Ruska križarka Novik (1898)

Ruska križarka Novik (1898)

Rusko cesarstvo – zaščitena križarka

Nemško zgrajena križarka z dvema življenjema:
Novik, z razgledniceRuska cesarska mornarica Novik je dobila naročilo za del programa, namenjenega okrepitvi novoustanovljene pacifiške flote. Admiraliteta je želela izvidniško križarko razreda 3000 ton. Ker nobena ladjedelnica še ni imela izkušenj na tem področju, so tuji ladjedelniki oddali ponudbo in načrte pregledali. Admiraliteta se je sčasoma odločila za nemškega ladjedelnika Schichau-Werke, običajno specialista za gradnjo torpednih čolnov.

Novik (imenovan po srednjeveškem izrazu za noob, najstnika iz plemiške družine, bojarja ali kozaka, ki je bil vpoklican ali v Opolchenieju) je bil splovljen 2. avgusta 1900. Njeni preskusi na morju so se začeli 2. maja 1901 v Nemčiji in ugotovljene so bile nekatere težave z vibracijami. Težava je bila odpravljena in testiranje se je končalo 23. aprila 1902 po petih vožnjah s približno 25,08 vozla. Tako je Novik postal ena redkih najhitrejših križark na svetu, ki je tako navdušila vodstvo ruske mornarice, da so kopirali koncept in zgradili tesni ladji, Izumrud in Jemtchug.



Kmalu po njenem prihodu v pacifiško floto je izbruhnila vojna z Japonsko. Predala se je v bitki pri Tsushimi in bila ujeta. Po nekaj spremembah je služila kot IJN Suzuya in bila prodana za odpad 1. aprila 1913, tako da sploh ni sodelovala v veliki vojni, vendar je tukaj omenjena zaradi razreda Izmurud.

kontekst naročila

Operativno-taktična naloga (OTZ) ruskega glavnega mornariškega poveljstva je leta 1895 proučevala zasnovo majhne križarke za pacifiško teater. Začelo se je takoj po poslabšanju odnosov z Japonsko, vendar je od leta 1882 koncept majhne križarke za Rusijo Mornarica je bila zavrnjena, saj so se ladjedelnice osredotočile na srednje velike do velike križarke, da bi se soočile s takrat najverjetnejšim sovražnikom, kraljevo mornarico. Poleg tega se je admiraliteta zavedala pomanjkljivosti majhnih križark, kratkega dosega in nezadovoljive plovne sposobnosti ter nestabilne topniške platforme v slabem vremenu.

Armstrongov obsežen izvoz uspešnih majhnih križark tipa Elswick je povzročil, da si je ruska admiraliteta premislila, še posebej po njihovih dejanjih med kitajsko-japonsko vojno leta 1894. Poceni, a dobro oborožene so izpolnjevale pogoje pacifiškega gledališča in spodbujale Ruske potrebe. Po letu 1894 je imela Japonska jasno številčno premoč v lahkih križarkah in rušilcih na tem območju, z velikim ladjedelniškim programom.

Zato je maja 1895. Viceadmiral S.O. Makarov organiziral srečanje v Chifuju in utemeljil koncept univerzalne lahke križarke, ki se je zgledoval po Elstwickovem J. Rendelu, z Esmeraldo, 2800 tonsko težko oboroženo ladjo, prilagojeno za gledališče na Daljnem vzhodu in prednico izvoznega tipa Elswick. Kasneje je Makarov Izumi opisal kot idealno bojno ladjo blizu njegove univerzalne oklepne male križarke do 3000 ton s hitrostjo 20 vozlov, dveh 8-palčnih, štirih 6-palčnih in dvanajstih 3-palčnih. Bil je še bolj primeren v času finančnih omejitev in za serijsko gradnjo, ki je lahko spremenila razmerje moči v Pacifiku.

Vendar je tudi Makaroff ostro nasprotoval povečanju hitrosti na škodo topništva, saj velika hitrost ni tako pomembna za izvidovanje na dolge razdalje, saj se razmere prehitro spreminjajo in za to nalogo daje prednost rušilcem. Zanj se je bila eskadra oklepnih križark popolnoma sposobna upreti tako rušilcem kot lahkim križarkam, z vrhunsko hitrostjo in manevrskimi sposobnostmi, če je bilo treba naleteti na eskadro bojnih ladij in preživeti. Od novembra 1895 do decembra 1897 so drugi sestanki videli potrditev ustrezne zasnove za Pacifik in kmalu so se zatekli k potrebi po majhni izvidniški križarki 2000-3000 ton. Ob upoštevanju finančnih omejitev ter operativnih in taktičnih značilnosti tega bojišča bi ta nova vrsta malih križark lahko nadomestila zastarele topovnice in se zoperstavila japonskim rušilcem.

Razvoj dizajna in razpis

Do 12. in 18. decembra 1897 je bil prvič izdelan načrt pacifiške križarke: Viceadmiral I.M. Dikov je predlagal, da vsako eskadrilo bojnih ladij pregleda ena izvidniška križarka in rušilec. Glavna kakovost, ki je bila izpostavljena, je bila hitrost, pri čemer je bilo treba žrtvovati ostalo, kar je v nasprotju z Makaroffovim konceptom univerzalnega oklepnega plovila, vendar je bilo sprejeto kot osnova za razvoj zasnove pacifiške križarke.
Viceadmiral E.I. Aleksejev je imel izkušnje s poveljevanjem eskadre v Tihem oceanu in je prosil za povečanje števila križark, zavzemajoč se za osem oklepnih križark s 5000-6000 tonami, plus štiri izvidniške križarke s 3000-3500 tonami in še štiri s 1500 tonami.

Taki naj bi služili kot zasloni, napredni izvidniki, eskadrilne odpremne ladje ali delovali ločeno, pa tudi geodetski in obalni izvidniki. Viceadmiral N. I. Skrydlov je želel nekaj za eskadrilo bojnih ladij tipa Peresvet, trojko je spremljala vsaka izvidniška križarka, tri eskadrilje pa so pomenile vsaj 9 enot v pacifiškem gledališču.


Maketa Novika, 1/42

Do decembra 1897 je potekal sestanek generalnega admirala P.P. Tyrtov, generalni direktor ministrstva za pomorstvo, N.I. Kaznakov, V.P. Verkhovsky, I.M.Dikov, S.P. Tyrtova, S.O. Makarov, F.K. Avelan in E.I. Aleksejev. Namesto 10 majhnih izvidnikov so se odločili zgraditi dve eskadrilji treh bojnih ladij. Marca 1898 je Pomorski tehnični komite (MTK) zasnoval križarko 2. razreda s stalnim izpodrivom 3000 ton, 360 ton premoga, 5000 milj prevoženih 10 vozlov, največjo hitrostjo 25 vozlov in oboroženo s šestimi 120 mm, šestimi 47 mm topovi in ​​ena zvočna puška Baranovsky plus 12 torpedov in 25-30 min ter oklepni krov. Dokument so odobrili predsednik ITC viceadmiral I. M. Dikov in glavni inšpektorji, vzporedno pa se je začel še en program za križarko s hitrostjo 30 vozlov. Splošni dokument pa je bil zmeden in protisloven. Razpis je bil oddan nemškim, angleškim, italijanskim, francoskim, ameriškim in danskim ladjedelnicam, specifikacije pa so bile precej zahtevne.

Končna zasnova

Hovaldtswerke (Kiel), F. Shichau & Krupp andswered klic v Nemčiji, London-Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Co, Laird, Ansaldo v Italiji in Chantier de la Gironde v Franciji, Burmeister og Vine na Danskem so prav tako vzpostavili stik, v Rusiji , je ladjedelnica Nevsky nudila tehnično pomoč britanskim ladjedelnicam. Razglašeni zmagovalec je bil Hovaldtswerke, Kiel, 10. aprila 1898, in tudi dizajn s 30 vozli. Nemški načrti so določali trup 103,63 m, širino 12,8 m in ugrez 4,88 m, dva navpična parna stroja s trojno ekspanzijo s prostornino 9000 litrov in vodne kotle Thornycroft. Izračunali so, da ladja potrebuje 25.000 litrov, da doseže 30 vozlov. Izpodriv je bil določen na najmanj 2000 ton, za 3000 ton pa topništvo in gorivo za 1000 ton. I. M. Dikov je odobril izračune, predložene v Sankt Peterburg.

Vzdolžni, prečni prerezi, lokacije rezervoarjev za premog, konfiguracija motorja in kotla so bili izboljšani, ko je tonaža poskočila na 3202 toni. Oklepna paluba je bila definirana na debelino 20 mm, s 40-50 mm nakloni okoli strojnic. Model je bil izdelan in dostavljen 13. junija 1898, medtem ko je bil istočasno preučen načrt ladjedelnice Ansaldo za obravnavo MTK, ki mu je naslednji mesec sledila britanska ladjedelnica, vendar sta ga tako cena kot pomanjkanje dokumentacije zaprla.
Pri projektu Nevsky Shipbuilding je sodeloval inženir E. Reed z Maudsley, Field & Sun, z velikim razmerjem dolžine 9,6. Sledili so predlogi ladjedelnic Schichau, Laird in Gironde in na koncu avgusta 1898 je viceadmiral V.P. Verkhovsky je podpisal s Schihauovim šefom R. A. Ziesejem. Rok za poskuse na morju je bil 5. december 1900). Gradnja je potekala v podružnici Danzig Schichau, opremo pa je zagotovila podružnica Elbing.

Posadka je bila sestavljena pred gradnjo, nadziral jo je 2. rang Pjotr ​​Fjodorovič Gavrilov, ki je prav tako nadzoroval gradnjo štirih 350-tonskih rušilcev, kasneje pa se je srečal z Whilhelmom II, ko je razpravljal o konstrukciji ladje. vendar so težave s papirologijo in dobavo odložile gradnjo do decembra 1899 in celo takrat je bila kobilica položena do 9. februarja 1900. Delo je vztrajno napredovalo, izstrelitev je bila načrtovana le šest mesecev po začetku in Schichau se je mudilo v upanju, da bo ladjo predstavil na uradnem srečanju kronanih glav v Danzigu. Novik so splovili 2. avgusta 1900, vendar je za Danzig neobičajno ostra zima upočasnila dokončanje.

Dizajn Novik

Zelo zgovoren je opis konstrukcije trupa v Poročilu o pomorskem oddelku v letih 1897-1900, ki opisuje Novika kot

ogromen 3000-tonski rušilec s hitrostjo 25 vozlov Spodnji del podoben cigari, rahlo sploščen navpično, prekrit z oklepno palubo, z dvojnim dnom, ki se postopoma zbližuje z zunanjim trupom približno na polovici poti od kobilice do vodne črte, meji na prostore za premog , spodnji in zgornji oklepni krov. Nad sploščeno podvodno cigaro nadgradnja, večinoma nadvodna, tvori enoten medpalubni prostor.

Med navpičnicami je trup meril 106 m z 12,2 m širine, brez debeline kože, in višino od kobilice do zgornje palube 7,7 m. Gradbeni material je mehko martovsko jeklo Siemens z razmakom 610 mm. Običajni izpodriv, kot ga določa pogodba, voda in 360 ton premoga je bil 2720 ton, kar je 300 ton manj od pričakovanega, zahvaljujoč prizadevanjem za olajšanje konstrukcije med gradnjo. Strukturno lahkotnost je zelo jasno pokazala dejstvo, da je bilo leta 1902 zaradi tresljajev treba zamenjati lestve v kurilnici. Do leta 1903 so bile rampe, vhodi in izhodi precej ozki, tudi zato, da bi pridobili na teži, vendar to ni bilo všeč posadki in obiskovalcem.

Poveljniški most križarke je bila sprednja kabina z volneno oblogo in iz majhnega poveljniškega stolpa v boju ter zadnji štiripalubni most. Vsi trije so imeli kompase, mehanske volane in električne krmilne sisteme ter povezavo s telegrafom ter komunikacijske cevi in ​​električne zvonce s strojnico. Na krmi sprva ni bilo prostora za krmiljenje. Spredaj je bil nameščen valovni ščit. Do pomladi 1901, ko je bilo vse nameščeno, se je na dvorišču izkazalo, da je most prenizek, s kratkimi krili, tako da je bil pogled na stranice trupa nemogoč. The Yard je kasneje priznal napako in zamenjal mostovno srečanje P.F. Gavrilov natančne specifikacije.

Pogon

Hitrost je bila res najpomembnejša: pogonski agregat so sestavljali trije navpični štirivaljni sestavljeni motorji. Dve nizkotlačni, ena srednje/visokotlačna jeklenka, trojna ekspanzija. Napajalo jih je 12 vodocevnih kotlov Schichau, nemška modifikacija modelov Tornycroft. Skupna ogrevalna površina je znašala 4500 m2, njihov delovni tlak pa 18 atm. Upravljali sta se dve strojnici, spredaj in zadaj, kar pojasnjuje tri lijake, ki so daleč narazen. Zajemal je precej prostora v trupu s šestimi kotli v dveh prostorih. Njihovi izpuhi so bili združeni v pare čez trup, ki so se končali z lastnim kanalom. Še več, te strojnice so bile postavljene v prečkati : Dve kotlovnici, ki jima sledi strojnica, nato ena kotlovnica, ki ji sledi še en motor, ki pojasnjuje razdaljo med lijakoma. Hitrost:
Ta pogonski agregat je proizvedel skupno moč 18.000 KM (13.000 kW) in določeno najvišjo hitrost 25 vozlov (46 km/h 29 mph) je zlahka dosegel na morskih poskusih s prisilnim ogrevanjem. Novik je prevažal samo 500 ton premoga, kar je zadostovalo za doseg 5000 nmi (9300 km) pri 10 vozlih (19 km/h 12 mph) ali 500 nmi (930 km) pri 20 vozlih (37 km/h 23 mph).

Propelerji so se nekoliko razlikovali, saj je prvi imel premer 4 m, drugi pa 3,9 m. Vendar so po nesreči 11. maja 1901 vgradili propelerje nekoliko manjšega premera 3,9 oziroma 3,76 m. Vendar so močne vibracije vztrajale, kar je zahtevalo novo spremembo s trikrakimi propelerji 3,9 m in štirikrakimi propelerji s premerom 3,56 m.

Zaščita

Novik v Brestu 1902
Novik v Brestu 1902

Oklepna paluba
Glavno zaščito je zagotavljala oklepna paluba, kot pri vsaki zaščiteni križarki. Nahajal se je 0,6 m nad vodno gladino. Pas, povezan z njim, se je ustavil 29,5 m pred premcem in se gladko spustil navzdol, naslonjen na steblo na 2,1 m globine. Zmanjšanje oklepne palube se je začelo 25,5 m od krme z vdolbino 0,6 m. Krov je bil sestavljen iz dveh plasti kaljenih jeklenih plošč za skupno 30 mm (10 mm + 20 mm). Oklepna paluba je tehtala 600 ton

Pas, zgornje palube in CT
Stranska pobočja so tvorila 1,25 m dolg razmik pod vodno črto s skupno skupno debelino 50 mm (15 mm + 35 mm). Nad strojnico, ki je štrlela nad oklepno palubo, je bil 70 mm debel glacis. Dodatno zaščito so zagotavljali skladiščni prostori za premog ob trupu, ki so se nahajali tik nad oklepno palubo, ter ob strojnici in kotlovnici. Stabilnost je zagotavljal bojni stolp, zaščiten s stenami iz oklepnih plošč iz nikljevega jekla debeline 30 mm. Na enak način je bil zaščiten vodnjak, ki je povezoval prostor za krmiljenje z oklepno palubo za prenos ukazov.

ASW prekat
17 vodotesnih pregrad je bilo zgrajenih pod vodno črto in devet nad oklepno palubo. V strojnici in kotlovnici je bilo tudi dvojno dno, ki je to območje delilo z vzdolžnimi pregradami. MTK je bil zadovoljen s tem visokim predelkom in je zahteval več, da bi prečne pregrade iz dna kotlovnic pripeljali na zgornjo palubo. Ukrivljena zasnova pregrad je zagotovila, da so izhodi za dim ostali neprepustni.

Oborožitev

Tehnični podatki (1914)

Dimenzije (D-Š-V) 110, x 12,2 x 5 m (360 x 40 x 16 čevljev)
Premik 3080 t standard, 3129 t FL
Pogon 3 gredi VTE, 12 kotlov, 18.000 KM
Hitrost (cesta) 25 vozlov (46 km/h 29 mph)
Razpon 5.000 nmi (9.300 km)/10 vozlov, 500 nm/20 vozlov
Oborožitev 6x 120 mm, 6x 47 mm, 2x 37 mm, 5 TT 381 mm
Oklep Krov: 50 mm (2 in), poveljniški stolp: 28 mm (1 in)
Posadka 340

Novikova prva kariera

Novik, kot je bila zgrajena leta 1902
Novik, kot je bil zgrajen leta 1902, kmalu po začetku službe v Kronstadtu

Recepcija Novik

Konstrukcija, dokončanje in preizkusi v Rusiji prve poskusne majhne izvidniške križarke za visoke hitrosti v ruski zgodovini so bili glede na izjemno nasprotujoče si taktične in tehnične zahteve ruske admiralitete precej tehnični dosežek Schichaua. Postal je celo mejnik v zgodovini razvoja lahkih križark, mednarodno opazen. Da bi zadovoljili zahtevo po visoki hitrosti, je bila ladjedelnica prisiljena k inovacijam: neobičajno podaljšan trup, maksimalna enostavnost konstrukcije na škodo moči in uporaba neobičajno zmogljivega, lahkega in kompaktnega parno-batnega pogonskega sistema, vse skupaj zavito v osupljiv paket .

Pred rusko-japonsko vojno je bil Novik po mnenju svetovnih strokovnjakov zelo kontroverzen. Toda po zaključku je cesar Wilhelm II., čeprav so Rusi nerazumno povečali oborožitev, medtem ko nemški strokovnjaki niso bili tako navdušeni kot članek nemške revije Die Flotte, ki je Novik označil za premočnega v primerjavi s svojo težo in skratka za pretiranega. Za
Admiral S. O. Makarov, Novik je imel tudi neupravičeno visoko hitrost in ker ni imel vmesnega kalibra, kot je 203 mm (8 palcev), je omejeval njegove bojne zmogljivosti na velikih razdaljah, zaradi česar je bila njegova hitrost nekoliko nepomembna.

Galerija


Upodobitve in bližnji posnetki WoW

Februarja 1904 je Makarov poslal ostro pismo generalnemu direktorju mornariškega ministrstva F.K. Avelan. Namesto tega je predlagal rekonstrukcijo v ladjedelnici Nevsky, s čimer bi značilnosti približal oklepni križarki, ki jo je želel. Glavni inženir P.F. Veshkurtsov je izračunal pridobitev 270 ton, kar je omogočilo vgradnjo boljše oborožitve, z enim 8-palčnim in petimi 6-palčnimi ter desetimi 3-palčnimi topovi, medtem ko naj bi se ocenjena hitrost zmanjšala za 2,7 vozla. A časa za rekonstrukcijo ni bilo, saj je bila ladja nujno potrebna v 2. pacifiški eskadrilji.
N. L. Klado je še ocenil, da je Novik zaradi kratkega dosega in omejene sposobnosti za plovbo v težkem vremenu, ki je poleg kratkega dosega omejevalo tudi njeno najvišjo hitrost, popolnoma neprimerna za boj ali celo za izvidniške naloge. Tako zelo je zaostala za katero koli oklepno križarko. Domet v primerjavi z Bogatyrjem (prav tako nemške konstrukcije) je bil veliko boljši.

Zgodnja kariera 1902-1904

Novik je bil naročen 3. maja 1901, dan prej pa je odplul na tovarniške preizkuse. Namesto da bi se neposredno pridružila Pacifiku, je Novik do 12. maja 1901 neuradno obiskala cesarja Viljema II., ki jo je zelo cenil, vendar je izjavil, da je njeno topništvo verjetno premočno za njeno majhnost. 15. maja 1902 je bila dodeljena v Kronstadt v Baltskem morju in do 30. avgusta jo je pregledal Nikolaj II med vajami nemške flote v Danzigu in se pogovarjal s P. F. Gavrilovim o značilnostih nove križarke. Tovarna je nekoliko spodletela morskim poskusom, kovala toploto namesto iskanja progresivnih testov.

14. septembra 1902 je po večmesečnem usposabljanju kapitan dobil ukaz, naj odpluje proti Pacifiku. Potovala je prek Kielskega kanala v Nemčiji, da bi izstopila iz Baltika, se ustavila v Brestu v Franciji 5. oktobra, nato v Cadizu v Španiji, Neaplju na Siciliji in prispela v Pirej, da bi se srečala z bojno ladjo Imperator Nikolai I na državnem obisku. Ladja sta nato 11. decembra odpluli v Port Said, vendar je to preprečilo slabo vreme. Obe ladji sta se vrnili v tranzit skozi Sueški prekop 20. in 21. decembra. Novik se je 28. februarja 1903 ustavil v Džedi, Džibutiju in Adenu (Rdeče morje), nato v Kolombu (Indijski ocean) in Sabangu (Indonezija), nato pa v Singapurju 28. februarja 1903. Obe ladji bosta prispeli do Manile na Filipinih in se zadnjič potegnili v Šanghaju na jugu Kitajska, preden je 2. aprila 1903 dosegel Port Arthur.


Novik v Port Arthurju

26. in 29. maja 1903 se je Novik pridružil Askoldu na diplomatskem obisku na Japonskem z ruskim vojnim ministrom Aleksejem Kuropatkinom v Kobeju in Nagasakiju. Vrnili so se v Port Arthur 12. in 13. junija in Novik je bil podvržen suhemu doku. remont (njen prvi po izstrelitvi) v Vladivostoku se je začel 23. julija. Tako kot ostala pacifiška flota je bila v suhem doku pobarvana s temno olivno in se je vrnila v Port Arthur v začetku septembra 1903, sredi napetosti med Kitajsko, Rusijo in Japonsko (predvsem glede Koreje).

Novik v rusko-japonski vojni

Novik se je potopil v zaliv Korsakow
Novik se je potopil v zaliv Korsakow

Med bitko pri Port Arthurju 9. februarja 1904 je Novik napadel in sam zasledoval japonsko eskadriljo rušilcev skoraj 30 milj naprej in jo izpostavil ognju križark. vendar je le utrpela manjšo škodo zaradi 8-palčne granate in se vrnila. Kapitan Nikolai von Essen je po nočnem napadu sovražniku ponudil boj, ga zasledoval in se blokirajoči eskadrilji približal le 3000 jardov, pravzaprav je celo izstrelil torpedo, ki je zgrešil. Na dvorišču je njeno popravilo trajalo devet dni, toda kapitan je bil nagrajen za svoj pogum.

10. marca 1904 je admiral Makarov Novik postavil za svojo paradno ladjo in poskušal izpluti iz Port Arthurja, skupaj z Bayanom, da bi rešil enega svojih rušilcev, ki je obstal po bitki z japonskim rušilcem zunaj dosega obalne baterije. Naredila je tri poskuse, vendar se je umaknila v zaščito obalne baterije, ko so japonske oklepne križarke na koncu potopile rušilec. 13. aprila se je zgodba ponovila, ko se je Strashni boril z rušilci IJN, ko je bil močno poškodovan, Bayan pa je prišel na pomoč, zaradi česar so Japonci pobegnili. Toda Bayan je po tem, ko je pobral nekaj preživelih zunaj Port Arthurja, srečal Makarova v svoji paradni ladji Petropavlovsk v spremstvu Novika, Askolda, Diane in Poltave, pravkar obstoječega Port Arthurja. Kmalu je Petropavlovsk zadel tri mine in se potopil z veliko izgubo življenj, Admiral in flota pa sta bila nazaj v notranjosti.

23. junija je bil Novik ponovno v vojni, ko je kot paradna ladja admirala Wilgelma Vitgefta izvedel napad iz Port Arthurja, vendar ga je močan ogenj odbil. 10. avgusta je Vitgeft ponovno poskušal izvesti blokado, ki se je tokrat sprevrgla v Bitka pri Rumenem morju . Ob hudih izgubah se je večina eskadrilje vrnila v pristanišče in ni poskušala ponovno izstopiti, dokler mesto ni padlo. Novik je bil nekoliko poškodovan zaradi treh udarcev z dvema KiA, vendar je dosegel nevtralno pristanišče Tsingtao (nemška kolonija).

Da bi se izognil internaciji, je poveljnik von Schultz kmalu spet odšel in pustil za seboj japonske zasledovalce ter se usmeril proti Vladivostoku, Tsushimi za petami. Kmalu se je japonski križarki pridružil IJN Chitose. Kasneje je Novikovo opazila japonska transportna ladja, ki je premogljala na Sahalinu, vendar je bila kmalu ujeta in ujeta v zalivu Aniva. Ruska križarka je bila kmalu prisiljena v Bitka pri Korsakovu .

Tsushima se je 20. avgusta 1904 ob 16:00 približala Korsakovu. Iskala je in opazila dim, ki se je dvigal iz pristanišča, in bila prepričana, da je to Novik. Križarka je bila pozneje opažena, ko je ob 16:30 plula južno od Korsakova. Dvoboj se je začel, obe križarki sta besno streljali druga na drugo. Bila je ostra, a enostranska akcija, zavita v 30 minut. Precej težja Tsushima je dosegla več zadetkov, pri čemer je odbila polovico njenih kotlov, medtem ko je bil krmilni prostor poplavljen. Novik se je vrnil Korsakovu, a 30 min. kasneje okoli 17:40 je zadela zasledovalno ladjo IJN Tsushima, jo zadela na vodni črti in poplavila dva oddelka. IJN Tsushima je začela nabirati tako močno, da so jo ustavili zaradi nujnih popravil. Novik je bil na varnem v Korsakovu in takoj so se začela popravila.

Veliko kasneje, ko je bila Tsushima popravljena, je prispel IJN Chitose in obe križarki sta ponoči odpluli v Korsakov. Novikovega krmilnega mehanizma ni bilo mogoče popraviti in njeni žarometi so kmalu opazili približevanje druge japonske križarke. Ko je ugotovil, da je brezupno premagana in da je utrpela že pet zadetkov, vključno s tremi pod vodno črto, se je Von Schultz odločil potopiti svojo ladjo in evakuirati posadko na obalo. Skratka, njena visoka hitrost je omogočila, da je Novik pobegnil eskadrilji IJN, toda njen nizek dolet jo je obsodil na propad.

Ob zori 21. avgusta je IJN Chitose vstopil v pristanišče in našel Novika, ki je napol potopljen ležal na peščenem bregu. Vsi njeni čolni in čolni so bili naokoli in poskušali rešiti njeno posadko ter nekaj opreme in dokumentacije. Chitose je na križarko odprl ogenj na 9300 jardov (8500 metrov), nato na 4400 jardov (4000 metrov) in zadel še 20 zadetkov z grozljivimi posledicami. Približal se je na 2.700 jardov (2.500 metrov), preden je nehal žgati, saj je ugotovil, da je križarka zdaj razbitina in je ni mogoče rešiti. Paradoks je, da bi jo Japonci kasneje vseeno rešili.

Novikovo drugo življenje kot IJN Suzuya


IJN Suzuya v Kobeju, 1908

IJN ni bil ravno navdušen nad Novikom in njeno hitrostjo. Kljub temu, da je križarka veljala za poškodovano, ki je ni več mogoče popraviti, so avgusta 1905 na ladjo poslali inženirsko ekipo, da bi preučila možnost hitrega popravila za reševanje. Operacija je trajala skoraj eno leto. Ponovno so jo dvignili in kasneje povlekli v mornariškem arzenalu Yokosuka ne le zaradi popravila, ampak tudi rekonstrukcije. Lahko bi jo ponovno zagnali kot IJN Suzuya 20. avgusta 1906, po reki Suzuya v Karafutu, vendar bodo popravila in rekonstrukcija trajali dve leti.

Rekonstrukcija je obsegala vgradnjo osmih kotlov Miyabara, pojavila pa se je z dvema lijakoma. Njeni stranski motorji so bili odstranjeni in njena moč je padla na 6.000 KM. Njene premčne in krmne glavne topove so bile zavržene in nadomeščene s sodobnimi 120-mm topovi QF, medtem ko je sekundarno topništvo vključevalo samo 3-inčne topove, vendar je obdržala svojih šest 47-mm Hotchkissovih topov in dve 37-mm topovi (ki sta bili terenski topovi, ki se lahko nameščeni na vozičkih na kolesih za izkrcanje skupin.

Decembra 1908 je bila uradno dokončana, opravila je morske poskuse in preimenovala v aviso. Delovala je kot izvidniško in odpremno plovilo, vendar zaradi poškodb v bitkah in nepopolnih popravil ter prepolovljenih strojev njena najvišja hitrost nikoli ni presegla 19 vozlov (35 km/h), zaradi česar je bila manj zaželena v tej vlogi. Poleg tega je sprejetje brezžične komunikacije povzročilo, da je zastarela. IJN Suzuya je bila avgusta 1912 ponovno razvrščena kot obalna obrambna ladja drugega razreda, aprila 1913 pa je bila razglašena za zastarelo. Kmalu zatem je bila prodana v razrez, saj je v japonski mornarici služila le šest let in skupno aktivno življenjsko dobo približno komaj deset let.

Viri

//en.wikipedia.org/wiki/Russian_cruiser_Novik
Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1860-1906
Corbett, Julian. Pomorske operacije v rusko-japonski vojni.
Corbett, Sir Julian (2015) Pomorske operacije v rusko-japonski vojni 1904-1905.
Howarth, Stephen. Bojne ladje vzhajajočega sonca: drama japonske cesarske mornarice, 1895–1945.
Jentsura, Hansgeorg. Vojne ladje japonske cesarske mornarice, 1869–1945.
Steer, A. P., poročnik, cesarska ruska mornarica. (1913) Novik v rusko-japonski vojni
http://www.battleships-cruisers.co.uk/novik.htm

Galerija


Profil ilustracije Jemtchuga, ki ga je navdihnil Novik


Podpri nas! Pridobite plakat ruske mornarice prve svetovne vojne

Bojne ladje razreda Pervozvanny (1908) Bojne ladje razreda Borodino (1901)

Bojne ladje razreda Sissoi Veliki (1896)

Križarke razreda Panther (1885)

Te tri torpedne križarke so bile nekoliko drugačne zasnove, prvi dve sta bili zgrajeni v Veliki Britaniji, tretja pa lokalno. Delovali so do leta 1918.

Bojne ladje razreda Admiral Latorre

Naročeno leta 1912, vendar dokončano kot HMS Canada, Alm. Latorre se je leta 1921 vrnila v Čile in do leta 1958 služila kot paradna ladja mornarice kot njen edini dreadnought.

Oklepne križarke razreda Victoria Luise (1897)

Bojne ladje razreda Centurion (1892)