Križarke razreda Raimondo Montecuccoli (1934)

Križarke razreda Raimondo Montecuccoli (1934)

Italija (1934), Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo

Povsem nov dizajn križarke

Štiri križarke iz skupin III in IV so bile razmeroma podobne, razred Raimondo Montecuccoli (z Muziom Attendolom) in Emanuele Filiberto Duca d'Aosta so kmalu zatem splovili med letoma 1934 in 1935. Vse so bile zelo podobne po zasnovi in ​​videzu, vendar razlikujejo po velikosti, premiku in številnih podrobnostih, kar pojasnjuje, da jih je večina avtorjev ločila v svoje podrazrede. Razred Raimondo Montecuccoli je bil zasnovan od leta 1932 in je pod vplivom pogodbe in zlasti Londonske pogodbe leta 1930 postal pravi menjalnik. Predstavljali so popoln prelom med prejšnjimi razredi Cadorna/Guissano, rušilnih ubijalcev, in flotnih križark. , bolj uporaben za floto z boljšo oborožitvijo, zaščito in dosegom glede na ceno hitrosti.



Raimondo Montecuccoli v Benetkah pred vojno
Raimondo Montecuccoli v Benetkah pred vojno.

Križarke razreda Montecuccoli lahko štejemo za prve lahke križarke, ki jih je zgradila kraljeva mornarica, pravzaprav so bile prejšnje 5000t v bistvu velike križarke esploratori ali izvidniške križarke. Zasnovani so bili leta 1931 in so nudili dobro zaščito, kljub zelo visoki hitrosti zaradi izjemno prefinjenih oblik trupa. Te enote so se izkazale za odlična plovila z izjemno hitrostjo, RN Montecuccolli je na morskih poskusih presegla 38 vozlov in veljalo je za zadostno zaščito pred časom. Oba sta bila intenzivno uporabljena kot minopolagalca, zahvaljujoč dvema vodiloma na krovu, za 130 min različnih vrst.

Glavno ladjo je zgradilo Ansaldo Yard (Genova), poimenovano po italijanskem generalu iz 17. stoletja v avstrijski službi. Muzio Attendolo je bil zgrajen pri C.R.D.A., Trst, postavljen 10. aprila 1931, splovljen 9. septembra 1934 in dan v uporabo 7. avgusta 1935, poimenovan po vladarju Milana iz 14. stoletja in ustanovitelju dinastije Sforza.


Prejšnji razred Cadorna, za primerjavo (ONI)

Raimondo Montecuccoli je vstopil v službo leta 1935 s VII. mornariško divizijo, kjer je sodeloval v številnih bitkah, kot Punta Stilo in mezzo guigno, spremljal konvoje in postavljal mine. Njeno zadnje vojno potovanje je bilo iz Genove na Malto 10.9.1943, ko se je po kapitulaciji predala Britancem. Še vedno je izvedla številne misije v dobi sobojstva, po vojni pa je ostala dragocena dobrina, spremenjena v učno ladjo in posodobljena, ki je bila pokončana junija 1964.

Tudi Muzio Attendolo je vstopila v službo leta 1935, se pridružila svoji sestri v VII. mornariškem diviziji in prav tako sodelovala v istih misijah in bitkah. Na poti v Messino po odpovedanem napadu na britanski konvoj za Malto jo je kot Bolzano zadel torpedo, ki ga je izstrelil HMS Safari. Njen premec je bil odtrgan, vendar se ji je uspelo vrniti v pristanišče in prejela improviziran premec, preden je ponovno preplula, da bi jo v celoti popravili. kljub temu je bila potopljena na pomolu v Neaplju, nikoli ni imela časa, da bi se vrnila v službo.

Montecuccoli je obarval irootoko Jr
Montecuccoli je obarval irootoko Jr.

Montecuccoli, ki je bil zelo aktiven v drugi svetovni vojni, je preživel vojno, bil po njej dvakrat moderniziran in je služil v hladni vojni do leta 1972, medtem ko so Muzio Attendolo 4. decembra 1942 v Neaplju potopili bombniki USAAF in ga rešili po vojni, vendar bilo je odločeno, da se škoda ne splača popravljati, in so jo zavrgli. Tako je ostala edina od štirih križark skupine III-IV, ki ni preživela vojne.

Oblikovanje

Oblikovanje trupa in splošna konstrukcija


Pogled od spredaj in od zadaj na scratchbuild model (Flickr)

Razred Montecuccoli je bil za začetek veliko večji od Cadorne, s 182,2 m (597 ft 9 in) dolgim ​​trupom (v primerjavi s 169,3 m ali 555 ft 5 in), en meter večjo širino pri 16,6 m (54 ft 6 in). ) v primerjavi s 15,5 m (50 ft 10 in) in globljim ugrezom s 5,6 m (18 ft 4 in) v primerjavi s 5,2 m (17 ft 1 in)). Dolžinsko razmerje je bilo še ugodnejše, skupaj s finejšimi linijami trupa na vodni gladini. To je povzročilo veliko večji izpodriv 8.875 ton standardno in 8.895 t polno naložen, v primerjavi s 5.323 t/7.113 tonami. Upoštevajte, da je bila v skladu z londonsko pogodbo iz leta 1930 tonaža lahke križarke razumljena kot standard 7.500 ton. To je bilo nad povprečjem, kot na primer sodobne francoske križarke ( Bertin s standardom 5880 ton in naslednje La Galissoniere ) so bile standardne 7.600 ton.

Poleg velike dolžine je bil trup bolj pravokoten, polnejše oblike kot pri razredu Cadorna. Še en zanimiv del zasnove, razen tega, da je daljši trup, še vedno z blagovno znamko, velika razširitev, zaradi česar je prednji del videti veliko širši od krme. Ta pretirana širina je pomagala ohraniti krov čim bolj suh, vendar ne bi bila dobra ideja v Atlantiku, kjer je bilo več povpraševanja po premcih cutterja.

Od spredaj proti zadku, za premcem kliperja in njegovim nenavadno velikim izstrelkom, sta bili nameščeni dve sidrni verigi in kapitan, ki sta ji sledili glavni kupoli A, B, superfiring, sprednja nadgradnja, ki je obsegala barbeto B, kontrolni stolp in most v ena enota, ki se nahaja tik nad nivojem strehe B. Ta preprost, nizek most je podpiral glavno požarno nadzorno postajo na ploščadi. Na obeh straneh je imel krila. Enojni most je bil sprva odprt, po dokončanju pa zaprt. Ni ustreznega jambora, ampak majhen za podporo radijskih kablov, ki prihajajo iz zadnjega dela glavnega jambora, in signalov dvigala, vključno z anteno za zaznavanje radijskih valov.

Običajna praksa v tistem času je bil za prednjim lijakom, obdan z dvema prednjima kupolama FCS s sekundarno oborožitvijo, nameščen na strehi nadgradnje enojni glavni letalski katapult z dovolj vesoljskega priključka in na desnem boku, ob vznožju prednjega lijaka dve rezervni vodni letali s fokding krili kot rezervo. Bili so na dvignjeni ploščadi - tukaj je privzeto žerjav -, da bi jih lahko postavili s konico katapulta.


Ob vznožju nadgradnje sta bili sredi ladje na glavni vremenski palubi dve banki torpednih cevi. Servisni čolni so bili nameščeni zadaj, na obeh straneh, in jih je oskrboval žerjav z glavno roko, zasidran na prednjem jamboru glavnega stojala zadaj. Slednji je primerjal platformo in podpiral druge s zadnjim sekundarnim FCS in nočnimi projektorji. Sekundarna oborožitev, ki je, tako kot na prejšnjih križarkah, obsegala tri dvojne kupole, ki so bile nameščene levo in desno na sponsonih, aksialna oborožitev pa je bila na krmni nadgradnji četrtpalubja, sledili sta ji kupoli X in Y, prav tako v paru super-streljanja.

Na splošno so bile te križarke videti precej podolgovate, z malo prostora spredaj in zadaj za glavnimi kupolami. To je bilo popravljeno tako na sodobnem razredu Zara kot na nasledniku skupine VI, razredu Duca Degli Abruzzi.

Elektrarna


Na morskih poskusih

Pogonski sistem je pridobil z večjim in daljšim trupom, vendar je bil še vedno sestavljen iz na splošno podobne pogonske naprave kot prejšnji razred Cardona, z dvema enakima enotama, sestavljenima iz dveh generatorjev pare, povezanih s skupino turbin, pri čemer je bila celota nameščena v treh ločenih prostorih: Eden za turbino, dva za generatorje, nameščeni drug za drugim v sredini, da bi se izognili udarcu enega samega torpeda, ki bi poplavil celotno strojnico.

Vsak agregat je v resnici sestavljal kombinirano turbino: visokotlačna turbina je bila kombinirana z nizkotlačno turbino, obe tipa Belluzzo. Omogočeno je bilo neposredno delovanje s hitrim vzvratnim tekom, ki je bil povezan z menjalnikom na gredno linijo. Prednja skupina je poganjala desni propeler na desni strani, zadnja skupina pa levo na kopno s tremi lopatimi bronastimi propelerji s premerom treh metrov. Pod turbinsko skupino je bil nameščen nizkotlačni kondenzator, hlajen z morsko vodo. Lahko bi upravljal turbine v zaprtem krogu. Da bi nadomestili izgubo destilirane vode, so trije uparjalniki zmogli proizvesti 154 ton slednje v štiriindvajsetih urah.

Pri kotlih, ki so bili tipa Yarrow, so generatorji pregrete pare delovali pri 225° C. Vodocevni kotli so imeli pet kolektorjev in so lahko proizvedli 90 ton pare na uro tlaka. Zgorevalna komora za vsak generator je bila opremljena z dvanajstimi šobami, posipno olje pa je bilo segreto na 90-100°C. Hlapi iz obeh krmnih generatorjev so bili evakuirani in so bili prirezani v zadnji lijak, sprednji pa v ustreznem sprednjem lijaku, oba zaobljena, enake velikosti, rahlo nagnjena, opremljena s pokrovčkom in široko razmaknjena, kar je jasen prepoznavni znak. Uparjalnike smo napajali z destilirano vodo, ki so jo pomožne turbine predgrele na 100°C.

Skupaj je ta pogonski agregat zagotovil 120.000 KM, v primerjavi s 95.000 za Cadorno, kar je dovolj za doseganje 37 vozlov (enako). Na poskusih je Montecuccoli presegla svojo pogodbeno hitrost, celo dosegla 38,7 vozlov, vendar je bil izpodriv manjši od standardnega, poleg tega pa so stroji potisnili 18 % nad običajne vrednosti. Med obratovanjem, polno naložena, nikoli ni presegla 34 vozlov. Te križarke so nosile 1.300 ton nafte (v primerjavi s 1.230 tonami) za največji doseg 4.122 nmi (7.634 km) pri 18 vozlih (21 mph 33 km/h), v primerjavi z 2.930 nm za Cardorno, 1/3 povečanja, ki jim omogoča širši spekter misij s floto.

Zaščita


Plošča ONI, ki prikazuje postavitev oklepa

Zaščita je bila zaupana dvema stenama iz nikromiranega jekla: zunanja je bila 60 mm in notranja 25 mm na sredini ladje ter 30 mm v korespondenci z glavnimi barbetami, med seboj oddaljene 1,60 m. Treba je opozoriti, da medtem ko je zaščita italijanskih križark pokrivala približno 75% dolžine ladje, je v praksi od prve prednje barbete do zadnje na krmi pustila nezaščiten le sekundarni oddelek. Britanske križarke so primerjalno imele zaščito, ki je pokrivala le 30% dolžine, zaradi česar so bila skladišča streliva za glavne kupole pogosto nezaščitena. Glavna težava s temi ladjami je bila nedvomno slaba učinkovitost kupol, čeprav inženirji niso bili navdušeni, saj je bila najvišja teža že zmanjšana, ker so se že odločili za enojne zibelke (fiksne dvojne montaže) zaradi tveganja velikih motenj in slabše natančnosti.

Ker je bila večja in bolje zaščitena, je to pomenilo povečanje za 1376 ton (18,3 % njenega izpodriva), namenjenega oklepu, v primerjavi z 8 % za Cardono, kar je trikratno povečanje.
Še vedno ni bil impresiven za križarko (pas je komaj zdržal rušilni AP naboj), je bil manj grozljiv v primerjavi z zgodnjimi križarkami, obloženimi s kositrom, in je bil radikalno izboljšan na mnogih ravneh s tem novim razredom:

-Glavna oklepna paluba: debelina 30 mm (1,2 in). Vrh glavnega pasu je bil na vodni črti, pobočja pa so dosegala enako debelino. Zgornja paluba je bila blago zaščitena. Ni pa bilo dodatne zaščite za shranjevanje streliva globlje v trupu ali krmilni napravi.
- Glavni pas na sredini ladje: debelina 60 mm (2,4 in). To je bila shema vse ali nič, ki se je raztezala tako dolgo kot barbette. Zunaj njega sprednji in zadnji trup nista bila zaščitena.
-Glavne kupole: 70 mm (2,8 in). To je bilo samo za nagnjen sprednji del in stranice. Streha in zadnji del sta bila manj zaščitena, verjetno 30 mm (1,2 in).
- Poveljniški stolp: 100 mm (3,9 in). Stene so bile tako debele (vključno s streho), a tanjše pod oklepno palubo (debelina neznana).

Da postavimo stvari v perspektivo, ki smo jo primerjali z 20 mm (palube), 24 mm (jermen), 23 mm (glavne kupole) in 40 mm (CT) za prejšnjo Cadorno. Dodaten dodatek je bila velikost ladje, ki je bila večja, z večjo površino za pokritje. Montecuccolijeva krona lijaka in prevzemi, glavni most ali nadgradnje niso bili oklepni.

Oborožitev

Glavni: 4×2



Preživela 6-palčna pištola

Celotna oborožitev je bila v bistvu enaka kot pri prejšnjem razredu Condotierri Group I-II. Vsega skupaj osem 6-palčnih pušk ali 152/53 mm Ansaldo 1926 v štirih dvojnih nosilcih, ki pa so zdaj nadgrajene na kaliber 57. Vse štiri kupole so bile v parih, ki so streljali naprej in zadaj. Obstajali so solidni dvojni nosilci, brez neodvisne višine. To je povzročilo težavo potencialno velikega motenja cevi pri streljanju, tako da je prišlo med cevmi nekoliko zakasnjeno, a še vedno je druga granata v salvi na kupolo močno motila svojo pot prejšnje granate.

Ti topovi Ansaldo so tehtali 7,22 t, s 6,682 m dolgo cevjo. Izstreljene poloklepne prebojne granate tehtajo 50 kg (AP model 1926), oziroma 47,5 kg (Mod. 1929 AP) in 44,3 kg za visoko eksploziv (HE). Ustna hitrost je bila 1000 m/s (za AP 1926 ali 950 m/s za HE. Njihov največji domet je bil 24,6 km (HE) ali 22,6 km (m1929 AP) pri elevaciji +45°. Uporabni domet je bil daleč pod tem.
Src


Glavni direktor APG

Sekundarni: 6×2 OTO 100 mm DP


OTO 100 mm dvojni nosilec

Klasika med klasikami, to ubojno orožje izvira iz avstro-ogrskih škod 10 cm/50 (3,9″) 1910 K10 in K11, ki so bili pridobljeni po podpisu miru, Italija pa je dobila vojne nagradne križarjenja, zlasti odličnega Admirala Spauna. križark razreda in nekaj rušilcev. Kopija je bila narejena z nekaj spremembami, vendar z ohlapno podlogo. Leta 1924 je OTO (Livorno) začel množično proizvodnjo s 100 mm/47 (3,9″) Modello 1924, 1927 in 1928. Leta 1930 ga je sprejela sovjetska mornarica v tesnem sodelovanju s takratno Italijo in Červono Ukrajino in Krasny Kavkaz opremljen s 100 mm/50 (3,9″) Minizinijem. Uporabljali so jih tudi argentinski razred Veinticinco de Mayo, zgrajen v Italiji, in naravno opremljene lahke križarke skupine I/II razreda Condotierri.

Montecuccoli je imel tri nosilce, pod ščiti, na zadnji strani nadgradnje, enega osnega, zgornjega in dva na ravni palube na sredini ladje. Uporabljali so jih za dvojno streljanje in tako uporabljali granate AA modello 1928 54,23 lbs. (24,6 kg) in HE modello 1928 s 62,17 lbs. (28,2 kg). Natančna dolžina vrtine je bila 185,0 in (4.700 m). Na pištolo je bilo prepeljanih približno 600 nabojev (v času vojne več). Domet je bil 16.670 jardov (15.240 m) pri 45° in strop 33.000 čevljev (10.000 m).

Src

PVO oborožitev: 37 mm in 13,2 mm

Nosili so štiri dvojne nosilce, Breda 37/54 mm modello 1932, nezaščitene, vsaka je tehtala 277 kg z dolžino cevi 1998 mm. HE Shell tehta 830 g. To je bil sistem za ponovno polnjenje s pogonom na plin, ki je zmogel 140 vrt/min pri 800 m/s in 3500 m (uporabno) 6000 m (teoretično). Napaja se s 6 navpičnimi stojali za kartuše z dvigom +85°, kotom 60°. Nosilci cevi so bili vodno hlajeni in morda pozneje nadgrajeni na zračno hlajeni modello 1938/1939. Src

Nosili so tudi štiri dvojne nosilce težkih mitraljezov Breda 13,2 mm/76 modello 1931. Skratka, uporabili so 1532 lbs. (695 kg) nosilec, z višino -11/+85 stopinj. Pri 45° so dosegli 6600 jardov (6000 m) z učinkovitim dosegom 2200 jardov (2000 m). Predstavili so jih šele, ko so bile ladje dokončane. Med drugo svetovno vojno so jih zamenjale puške Breda (licencno izdelane v Švici Oerlikon) 20 mm/65.

Torpedo in mine:

Opremljena je bila s precej šibko torpedno oborožitvijo za standarde tistega časa, samo dvema dvojnima nosilcema s 533 mm ali 21-palčnimi torpedi tipa Si 270/533,4 x 7,2 M (1930), ki jih je izdelal neapeljski Silurificio Italiano.
Teža: 3,748 lbs. (1.700 kg)
Celotna dolžina: 23 ft. 7 in. (7.200 m)
Eksplozivni naboj: 595 lbs. (270 kg)
Domet/hitrost (3 nastavitve):

  1. 4400 jardov (4000 m)/46 vozlov
  2. 8750 jardov (8000 m)/35 vozlov
  3. 13.100 jardov (12.000 m)/29 vozlov

Tip je poganjal Wet-heater, pozneje v drugi svetovni vojni pa je bil predstavljen nov model, nekoliko hitrejši z 48 vozli, 38 vozli in 30 vozli za razpone, prikazane zgoraj.

Zahvaljujoč palubnim tirnicam, ki potekajo od forcastla, sta obe križarki lahko prevažali od 112 do 146 min (neznane vrste, src ) in dejansko postavil več minskih polj. Imeli so tudi dva ali štiri paravane za odstranjevanje min (2 na stenah barbet B) in imeli na krmi nameščena dva lanserja globinskih nabojev z 12 izstrelki v rezervi.

Letalstvo na krovu:

Obe križarki sta bili od začetka opremljeni z aksialnim katapultom s hidravličnim in parnim eksplozivnim izstrelitvenim sistemom, z dovolj prostora za dva do tri vodna letala (eno na katapultu, dva shranjena blizu lijaka). Sprva dokončana je nosila en lovec Macchi M.41 in opazovalno vodno letalo Cant.25. Kasneje so jih nadomestili (verjetno od leta 1937 naprej glede na fotografije) z dvema do tremi dvokrilnimi opazovalnimi/opazljivimi letali za splošno uporabo Imam Ro.43. Odstranjeni so bili leta 1945. Katapult je imel omejen premik, do 30° od središčne črte na obeh straneh sprednjega lijaka.

Posodobitve


Evolucija Montecuccolija v letih 1937, 1938, 1942 in 1944. Kliknite za ogled nadaljnjih posodobitev .

Leta 1943 je Raimondo Montecuccoli prejel radar Gulfo EC.3/ter (plus dodatni AA, osem pušk Oerlikon po popravilu). Prišlo je premirje in do konca leta 1943 je prejela štiri dvojne 13,2 mm/76 AA, njeno baterijo pa je tekmovalo z desetimi dodatnimi 20 mm/70 Oerlikoni (skupno 18). Leta 1944 sta bila očitno odstranjena njena dva dvojna naklona, ​​vendar je prejela dva enojna dodatna 20 mm/70 Oerlikon in britanski radar tipa 291 je bil nameščen na njenem obrazcu.

Do začetka leta 1945 so odstranili katapult in vodna letala. Njena prva povojna predelava je bila opravljena med letoma 1947 in sredino 1949 kot šolska ladja, saj sta bila odstranjena dva kotla (preostala moč 75.000 KM za 29 kts) in oborožitev spremenjena na njeno B superfiring dvojno glavno kupolo 152 mm/53 odstranjeno, enojno dvojno 100 mm/ 47 AA levo, štiri dvojne 37 mm/54 AA puške in osem enojnih 20 mm/70 AA pušk in štiri dvojne 40 mm/60 Mk 1 AA puške. Prejela je tudi nov robusten prednji jambor za podporo težkih novih radarjev. Njen končni izpodriv je bil 7675 ton standardno in 8994 ton polno natovorjen za ugrez 5,4 m.


Kamuflaža razreda Monteccucoli leta 1942.

Raimondo Montecuccoli 1940
Raimondo Montecuccoli junija 1940

Muzio Attendolo junija 1942
Muzio Attendolo junija 1942

Viri/Preberi več


Povezave

Posodobitev križark Garibaldi in drugih Condotierri v hladni vojni
Na navypedia.org
križarke razreda leaders (NE)
www.regiamarina.net
armaturna plošča
marinai.it: Veliko križarjenje Montecuccoli 1956-57 (pdf)
marina.difesa.it
regiamarinaitaliana.it
lavocedelmarinaio.com

knjige


Montecuccolijev premec v teku leta 1960

Zmanjšana monografija ladje R. Montecuccoli za kandidate in študente generalštaba, Livorno, Poligrafico dell'Accademia Navale, 1959.
M. J Whitley, Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia, London, Arms and armor Press, 1995
Carla Casazza, Montecuccoli 1937-38 Potovanje na Daljni vzhod, Bologna, Coop Bacchilega, 2006
Brescia, Maurizio (2012). Mussolinijeva mornarica: referenčni vodnik po marini Regina 1930–45. Annapolis, Maryland: NIP.
Chesneau, Roger, ur. (1980). Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1922–1946. London: Conway Maritime Press.
De Toro, Augusto (december 1996). Napoli, Santabarbara 1942. Storia Militare. 39.
Fraccaroli, Aldo (1968). Italijanske vojne ladje iz druge svetovne vojne. Shepperton, Združeno kraljestvo: Ian Allan.
Whitley, M. J. (1995). Križarke druge svetovne vojne: mednarodna enciklopedija. NIP
Paolo Alberini, Franco Prosperini, Biografski slovar mornariških mož 1861-1946,

Kompleti modelov

Pregled smolnega kompleta 1:350 (italijanščina)

Kariera

Raymond Montecuccoli

Montecuccolijeva predvojna kariera


Raimondo Montecuccoli pred vojno v Sydneyju, 1937, za 150. obletnico Avstralije

Raimondo Montecuccoli je vstopil v službo leta 1935. Bila je dodeljena oddelku VII s svojo sestrsko ladjo Attendolo. Ob izbruhu španske državljanske vojne leta 1936 je sodelovala v različnih misijah za zaščito pomorskega prometa. Leta 1937 je bil pod poveljstvom stotnika Alberta Da Zare poslan na Daljni vzhod, da bi zaščitil italijanske interese na tem območju. Pravkar je izbruhnil kitajsko-japonski konflikt in italijanski državljani in premoženje bi lahko bili ogroženi. Iz Neaplja je odpotovala 30. avgusta in prispela v Šanghaj 15. septembra po postankih v Port Saidu, Adnu, Colombu in Singapurju. Ko je bila naloga opravljena, je odplula proti jugu, obiskala Sydney in zastopala Italijo na praznovanjih ob 150. obletnici ustanovitve države Novi Južni Wales. Obiskala je tudi Hobart, Adelaide, Brisbane in Melbourne.

Po vrnitvi v Šanghaj je nadaljevala z delovanjem v teh vodah v obrambi italijanskih interesov, obiskala je tudi več japonskih pristanišč, kot sta Yokosuka in Kure, in se vrnila v Italijo leta 1939. Domov novembra 1938 jo je v Šanghaju zamenjal Bartolomeo Colleoni. V obdobju 1935-1940 so bili poveljniki Carlo Alberto Coraggio (od 30. junija 1935), Mario Bonetti (od 10. aprila 1936), Alberto Da Zara (od 11. aprila 1937), Onorato Brugnoli (od 23. decembra 1938) in Giovanni Galati ( 21. december 1939 – 27. april 1940).

Montecuccolijeva vojna kariera


Montecuccoli v Tarantu (vau)

Med njenimi zgodnjimi vojnimi nalogami od junija 1940 so tu najbolj opazne:
-Letela je s hidroplani IMAM Ro.43 z Muziom Attendolom in Duco d’Aosto, ko je sodelovala na bitka pri Punta Stilu 9. julija 1940.
-Skupaj z Eugenio di Savoia in petimi rušilci je kasneje 18. decembra 1940 streljala na grške položaje na otoku Krf.
-Aprila 1941 je Raimondo Montecuccoli postavil obsežno minsko polje pred rtom Bon, skupaj s svojo sestro Muzzio Attendolo in križarkama Eugenio di Savoia in Duca D’Aosta.

Bitka pri Sirti

-Bila je del spremstva konvoja M.42, kar je doseglo vrhunec v prva bitka pri Sirti 17. decembra 1941. Mobiliziral jo je Comando Supremo kot 7 Divisione Incrociatori z Emanuele Filiberto Duca d'Aosta in njeno sestro Muzio Attendolo. Iachino je ostal oddaljen kot zaščitna sila in odprl ogenj na približno 32.000 m (35.000 jd), izven dosega britanskih križark, medtem ko je Vian položil dim in prešel v napad, toda po 15 minutah obstreljevanja so se italijanske sile izstopile in se usmerile proti zahodu, da bi pokrile M42. . Samo HMS Kipling je otresla skorajšnja pogrešnica, morda iz Gorice in/ali Andrea Doria in Giulio Cesare in morda tudi HMAS Nizam, še vedno skorajšnja zgrešenka iz Maestrala. Ko je konvoj dosegel svoj cilj nepoškodovan, je bila njena naloga uspešna brez izstreljenega strela.

Bitka pri Pantelleriji

Montecuccoli na poti leta 1942
Montecuccoli na poti leta 1942

Sodelovala je v najresnejšem spopadu 12. in 16. junija 1942 (operacija Harpuna) in Bitka pri Pantelleriji . Raimondo Montecuccoli in Eugenio Di Savoia sta oblikovala 7. divizijo, ki se je v dolgem strelskem dvoboju spopadla z velikim zavezniškim konvojem proti Malti in pri tem poškodovala križarko HMS Cairo in rušilec HMS Partridge. Streljali so tudi na in onemogočili vlečeni rušilec HMS Bedouin, ki so ga kasneje pokončali bombniki SM.79 nadporočnika Martina Aichnerja (281. eskadrilja, 132. skupina). Med istim napadom na konvoj je zažgala veliki tanker Kentucky in tovorna ladja Burdwan, ki jo je napadla že Luftwaffe.

Po poročilih po bitki je Raimondo Montecuccoli zadel tudi minolovca HMS Hebe na približno 26.000 jardov. Na krovu so izbruhnili požari in imela je obsežno škodo zaradi drobcev z električnimi kabli za pometanje uničevalcev min, žicami, krmilno opremo, opremo za odmev in zvočne cevi, napravo za sondiranje in kabino poveljnika. HMS Bedouin je bila že poškodovana zaradi prejšnjega zračnega napada in pod vleko ladje HMS Partridge, ki je bila prisiljena odvreči vleko in jo pustiti za sabo. Samo dve ladji iz konvoja sta prispeli do Malte, ena od njiju je bila preluknjana z mino.

4. avgusta sta se Raimondo Montecuccoli in Eugenio di Savoia odpravila, da bi brez posledic obstrelila majhen zavezniški konvoj pri Palermu med zavezniško invazijo na Sicilijo (operacija Husky) in poskušala obstreliti floto v pristanišču. Zavezniški konvoj, ki so ga opazili, je bil lovec na podmornice USS SC-530, ki je spremljal sladkovodno barko. Niso jih uspeli potopiti in so se umaknili, potem ko so pobrali obalne iskalne radarje, ki so jih spremljali s svojimi sistemi Metox.

Bitka sredi avgusta (podstavek)

Dva meseca kasneje je bila mobilizirana za drugo prestrezanje konvoja na Malti 10. in 15. avgusta 1942 (operacija Pedestal). Imenujejo ga Italijani Bitka sredi avgusta , ali Bitka sredi avgusta, se je odvijala daleč na morju in je ni bilo mogoče vezati na določeno lokacijo. 12. avgusta je Kesselring začel pogovore s Comando Supremom za usklajen napad Osi in poročal, da naj bi Luftwaffe začela s spremstvom bombnikov in ne more zagotoviti zračnega kritja za italijanske ladje, predlagal je postavitev dodatnih min (Regia Marina je že postavila minsko polje ). Ta odsotnost zračnega pokrova je omejevala površinske operacije in samo lahka križarka Muzio Attendolo je bila poslana z dvema rušilcema iz Neaplja v Messino za operacijo. Kljub temu je Comando Supremo zanj mobiliziral CruDiv 3 (Gorizia, Bolzano in Trst, 7 rušilcev) in CruDiv 7 (Eugenio di Savoia, Raimondo Montecuccoli in Muzio Attendolo, 5 rušilcev) ter 18 podmornic, 19 čolnov MS/MAS. Toda Montecuccoli je bil mobiliziran le kot rezerva in ni sodeloval v nobenem spopadu.

Pohod na Neapelj

Muzio Attendolo je bil teoretično del 7. mornariške divizije z Eugenio di Savoia in njeno sestro Raimondo Montecuccoli, ki je krepil glavno napadalno silo, ki je bila 1. bojna eskadrilja, s tremi Bojne ladje razreda Littorio . Skupaj bi lahko bili zelo učinkoviti v klasičnem pomorskem bojevanju, vendar je bitka pri Tarantu spremenila njihovo idealno lokacijo za bolj oddaljene položaje, Neapelj pa je postal najpomembnejša pomorska baza Italijanov. Ti so gostili 7. CruDiv in 1. BS ter postali prednostna tarča RAF in USAAF. Mesto je bilo pomembno pristanišče in strateška lokacija za RM, tako kot Taranto in La Spezia, zračni napadi pa so se začeli s francoskimi napadi že 10. in 15. junija 1940. Racije RAF so se začele 1. novembra 1940, 8. januarja 1941, 10. julija, 9., 11. in 18. novembra, leta 1942 pa so bile tedenske ali celo dnevne kot del strateške akcije, ki so jo vodili bombniki Vickers Wellington, ki so vzleteli iz Afrike.

Medtem ko je bil 4. decembra 1942 v Neaplju, na dan Santa Barbare, je napad 20 B-24 USAAF iz 98. in 376. obstreljevalne skupine, ki so zavzemali britanska letališča v Egiptu, prispel nad mesto, dobro obranjeno, a nepoškodovano, saj je lokalno poveljstvo verjelo, da so bili formacija nemškega Ju 52, ki je bila predhodno napovedana, poleg tega pa so kot trik prihajali iz smeri Vezuva. Ko so ugotovili napako, je bilo prepozno, saj so bombe padale s 6000 metrov ravno v trenutku, ko je protiletalska obramba odprla ogenj ob 16.40. Dež 500 in 1000 lb bomb je padel v pristanišče na številne prisotne ladje.

Ko so prihajali iz višjega Vezuva, so piloti podcenili čas, potreben za opazovanje, identifikacijo in ciljanje najpomembnejših ciljev, zaradi česar so bili popravki smeri in med strukturami ter drugimi topografskimi značilnostmi zmedeni. Bombardirji so poskušali hitro izbrati pomembnejše tarče, ko so se hitro približevali, in smer zračnega napada je povzročila, da številni B-24 niso bili na položaju za bombardiranje, zato so zgrešili bojne ladje, vendar so lahko spremenili smer križarke 7. divizije.

Nekatere bombe so skoraj zgrešile, nekatere pa so precej hudo zadele tudi križarke Montecuccoli, Eugenio di Savoia in njeno sestrsko ladjo. Eugenio di Savoia je imel 17 mrtvih in 46 ranjenih, večinoma ko je zadnji del trupa skoraj zgrešil, kar je verjetno posledica bombe 1000 ib. Prvi pregled je pokazal, da je to mogoče popraviti v 40 dneh. Njenega dvojčka Muzio Attendolo sta prav tako zadeli ena ali dve bombi in škoda je bila precej velika pod vodno gladino, pravzaprav se je slabo nagnila in potonila na dno, nadgradnje pa še vedno nastajajo. Ocene obnovitve in popravila so bile ocenjene na približno eno leto, vendar do tega nikoli ni prišlo. Za njeno sestrsko ladjo je bilo konec.

Montecuccoli je bila naslednja na vrsti in zadela jo je bomba v sredini ladje, ki je vstopila naravnost v lijak, razkrojila območje in pustila krater. Oklepna rešetka je zaščitila njene vitalne stroje pod seboj. Če bi lahko prodrl dlje, bi bila katastrofa lahko popolna. Imela je 44 ubitih in 36 ranjenih. Po raciji je bil opravljen pregled, ki je pokazal vse poškodbe, kjer je bil njen lijak, in nosilne strukture. Njen oklep jo je vendarle rešil in po prvi oceni je šlo za sedem mesecev dela. Druga posledica napada je bila, da je 1. BS kmalu odplula proti La Spezii, najbolje branjenemu pristanišču RM.

Skupaj je bila 7. divizija pohabljena, ocenjeno je bilo 188 ubitih (skupno število neznano) in 86 ranjenih. Ko so bila popravila opravljena, je na lokalnem dvorišču prejela štiri dodatne mitraljeze 20 mm/70 mm Oerlikon kot dodatno protizvočno obrambo, preden so jo vrnili v aktivno službo. Postala je tudi ena redkih italijanskih mornariških enot, opremljenih z italijansko zasnovanim radarjem EC-3 ter Gufo. Ko pa je bila ponovno imenovana, je bilo to le nekaj tednov pred premirjem avgusta 1943 in prej se ni razvrstila.

Montecuccoli po premirju


Montecuccoli v Livornu, 1955 (razglednica)

Medtem ko je na tej stopnji Muzio Attendolo še veljal za popravljivega, so se operacije reševanja začele šele po italijanskem premirju. Med zavezniško okupacijo so jo uporabljali kot plavajočo barako. Lahko bi jo predelali v protiletalsko križarko, da bi nadomestila Luigija Cadorno, pomanjkanje sredstev in strah pred zavrnitvijo s strani zavezniške komisije pa sta pripeljala do tega, da so jo namesto tega razrezali.

Od 8. septembra je bil Monteccucoli premaknjen v La Spezio in je z dvema enotama, Eugenio di Savoia in Attilio Regolo, ponovno ustvaril 7. divizijo križark, dodano 1. BS, bojnim ladjam Roma, Vittorio Veneto in Italia ter DesDiv IX, XII. (rušilci Mitragliere, Rifiliere, Carabiniere in Velite), DesDiv XIV (Legionario, Oriani, Artigliere in Grecale) in eskadrilja torpednih čolnov (Pegaso, Orsa, Orione, Ardimentoso in Impetuoso) iz Genove poleg CruDiva 8 (Garibaldi, Duca degli). Abruzzi, vojvoda Aoste) v spremstvu torpednega čolna Libra. Odpluli so, da bi se predali zaveznikom za internacijo na Malti z drugimi plovili, ki so prišla iz Taranta.

Pred odhodom je bil Duca d'Aosta prerazporejen v CruDiv, kjer je zamenjal majhnega Attilia Regola, ki se je preselil v divizijo CruDiv 8. Prestop je slavno videl, kako je Luftwaffe napadla italijansko floto v teku z vodenimi bombami na raketni pogon Frit-X (na nek način prvi napad s protiladijskimi raketami): Roma, Bergaminijeva paradna ladja, se je 9. septembra potopila ob obali Asinare. Ko je Montecuccoli prišel, da bi se predal, in udaril njeno zastavo, je izvedla 32 vojnih napadov, ki so pokrivali 31.590 milj. V času sovojskovanja je sodelovala v številnih misijah, večinoma kot hitri transport in za repatriacijo ujetnikov v Italijo. To nalogo je nadaljevala brez kakršne koli vojne misije do konca vojne, brez opaznega dogodka, saj je Sredozemlje postalo de facto zavezniško jezero z le lokaliziranimi obalnimi operacijami, ki jih je vodila os.

Vojni stotnik je bil stotnik Franco Zannoni od 28. aprila do 24. oktobra 1940, Arturo Solari od 25. oktobra 1940 do 20. januarja 1943, Carlo Unger iz Lowemberga od 21. januarja do 16. maja 1943 (začasni), Ubaldino Mori Ubaldini od 17. maja 1943 do 21. avgusta 1944 in Luigi Cei Martini od 22. avgusta 1944 do konca vojne leta 1945.

Montecuccoli v hladni vojni


Montecuccoli leta 1960 na sidru v Genovi

Ramondo Montecuccoli je bil eden od štirih križark Condotierri, ki so jih po mirovni pogodbi prepustili italijanski mornarici: Luigi Cadorna, Duca de Abruzzi in Garibaldi plus Montecuccoli. Po spremembi režima se je pridružila novoustanovljeni marini Militare, ki še vedno ni bila del Nata, in nadaljevala z obsežnim usposabljanjem po povojni obnovi, obsežnem vzdrževanju in nekaterih posodobitvenih delih. od leta 1947 do 1949 je bila spremenjena v šolsko ladjo za kadete mornariške akademije v Livornu in je izvajala poletne izobraževalne akcije, prvo leta 1949, v Sredozemlju in onkraj. Na primer, leta 1951 je križarila do Santa Cruz de Tenerife in London leta 1952.

Kljub temu je tehnologija hitro napredovala na mnogih področjih in zdelo se je, da potrebuje še eno predelavo in posodobitev, ki se je začela junija 1954 v Arsenalu v La Spezii. Posodobitev je bila namenjena temu, da postane bolj primerna kot namenska učna ladja in sprejme nove standarde po italijanskih vstop v Natovo strukturo, prejem nove zastavice C552.


Montecuccoli kot šolska ladja, pogled s krme

Spremembe so vključevale odstranitev dveh kotlov, da bi zmanjšali uporaben prostor, pa tudi kupolo št. 2, vodnjak in skladišče streliva, celotno dvojno topništvo 100 mm/47, obe kupoli, skladišče in FCS ter osem zdaj zastarelih strojev 20 mm/70 Oerlikon puške. Namesto tega je bila opremljena z osmimi topovi 40/56 Bofors, ki so prav tako nadomestili topove 37/54 mm. Prejela je predelan most z razširjenimi zmogljivostmi za C&C in dovolj prostoren za častnike in kadete, a tudi nov jambor z radarji za površinsko in zračno zaznavanje, zaznavanje iz zraka in nadzor ognja ter novo strelno središče, nameščeno nižje v trupu. Rezervoarji za gorivo so imeli povečano prostornino za 300 m³ za dodatnih 615 milj. Njena podoba se je spremenila predvsem na osrednjem delu med sprednjim lijakom, novim jamborom in novim komandnim mostom.

Izmenične vaje flote in izobraževalne kampanje je obiskala Kopenhagen leta 1955, Montreal, Boston in Filadelfijo leta 1958, Helsinke leta 1961. Opravila je tudi znamenito obkroženje sveta od 1. septembra 1956 do 1. marca 1957, ko je zastopala Italijo v Avstraliji (kot je naredil v intwerwa), za olimpijske igre v Melbournu, odšel domov tako, da je zaokrožil Afriko po krizi v Sueškem prekopu. Pod poveljstvom kapitana Gina Birindellija je skupaj obiskala 34 pristanišč na štirih celinah in prevozila 33.170 milj.


Isti, 1960.

Vendar se je izkazalo, da je bilo to zadnje potovanje, njen trup je zdaj dosegal svoje meje starosti in razorožili so ga, pri čemer so zadnjič spustili zastavo v Tarantu med dobro obiskano slovesnostjo 31. maja 1964 zvečer.
Vendar je ostala v rezervi, dolgoročno ohranjena za primer vojne in morebitne ponovne aktivacije, medtem ko je njeno vlogo učne ladje leta 1965 ponovno prevzelo San Giorgio, nekdanje plovilo razreda Capitani Romani. Po osmih letih v rezervi so jo prodali iz BU in leta 1972 odvlekli v La Spezio.

Nekateri njeni ostanki so bili ohranjeni, izpostavljeni na gori Pulito ob vhodu v Città della Domenica in rekreacijski park za divje živali v Perugii v Umbriji. Tam si je javnost lahko ogledala njen dobro ohranjen dvojni top kalibra 152 mm (6 palcev), mostni jambor in sidra s ploščo v spomin na njenih 156 misij in 77 800 prevoženih milj.

Muzio Čakam nanj

Muzio_Čakam na to
Križarka Muzio Attendolo na poti leta 1940
Muzio Attendolo, dokončana leta 1935, je služila v Sredozemlju, v isti enoti kot njena sestrska ladja CruDiv VII. Od leta 1936 je pod poveljstvom stotnika Manlia Tarantinija odšla v Španijo, ko je izbruhnila državljanska vojna, da bi zaščitila italijanske državljane in premoženje ter kasneje za patruljiranje v nevtralnih vodah in uradno zagotavljanje, da nobena zaloga ne pride na nobeno stran (v resnici republikance). Stotnik Federico Martinengo je bil na čelu od marca 1938 do 9. decembra 1940.

Tip Stilo (9. julij 1940)

Viceadmiral SansonettiBila je prisotna v bitki pri Punto Stilu (ali bitki pri Kalabriji). Bila je del 7. (lahke) divizije križark, viceadmiral Luigi Sansonetti (poveljnik divizije), ki je sestavljala tri lahke križarke poleg Muzia Attendola, Eugenia di Savoia, Emanuele Filiberto Duca d'Aosta in njene sestre Raimondo Montecuccoli. Toda zaradi položaja enote pri Punta Stilo, križarke nikoli niso bile vpletene in niso izstrelile nobenega strela. Stotnika Martinenga je od 10. decembra 1940 do 1. avgusta 1941 razreševal Giorgio Conti.

Operacija Halebarda (27. september 1940)


SM.84, ki nosi torpeda

Kasneje je sodelovala tudi v operaciji Halberd, za razliko od svoje sestrske ladje, britanske operacije za oskrbo Malte, v kateri je sodelovala kot krilo CruDiv VII, sestavljeno iz lahke križarke Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi in ona sama, pod vrhovnim ukazom admirala Angela Iachina. Zgodilo se je jugozahodno od Kalabrije, ko je italijanska flota skušala prestreči velik konvoj, dobro zaščiten, devetih tovornih ladij, do vrha polnih streliva in zalog za Malto. Glavna bitka se je zgodila 27., vendar lahke križarke nikoli niso bile v pravem položaju za boj, preden se je Iachino umaknil. To je bila britanska taktična zmaga, saj je konvoj prispel večinoma nepoškodovan, admirala Somervilla pa je Cunningham (drugič) povzdignil v viteza kot priznanje za njegovo uspešno poveljevanje Force H. Iachina so kritizirali zaradi njegove neodločnosti, kljub temu, da je imel bojno ladjo, ki jo je lahko vrgel v bitko. Letalstvo je imelo pomembno vlogo z velikimi izgubami na obeh straneh.

Drugi angažmaji: Sirte in Pedestal

Pri nedokončnem Prva bitka pri Sirti , ki je nastal kot britanski poskus prestrezanja ponovne oskrbe Bengazija, je bil Attendolo del enote za tesno kritje, ki je pokrivala konvoj M42, medtem ko je bil morda pozvan k prestrezanju. Dogajanje je enako kot pri njeni sestrski ladji Montecuccoli, zato se vanj ne bomo poglabljali. Prestrezanje je bilo kratkotrajno in brez strela se je umaknila, da bi zaščitila konvoj. Vmes je kapitana Contija od 2. avgusta 1941 do izgube križarke 4. decembra 1942 zamenjal Mario Schiavuta.

Pri Pedestalu ali bitki sredi avgusta je bilo to nekaj drugega. Regia Marina pod poveljstvom admirala Alberta Da Zare ni napotila nobene bojne ladje (po tem, kar se je zgodilo v Tarentu, so bile bazirane predaleč in so veljale za prepočasne za učinkovito ukrepanje, nekatere pa so še vedno v popravilu), vendar še vedno tri težke križarke (Trst, Bolzano in Gorica). , edina preživela z Matapana), tri lahke križarke (divizija VII, vključno s sestrsko in Eugenio di Savoia), plus 12 rušilcev, ki so vsi lahko opravili končno vožnjo s hitrostjo 35 vozlov, in sile za zasede, ki jih sestavlja 23 MAS, 21 podmornic in jih podpira Regia Marina in Luftwaffe pod ukazom Kesserlinga, približno 285 bombnikov, večinoma v spremstvu 304 lovcev, torej približno 600 letal. Več kot nekatere zračno-morske bitke na Pacifiku.

Uporabljena je bila enaka taktika kot za operacijo Harpuna junija 1942, s skupnim izvidovanjem sil H, ki se je začelo 11. in 12. avgusta, čemur so sledili zračni napadi osi s Sicilije in Sardinije ter zasede prihajajočih skupin italijanskih podmornic in nemških podmornic, plus zapor, ki ga sestavljajo torpedni čolni Osi in minska polja v štirih zaporednih ovirah za razpršitev konvoja, zaradi česar je bolj ranljiv za hitre površinske sile, ter podporo 22 torpednih bombnikov in 125 potapljajočih bombnikov (nemških in italijanskih Stuk) z bojnim spremstvom , 40 srednjih bombnikov, vsi v sinhroniziranem napadu.


Ker pa so italijanski diviziji križark Nemci odrekli zračno zaščito, so jo umaknili. Kljub temu, da so imeli Britanci podmornice na območju njihovega umika, so križarke šle skozi njihovo patruljno območje in Muzio Attendolo je kmalu opazil HMS Unbroken (an. Podmornica razreda U ) zgodaj zjutraj 13. avgusta. 21-palčni torpedo je zadel njen premec, ki je bil popolnoma razbit, tako da se je lahko le pod dobrim spremstvom odplazila nazaj na varno. Inženirji so okrepili poškodovano sprednjo bikovo glavo in zvarili plošče, da preprečijo poplavo, da lahko pospeši in uide drugim morebitnim napadom.

Ko je prispela v Messino, je štab avtonomnega pomorskega vojaškega poveljstva ugotovil, da je škoda ogromna. Ne le da je izgubila celoten prednji del do pregrade, ki se je trdno držala tik pred barbeto A, prečna pregrada ji je večinoma prihranila obsežne poplave, medtem ko se zaradi neravnovesja po izgubi ogrodja ni veliko sukala. poškodovan del. To je v bistvu olajšalo ladjo in ji omogočilo, da se je nekoliko nagnila na krmi, zaradi česar je bil navpični del nekoliko bolj vodovoden, kar je dodatno zmanjšalo morebitne poplave.

Nenavadno ni bila edina, ki je tistega dne izgubila premec, saj je Bolzano podobno torpediral isti HMS Unbroken (upoštevajte ironijo njenega imena), vendar sredi ladje in ni bil popravljen zaradi pomanjkanja sredstev. To so bile edine površinske izgube marine Regia tisti dan (ter dve potopljeni in poškodovani podmornici). Attendolo je bil nadalje popravljen in vlečen iz Messine v Neapelj na dolgotrajna popravila v suhem doku, ki naj bi bila sprva ocenjena v treh mesecih. Toda to se je izkazalo za optimistično.


Bow Muzio Čakam nanj
Uničen lok Muzio Attendolo, splošen pogled od blizu.

Racija ob dnevu Santa Barbare

Muzio Attendolo je bil popravljen in del 7. pomorske divizije z Eugenio di Savoia in njeno sestro Raimondo Montecuccoli, lahka roka Regia Marine v Neaplju, okrepljena s 1. eskadrilo in vsemi tremi bojnimi ladjami razreda Littorio. Precej močno odvračilno sredstvo, za katerega so po operaciji Torch in tekočih zavezniških konvojih zavezniki želeli za vedno odstraniti. Letalstvo je bilo vendarle zatem in do 3. decembra 1942 so bile na letališču v Egiptu mobilizirane ogromne bombne sile USAAF Consolidated B-24 Liberator. Odleteli so na dolgo potovanje, ki se je začelo v zgodnjih urah 4. decembra 1942 (dan sv. Barbare v Italiji), z 20 B-24 USAAF iz 98. in 376. obstreljevalne skupine, ki so vzleteli in nadaljevali, oboroženi s 500 in 1000 lb bombami.

Ker so se dogodki odvijali enako kot za njeno sestrsko ladjo, bomo na hitro preučili podrobnosti. Prispeli so neopaženi, z Vezuva, prepozno, da bi naredili popravke v zadnjem trenutku, bombardirji so bili zmedeni zaradi nereda konstrukcij in so popolnoma zgrešili pomembne bojne ladje, prispeli so namesto njih nad križarke in odvrgli tovor. Težke bombe so bile namenjene bojnim ladjam, vendar so jim zaupali, da bodo brezbožno poškodovale lahko zaščitene križarke 7. divizije.

Ena bomba je skoraj zgrešila (vendar se je stresla in poškodovala) Eugenia di Savoia na njenem zadnjem trupu (17 mrtvih, 46 ranjenih) in nato zadela Raimonda Montecuccolija v sredini lijaka, razstrelila njeno celotno nadgradnjo in pustila krater. Njena citadela je delovala kot splav in preživela je, pri čemer sta dobro delovala tudi oklepna krona in rešetka lijaka. Raimondo Montecuccoli je prav tako obžaloval 44 ubitih in 36 ranjenih. Popravilo je bilo kratkoročno in potem bo imela dolgo, zelo dolgo življenje.

Vendar pa je bil Muzio Attendolo zadet tudi v sredino ladje in morda z dvema bombama med njeno kupolo X (zgornjo na zadnji strani) kot njeno nadgradnjo. Tokrat je škoda šla skozi citadelo in njena glavna moč je bila takoj uničena, medtem ko so se začele poplave. Ne samo, da ni imela električne energije, ampak je škoda pod vodno gladino zaradi skorajšnje nesreče povzročila obsežno poplavo, ki jo je bilo težko ukrotiti, poleg tega pa je na krmi izbruhnil hud požar. Širjenje ognja je bilo na koncu omejeno, preden se je ob 21.17 zaslišal še en zračni alarm (lažni alarm). Iz previdnosti so ekipo za popravila evakuirali, medtem ko so se druge iskale v kritju.

Drugi zračni napad se ni uresničil in posadke so se vrnile k trdemu delu, ko so poskušale rešiti svojo ladjo. Kmalu je dodatno osebje za popravila iz pristanišča in ladij obiskalo Muzio Attendolo več kot uro kasneje. Pohabljeno ladjo so medtem odpravili poplavljanje, do te mere, da se je zasukala za skoraj 180 stopinj, ustavila jo je njena nadgradnja in se usedla na dno, na svojih privezih okoli 22:19. Naslednji dan so bojne ladje odplule v La Spezio in opravljene so bile nadaljnje ocene škode.

Attendolo je po tem še vedno veljal za popravljivega, osebje pa je bilo obveščeno o možni vrednosti 10-12 mesecev. Vendar se reševalne operacije niso uresničile pred italijanskim premirjem. Ko je bila križarka postavljena pokonci in zakrpana, vendar še vedno ni bila v celoti popravljena, je bila križarka med zavezniško okupacijo Neaplja slečena in uporabljena kot plavajoči dok. Po koncu vojne je druga ekipa pregledala njene strukture, ki so še vedno v dobrem stanju, in načrtovali so jo predelavo v sodobno križarko AA, ki bo nadomestila staro Cadorno. Vendar pa je zaradi pomanjkanja proračuna za nadaljevanje v težkih povojnih okoliščinah Italije načrt preklican. Obstajal je tudi strah pred zavrnitvijo zavezniške komisije. Tako je bila namesto tega odstranjena.

Galerija


Raimondo Montecuccoli (world of warships)


Sredi ladje


Pogled naprej


Pogled od zadaj

Križarke razreda Duke of Aosta (1934) Italijanski torpedni čolni iz druge svetovne vojne

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.