Oklepne križarke razreda Roon (1904)

Oklepne križarke razreda Roon (1904)

Nemško cesarstvo (1901): SMS Roon, York

Razred Roon so bile sledilne oklepne križarke razreda Prinz Adalbert, zgrajene za mornarico Kaiserliche. Čeprav so si po splošnem videzu precej podobni, so vseeno vključili postopne izboljšave, zlasti za pogonski agregat, kar se odraža v njihovem četrtem lijaku. Kljub temu so imele sorazmerno lahko oborožitev in tanko zaščito v primerjavi s tujimi oklepnimi križarkami, predvsem tistimi britanske kraljeve mornarice tistega časa, razred Devonshire na primer (1902) je imel štiri enojne BL 7,5-palčne (191 mm) Mk I puške, medtem ko je razred Duke of Edinburgh (1904) imel nič manj kot šest BL 9,2-palčnih (234 mm) Mk X pušk za 12.590 dolgih ton (12.790 t) v primerjavi z 10.260. Končali niso tako hitro, kot je bilo pričakovano, a še vedno dva vozla hitreje od prejšnjih križark.

Yorck-v teku



Roon in Yorck sta služila v 1. skavtski skupini, izvidniški sili Hochseeflotte, ko sta začela službovati, uporabljala sta se kot paradna plovila skupine in namestnik poveljnika. Ko so jih začele nadomeščati bojne križarke, so jih leta 1911 oziroma 1913 razgradili, vendar so jih ponovno aktivirali v sili avgusta 191 in jih dodelili III. skavtski skupini z enakimi dolžnostmi kot prej in Roonom kot paradno ladjo skupine, tako da so ponovno delovali skupaj. Novembra 1914 so sodelovali v napadu na Yarmouth, vendar se je Yorckova ob vrnitvi izgubila v minskem polju. Skupina je bila razpuščena, Roon pa aprila 1915 premeščen na Baltik. Sodelovala je predvsem v napadu na Libau maja, bitki pri Alandskih otokih julija, bitki pri Riškem zalivu avgusta in razpuščena leta 1916. Bila je uporabljena kot šolska ladja in kasneje zasidrano nastanitveno plovilo. Lahko bi ga predelali v vodno letalo, toda po letu 1918 je bil prizadet in leta 1921 BU.

Oblikovanje razreda Roon

Roon_class-brassey-linijska risba

Trup in zaščita

Trup razreda Roon je bil dolg 127,30 m (417 ft 8 in) na vodni črti in 127,80 m (419 ft 3 in) na splošno. Greda je bila 20,20 m (66 ft 3 in) pri največjem okvirju, medtem ko so imeli ugrez 7,76 m (25 ft 6 in), za skupni izpodriv med 9533 metričnimi tonami (9382 dolgih ton) (normalno) in 10266 metričnimi ton (10.104 dolgih ton) polno naložen. Skratka, bili so nekoliko daljši, nekoliko tanjši ter z manjšim ugrezom in manjšo tonažo kot Prinz Adalbert, dva več kotlov pa naj bi jim skupaj omogočila veliko povečanje hitrosti: 22 vozlov namesto 19. To se je izkazalo za preveč optimistično.
Konstrukcija trupa je zahtevala prečne in vzdolžne jeklene okvirje z jeklenimi ploščami trupa, zakovičenimi kot prejšnje križarke. Pod oklepnim krovom je bilo upravljanih dvanajst vodotesnih oddelkov z dvojnim dnom spodaj, ki je obsegalo 60 % celotne dolžine.

SMS Roon in Yorck sta imela oklep iz Kruppovega cementiranega jekla, na vodni črti pa sta imela oklepni pas debeline 100 mm (3,9 in) (v sredini) med barbetami, torej okoli vitalnih elementov. Zmanjšala se je na 80 mm (3,1 in) na obeh koncih osrednjega dela. Ta oklepni pas je bil podprt s plastjo tikovine, debeline 55 mm (2,2 in), ki je delovala kot blažilnik. Kazematna paluba je bila zaščitena s stranskim oklepom debeline 100 mm. Oklepna paluba je bila debela od 40 mm do 60 mm (1,6–2,4 in), povezana s pasom z nagnjenim oklepom debeline 40–50 mm (1,6–2,0 in). Debelina sprednjih sten ladijskega stolpa je bila 150 mm (5,9 in) s 30 mm (1,2 in) streho. Zadnji bojni stolp je bil, kot običajno, tanjši, z 80 mm debelimi stenami in 20 mm (0,79 in) streho. Čelni lok kupole glavne baterije je bil zaščiten s ploščami debeline 150 mm in streho debeline 30 mm. Sekundarne (15 cm) kupole so imele 100 mm debele sprednje in bočne strani, 80 mm ščitnike za topove. Glavne barbete so bile približno 150 mm, sekundarne 80 mm.
Ta oklepna shema nikakor ni bila revolucionarna, odkljukala je vsa polja prejšnjih ladij, vse do SMS Prinz Heinrich, vendar je bila še vedno veliko manjša od razreda Prinz Adalbet. Razlog za to zmanjšanje je bil isti kot dva več kotla in tanjša greda, ugrez in tonaža: Doseganje boljše hitrosti. Toda to je bila precejšnja cena za dodatna dva vozla, ki sta uporabna le, ko je morje mirno.

Pogon in mobilnost

Ureditev elektrarne
SMS Roon in Yorck sta imela v bistvu enako razporeditev motorjev kot Prinz Adalbert, uporabljala sta tri 3-valjne navpične trojne ekspanzijske motorje (VTE), od katerih je vsak poganjal vijačni propeler. Osrednji propeler je imel premer 4,50 m (14 ft 9 in), zunanji pa 4,80 m (15 ft 9 in). Osrednjega bi lahko uporabili za križarjenje, zunanjega za manevre pri visokih hitrostih.
Edina prava sprememba je bila uporaba šestnajstih vodocevnih kotlov na premog Düsseldorf-Ratinger Röhrenkesselfabrik (Dürr) namesto 14, torej dveh več. Vsak je imel 4 kurišča, kar je skupaj znašalo 48. Ti kotli niso bili speljani v tri, ampak štiri lijake, kar je najlažje razlikovalo med razredom Roon in Prinz Adalbet. Ta sklop je skupaj proizvedel 19.000 ihp (14.200 kW), kar je omogočilo največjo hitrost 22 vozlov (41 km/h).

Na morju
Pri poskusih se nobenemu ni izkazalo, da bi dosegel to načrtovano in skrčeno hitrost. Roon je uspel doseči 21,1 vozlov (39,1 km/h 24,3 mph), Yorck pa 20,4 vozlov (37,8 km/h 23,5 mph). Za električno opremljanje sta obe križarki zahtevali skupno štiri turbo generatorje, ki so proizvedli skupno 260 kilovatov/110 voltov. Tako kot prejšnje križarke pa se je razred Roon izkazal za dobre morske čolne. Tudi pri polni obremenitvi so se nežno premikali in dobro manevrirali, odzivali so se na krmilo, kljub krmiljenju z enim samim krmilom. Vendar so se močno nagnili in izgubili 60 % hitrosti.
Bili so stabilni s svojo metacentrično višino 1,04 m (3 ft 5 in). Njihov doseg je bil 4.200 nmi (7.800 km 4.800 milj) pri 12 vozlih (22 km/h 14 mph), manj kot pri razredu Prinz Adalbert.
Dopolnilo je bilo 35 častnikov in 598 vpoklicanih mornarjev in kot paradna ladja eskadrilje so imeli namestitev za dodatnih 13 častnikov in 62 oseb. Druga poveljniška ladja je imela 9 častnikov, 44 osebnih.

Oborožitev

scharnhorst_zadnja_topovska_kupola
Glavna baterija:
Primarno oborožitev so sestavljale štiri 21-centimetrske (8,3 palca) puške SK L/40 (kalibra 40), nameščene v dveh dvotopnih kupolah spredaj in eni zadaj. Kupole tipa DrL C/01 so imele hidravlični pogon.
Nadmorska višina je bila od -5 do +30 stopinj. Izstrelili so 108 kg (238 lb) AP (prebojno) granato pri ustni hitrosti 780 metrov na sekundo (2600 ft/s). Največji doseg za SK L/40 je bil 16.200 m (17.700 yd). Imeli so tudi dodatek HE (močno eksplozivnih) granat, kar je lahko odvisno od misije. Skupno je bilo prepeljanih 380 granat.

Sekundarna baterija:
Vključevalo je deset 15 cm (5,9 in) topov SK L/40, vse v enojnih kupolah, in gručaste kazamate na sredini ladje. To je bilo dva manj kot prejšnji princ Adalbert. Izstrelili so 40 kg (88 lb) granat s hitrostjo 800 m/s (2600 ft/s). Lahko bi jih dvignili tudi na 30 %, kar bi zagotovilo največji doseg 13.900 m (15.200 yd). Vendar so bili ti kazamati postavljeni prenizko: zato so bili ob močnem morju vedno mokri. Močno pršenje je do te mere preprečilo njihovo uporabo. Skupno je bilo prepeljanih 1600 6-palčnih nabojev.

Terciarna baterija:
Za obrambo od blizu so računali na štirinajst topov 8,8 cm SK L/35. To je bilo štiri več kot prejšnji Prinz Adalbert, vendar so bili Rooni večji. Vsi so bili postavljeni v posamezne kazamate vzdolž zgornje nadgradnje, vrtljive nosilce na zgornjih palubah. Te puške so izstrelile 7 kg (15 lb) granat pri 770 m/s (2500 ft/s). Pri najvišji višini (25 stopinj) so dosegli doseg 9.100 m (10.000 yd). Za te puške je bilo shranjenih 2.100 granat.

Torpedne cevi:
Tako kot prejšnje križarke je bil razred Roon opremljen s štirimi 45 cm (17,7 in) torpednimi cevmi, potopljenimi v premcu, krmi in boku, ki so tvorile romb. To je bilo dva manj kot prejšnji princ Adalbert. Ti so bili sposobni izstreliti standardni torpedo C/03, ki je bil opremljen s 147,5 kg (325 lb) bojno glavo. Standardni obseg je imel dve nastavitvi:
-1.500 m (4.900 ft) pri 31 vozlih (57 km/h 36 mph)
-3000 m (9800 ft) pri 26 vozlih (48 km/h 30 mph)

profil tam
Stari avtorjev profil Roona

Specifikacije Roon

Dimenzije 127,8 x 20,2 x 7,76 m (419 x 66 x 25 čevljev)
Premik 9.533 t standard, 10.226 FL
Posadka 35 častnikov, 598 ocen
Pogon 3 gredi, 14 kotlov, 3 VTE motorji 19.000 ihp (14.000 kW)
Hitrost 21 vozlov (39 km/h 24 mph), Domet: 4200 nmi/12 vozlov
Oborožitev 2×2 21 cm (8,2 palca), 10 × 15 cm (5,9 palca), 14 × 8,8 cm (3,5 palca) SK L/30, 4 × 45 cm (18 palca) TT
Oklep Pas: 150 cm (7,9 in), stolpi: 20 cm (7,9 in), krov: 3 cm (1,2 in)

Preberi več:

Vse svetovne bojne ladje J. Gardinerja Conwaya 1865-1905
Dodson, Aidan (2016). Kajzerjeva bojna flota: nemške glavne ladje 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing.
Friedman, Norman (2011). Mornariško orožje prve svetovne vojne: topovi, torpedi, mine in protilatična orožja vseh narodov Ilustrirani imenik.
Gardiner, Robert, ur. (1979). Conwayjeve vse bojne ladje sveta 1860–1905. Conway.
Gardiner, Robert & Gray, Randal, ur. (1985). Conwayjeve vse svetovne bojne ladje: 1906–1921.
Greger, Rene (1964). Nemške hidroplane in letalonosilke v obeh svetovnih vojnah. Mednarodna vojna ladja. Toledo: Naval Records Club, Inc. I (1–12)
Griessmer, Axel (1999). Bojne ladje cesarske mornarice: konstrukcije 1906-1918 med oborožitveno konkurenco in zakonom o floti, Bonn: Bernard & Graefe Verlag.
Gröner, Erich (1990). Nemške vojne ladje: 1815–1945. I: Večja površinska plovila. Annapolis: Naval Institute Press.
Herwig, Holger (1998) [1980]. Luksuzna flota: cesarska nemška mornarica 1888–1918. Amherst: Humanity Books.
Hildebrand, Hans H. Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Nemške vojne ladje (zvezek 7/8) (v nemščini).
Massie, Robert K. (2003). Gradovi iz jekla. New York City: Ballantine Books.
Pavlovič, Nikolaj Bronislavovič (1979). Flota v prvi svetovni vojni: delovanje ruske flote. New Delhi: Amerind Pub. Co.
Scheer, Reinhard (1920). Nemška flota na odprtem morju v svetovni vojni. London: Cassell and Company, ltd.
Osebje, Gary (2006). Nemški bojni križarji: 1914–1918. Oxford: Osprey Books.
Taylor, John (1970). Nemške vojne ladje iz prve svetovne vojne. Garden City: Doubleday.
Tucker, Spencer E. (2005). Enciklopedija prve svetovne vojne. ABC-CLIO.
//en.wikipedia.org/wiki/Roon-class_cruiser

Razred Roon v službi

SMS tam

Roon je bil naročen pod začasnim imenom Ersatz Kaiser kot zamenjava za Ironclad Kaiser. Ladja je bila zgrajena v Imperial Dockyard v Kielu pod konstrukcijsko številko 28.[3] Njena kobilica je bila položena 1. avgusta 1902, splovila pa je bila 27. junija 1903. Na slovesnosti ob splavu je feldmaršal Alfred von Waldersee ladjo Roon krstil po feldmaršalu Albrechtu von Roonu. Nato se je začelo opremljanje, ki je vključevalo določbe za uporabo križarke kot paradne ladje, in Roon je bil 5. aprila 1906 sprejet v nemško floto. Njen prvi poveljnik je bil Kapitän zur See (KzS – kapitan na morju) Fritz Hoffmann. Ladja je nato začela pomorske preizkuse, ki so trajali do 9. julija se je 15. avgusta pridružila I. izvidniški skupini, kjer je zamenjala oklepno križarko Friedrich Carl kot paradna ladja namestnika poveljnika, KzS in Kommodorja (Komodorja) Raimunda Winklerja. Roon je nato sodeloval pri letnih manevrih flote, ki so potekali konec avgusta in v začetku septembra. Kasneje istega meseca je Hoffmanna zamenjal Fregattenkapitän (FK-kapitan fregate) Oskar von Platen-Hallermund, ki je poveljeval plovilu le mesec dni, preden ga je zamenjal KzS Karl Zimmermann. Istočasno s Hoffmannovim odhodom je svoje mesto zapustil tudi Winkler, ki sta ga zamenjala KzS in kommodor Eugen Kalau vom Hofe, ki je oktobra svojo zastavo predal Friedrichu Carlu.[6]


SMS Brandenburg in Roon leta 1906

Naslednja leta je sodelovala na vajah in križarjenjih z ladjami I. skavtske skupine ter celotne flote na odprtem morju. Ta rutina je bila prekinjena v začetku leta 1907, ko je bila ladja poslana v Združene države, da bi sodelovala na razstavi Jamestown, ki je obeležila 300. obletnico prihoda kolonistov v zaliv Chesapeake. Kalau von Hofe se je vrnil v Roon, da bi vodil nemško delegacijo, v kateri je bila tudi lahka križarka Bremen. Obe križarki sta zapustili Kiel 8. aprila in prečkali Atlantik do Hampton Roads v Virginiji, kjer sta prispeli 24. aprila. Dva dni pozneje je mednarodna flota, v kateri so bili tudi kontingenti iz Velike Britanije, Japonske, Avstro-Ogrske, Francije, Italije in nekaterih drugih držav, v okviru razstave izvedla pomorsko smotro. Po slovesnostih je bil Bremen odpuščen, da bi ostal na postaji v Ameriki, Roon pa se je vrnil v Nemčijo in 17. maja prispel nazaj v Kiel. Ko se je vrnila, se je Kalau von Hofe preusmerila nazaj k Friedrichu Carlu.[7][8]
Roon nekje pred letom 1914

Od 11. septembra do 28. oktobra je Roonova na kratko prevzela vlogo namestnice vodilne ladje. Friedrich Carl je takrat služil kot vodilna ladja skupine, medtem ko je bila Roonova sestra Yorck na prenovi. Tudi oktobra je FK Friedrich Schrader prevzel poveljstvo nad ladjo.[6] Ladja je od 7. do 28. februarja 1908 skupaj z drugimi ladjami izvidniške skupine odšla na veliko križarjenje po Atlantskem oceanu. Med križarjenjem so ladje izvajale taktične vaje in eksperimentirale z uporabo brezžične telegrafske opreme na velikih razdaljah. Ustavili so se v Vigu v Španiji, da bi obnovili premog za potovanje domov.[9] 5. marca se je Roon vrnil na dolžnost vodilne ladje, zdaj pa je bil konteradmiral (KAdm – kontraadmiral) Kalau von Hofe spet na krovu ladje.

Julija in avgusta je sledilo še eno križarjenje po Atlantiku, tokratno križarjenje je bilo izvedeno v družbi eskadrilj bojnih ladij flote na odprtem morju. Princ Heinrich, poveljnik flote, si je prejšnje leto prizadeval za takšno križarjenje, saj je trdil, da bo floto pripravilo na čezmorske operacije in razbilo monotonost urjenja v nemških vodah, kljub napetostim z Britanijo zaradi razvijajoče se anglo-nemške mornarice. oboroževalna tekma je bila velika. Flota je 17. julija zapustila Kiel, se peljala skozi kanal Kaiser Wilhelm v Severno morje in nadaljevala do Atlantika. Flota se je 13. avgusta vrnila v Nemčijo. Jesenski manevri so sledili od 27. avgusta do 12. septembra.[10][11] 23. septembra je KAdm Jacobsen zamenjal Kalaua von Hofeja, naslednji mesec pa je FK Georg Scheidt prevzel poveljstvo nad Roonom.[6]


SMS Roon, fotografiran med obiskom USN leta 1907

Leta 1909 sta bili še dve križarjenji po Atlantiku, prvo februarja samo z ladjami I. skavtske skupine ter drugo julija in avgusta z ostalo floto. Na poti nazaj v Nemčijo se je flota ustavila v Spitheadu v Veliki Britaniji, kjer jo je sprejela Kraljeva mornarica.[11][12] KzS Reinhard Koch je po letnih manevrih flote septembra 1909 razrešil Jacobsena kot namestnika poveljnika skupine, a je 1. oktobra svojo zastavo prenesel v Yorck. Naslednji dve leti sta za Roonovo minili brez posebnosti, razen tipične rutine usposabljanja, septembra 1911 se je udeležila mornariškega pregleda za cesarja Viljema II., po katerem je bila 22. septembra razpuščena.
prva svetovna vojna
Roon (levo) pluje za krmo flote na odprtem morju

Po izbruhu prve svetovne vojne julija 1914 je bil Roon mobiliziran za vojno službo 2. avgusta in je bil sprva dodeljen II. skavtski skupini kot paradni konj KAdm Gisberth Jasper. Prvi vojni poveljnik ladje je bil KzS Johannes von Karpf. Zaradi vrste reorganizacij je bila ladja premeščena v IV. skavtsko skupino, ki je nadomestila oklepno križarko Blücher, 25. avgusta pa se je IV. skavtska skupina preimenovala v III. skavtsko skupino, Roon pa je ostal vodilna ladja. KAdm Hubert von Rebeur-Paschwitz je zamenjal Jasperja kot poveljnika skupine. Naslednji dan so Roon in preostali člani skupine sodelovali v naletu v vzhodno Baltsko morje v neuspelem poskusu reševanja lahke križarke Magdeburg, ki je nasedla na ruskem ozemlju. Operacija je bila preklicana 27. avgusta, ko je Rebeur-Paschwitz prejel sporočilo, da je bil Magdeburg potopljen, da bi se izognili zajetju ruskih sil.

Skupina je bila od 6. septembra nameščena v Severnem morju, da bi varovala nemško obalo, prekinila pa jo je kratka napotitev v danske ožine od 25. do 26. septembra, potem ko so lažna poročila o britanskih vojaških ladjah, ki so poskušale prepluti, nemško poveljstvo spodbudila, da je poslalo križarke naprej patrulja tam. Med njihovim obdobjem v Severnem morju so bile križarke poslane v spremstvo križark Nautilus in Albatross ter pomožnega minopolagalca Kaiser, ko so postavljali obrambno minsko polje Alpha v Severnem morju. Ladje so nato spremljale glavnino flote na odprtem morju med napadom na Yarmouth 2. in 3. novembra. [13]

Roon z Hochseeflotte
Roon z Hochseeflotte

Mesec dni kasneje, 15. in 16. decembra, je sodelovala pri bombardiranju Scarborougha, Hartlepoola in Whitbyja. Skupaj z oklepno križarko Prinz Heinrich je bil Roon dodeljen kombiju flote na odprtem morju, ki je nudil oddaljeno zaščito bojnim križarkam kontraadmirala Franza von Hipperja, medtem ko so izvajali bombardiranje. Med operacijo so Roon in njeni priključeni rušilci naleteli na britanske varnostne sile. Roon je prišel v stik z rušilcema HMS Lynx in Unity, vendar ni prišlo do streljanja in ladje so se obrnile stran. Po poročilih o britanskih rušilcih iz Roona in iz Hamburga je admiral von Ingenohl ukazal floti na odprtem morju, naj se izklopi in se odpravi proti Nemčiji. Na tej točki so Roon in njeni rušilci postali zaledje flote na odprtem morju. Roon, ki sta se mu takrat pridružili lahki križarki Stuttgart in Hamburg, je naletel na rušilce poveljnika Loftusa Jonesa. Jones je zasledoval Roona približno 45 minut, takrat sta bila Stuttgart in Hamburg ločena, da bi potopila svoja zasledovalca. Dvajset minut pozneje je Roon signaliziral obema lahkima križarkama in jima ukazal, naj opustita zasledovanje in se umakneta skupaj s preostalim delom flote odprtega morja. Medtem je viceadmiral David Beatty prejel obvestilo o Roonovi lokaciji in je v poskusu prestrezanja nemških križark ločil bojno križarko HMS New Zealand, da bi lovil nemške ladje, medtem ko so mu druge tri bojne križarke sledile od daleč. Medtem ko je še vedno zasledoval umikajoče se Nemce, je Beatty izvedel, da nemške bojne križarke obstreljujejo Hartlepool, zato se je odločil prekiniti zasledovanje Roona in se obrniti proti nemškim bojnim križarkam.
Operacije na Baltiku
Zemljevid Severnega in Baltskega morja leta 1911

Poveljstvo nemške mornarice se je odločilo, da so bile Roon in druge oklepne križarke III. izvidniške skupine počasne in brez dovolj debelega oklepa neprimerne za službo v Severnem morju, kjer bi tvegale stik z močno britansko veliko floto. [16] Zato so 15. aprila 1915 Roona in preostanek III. skavtske skupine premestili na Baltik, kjer so se soočili z bistveno šibkejšim ruskim baltskim ladjevjem. Enota je bila razpuščena, Roon in druga plovila pa dodeljena izvidniškim silam Baltika pod poveljstvom KAdm Alberta Hopmana. Istočasno je FK Hans Gygas zamenjal Karpfa, ki je nato postal namestnik poveljnika enote in Roon postavil za svojo paradno ladjo. 30. aprila je ladja odšla v suhi dok v Kielu na popravilo in se vrnila v uporabo za napad na Libau 7. maja. 11. maja je britanska podmornica E9 opazila Roon in več drugih ladij na poti v Libau, ki ga je nedavno zajela nemška vojska. E9 je na nemško flotilo izstrelil pet torpedov, vsi pa so zgrešili, dva sta preletela tik za Roonom. Roon je nato sodeloval v seriji naletov v osrednji Baltik vse do Gotske Sandön 13.–16. maja, 23.–26. maja, 2.–6. junija, 11.–13. junija in 20.–22. junija. [18]

Karpf je presedlal na lahko križarko Lübeck, medtem ko se je Hopman preselil v Roon, saj je bila vodilna ladja slednjega, oklepna križarka Prinz Adalbert, na popravilu zaradi zadetka torpeda. Roon in Lübeck sta 30. junija pokrivala operacijo polaganja min z Albatrosom, ki je trajala do 2. julija in se končala z bitko za Ålandske otoke [19]. Lahka križarka Augsburg in trije rušilci so bili v spremstvu Albatrosa, ko so jih napadle oklepne križarke Bayan, Admiral Makarov in lahki križarki Bogatyr in Oleg. Augsburg je pobegnil, medtem ko so rušilci pokrivali umik Albatrosa, ki je bil resno poškodovan in prisiljen poiskati zatočišče v nevtralnih švedskih vodah. [20] Roon se je pridružil Lübecku, da bi razbremenil obkoljene nemške rušilce. Ko je prišel na prizorišče, se je Roon spopadel z Bayanom, Lübeck pa je streljal na Olega.[20] Kmalu zatem je ruska križarka Rurik skupaj z rušilcem prispela, da bi okrepila rusko flotilo. V naslednjem topniškem dvoboju je bil Roon večkrat zadet in nemške ladje so se morale umakniti.[21]

Kasneje julija, ko je nemška vojska začela prodirati severno od Libaua, je mornariško poveljstvo okrepilo pomorske sile v Baltiku, da bi podprlo napredovanje. Bojne ladje IV. bojne eskadre so bile premeščene v vzhodni Baltik in njen poveljnik, viceadmiral (viceadmiral) Ehrhard Schmidt, je bil postavljen za poveljstvo pomorskih sil na tem območju. Avgusta je nemška flota poskušala očistiti Riški zaliv ruskih mornariških sil, da bi pomagala nemški vojski, ki je napredovala proti mestu. Elementi flote za odprto morje so bili poslani, da okrepijo sile, ki so poskušale vdreti v zaliv. Nemci so med bitko v Riškem zalivu večkrat poskušali prodreti v zaliv, dokler niso sporočili o britanskih podmornicah na tem območju, da so Nemci 20. avgusta prekinili operacijo. [22] Med temi napadi je Roon ostal zunaj zaliva in 10. avgusta sta Roon in Prinz Heinrich obstreljevala ruske položaje pri Zerelu na polotoku Sworbe. Pred Zerelom je bilo zasidranih več ruskih rušilcev, nemške križarke pa so jih presenetile in enega od njih poškodovale. [19] [23]
Ena od dveh križark razreda Roon

9. septembra se je Hopman vrnil k princu Adalbertu, kar je Roonu omogočilo vrnitev v Kiel na remont. Dela so bila zaključena do sredine oktobra in ladja se je 18. oktobra vrnila v Libau. Dva dni pozneje jo je Hopman ponovno postavil za svojega vodilnega. Izguba Prinza Adalberta tri dni kasneje zaradi britanske podmornice je prepričala nemško poveljstvo, da je grožnja podvodnega orožja preresna, da bi lahko še naprej upravljali s starejšimi plovili z nezadostno zaščito, vključno z Roonom. V skladu s tem je 15. januarja 1916 Hopman povlekel svojo zastavo in dva dni kasneje je ladja zapustila Libau in se vrnila v Kiel, kjer je bila 4. februarja razgrajena.
Usoda

Novembra 1916 je bil Roon razorožen in spremenjen v ladjo za usposabljanje in namestitev. Nastanjena v Kielu je to funkcijo opravljala do leta 1918.[24] Nemška mornarica je pred tem eksperimentirala s hidroletalonosilkami, vključno s predelavo stare lahke križarke Stuttgart v začetku leta 1918 za uporabo v floti. Stuttgart je lahko prevažal samo dve letali, kar je bilo ocenjeno kot nezadostno za podporo flote. Posledično so bili pripravljeni načrti za predelavo Roona v hidroletalonosilko [25] s kapaciteto štirih letal. Ladijska glavna baterija bi bila odstranjena in nadomeščena s šestimi 15-centimetrskimi topovi in ​​šestimi 8,8-centimetrskimi protiletalskimi topovi, velik hangar za hidroletala pa naj bi bil nameščen na zadnji strani glavne nadgradnje. Načrt se ni uresničil predvsem zato, ker se je nemška mornarica za zračno izvidovanje zanašala na cepeline in ne na vodna letala. Roon je bil izbrisan iz mornariškega registra 25. novembra 1920 in razrezan naslednje leto v Kiel-Nordmole. [24] [26]

SMS Yorck

Yorck je bil naročen pod začasnim imenom Ersatz Deutschland in zgrajen v ladjedelnici Blohm & Voss v Hamburgu pod konstrukcijsko številko 167.[3] Njena kobilica je bila odložena 25. aprila 1903 in splovljena 14. maja 1904.[6] General Wilhelm von Hahnke je imel govor na slovesnosti ob splovitvi, ladjo pa je Josephine Yorck von Wartenburg, ena njegovih potomcev, krstila za Yorck po Ludwigu Yorcku von Wartenburgu, pruskem generalu med napoleonskimi vojnami. Opremljanje je bilo končano do konca leta 1905, ko so ladjo začeli gradbeni preizkusi, po katerih je posadka ladjedelnice prenesla plovilo v Kiel, kjer je bila 21. novembra sprejeta v floto. Po prevzemu v službo je Yorckova služila s floto v I. skavtski skupini, ki se ji je uradno pridružila 27. marca 1906. 2. aprila je zamenjala oklepno križarko Friedrich Carl kot paradna ladja skupine pod poveljstvom Vizeadmirala (VAdm—viceadmiral) Gustav Schmidt. V naslednjih nekaj letih je Yorck sodeloval v mirnodobni rutini urjenja vaj z izvidniškimi silami flote in s celotno floto na odprtem morju, vključno z večjimi vajami flote vsako jesen konec avgusta in v začetku septembra. [7]

29. septembra je Konteradmiral (KAdm—kontraadmiral) Hugo von Pohl zamenjal Schmidta kot poveljnika skupine. Po jesenskih manevrih leta 1907 je Yorck odšel v suhi dok na obsežen remont od 11. septembra do 28. oktobra, med tem časom pa jo je kot vodilno ladjo začasno zamenjal Friedrich Carl. Medtem ko je bila odsotna, je Pohl zamenjal KAdm August von Heeringen, ki je dvignil svojo zastavo na krovu Yorcka po njeni vrnitvi iz ladjedelnice. Ladja je od 7. do 28. februarja 1908 skupaj z drugimi ladjami izvidniške skupine odšla na veliko križarjenje po Atlantskem oceanu. Med križarjenjem so ladje izvajale različne taktične vaje in eksperimentirale z uporabo brezžične telegrafske opreme na velikih razdaljah. Ustavili so se v Vigu v Španiji, da bi obnovili premog za pot domov. 1. maja se je I. skavtski skupini pridružila nova oklepna križarka Scharnhorst, ki je zamenjala Yorck kot paradna ladja skupine. [7]


Yorck skozi Kielski kanal

Julija in avgusta je sledilo še eno križarjenje po Atlantiku, tokratno križarjenje je bilo izvedeno v družbi eskadrilj bojnih ladij flote na odprtem morju. Princ Heinrich si je prejšnje leto prizadeval za takšno križarjenje, pri čemer je trdil, da bo floto pripravilo na čezmorske operacije in razbilo monotonost urjenja v nemških vodah, čeprav so bile napetosti z Britanijo zaradi razvijajoče se anglo-nemške pomorske oboroževalne tekme velike. Flota je 17. julija zapustila Kiel, se peljala skozi kanal Kaiser Wilhelm v Severno morje in nadaljevala do Atlantika. Yorck se je med križarjenjem ustavil v Funchalu na Madeiri in A Coruñi v Španiji. Flota se je 13. avgusta vrnila v Nemčijo. Jesenski manevri so sledili od 27. avgusta do 12. septembra. Yorck je prejel Kaiser's Schießpreis (nagrado za streljanje) za odlično streljanje med oklepnimi križarkami za šolsko leto 1907–1908.[8][9] V tem obdobju je Erich Raeder služil kot navigacijski častnik ladje.[10] Oktobra je poveljstvo nad ladjo prevzel Kapitän zur See (KzS-kapitan na morju) Arthur Tapken, ki je služil kot poveljnik ladje do septembra 1909.[11]
1909–1913

Februarja 1909 je I. skavtska skupina odšla na drugo križarjenje po Atlantiku Yorck, ki se je od 17. do 23. februarja ponovno ustavil v Vigu. Po vrnitvi ladij v Nemčijo je bil Scharnhorst 11. marca dodeljen vzhodnoazijski eskadrilji, s čimer je opustil vlogo vodilne ladje, ki jo je ponovno zasedel Yorck. Heeringen in poveljniško osebje so se še isti dan vrnili na ladjo. Križarki sta se julija in avgusta pridružili floti odprtega morja za drugo križarjenje po Atlantiku, Yorck pa je od 18. do 26. julija obiskal Vilagarcía de Arousa. Na poti nazaj v Nemčijo se je flota ustavila v Spitheadu v Veliki Britaniji, kjer jo je sprejela Kraljeva mornarica. Do začetka leta 1910 je bila nova oklepna križarka Blücher pripravljena za uporabo s floto, zato je zdajšnji VA Adm Heeringen 25. aprila povlekel svojo zastavo iz Yorcka in jo dva dni pozneje premestil na novo ladjo. Yorck je nato postal vodilna ladja KAdm Reinharda Kocha, namestnika poveljnika skupine. Že 16. maja je Kocha zamenjal kapitan Gustav Bachmann, ki ga je 15. septembra zamenjal kapetan Maximilian von Spee, ko je Bachmann nasledil Heeringena kot poveljnik skupine. Yorck je osvojil Schießpreis za leto 1909–1910.[9][12] KzS Ludwig von Reuter je služil kot poveljnik ladje od septembra 1910.[11]


SMS Yorckova krma

Ko je bila 31. marca 1911 v ladjedelnici zaradi vzdrževalnih del, je eksplozija benzena v kotlovnici na zadnjem delu ladje ubila enega človeka in jih več poškodovala, kar je Yorcku preprečilo sodelovanje pri manevrih enote. S 1. oktobrom sta KzS in kommodor (Commodore) Franz von Hipper zamenjala Speeja, nakar se je ladja novembra pridružila križarjenju na Norveško in Švedsko. Med križarjenjem je od 3. do 6. novembra obiskala Uddevallo na Švedskem. Yorck ni sodeloval pri manevrih enote, ki so bile izvedene februarja 1912. Marca so Yorck in štiri lahke križarke izpolnili vlogo I. skavtske skupine med vajami flote, med manevri pa je zdajšnji vodja Bachmann prišel na krov Yorcka, da bi usmerjal njihovo sodelovanje. Med vajami je Hipper začasno prenesel svojo zastavo na novo bojno križarko Von der Tann, a se je nato vrnil do 28. avgusta. Septembra je Fregattenkapitän (kapitan fregate) Max Köthner zamenjal Reuterja kot kapitana ladje, čeprav je to vlogo opravljal le kratek čas, preden je novembra odšel. Ladja je 2. novembra utrpela nesrečo, ko je eden od njenih perjanic po nesreči detoniral pomorsko mino in pri tem ubil dva človeka in dva ranil. [13]

Yorck je bil 4. marca 1913 med vajami ob Helgolandu vpleten v še eno resno nesrečo. Torpedni čoln S178 je skušal priti pred ladjo, vendar se je ni uspel pravočasno umakniti. Yorckov lok je v S178 naredil luknjo, ki je poplavila njen stroj in kotlovnico. S178 je potonil v nekaj minutah po nesreči, v nesreči pa je umrlo 69 ljudi. Yorck, bojna ladja Oldenburg in torpedni čoln S177 so lahko iz morja potegnili le petnajst mož. Yorck je bil v nesreči le rahlo poškodovan in je nadaljeval z manevri. KAdm Felix Funke in Bachmann sta izmenjevala obdobja na krovu Yorcka, pri čemer je Funke plul pod njegovo zastavo od 7. do 14. marca, sledil mu je Bachmann od 14. marca do 1. maja in končno Funke od 1. do 17. maja. Yorck je nato odplul v Kiel, kjer je bila 21. maja razgrajena, zadnja oklepna križarka, ki je služila I. skavtski skupini. Zatem je bila na remontu in je bila postavljena v rezervo.[12] Večina njene posadke se je premestila na novo dokončano bojno križarko Seydlitz.[14]
prva svetovna vojna
Yorck v teku, c. 1914

Po izbruhu prve svetovne vojne julija 1914 je bila Yorckova mobilizirana za vojno službo in 12. avgusta je bila ponovno imenovana. Sprva je bila dodeljena IV. skavtski skupini, 25. avgusta pa je bila premeščena v III. skavtsko skupino pod poveljstvom KAdm Hubert von Rebeur-Paschwitz. Od 20. septembra je bila zadolžena za varovanje Nemškega zaliva. Ladje III. izvidniške skupine so dva dni pozneje začasno prestopile v Baltsko morje, da bi od 22. do 29. septembra opravile nalet v osrednjem Baltiku, daleč severno do Östergarna. Nato so se vrnili v Severno morje in se ponovno pridružili floti odprtega morja.[15]

3. novembra je Yorck sodeloval v prvi ofenzivni operaciji v vojni, ki jo je izvedla nemška flota. I. izvidniška skupina, ki ji je do zdaj poveljeval RAdm Hipper, naj bi bombardirala Yarmouth na britanski obali, medtem ko je glavnina flote na odprtem morju plula zadaj, zagotavljala podporo na daljavo v primeru, da bi napad izzval britanski protinapad. Yorck in preostanek III. skavtske skupine so zagotovili izvidniško paravan za glavno floto. Hipperjeve ladje so povzročile malo škode in minopolagalci so ob obali postavili minska polja, ki so kasneje potopila britansko podmornico D5. Ob vrnitvi v Wilhelmshaven pozno tistega dne so nemške ladje naletele na gosto meglo, ki jim je preprečila varno plovbo po obrambnih minskih poljih, ki so bila postavljena zunaj pristanišča. Namesto tega so se zasidrali na rajdi Schillig.[16][17]

Yorckov poveljnik, KzS Pieper, je verjel, da se je megla dovolj razkadila, da se je plovilo lahko vrnilo v pristanišče, zato je ukazal, naj ladja odpluje. Pilot ni hotel prevzeti odgovornosti za manevriranje ladje zaradi velike nevarnosti poskusa prečkanja minskih polj v megli. Ob 04:10 je Yorck naletel na mino in se začel obračati, da bi zapustil minsko polje, kmalu zatem pa je naletel na drugo mino. Hitro je potonila in izgubila veliko življenj, čeprav se viri ne strinjajo glede števila smrtnih žrtev. Mornariški zgodovinar V. E. Tarrant navaja, da je bilo rešenih 127 od 629-članske posadke, [18] medtem ko Erich Gröner navaja, da je bilo samo 336 smrti [19]. Pomorski zgodovinarji Hans Hildebrand, Albert Röhr in Hans-Otto Steinmetz se strinjajo z Grönerjem glede števila smrtnih žrtev in ugotavljajo, da je 381 mož, vključno s Pieperjem, rešila obalna obrambna ladja Hagen.

Zaradi nepremišljenega ravnanja z ladjo je bil Pieper sojen na vojnem sodišču, obsojen in obsojen na dve leti zapora zaradi malomarnosti, neupoštevanja ukazov in umora iz malomarnosti.[20] Razbitina, ki se nahaja med Horumersielom in Hooksielom, je bila sprva označena, da je omogočila varen prehod plovil. Od leta 1926 so razbitino delno razrezali, da bi zmanjšali navigacijsko nevarnost za plovila z globljim ugrezom. Iz istega razloga je bilo v letih 1936–1937 opravljenega več dela. Med nizom gradbenih programov za razširitev vhoda v Jade po drugi svetovni vojni so leta 1969 odstranili kupole ladje in leta 1983 porušili preostale dele trupa, da bi dodatno očistili morsko dno. [11]

SMS iz Tanna (1910) Oklepne križarke razreda Prinz Adalbert (1901)

Zaščitena križarka Piemonte (1888)

Ta italijanska križarka, ki jo je leta 1885 zgradil Vickers Armstrong, je bila prva opremljena s trojnimi ekspanzijskimi motorji in je za kratek čas postala najhitrejša križarka na svetu. Piemonte je z odliko služil v italijansko-turški vojni leta 1912 in v veliki vojni.

Križarke razreda Agordat (1899)

Majhne izvidniške križarke, ki jih je zasnoval Soliani leta 1895, Agordat in Coatit so služile v italijansko-turški vojni in 1. svetovni vojni, a so bile kasneje predelane.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.

Tovornjaki za razsuti tovor

Torpedne križarke razreda Dunois (1897)

Torpedne križarke razreda Dunois so bile ladje iz 1890-ih, ki naj bi vodile nizkocenovno vojno proti bojnim ladjam, vendar so bile leta 1914 zastarele in prepuščene nizkim nalogam.