Podmornice razreda Quebec (1950)

Podmornice razreda Quebec (1950)

30 podmornic (1950-54)

Ohranjen M-296
Ohranjen M-296

Teh trideset konvencionalnih napadalnih podmornic, interno imenovanih projekt 615, je bilo najmanjših sovjetskih modelov, ki so jih kdaj uporabili med hladno vojno. Izhajali so iz zamisli o poceni, množično proizvedeni obalni podmornici, ki bi zagotovila tesno obrambo sovjetskih pristanišč in trgovskih linij. Bili so tudi prvi uporabniki zaprte zanke cikel sistem, pridobljen iz arhivov Tretjega rajha in izdelan s pomočjo in strokovnim znanjem nemških inženirjev, ki so prinesli leta 1945-46, sovjetski ekvivalent ali Operation paperclip. Čeprav je imel ta pogonski sistem svojo prednost, je podmornice omejil le na obalne operacije, medtem ko se je področje jedrskega pogona zdelo veliko bolj privlačno. Posledično je bila serija po 30. podmornici prekinjena in ZSSR se ne bi nikoli več vrnila k temu tipu obalnih podmornic. Ta razred je kljub številnim resnim nesrečam, eksplozijam in požarom ostal v uporabi do osemdesetih let prejšnjega stoletja, saj sprejeti sistem še zdaleč ni bil zanesljiv. Ta sistem, ki so ga uvedli nemški inženirji med drugo svetovno vojno in ga izpopolnili, je bil obupen ukrep v času, ko je bil režim pripravljen sprejeti tudi najbolj nenavadne predloge kot adute.



3D izvedba svg
Avtorjeva 3D izvedba svg stanovanja v Quebecu, ilustracija Mike1979 Rusija (CC)

Projekt 615 Zgodovina razvoja

Leta 1938 je OKB-196 (imenovan tudi Slezinov biro po poveljujočem častniku NKVD Slezinu) začel ustvarjati projekt za majhno eksperimentalno podmornico, ki jo je poganjal sistem ED-KhPI, z uporabo tesnega sistema s tekočim kisikom. Sovjetska obveščevalna služba je vedela, da Nemci delajo na tem, kot na sistemu Kreislauf. Ta enota je bila posebna, saj je bila njena delovna sila sestavljena iz zaprtih inženirjev, ki so delali na ustvarjanju nove vojaške opreme na področju podmorništva.
Razvoj projekta je vzbudil veliko pozornosti, saj se je nanašal na obetavno pogonsko rešitev, njegova zgodnja faza pa je bila odprava pomanjkljivosti, ugotovljenih med konstrukcijo in testiranjem agregata REDO, uporabljenega na čolnu R-1. Težavna dela so bila predvsem zagotavljanje tesnosti za pline v dizelskih prostorih in izboljšanje potopljene bivalne sposobnosti. Vse te težave so bile odpravljene in v začetku leta 1939 je bil projekt OKB-196 odobren. 16. junija 1939 je Odbor za obrambo Sveta ljudskih komisarjev ZSSR izglasoval gradnjo poskusne podmornice z enim motorjem, ki uporablja ta sistem. Resolucija je 16. novembra 1939 privedla do izdelave prvega prototipa z imenom M-401 (C.135) v tovarni št. 196. Vendar je imel ta projekt kritike, predvsem po mnenju A.K. Nazarov, M. P. Frinovskiy, vodja ljudskega komisariata mornarice, je bil glede tega zelo skeptičen. Vendar je invazija leta 1941 ustavila ves razvoj projekta, ki je do leta 1945 utihnil.

Projekt 615 je bil razvit od leta 1945 kot razvoj Razred Malyutka podmornice. Sprožila ga je resolucija Sveta ministrov ZSSR za nadaljnji razvoj podmornic z enotaktnim motorjem, izdana julija 1946. TsKB-18 je začel delati na novem prototipu podmornice z uporabo enomotornega sistema ED-KhPI iz leta 1938 s kemičnim absorberjem apna pod vodstvom glavnega konstruktorja A.S. Kassatsier, ki mu je pomagal A.K. Nazarov in S.E. Lipelis. Pogonski sistem ni bil sposoben proizvesti velike moči, zato se je zdel bolj primeren za majhne podmornice. Tip je bil opisan kot primeren le za zaščito pristanišč, pomorskih oporišč in oporišč ZSSR, patruljiranje njihovih pristopov, a tudi napad na trgovske linije v mednarodnih vodah blizu njihovih oporišč v vojnem času. Tako kot razred Malyutka naj bi bili tudi ti dovolj majhni, da bi jih lahko razrezali na modularne dele in prenesli na druga prizorišča vojaških operacij po železnici. V skladu s tem je prevoz po železnici zahteval minimalno razstavljanje trupa, ločenega v samostojne module.

Mike1979 Rusija%27 profil razreda Quebec
Mike1979 Ruski profil razreda Quebec (cc)

Oblikovanje

Začetne študije in projekt

Posebnost tega razreda so bili seveda poleg zelo majhnih dimenzij enotni, od zraka neodvisni motorji, ki so se uporabljali za podvodno navigacijo, površinski glavni motor pa je bil dizel 32D z močjo 900 KM. Na tej točki je bilo za prisilne hitrostne načine predlagano uporabo dveh dizelskih motorjev M50P s prostornino 700 litrov vsak, vendar z veliko manjšim podvodnim virom. Za potapljanje na dizelskih motorjih je vodilni čoln imel dva rezervoarja s tekočim kisikom, vsaka s težo 8,5 tone, in 14,4-tonski rezervoar s kemičnim absorberjem v obliki apna. Srednja gred je imela elektromotor PG-106 s prostornino 100 litrov.

O cirkulacijskem sistemu:
Slednji je temeljil na uporabi tekočega kisika pod pritiskom, ki je bil razgrajen in shranjen na krovu. Ta postopek je omogočil zelo dolge podvodne potope in boljše hitrosti, predvsem pa so imeli zaslugo, da so bili stabilnejši od prejšnjega sistema Walter. Sistem ED-KhPI je deloval v zaprtem ciklu, pri čemer je za oksidacijo goriva uporabljal kisik, za odstranjevanje ogljikovega dioksida pa trdni kemični absorber.
Tako je nastala ena eksperimentalna podmornica S-99. (natovsko ime Whale). V letih 1949–1950 se je veliko potopil, vendar je med preizkusom eksplodiral in potonil. Oblikovana TsKB18 pod pokroviteljstvom Kassatierja, je bila njihova prilagoditev za projekt 615 tvegana, vendar so te enote na splošno dale razmeroma dobro zadovoljstvo, čeprav sta bili tako njihova hitrost kot predvsem njihova avtonomija omejeni in so jih dejansko zavezovali le k obalnim operacijam. Projekt je takrat naletel na številne kritike, predvsem pa so preprečili, da bi več sredstev namenili obetavnejšemu jedrskemu pogonu. Čolni projekta 615 so vstopili v uporabo v času, ko so bili že zastareli in je bila proizvodnja omejena na prvo serijo 30 čolnov, ideja o uporabi sistema Kreislauf pa ni šla dlje.

Oblikovalci so tej majhni podmornici dali en in pol trupa. Trden trup je bil razdeljen s prečnimi pregradami, kar je ustvarilo sedem neodvisnih, modularnih predelkov, da bi ga lahko po razstavljanju prevažali po železnici. Prečne pregrade, ki vežejo tretji prekat, osrednji steber, so morale prenesti pritisk 10 kg sile/cm2. ostali pa so bili izračunani, da prenesejo samo 1 kgf/sq.cm.

Načrt za Quebec
Projektni kit

Gradnja

Leta 1949 so v tovarni Sudomekh zgradili leseni model v naravni velikosti, da bi preverili lokacijo opreme v vsakem modulu. Marca 1950 je bil položen poskusni čoln (M-254). Avgusta 1950 so jo izstrelili in njeni fiksni poskusi so se začeli septembra. Julija 1951 je opravila vse tovarniške preizkuse. Leto kasneje je bilo mogoče začeti s poskusi na morju za uradne preizkuse mornarice. Po teh uspešnih preizkusih za vodilno ladjo je bila odobrena množična proizvodnja za modifikacijo A615, ki se je razlikovala le v namestitvi enega rezervoarja za tekoči kisik namesto dveh, pri čemer je ohranila enako zmogljivost.

Gradnjo celotne serije je vodil E.P. Korsak. To je bil hiter proces, saj se je med zaključkom in začetkom priveznih poskusov v letih 1954-1955 v povprečju skrajšal na 1-2 meseca. Trajanje teh testov je bilo na začetku 5,5 mesecev. Tovarniški in državni testi so bili izvedeni v bazi v Talinu. Gradnja je potekala v tovarni A. Marty, ki je imela velike težave: ladjedelnica res ni zgradila podmornice že petnajst let. Toda v nasprotju z modularno metodo gradnje, uporabljeno na vodilnem čolnu iz ladjedelnice Sudomekh, so bili proizvodni čolni zgrajeni kot ena sama enota. Ta metoda se je izkazala za učinkovitejšo, saj se je čas gradnje navoza skrajšal na samo 120 dni, celoten cikel gradnje pa za 20-25 %, prav tako stroški in delovni čas. Na splošno je to povzročilo veliko cenejše podmornice (vključno z uporabljenim materialom, saj je bil manjši čoln) in stroški so se močno zmanjšali. Čoln Sudomekh je bil spuščen z uporabo dveh plavajočih žerjavov, medtem ko so se proizvodni čolni v tovarni A. Marty na vozičkih samo skotalili neposredno v plavajoči dok, ki je bil kasneje poplavljen. To je bil tudi enostavnejši in hitrejši postopek.

small_quebec

Skupno je bilo od leta 1953 do 1959 poleg vodilnega čolna Sudomekh (projekt 615) izdelanih še 29 čolnov iz proizvodnje. Projekt A615 so bili zagnani in dokončani. 23 jih je prišlo iz ladjedelnice Sudomekh, šest iz ladjedelnice Admiraly, prej znane do decembra 1957 kot ladjedelnica A. Marty.

Preživeli čolni:
Do sedaj so se kot eksponati ohranile tri podmornice projekta A615 – M-261 je danes na ogled v Krasnodarju, M-296 pa v Odesi (razstavljena pod oznako M-305). M-361, dokončan kot raziskovalni in testni čoln (projekt 637), je še naprej naveden v uporabi, uporabljen za ta predvideni namen kot fiksni šolski čoln za Naval Engineering Institute, Pushkin.

Specifikacije

Prostornina: 460-540 ton Površino/potop
Dimenzije: 56 x 5,1 x 3,8 m
Pogon: 3 gredni dizelski motorji, 1 električni motor xxx KM 19/19 vozlov Površina/potop
Posadka: 30
Razpon: 2750 nmi (5090 km) pri potovalni hitrosti, na površini
Oborožitev: 4 x 533 mm (21 palcev) premec, 2 x 25 mm AA (prej).
Elektronika: Radar Snoop Plate, Sonar Tamir, antena pasivna Feniks.


Bočni stolp čolna razreda Quebec pri spomeniku baterije 411 v Odesi

Preberi več
https://www.cdb-lazurit.ru/history.html
http://www.navy.su/navysub1945/a615/index.htm
http://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/615.htm
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/A615/list.htm
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/615/list.htm
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dss/637/list.htm
https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/615.htm
https://www.kchf.ru/ship/podlodki/m261.htm
http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_152.html
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/A615/M-296/M-296.htm
http://hermitlair.ucoz.com/blog/2015-03-24-627
Vrste podmornic mornarice ZSSR in Rusije
Poštna (podmornica) - predrevolucionarna podmornica z enim motorjem (glavni oblikovalec I. G. Bubnov)
C.92 (REDO) - program za razvoj regenerativnega enojnega motorja (glavni oblikovalec S. A. Bazilevsky)
M-92 (ED-VVD) - program za razvoj enega motorja z odvajanjem izpušnih plinov v vodo (glavni oblikovalec B. D. Zlotopolsky)
M-401 (ED-KhPI) - program za razvoj enega motorja s kemičnim absorberjem (glavni oblikovalec V. S. Dmitrievsky)
deepstorm.ru // Projekt 637
Proizvodnja tovarne Admiralty.
M-361 je bil dokončan kot laboratorijski čoln v okviru projekta 637.
Logotip Wikimedia Commons Wikimedia Commons ima medije, povezane s podmornicami Project 615
Projekt A615 na deepstorm.ru
Podmornica M-261 na območju črnomorske flote
36 fotografij M-305, nameščenih na spomeniku 411 obalne baterije v Odesi
zgodovinske informacije o MS-296, ki je zdaj muzejski eksponat Baby M-305 na spomeniku 411 obalne baterije v Odesi.
Fotografije UTK M-361 v VVII, Puškin.

Servisna evidenca tipa 615

Čolni A615 so bili med sovjetskimi podmorničarji razvpiti zaradi visoke nevarnosti požara. Tako so jih imenovali vžigalniki. Tukaj so glavni dogodki:
-12. avgust 1956 : M-259, pod poveljstvom stotnika 3. ranga E.V. Butuzov, je treniral v zahodnem delu Finskega zaliva Nenadoma je prišlo do zmanjšanja deleža kisika v mešanici plinov, čemur je sledila močna eksplozija v ohišju dizelskega motorja. V eksploziji so umrli trije člani posadke in njihov strojni inženir, nadporočnik inženir Nikolaj Pervuhin, ki so se zadušili v dimu. Še šest ocen je bilo resno poškodovanih in opečenih. Ranjene so evakuirali rušilci, medtem ko je podmornico v Kronstadt vlekla korveta ASW. Državna komisija, ki je preiskovala nesrečo, ni našla nobenih napak v načrtu in je menila, da je vzrok za incident povezan s človeško napako in upravljanjem posadke. Stotnik E.V. Butuzov je bil zaradi tega degradiran s položaja.

-26. september 1957 : M-256 je opravljal hitrostne preizkuse na izmerjeni milji testnega poligona v Talinu, blizu polotoka Vimsi v Finskem zalivu. Doživel je tudi hiter padec deleža kisika v mešanici plinov. Ponovno je sledila silovita eksplozija ob dizelskem motorju in ogenj, ki ga je podžigal kisik iz rezervoarja, se je razširil na četrti, peti in šesti prekat. Pregradna vrata so bila blokirana z ruševinami in trupli mrtvih. Kapitan 3. ranga Yu. S. Vavakin je ukazal posadki preostalih oddelkov, naj gredo na zgornjo palubo in zapustijo čoln, ki je bil na srečo na površju. Reševalna ladja, ki je prispela na kraj dogodka, je na propeler spustila vlečno vrv, medtem ko se je v strahu pred eksplozijo odmaknila od čolna v stiski za precejšnjo razdaljo. Zaradi pomanjkanja gasilnih sistemov je ogenj divjal, dokler niso pregorela tesnila zunanjih odprtin, kar je povzročilo močno poplavo v trup. Na koncu je M256 izgubil svojo vzdolžno stabilnost in potonil za krmo. Rešilo se je le sedem članov posadke, ki so jih rešili uničeni, edini z rešilnimi jopiči. Po tej nesreči je bilo projektom A615 project prepovedano pluti, ko so dizelski motorji delovali v zaprtem ciklu, dokler preiskava ni ničesar zaključila.

Preiskava je spremljala tudi gradbene naprave in kisikov sistem. Ugotovljeno je bilo, da je potreben temeljitejši pregled glede težav s kakovostjo vseh čolnov, hkrati pa so ga posodobili in vgradili avtomatsko opremo za merjenje sestave kisika in ogljikovega dioksida. Vgrajen je bil tudi sistem za gašenje s peno v motornem prostoru in drugi varnostni sistemi. Pooblaščeni so ugotovili, da je bila uporaba tekočega kisika kot oksidanta goriva glavni razlog za te nesreče zaradi njegove inherentne nestabilnosti, ki je povzročila operativne in tehnične težave. Kmalu je bil na podlagi projekta A615 razvit posodobljen projekt 637, ki je tekoči kisik nadomestil z B-2 izdelek , namesto tega natrijev superoksid. Shranjen je bil v obliki granul in je reagiral onlu pod vplivom morske vode, pri čemer je nastajal kisik. Prav tako je bil povezan z istim absorberjem ogljikovega dioksida. V letih 1958-1959 je bil zadnji čoln projekta A615, M-361, ponovno opremljen za testiranje novega pogonskega sklopa projekta 637. Testi so bili izvedeni v tovarni Admiralty, sledili so testi za zagon, vendar so bili maja 1960 nenadoma prekinjeni. Glavni direktorat za pomorsko ladjedelništvo je dejansko odredil prenehanje dela na projektu, saj se je generalni štab zdaj raje osredotočil na jedrsko energijo. Pogonski agregat 4. oddelka je bil razstavljen in edinstveni čoln projekta 637 je bil premeščen v Leningrad VVMU im. Lenin za usposabljanje in izobraževalne namene.
A to ni bil zadnji incident: M-351 je potonil tudi v črnomorski floti, a brez izgube osebja. Vsi so lahko pobegnili iz naplavljenega čolna in ogenj je ostal izmeren.

Za anekdoto, razred Quebec se je udeležil tudi rečne parade, potopil in izplaval. To bi lahko naredil le majhen čoln. Leta 1960 je podmornica M-301 sodelovala na praznovanju dneva mornarice v Leningradu in je bila predvidena za podvodno pot vzdolž Neve in se povzpela pred križarko Aurora. Vendar turbulenca vodnega toka nenehno piha njen premec, zato je obstajala velika nevarnost trčenja z okd križarko. Posadka pod poveljstvom Rostislava Agapova je uspešno opravila nalogo, vendar nikoli več ni bilo mogoče izvesti prehoda potopljene podmornice po reki pod mostovi.
Zasnova v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bila postavljena pod vprašaj, saj se je povečal pomen zmanjšanja hrupa pod vodo, zlasti v primerjavi z zahodnimi standardi. V zgodnjih 70. letih zelo hrupni projekti A615 po novem standardu niso bili več pomembni in so jih postopoma umaknili iz službe sovjetske mornarice.

Galerija

Quebec Quebec je imel ogromno pomanjkljivost, da se mu ni bilo treba odmakniti daleč od pristanišča, da bi dobil zaloge tekočega kisika. Poleg tega so zaradi svojih zanesljivih dimenzij postale polobalne enote.

Križarke razreda Kresta I - Projekt 1134 Berkut (1964) Sovjetske podmornice hladne vojne

Ruski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci so začeli leta 1895, da bi leta 1911 dosegli 1300-tonske ladje z razredom Novik, najmočnejšim flotnim rušilcem in najhitrejšo vojno ladjo na svetu.

Ironclad IJN Chin Yen (1882)

Nekdanji, ujeti kitajski oklepnik Zhenyuan je bil ponovno splavljen, popravljen in integriran v IJN kot Chin Yen, sodeloval je v dveh vojnah in končal kot TS.

Zaščitene križarke razreda Hai Yung (1897)

Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)

Razred Svea je bila povsem nova generacija ladij za obalno obrambo, ki so se aktivno uporabljale do upokojitve po prvi svetovni vojni, vendar so bile medvojne storitve

USS Keokuk (1862)

USS Keokuk je bil rečni oven z železno oklepom, ki so ga oblikovali Charles W. Whitney, J.S. Ladjedelnice Underhill. Ima precej kratko kariero marca-aprila 1863.