Bojne ladje razreda Rivadavia
Bojne ladje razreda Rivadavia
Rivadavia, Moreno (1915)
Tekma dreadnought kot iskra – Argentina je ravno leta 1904 končala pomorsko oboroževalno tekmo s Čilom, ko je brazilska vlada razkrila nakup dveh popolnoma novih bojnih ladij dreadnought razreda Minas Gerais v Združenem kraljestvu. Ne samo, da so bili najbolje oboroženi za svoj čas, ampak tudi najhitrejši, in kar je najpomembneje, tretji zgrajen na svetu za Združenim kraljestvom in ZDA.
Rivadavia in Moreno na morju – 1926
Kljub velikemu finančnemu pritisku na lokalno gospodarstvo je divja kampanja v tisku privedla do odločitve o gradnji dveh dreadnoughtov in javni razpis leta 1908 je bil objavljen na mednarodnem trgu. Newport News Shipbuilding in Drydock Company sta zmagali in obe ladji sta bili položeni leta 1910 ter dokončani v letih 1914 in 1915. Popolnoma sta prehiteli Minas Geraes v razporeditvi in dosegu topništva, sekundarni oborožitvi in hitrosti, služili sta v prvi svetovni vojni, medvojni in drugi svetovni vojni po povzetek modernizacije, medtem ko je Argentina v petdesetih letih ostala nevtralna, prizadeta in BU.
Zgodovina razvoja razreda Rivadavia
Rivalstvo s Čilom
Razloga za razvoj in financiranje novih bojnih ladij sta bila dva: prvi je bil brazilski premik k dreadnoughtom - in domoljubna vnema -, drugi pa staro rivalstvo s Čilom v desetletjih argentinsko-čilskih ozemeljskih sporov glede meje Patagonije in Kanal Beagle. Rivalstvo je doseglo vrhunec, ko je Argentina naročila štiri oklepne križarke razreda Garibaldi, vendar je britanska arbitraža o kordilerjih Andskega mejnega primera leta 1902 ustavila te spore in pomorsko tekmo, na srečo lokalnih gospodarstev. Trije pakti so privedli tudi do tega, da je britanska vlada zasegla dve bojni ladji v gradnji za Čile, ki sta postali Razred Swiftsure medtem ko je Argentina zaradi druge geste dobre volje preprodala Japonski dve svoji oklepni križarki v gradnji.
Razprave o argentinski floti
Z dvakrat manjšim prebivalstvom kot v Braziliji in gospodarstvom, ki ni sposobno ustvariti neverjetnih brazilskih 31,25 milijona ameriških dolarjev, ki so na voljo za mornarico, Argentina razpravlja o koristnosti in modrosti gradnje dveh popolnoma novih bojnih ladij, v času, ko Čile ni imel ene. Kabinet Nacionalne avtonomistične stranke je bil za. Toda njihov pomorski načrt s 14.000 tonskimi bojnimi ladjami in desetimi rušilci ni bil priljubljen. Ameriški veleposlanik v Braziliji se je tega zavedal svoje ministrstvo za zunanje zadeve opozoril na posledice tamkajšnje pomorske tekme. Bilo je nekaj pritiskov, a tako kot v Braziliji so bili odpravljeni.
Rivadavia v hitrostnih preizkušnjah, 1915
Sčasoma obnovljeni mejni spori, predvsem glede območja River Plate, so znova sprožili pobudo, ki jo je dobro posredoval tisk, ki je s hujskaškimi naslovi postopoma spremenil splošno mnenje. Začetni načrt je zahteval 35 milijonov dolarjev in še 7 dolarjev posojil, vendar se je kasneje preoblikoval v 55 dolarjev avgusta 1908. Argentina je pravzaprav v upanju, da bo ustavila pomorsko tekmo, predlagala Braziliji, da kupi eno od njenih dveh popolnoma novih bojnih ladij, kar je bilo odločno zavrnjeno. Vlada se je nato obrnila na Evropo in oddala ponudbo.
Ponudba iz leta 1908
Ponudba, ponujena vsem večjim nacionalnim pomorskim industrijam v Evropi, ki so sposobne izdelovati dreadnoughte, je vzbudila veliko zanimanja, saj jo je spremljalo dvanajst rušilcev. Pozivu se je odzvalo 15 ladjedelnic (ZDA, Velika Britanija, Nemčija, Francija in Italija) z diplomatskimi pritiski glede na predujme (nič novega pod soncem!), predvsem iz prvih treh. Zahteve so bile namenoma nejasne, da bi pustile prostor domačim praksam in inovacijam.
V ZDA zaupanje različnih ladjedelnic v to ponudbo ni bilo veliko. Bali so se, da bodo tradicionalne vezi z Evropo znova zaigrale, če ne bodo imeli aktivne podpore svoje vlade. Ta se je uklonila njihovim zahtevam in predlagala ofenzivo, ki je bila nagnjena k tebi, z odpravo uvoznih carin na kožo iz Argentine, obljubami o dodatnih koncesijah in ponudbo za brezplačno vključitev najnovejših razvojnih sistemov za nadzor ognja in torpedov na trg. Toda v ZDA so temu še vedno nasprotovali, medtem ko je bila mornariška komisija probritanska, predsednik Roque Sáenz Peña je bil naklonjen Italiji, vojni minister pa Nemčiji za standardizacijo kopenske in pomorske opreme.
Toda ameriška stvar je našla gorečo podporo, glavnega urednika časopisa La Prensa, ki je imel takrat veliko občinstvo. Kmalu je razkril britansko napako v pomorski pogodbi. Pod pritiskom je morala komisija, ki je bila prva naklonjena Italiji in drugi Veliki Britaniji, dati nekaj prostora ponudbi ZDA. Nenadoma je komisija zavrgla uvodne ponudbe in objavila veliko natančnejši niz specifikacij s tremi tedni, ki jih morajo vsi ponudniki upoštevati. Te specifikacije so bile posodobljene z združevanjem vseh najboljših vidikov teh različnih modelov, s čimer se je celoten dizajn izenačil.
Na koncu je bilo ugotovljeno, da sta Newport News Shipbuilding & Drydock Company in Fore River Shipbuilding Company najnižje ponudila te nove specifikacije. In bili izbrani, kar je bilo presenečenje. Na koncu kljub nižji ponudbi v zadnjem trenutku Armstronga Withwortha je ameriška diplomacija, ki množi pobude, ukradla šov v Argentini. Ameriška zasnova pa je bila manjša, manj zaščitena in ne tako hitra, vendar z majhno rezervo. Da bi nadomestili, je bil preostali del naročila glede rušilcev pripisan Veliki Britaniji, Franciji in Nemčiji.
ARA Moreno leta 1958
To je spremljalo tudi nekaj uradnih pritožb: pomorski arhitekt je postopek zbiranja ponudb označil za neetičnega, britanski tisk pa je izdal svojo prevaro. Nemčija se prav tako pritožuje zaradi obtožb o ponudbah, ki so jih Američani posredovali članu komisije, in diplomatskih dogovorov. Po drugi strani pa so se ameriški časopisi, potem ko so čestitali za zmago, hvalili o skupni bojni moči ameriške celine - severne in južne - vključno z razredom Minas Geraes, in govorili o petih največjih kapitalnih ladjah na svetu.
Gradnja
Rivadavia je bila položena v ladjedelniški družbi Fore River (Massachusetts) 25. maja 1910, splovljena 26. avgusta 1911 in predana v uporabo 27. avgusta 1914. ARA Moreno je bila zgrajena v ladjedelniški družbi New York Shipbuilding Corporation (Camden, New Jersey), položena 9. julija 1910 , izstreljen 23. septembra 1911 in naročen 26. februarja 1915. Začeli so s poskusi na morju na vzhodni obali ZDA. Ime sta dobila po Bernardinu Rivadavii, prvem argentinskem predsedniku, in Marianu Morenu, članu prve argentinske vlade.
Preizkušnje
Tako kot Minas Geraes za kraljevo mornarico, Rivadavia pritegne veliko zanimanja inšpekcijskega in nadzornega odbora ameriške mornarice. Njegov vodja je pripomnil, da se Rivadavia v poskusih izjemno dobro obnese ... s sorazmerno manjšimi spremembami bi plovilo praktično izpolnilo zahteve naših lastnih plovil. Vendar pa je inšpekcijski odbor opazil, da bi lahko položaj krilnih kupol povzročil škodo zaradi eksplozije na krožniku v dimnih ceveh in nastavkih. Vendar so poskusi kmalu po zaključku razkrili tudi težave z motorjem, poškodovano turbino na Rivadavii in okvaro na Morenu.
Kmalu po prejemu bojnih ladij je sprememba vlade in politike naredila sprejetje Rivadavie manj zaželeno. Potem ko je bil Rio de Janeiro preprodan Turčiji (in ga je RN pozneje rekvirirala kot HMS Agincourt), so jih nove oblasti nameravale preprodati. Obstajala je pogodbena določba, ki je ameriški vladi dovoljevala, da jih pridobi, da prepreči kakršno koli prodajo, vendar jih ameriška mornarica ni želela. Nekatere njihove lastnosti so bile že zastarele, kot je odsotnost oklepne ureditve vse ali nič.
Istočasno je argentinski nacionalni kongres poleti 1914 zavrnil zakone, ki so usmerjali prodajo. Sčasoma je britanska vlada kljub močnemu zanimanju Italije, Otomanov in Grčije pritisnila na vlado ZDA, naj ne dovoli nakupa teh ladij. Nemčija. Pritisk ZDA, ki je dovolil opozorila na nevtralnost in tehnološke prenose, je dovolj pritiskal na Argentince, da so ohranili svoj nakup.
Zasnova razreda Rivadavia
Zasnova je bila edinstvena, saj je združevala elemente petih narodnosti in odražala prakso ladjedelnice tistega časa: osnovni načrt je navdihnila zasnova Fore River za bojno ladjo s štirinajstimi topovi in krilnimi kupolami, sprednjimi superstrelnimi kupolami in tremi na isti ravni zadaj. Krilne kupole so bile po britanskem navdihu, sekundarna baterija 6-palčnih topov po nemškem navdihu, razporeditev strojnic pa je spominjala na italijansko zasnovo Danteja Aligherija. Njihovo ameriško poreklo so razkrili tudi značilni stebriček na sprednji strani (zadnji je bil zmanjšan drog) in trdni žerjavi z gosjim vratom za dvigovanje čolnov med obema krilnima kupolama en ešalon.
Trup ni bil poravnan s krovom, ampak je imel dolg kazamat in zadnji most, bil je prostoren, 594 čevljev 9 palcev v dolžino (181,28 m) na splošno in 98 čevljev 4,5 palcev (29,985 m) i širine in ugrez v razponu od 27 čevljev 8,5 palcev (8,446 m). Izpodriv je bil 27.500 dolgih ton (27.900 t) in do 30.100 dolgih ton (30.600 t) pri polni obremenitvi. Posadko je sestavljalo 130 častnikov in približno 1000 mornarjev.
Elektrarna
Obe ladji sta prejeli enaki parni turbini Brown–Curtis, povezani na tri propelerske gredi. Napajalo jih je 18 kotlov Babcock & Wilcox. Ti so bili ocenjeni na 40.000 konjskih moči (30.000 kW), kar je zadostovalo za največjo hitrost 22,5 vozlov (41,7 km/h 25,9 mph), morda celo več. Njihov polmer delovanja je bil približno 11.000 do 7.000 navtičnih milj (20.000 do 13.000 km 12.700 do 8.100 milj) pri 11 vozlih. dolgih ton (600 t) nafte.
Zaščita
Oklepna zaščita, ki so jo prejeli, je bila sorazmerna z njihovim glavnim topništvom in standardom za tisti čas, čeprav razmeroma tanka, saj je bila razdelitev stara šola: pas je bil 12-in na najdebelejšem srednjem delu, dvignjen 5 čevljev (1,5 m) nad vodno črto in 6 čevljev. čevljev (1,8 m) spodaj, z zmanjševanjem debeline do 5-in (130 mm) na premcu in končno 4-in (100 mm) na krmi. Kupole glavnih topov so imele težak oklep 300 mm spredaj, 9 palcev (230 mm) ob straneh, 9,5-in (240 mm) zadaj in 4-in (100 mm) na vrhu. Krov je bil zaščiten s ploščami debeline 0,5 in (13 mm), do 2 in (51 mm) na zgornjem nivoju iz jekla iz niklja Harvey.
Oborožitev
Glavno oborožitev je sestavljalo dvanajst topov v dvojnih kupolah in mešana sekundarna baterija, ki je mešala 6 in 4 in kalibra. Manjše puške ni bilo. To sta dokončala dva potopljena TT.
Bethlehem jeklene 12″/50 puške so bile blizu tistim, ki so bile uporabljene na razredu Wyoming, mark 7. Tam sta bila dva para superstreljnih spredaj in zadaj ter dve krilni kupoli v ešalonu, približno enake zasnove kot Minas Geraes. Tam je bil teoretični prehod omejen zaradi morebitne škode zaradi eksplozije. Za krilne kupole je bilo le 90°. Teoretično je šest topov lahko streljalo spredaj in zadaj. Skupno je bilo shranjenih 1440 nabojev. Pomagali so jim daljinomeri Barr & Stroud.
Sekundarna baterija je obsegala dvanajst 6-palčnih (152 mm)/50 topov v barbetah, od katerih je bila vsaka zaščitena s 6-palčnim oklepom s 3600 naboji v rezervi. Druga sekundarna (ali terciarna) baterija je bila sestavljena iz šestnajstih 4-palčnih (102 mm) nezaščitenih topov, nameščenih na prostem, na kupolah in nadgradnji za boj proti roparskim rušilcem, s 5600 naboji v rezervi. Bili so ameriški modeli s hitrim streljanjem, ki so jih kasneje uporabljali tudi na standardnih rušilcih, in zagotovo bolj udarni kot britanski 3-in topovi. Leta 1924 so bili nekateri odstavljeni, da bi naredili prostor za štiri 3-palčne AA puške in štiri 3-funtne puške. To sta dokončali dve 533 mm (21-palčni) torpedni cevi s 16 Whitehead torpedi v rezervi.
Specifikacije ARA Rivadavia (WW1) | |
| Dimenzije | 181,3 x 29,30 x 8,4 m (594 x 98 x 27 čevljev) |
| Premik | 27.900 t, 30.600 t FL |
| Posadka | 1900 |
| Pogon | 3 gredi turbine Brown-Curtis, 18 B&W kotlov, 40.000 KM |
| Hitrost | 22,5 vozlov (25,9 mph 41,7 km/h) |
| Razpon | 13.000 km pri 15 vozlih (17 mph 28 km/h) |
| Oborožitev | 12x305mm/50 (6×2), 12x152mm/50, 16x102mm, 2TTs 21-in. |
| Oklep | Pas: 12–10 in, 12 in (305 mm) kupole in CT, 91/3–61/5-in kazamati |
ARA Rivadavia v uporabi
Rivadavia je v Argentino prispela do februarja 1915. V zgodnjih dvajsetih letih prejšnjega stoletja je preživela nekaj časa v rezervatu zaradi gospodarske krize. Leta 1924 so oba posodobili v ZDA, ker so bila na voljo sredstva. To je vključevalo samo kotle na kurilno olje, popolnoma nov sistem za nadzor ognja, nove telemetre, nameščene na zadnji trinožni drog, nov nadgradni most in številne druge podrobnosti. od leta 1927 do 1930 so sodelovali na vajah flote, od zgodnjih tridesetih let pa so začeli svetovna učna križarjenja, prepletena z diplomatskimi potovanji.
Rivadavia je leta 1937 potoval po Evropi in obiskal Brest, Wilhelmshaven, Bremen in Hamburg. S sestrsko ladjo je leta 1939 opravila šolsko križarjenje v Brazilijo s kadeti mornarice.
Ko je izbruhnila vojna, so oba pospremili nazaj domov rušilci, poslani iz Argentine. Ker je Argentina ostala nevtralna, so ostali neaktivni. Vendar pa je Rivadavia opravila diplomatsko križarjenje do Trinidada v Venezueli in Kolumbije po vojni leta 1946. Doma je ostala v aktivni rezervi do leta 1948 in nato v polni rezervi, uničena šele 1. februarja 1957. Leta 1959 so jo razrezali v Italiji. s prodajo obeh bojnih ladij in oklepne križarke Pueyrredón je Argentina lahko kupila letalonosilko iz druge svetovne vojne, preimenovano v ARA Independencia.
ARA Moreno v uporabi
Moreno je v Argentino prispela do maja 1915, a je po koncu prve svetovne vojne (zaradi politike nevtralnosti ostala neaktivna) nekaj časa preživela v rezervi, ki jo je ujela gospodarska depresija. V letih 1924-26 so jo predelali v ladjedelnici v ZDA in jo predelali na kurilno olje ter prejeli sodoben nov sistem za nadzor ognja in protizračno topništvo. Moreno je leta 1933 obiskal Brazilijo z argentinskim predsednikom Agustínom Pedrom Justom. Leta 1934 je opravila drugo diplomatsko potovanje ob stoletnici brazilske neodvisnosti.
Leta 1937 je skupaj z Rivadavio potovala po Evropi, Franciji in Nemčiji ter bila prisotna na British Spithead Naval Review. New York Times jo je opisal kot zastarelo morsko pošast na bojni črti. Leta 1939 je s kadeti opravila tudi vadbeno križarjenje v Brazilijo, a ko je izbruhnila vojna, so jo morali zaščititi rušilci nazaj v Argentino.
Morena je med drugo svetovno vojno ostala neaktivna. Ostala je in se vrnila v rezervo leta 1948 in je bila nazadnje izbrisana iz mornariškega registra 1. oktobra 1956. Prodana je bila za BU na Japonsko leta 1957. Tja so jo odvlekli v samo 96 dneh, kar je bil takrat svetovni rekord.
Avtorska ilustracija razreda Rivadavia v medvojnem obdobju
Preberi več/ Src
Conway's all the word bojne ladje 1906-21 1922-46
Burzaco, Ricardo in Patricio Ortiz. Bojne ladje in križarke argentinske mornarice, 1881–1982. Buenos Aires: Eugenio B. Editions, 1997.
Garrett, James L. Spor v kanalu Beagle: Soočenje in pogajanja v južnem stožcu. Journal of Interamerican Studies and World Affairs 27, št. 3 (1985)
Livermore, Seward W. Diplomacija bojnih ladij v Južni Ameriki: 1905–1925. Časopis za novejšo zgodovino 16, št. 1 (1944)
Martins, Joao Roberto, Filho. Colossi of the Seas Zgodovinska revija Narodne knjižnice 3, št. 27 (2007)
Scheina, Robert L. Latinska Amerika: pomorska zgodovina 1810–1987. Annapolis: Naval Institute Press, 1987.
Whitley, M.J. Bojne ladje druge svetovne vojne: mednarodna enciklopedija. Annapolis
Pomorska zgodovina in arheologija (HistArMar)
https://en.wikipedia.org/wiki/Rivadavia-class_battleship
https://www.flickr.com/photos/library_of_congress/tags/ararivadavia/