Princ Henry (1900)

Princ Henry (1900)

Nemško cesarstvo (1900)

Postavitev standarda - The Prinz Heinrich:
SMS Prinz Heinrich (Prince henry) je bila ena nemška oklepna križarka (imenovana težka križarka v nemški nomenklaturi), zgrajena v letih 1898-1901 za Kaiserliche Marine. Ime je dobila v čast mlajšega brata Kaiserja Wilhelma II. Bila je druga nemška oklepna križarka, ki je veliko črpala od prejšnje Fürst Bismarck, vendar se je v mnogih točkah tudi izboljšala, tako da je veljala za predhodnico naslednjih oklepnih križark. SMS Prinz Heinrich je vstopil v službo marca 1902 in od leta 1906 služil kot paradna ladja flote izvidniških sil. Od leta 1908 do 1912 je postala strelska učna ladja, leta 1914 pa je bila posodobljena in spremenjena v namensko učno ladjo za bodoče posadke oklepnih križark. Vendar njeno sodelovanje v 1. svetovni vojni ni bilo omejeno na naloge v drugi liniji: popolnoma ponovno aktivirana je delovala kot obalna obrambna ladja in sodelovala v floti, ki je podpirala napad na Scarborough, Hartlepool in Whitby decembra 1914, katerega namen je bil zvabiti britanske bojne križarke. Leta 1915 je vojačila v Baltskem morju, vendar je bila leta 1916 razorožena in do konca vojne prevzela stranske vloge.

SMS Prinz Heinrich skozi Kielski kanal
SMS Prinz Heinrich skozi Kielski kanal



Oblikovanje princa Heinricha

SMS Prinz Heinrich je bila druga oklepna križarka, zgrajena v Nemčiji, odobrena v skladu s pomorskim zakonom iz leta 1898, ambicioznim programom pomorske gradnje Alfreda von Tirpitza, ko je prišel na čelo državnega sekretarja Reichsmarineamt, cesarskega mornariškega urada. Njena zasnova je bila pripravljena med gradnjo Fürst Bismarcka, tako da je obstajala nevarnost, da ne bi upoštevala zgodnjih delovnih izkušenj. Mornariški zgodovinarji, kot sta Hugh Lyon ali John Taylor, so v sedemdesetih letih 20. stoletja izjavili, da je bila nova križarka namenjena čezmorskim službam, za kar je pred kratkim dejal Aidan Dodson, da ni bila niti leseno oplaščena niti bakreno/cinkova oplaščena, ki se je takrat videla kot nuja na kraju, kjer ladjedelniških zmogljivosti bi bilo malo. To je glavna razlika v zasnovi v primerjavi s Fürst Bismarck: bila je prva nemška oklepna križarka, namenjena za severno in baltsko morje ter za delovanje s Kaiserliches Marine (in bodočo Hochseeflotte).

Oblikovalsko osebje sicer ni začelo iz nič, ampak je svojo zasnovo razvilo na Fürst Bismarck. Proračunske omejitve so pomenile, da so morali njeno velikost celo zmanjšati s 1500 metričnih ton, kar so dosegli z redčenjem njene postavitve oklepa in zahvaljujoč napredku v proizvodnji jekla, ki je zaradi novega cementiranega oklepa podjetja Krupp imel moč še vedno enakovredno. Pravzaprav je bila verjetno zaradi te nove obloge in boljše postavitve njena shema armoyur celo bistveno bolj učinkovita. Kruppov cementni oklep je bil res precej močnejši od oklepa Harvey in je hitro postal priljubljen po vsem svetu, veliko ladij tistega obdobja je bilo naročenih z nemško oplato. Prinz Heinrich je torej na papirju imel šibkejši oklep, vendar izdelan iz močnejšega jekla, medtem ko je ta zmanjšana teža pomenila, da so inženirji pas lahko podaljšali do nivoja glavne palube. Njen palubni oklep je bil prav tako bolje nagnjen navzdol na obeh straneh, kjer je bil povezan s spodnjim robom pasu, tako da je ustvaril še en oklepni sloj, ki je lahko prebil morebitno prihajajočo granato.

Črtna risba, Brassey%27s 1906
Črtna risba, Brasseyjeva 1906

Ta stroškovna utemeljitev je prizadela tudi oborožitev: obdržali sta samo dve enojni kupoli namesto dveh dvojnih kupol prejšnjega Bismarcka. Sekundarno topništvo je bilo prav tako zmanjšano, a namesto da bi ga razpršili v kazamatske položaje vzdolž trupa (ali sponzorjev), so ga inženirji skoncentrirali v eno samo baterijo na sredini ladje, kar je dodatno zmanjšalo potrebno količino oklepne zaščite, prihranilo težo in omogočilo debelejši oklep na tem območju. Sprejetje manjše nadgradnje je bil še en korak k nadaljnjemu zmanjšanju porabe in teže, medtem ko so bili težki vojaški jambori odpravljeni. Izbrani so bili lažji drogovi, kar je dodatno zmanjšalo težo in stroške ter izboljšalo metacentrično višino in splošno stabilnost ladje. Vendar so bili stroji izboljšani, do 2000 metričnih konjskih moči močnejši, kar je skupaj z manjšo težo omogočilo hitrejše plovilo.

Skratka, z vsemi natančnimi podrobnostmi in razmišljanji, ki so bili vključeni v to, je SMS Prinz Heinrich postala resnično vplivna zasnova, ne samo v Nemčiji, iz katere so izhajale vse naslednje nemške oklepne križarke, ampak je pritegnila zanimanje tudi v tujini. Njena postavitev oklepa je bila celo podlaga za vse prihodnje nemške kapitalne ladje in to približno štirideset let. Vizeadmiral Albert Hopman takrat vendarle ni bil tako poln hvale, saj jo je v svojih spominih videl kot poceni, vendar slabo, vendar so to zanikali nemški pomorski zgodovinarji, kot so Hans Hildebrand, Albert Röhr ali Hans-Otto Steinmetz, in poudarili vsaj njeno zasnovo enak, če ne boljši od francoskega Desaixa, ruskega Bayana ali italijanskega Garibaldija v tistem času, čeprav še vedno pod britanskimi standardi. Kljub njeni inovativni naravi je bila njena predvojna kariera mirna in vojna kariera kratka, vendar je pokazala pot.

Trup in splošne značilnosti

princ henry
Poskus rekonstrukcije (neznan izvor, Conwayev profil ni bil narejen), s pinterest.ru

SMS Prinz Heinrich je izmeril 124,9 metra (410 ft) -na vodni črti- in 126,5 m (415 ft) skupno, še vedno z blagovno znamko nemškega loka clipper-ram, in 19,6 m (64 ft) širine s 7,65 m (25,1 ft) ugrez naprej, do 8,07 m (26,5 ft) zadaj. Njen nazivni izpodriv je bil 8.887 metričnih ton (9.796 kratkih ton), standardno in do 9.806 t polno naloženega. Konstrukcija njenega trupa je zahtevala prečne in vzdolžne jeklene okvirje. Pod vodno črto je bila razdeljena na trinajst neprepustnih oddelkov z dvojnim dnom nad 57 % trupa. Preizkušen v bazenu, trup dokazano zveni na preskusih, kar kaže na obnašanje dobrega morskega čolna, stabilnega pri nežnem gibanju, a še vedno hudega nagibanja s prečno metacentrično višino 0,731 m (2 ft 4,8 in).

Njeno posadko je sestavljalo 35 častnikov in 532 mornarjev, večino svoje kariere pa je služila kot druga poveljniška paradna ladja svoje divizije križark, posadka je bila povečana z devetimi častniki in 44 vojaškimi možmi v podporo. Njena dobava majhnih čolnov je vključevala dva čolna za oklepe, ladjo, pinnace, dva cutterja, dva jawla in dva čolna. Shranjeni so bili v dveh vrstah med lijaki in za zadnjim lijakom, ki sta jih na obeh straneh oskrbovala dva gosi žerjava, uporabljali pa so jih tudi za pretovarjanje zalog, premoga in drugega tovora s priveza.

Gravura princa Heinricha
Gravura princa Heinricha

Elektrarna

Ladjo Prinz Henrich so poganjali trije navpični štirivaljni motorji s trojno ekspanzijo: sredinski motor je poganjal gred, ki se je končala s štirikrakim vijakom s premerom 4,28 m (14 čevljev), ki se je uporabljal za križarjenje in za največjo hitrost ter manevriranje, dve zunanji gredi, ki se končata s 4,65 metra (15,3 ft) širokimi štirikrakimi propelerji. Skupaj je te tri motorje VTE napajalo štirinajst vodocevnih kotlov Dürr iz Düsseldorf-Ratinger Röhrenkesselfabrik. Njihov delovni tlak je znašal 15 standardnih atmosfer (1500 kPa). Vodili so jih v dva lijaka na sredini ladje. Skupaj je bil ta pogonski agregat ocenjen na 15.000 indiciranih konjskih moči (11.000 kW), kar je omogočilo najvišjo hitrost 20 vozlov (37 km/h 23 mph), čeprav ni bilo potrjeno na preskusih na morju: Prinz Heinrich je dosegel le 19,9 kn (36,9 km/h). 22,9 mph) na podlagi 15.694 ihp (11.703 kW). Avtonomija je bila posledica njenih 900 ton skladiščenega premoga v miru, v vojnem času povečana na 1.590 t z uporabo vseh razpoložljivih predelkov. Njen nazivni doseg je bil 2290 navtičnih milj (4240 km 2640 milj) pri 18 vozlih, do 4580 nmi (8480 km 5270 milj) pri 10 vozlih.

Oborožitev princa Heinricha

Primarni:

-Dva 24 cm (9,4 in) SK L/40 hitrostrelne puške, enojne kupole spredaj in zadaj.
-Depresija −4°, višina 30°, maks. domet 16.900 m (18.500 jd)
-Gobna hitrost 835 m (2740 ft) na sekundo
-75 nabojev vsak, 140 kg (310 lb)

Sekundarno

Deset 15 cm (5,9 in) SK L/40 hitrostrelne puške, 6 nameščenih v sredinskih kazamatih, štiri v kupolah nad kazamati.
-Nadmorska višina 25°, največji doseg 13.700 m (15.000 yd), hitrost izstrelka 800 mps (2.600 ft)
-120 nabojev vsak, 40 kg (88 lb) AP granat.

Terciar

Deset 8,8 cm (3,5 in) SK L/30 hitrostrelne puške za tesno obrambo.
-Nadmorska višina 20°, domet 7.300 m (8.000 yd), ustna hitrost 670 mps (2.200 ft)
- Vsaka je opremljena s 250 granatami, 7 kg (15 lb) HE granatami.
Štirje avtomatski topovi , 37 mm, ki so se uporabljale tudi kot puške za salutiranje in odstranljive za pristajalne skupine, pozneje odstranjene.
Štiri 45 cm (17,7 in) torpedne cevi : Ena nameščena na krmi (vrtljiva), ena potopljena v premcu, ena potopljena na bočnem boku vzporedno s prednjo topovsko kupolo.

Zaščita

SMS Prinz Heinrich, kot je bilo omenjeno zgoraj, je bil zaščiten s popolnoma novim in revolucionarnim oklepom Krupp.
- Oklepni pas 100 mm (3,9 in), osrednji del, nad nabojniki streliva, strojnicami in vitalnimi elementi. Podprta je bila z 80 mm tikovimi deskami.
- Zunanji pas 80 mm (3,1 in) do premca in krme, brez oklepa.
-Oklepne palube 35-40 mm (1,4 do 1,6 in), povezane s 50 mm pobočji na pas.
-Prednji krmilni stolp: 150 mm (5,9 in) stene, 30 mm (1,2 in) streha.
- Zadnji krmilni stolp: stene debeline 12 mm (0,47 in).
-Glavne kupole: stranice 150 mm, streha 30 mm.
-15 cm kupole: 100 mm ob straneh in spredaj
-15 cm kazamati: 100 mm obloga in 70 mm (2,8 in) ščiti.

profil Princ Henry
Stari avtorjev profil Prinza Heinricha

Prinz Heinrich Specifikacije

Dimenzije 127 x 20,4 x 7,8 m (416 x 66 x 25 čevljev)
Premik 10.690 t standardno, 11.461 FL
Posadka 36 častnikov, 585 ocen
Pogon 3 gredi, 12 kotlov, 3 VTE motorji 13.500 ihp (10.100 kW)
Hitrost 18,7 vozlov (34,6 km/h 21,5 mph), Domet: 3230 nm (5980 km)/12kts
Oborožitev 2×2 24 cm (9,4 palca), 12 × 15 cm (5,9 palca), 10 × 8,8 cm (3,5 palca) SK L/30, 6 × 45 cm (18 palca) TT-jev
Oklep Pas: 20 cm (7,9 in), stolpi: 20 cm (7,9 in), krov: 3 cm (1,2 in)

Preberi več:

Dodatne fotografije na deutsche-schutzgebiete.de
Na german-navy.de

Modelski kotiček:
Navis Neptun 34N SMS Prinz Heinrich, oklepna križarka, 1910 1/1250
Lep model križarke v srebrni barvi na dražbi

Princ Heinrich v službi


Fotografija princa Heinricha iz Page's Magazine, 1902

Medvojna kariera

Ladja Njegovega veličanstva Prinz Heinrich je bila položena 1. decembra 1898 v Kaiserliche Werft (cesarska ladjedelnica) v Kielu. Splavljena 22. marca 1900, njen soimenjak princ Heinrich Pruski se je udeležil slovesnosti splavitve Generalni inšpektor mornarice Admiral Hans von Koester, ki je imel ob tej priložnosti govor. Dokončano je bilo dve leti pozneje, 11. marca 1902, in začela je s poskusi na morju do junija, ko je bila predana v delo in je bila vključena v izvidniške sile, I. eskadrilja kot paradna ladja. Usposabljanje in njeno prvo križarjenje v norveških vodah sta jo pripeljala do 20. julija in do avgusta je spremljala jahto Hohenzollern v Rusiji in se srečala s carjem Nikolajem II. v Revalu. SMS Prinz Heinrich je septembra postal zastavna ladja 2. skavtske skupine (tudi križarke Niobe, Nymphe) in od 18. septembra, ko je bil Kurfürst Friedrich Wilhelm v vzdrževanju, je prevzela svoje mesto zastavne ladje z oznako kontraadmirala Curta von Prittwitza und Gaffrona, ki je bil pozneje zamenjan KAdm Ludwig Borckenhagen oktobra. Med zimskim križarjenjem za usposabljanje je 17. decembra poskušala osvoboditi SMS Wittelsbach, potem ko je nasedla v Great Beltu. Novi poveljnik skavtskih sil je postal Ludwig Borckenhagen, princ Heinrich pa je 1. marca 1903 ostal njen paradni konj.

Poveljevala je eskadri, ki je sestavljala tudi zaščiteno križarko Victoria Louise ter lahki križarki Amazone in Ariadne ter od 12. aprila SMS Medusa, maja Frauenlob in Niobe. Po jesenskih manevrih flote (avgust–september) je Borckenhagna zamenjal KAdm Gustav Schmidt, temu pa so sledile različne dejavnosti usposabljanja flote in obisk Španije v maju–avgustu. Po vrnitvi domov so potekale letne vaje do 22. septembra. 25. januarja 1904 je SMS Prinz Heinrich poslal kopensko ekipo na pomoč norveškemu mestu Ålesund po velikem požaru. Sredi leta 1904 se je SMS Friedrich Carl pridružil izvidniškim silam in po jesenskih manevrih, na katerih je Prinz Heinrich osvojil Schiesspreis (nagrado za streljanje) decembra, je Schmidt svojo zastavo prenesel na Friedrich Carl, sodobnejšo oklepno križarko.

Prinz Heinrich premog iz premogovnika Hermann Sauber
Prinz Heinrich premog iz premogovnika Hermann Sauber

Leto 1905 je bilo mirno leto brez omembe vrednega dogodka, toda 20. junija je Prinz Heinrich spet postal paradna ladja, Friedrich Carl pa je Hohenzollerne pospremil v tujino. do julija je SMS Prinz Heinrich eksperimentiral z novo napravo za premog in testi so potekali do februarja 1906. Avgusta je bila spet vodilna (ker je bil Friedrich Carl izključen zaradi vzdrževanja). 1. oktobra je bilo ustanovljeno mesto namestnika poveljnika taborniških sil. Takrat je bil nominiran in zamenjan SMS Prinz Heinrich Kapitän zur See Raimund Winkler. Marca 1906 je zapustila izvidniško četo, zamenjal jo je Friedrich Carl in kasneje Yorck, ter jo poslali v rezervo za dve leti. Ponovno aktivirana 15. maja 1908 je zamenjala orožniško šolsko ladjo SMS Mars, ki je bila od 22. junija bazirana v Sonderburgu, za mornariški topniški inšpektorat. V tej podobi je služila štiri leta, vedno mirujoča v pristanišču, dokler je ni zamenjala oklepna križarka Princ Adalbert oktobra 1912. Do takrat je bila razgrajena 31. oktobra 1912 in ponovno aktivirana novembra 1913, saj jo je admiraliteta želela predelati kot namensko učno ladjo, vendar z enostavnim načrtom za vojno, nazaj v operativno križarko. Do začetka leta 1914 so bili načrti pripravljeni in odobreni, zato so jo za to predelavo privezali v suhi dok na Kaiserliche Werft. Spremenjeni so bili položaji žarometov in model, odstranjen branik palube nadgradnje, posodobljeni jambori in druge podrobnosti. Tega je bilo konec julija 1914.

Princ Heinrich skozi kanal Kaiser Wilhelm
Princ Heinrich skozi kanal Kaiser Wilhelm

WW1 kariera

SMS Prinz Heinrich je bil ponovno aktiviran za vojno službo in se je, komaj izstopil, vrnil v ladjedelnico Kiel za pripravljalna dela nazaj na popolnoma operativno križarko. Ko je bila končana, je bila dodeljena za obrambo Kiela, saj je pričakovala britanski napad 25. in 26. septembra. Oklepna križarka je bila dodeljena III. izvidniški skupini Hochseeflotte. Od 8. novembra 1914 do 14. aprila 1915 je bila v bistvu stražarska ladja, ki je patruljirala v Jade Bayu in reki Ems. Sodelovala pa je pri obstreljevanju Hartlepoola 15. in 16. decembra 1914. Skupaj z Roon TBs je bila v kombiju flote za odprto morje pod poveljstvom admirala Friedricha von Ingenohla, ki je zagotavljala oddaljeno kritje za von Hipperjeve bojne križarke. 15. ponoči so prišli približno 10 nmi (19 km 12 milj) od britanske eskadrilje šestih bojnih ladij in spopadov med zasloni njihovih rušilcev. Von Ingenohl je mislil, da gre za celotno Veliko floto in cesar Wilhelm II. ga je odpoklical, da ne bi tvegal svoje flote.

Aprila 1915 je admiraliteta odločila, da je Prinz Heinrich prestar za sodelovanje v prihodnjih operacijah s Hochseeflotte in 12. aprila 1915 je sledila III. skavtski skupini v Baltsko morje, v tišjem sektorju proti ruski floti. 15. aprila so prispeli v Kiel in KAdm Hopman je prevzel poveljstvo. Načrtoval je napad na Libau, da bi pokril bližajočo se nemško vojsko, in začel se je 7. maja. Poleg princa Heinricha so v napadu sodelovali Roon, Prinz Adalbert in stara obalna straža Beowulf ter lahke križarke Augsburg, Thetis in Lübeck. Z njimi je bila flotila rušilcev, torpednih čolnov in minolovcev, ki so poskušali očistiti dostop do Libaua. Izvidniška skupina IV ga je pokrivala in obstreljevanje se je začelo, edina žrtev je bil rušilec V107, ki ga je zadela mina v pristanišču. Vojska je na koncu zavzela mesto, kot je bilo načrtovano.

Prinz Heinrich pri visoki hitrosti
Prinz Heinrich pri visoki hitrosti

Princ Heinrich je bil nato poslan v podporo operaciji polaganja min ob obali Finske. To se je zgodilo kmalu zatem, 23.–26. maja 1915. 3.–5. junija je opravila napad v Finskem zalivu in 20.–23. junija pokrila drugo operacijo polaganja min. 1. julija, po naletu minopolagalca SMS Albatross severno od Bogskärja, so se sile razdelile in Augsburg in Albatross je prestregla ruska eskadrilja (kontraadmiral Bakhirev) s tremi oklepnimi križarji, dvema lahkima. Johannes von Karpf je ukazal Albatrosu, naj doseže nevtralne švedske vode, Roon in Lübeck pa sta ga odpoklicala. SMS Albatross je bil na koncu prizemljen ob Gotlandu, medtem ko je Roon pred odhodom na kratko izmenjal ogenj. Hopman je s princem Heinrichom in princem Adalbertom odhitel ven, da bi poskušali poiskati Albatross in jo pokriti ter jo morda odvleči na varno. Na poti so padli v zasedo podmornice E9, ki je torpedirala Princa Adalberta in operacija je bila preklicana. Obveščevalni podatki, ki jih je posredoval Albatros, so se izkazali za neprecenljive za antanto.

11. in 12. julija je bil princ Heinrich del napada na Gotski Sandön, vendar ni prišlo do nobenega srečanja z Rusi. Naslednje je bilo v osrednjem Baltiku med Libauom in Gotlandom, 1. in 2. avgusta z enakim rezultatom. Nekatere ladje iz Hochseeflotte so se jim pridružile med Bitka v Riškem zalivu avgusta 1915 zaradi postavljanja obrambnih minskih polj, ki so tam blokirala vse ruske napade. Bojne ladje I. bojne eskadre so pokrivale Prinz Heinrich in druge križarke. 10. avgusta sta Prinz Heinrich in Roon obstreljevala Zerel na najjužnejšem koncu polotoka Sworbe (otok Ösel). Več tamkajšnjih rušilcev Rissian je bilo poškodovanih. Toda tako vztrajna ruska obalna obramba kot poročila o britanskih podmornicah, ki so sledila razstrelitvi bojne križarke Moltke 19. avgusta, so preklicali tekočo operacijo.


SMS princ Heinrich v pristanišču

Princ Heinrich ni bil poslan v suhi dok, da bi ji zamenjali izrabljene kotlovne cevi v Kielu od 11. avgusta do septembra, v Libau pa je prispel 22. Med 5. in 6. oktobrom je pokrivala polaganje min proti Östergarnu, vendar je hudo pomanjkanje posadke prisililo Reichsmarineamt, da je razgradil starejše ladje, kar je 10. novembra padlo na Prinza Heinricha. Naročili so ji odhod v Kiel in potem, ko je bila njena posadka skrčena, je bila dodeljena oddelku za pripravljenost, skupaj s preddreadnoughtom SMS Wittelsbach. Tam je ostala do 27. marca 1916 pred popolno razgradnjo in razorožitvijo. Njene puške so bile nujno potrebne na zahodni fronti. Služila je kot plavajoči štab, ladje v baraki in ladja, kjer je gostila oznako svojega soimenjaka princa Heinricha, povišanega v vrhovnega poveljnika baltskih pomorskih sil. Leta 1918 je postala razpis U-Boat za U-Kreuzer Flotilla (velike podmornice za križarke velikega dosega). Ulovljena je bila 25. januarja 1920, leta 1921 prodana v Audorf-Rendsburg in razrezana.

Križarke razreda Kolberg (1908) Križarke razreda Königsberg (1905)

Ruski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci so začeli leta 1895, da bi leta 1911 dosegli 1300-tonske ladje z razredom Novik, najmočnejšim flotnim rušilcem in najhitrejšo vojno ladjo na svetu.

Ironclad IJN Chin Yen (1882)

Nekdanji, ujeti kitajski oklepnik Zhenyuan je bil ponovno splavljen, popravljen in integriran v IJN kot Chin Yen, sodeloval je v dveh vojnah in končal kot TS.

Zaščitene križarke razreda Hai Yung (1897)

Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)

Razred Svea je bila povsem nova generacija ladij za obalno obrambo, ki so se aktivno uporabljale do upokojitve po prvi svetovni vojni, vendar so bile medvojne storitve

USS Keokuk (1862)

USS Keokuk je bil rečni oven z železno oklepom, ki so ga oblikovali Charles W. Whitney, J.S. Ladjedelnice Underhill. Ima precej kratko kariero marca-aprila 1863.