno od Memela naletel na mino, ki so jo oktobra postavili Rusi. Posadka je najprej pomislila na zadetek podmornice in ladja je zavila proti Memelu, ko je ob 01:57 naletela na drugo mino. Njeni ekipi za nadzor škode jo je uspelo obdržati na površju do 6.20, ko je kapitan ukazal zapustiti ladjo. SMS Augsburg je prišel in evakuiral posadko. Njena ladja je izginila iz pogleda ob 07:15 in izgubila le 8, umrlih v eksploziji in potopitvi, kar je v popolnem nasprotju s sestrsko ladjo.

Oklepne križarke razreda Roon (1904) Križarke razreda Kolberg (1908)