Ryan FR-1 Fireball (1944)

Ryan FR-1 Fireball (1945)

letalstvo USNMešani batno/reaktivni lovec ameriške mornarice (1944–47), izdelanih 71

Ryan FR Fireball je bilo edino lovsko letalo ameriške mornarice z mešano močjo (batni in reaktivni pogon), ki ga je oblikoval Ryan Aeronautical med drugo svetovno vojno, zato je uvrščen sem. To je bil eden od teh številnih projektov, ki niso bili nikoli dokončani pravočasno za sodelovanje v drugi svetovni vojni, vendar je bil njegov namen premagan zaradi njegove eksperimentalne vrednosti. Vendar ima vsaj to razliko, da je prvo reaktivno letalo mornarice. Zgrajenih je bilo samo 66, preden se je Japonska avgusta predala, kar je bilo dovolj za zapolnitev ene same eskadrilje, ki se usposablja in ne vidi nobenega boja. Dokazal je, da je za operacije letalonosilk potrebna strukturna trdnost, pa tudi prehodne, neprijetne narave, zato je bil hitro umaknjen sredi leta 1947.

Razvoj oblikovanja

O Ryan Aeronautical

Ryan Aeronautical je bil majhen proizvajalec lahkih letal, ustanovljen leta 1934 v San Diegu Ca. iz leta 1925 ustanovljene letalske družbe Ryan. Poleg športnih letal je podjetje v tridesetih letih 20. stoletja dobavilo znana trenažerja za vojsko, (USAAC) PT-16 (15 izdelanih), PT-20 (30 izdelanih), PT-21 (100 USAAF, 100 USN) in PT-22 Rekrut, ki ga je mornarica uporabljala tudi v drugi svetovni vojni. Veljali so za napredne enokrilne trenažerje. Poleg teh je bil Ryan znan po svojem poskusu izdelave ameriškega ekvivalenta nemškemu Fieseler Storchu, Ryan YO-51 Dragonfly, opazovalnemu letalu STOL, ki leta 1940 ni bilo sprejeto. svoj turbopropelerski lovec za mornarico, XF2R Dark Shark, se je podjetje po vojni osredotočilo na novo trenažno letalo iz Severne Amerike, prototipe in brezpilotna letala, preden je postalo preprosto hčerinsko podjetje, ki ga je leta 1968 kupil Teledyne.



Od koncepta do proizvodnje (1943-45)


Eden od treh prototipov XFR-1 med letom, začetek leta 1945. Bodite pozorni na manjši rep in krajši zadnji izpuh.

Ryan je delal tudi kot dobavitelj za mornarico in je januarja 1943 začel delati na novem konceptu lovca na podlagi predloga admirala Johna S. McCaina starejšega za lovca z mešano močjo. Resnično so bili reaktivni motorji obetavni, vendar so imeli počasno pospeševanje, zaradi česar so bili neuporabni za operacije na letalih, kar je bilo mogoče nadomestiti z uporabo klasičnega batnega motorja. Ryan je 11. februarja 1943 prejel pogodbo za tri prototipe XFR-1 in eno statično testno konstrukcijo. Prvi prototip je bil dobavljen po 14 mesecih (torej aprila 1944) s podpisano pogodbo za 100 letal, ki naj bi bila dostavljena 2. decembra 1943, kasnejši pa 31. januarja 1945 za 700. Mornarica mu je dala oznako FR -1.

Prvi prototip je poletel 25. junija 1944 brez reaktivnega motorja in je pokazal dobre splošne lastnosti. Drugi prototip, ki so ga namestili kmalu zatem, je poletel 20. septembra 1944 in oba poleta sta potrdila preskuse v vetrovniku, pri čemer je bilo ugotovljeno pomanjkanje vzdolžne stabilnosti. Zdelo se je, da je bilo težišče res napačno izračunano. Okrogli zadnji trup je prispeval k tej nestabilnosti v primerjavi s ploščastim (kot pri F4F Wildcat), modelu, ki se uporablja za izračune stabilnosti. Oblikovan je bil nov rep z večjimi vertikalnimi in horizontalnimi stabilizatorji. Naknadno so ga vgradili v prototipe. Douglasove lopute z dvojno režo so bile prav tako ovira in tretji prototip ter predprodukcijski modeli so imeli namesto lopute z eno režo.

Prvi prototip je strmoglavil pri NAS China Lake 13. oktobra 1944. Videti je bilo, da se je struktura krila zrušila, potem ko je dosegla svoje meje stisljivosti, zato so to popravili z dodajanjem dvakrat več zakovic v zunanje plošče krila. Drugi je strmoglavil 25. marca 1945, ko se je poskušal rešiti po potopu z višine 35.000 čevljev (10.670 m), prav tako ocenjeno na podlagi učinkov stisljivosti. Tretji je prav tako strmoglavil, 5. aprila, a ker mu je pri hitrem prehodu nad Lindbergh Field odpihnilo krošnjo. To je Fireballu prineslo precej povprečen sloves.

Predprodukcija (1944-45)

2. decembra 1943 je bilo oddanih naročil za 100 proizvodnih FR-1, s 1.000 dodatnimi FR-1 januarja 1945, vendar so bila vsa povezana z uspehom preskusov na nosilcih. Dostavljenih in testiranih je bilo 14 predprodukcijskih modelov in končno je bilo do novembra 1945 dokončanih samo 66 Fireballov, preostalih 1044 FR-1 pa je bilo odpovedanih po 15. avgustu.

Preskusi letalonosilke sprva res niso bili pretirano uspešni: operativno testiranje na kopnem (lažna paluba nosilca) v Naval Air Test Center (NAS Patuxent River) je razkrilo številne nove težave:

  1. Pregrevanje batnega motorja, dokler niso bile nameščene lopute pokrova na električni pogon.
  2. Kljuke za katapult je treba premakniti drugam
  3. Amortizer oleo na nosnem kolesu je bil šibek in podaljšan za 3 palca (76 mm).

Končno so se začeli preskusi ustreznosti nosilca USS polnilec v začetku januarja 1945 je bilo uspešnih pet vzletov s katapultom samo z batnim motorjem, trije vzleti z uporabo tega in reaktivnega letala, pri pristanku pa niso poročali o nadaljnjih težavah, kar je zagotovilo zeleno luč za proizvodnjo na olajšanje Ryana, ki je pripravljal svoje orodje proizvodni hali že nekaj mesecev.

Nadaljnje izvedbe, FR-2 do FR-4

XFR-2: Opremljen z motorjem Wright R-1820-74W s 1.425 KM (1.063 kW), preizkušen, vendar nerazvit naprej. Preklicano avgusta 1945.
FR-3: Predlagana papirnata različica, opremljena z novim turboreaktivnim motorjem General Electric I-20. Preklicano avgusta 1945.
XFR-4: Turboreaktivni motor Westinghouse J34, ocenjen na 100 mph (160 km/h) hitrejši od FR-1. Njegove vstopne odprtine za zrak so bile premaknjene iz korenin kril v trup v novih vstopnih odprtinah NACA in pokrite z vrati na električni pogon, da preprečijo upor, ko je v batnem načinu. Trup je bil za 8 palcev (203 mm) širši za namestitev novega motorja. Podaljšek vodilnega roba korena krila je bil odstranjen. naj bi bil preskusna naprava za turboreaktivni XF2R-1 Dark Shark v razvoju.

Oblikovanje

XFR-1 je bilo enosedežno nizkokrilno enokrilno letalo z razmeroma nenavadnim (a običajnim za modele z reaktorji) tricikličnim podvozjem.
Batni motor: 1.350 konjskih moči (1.010 kW) Wright R-1820-72W Cyclone, radialno v nosu.
Reaktivni motor: General Electric I-16 (J-31) ocenjen na 1600 lbf (7100 N), v zadnjem delu trupa.
Slednjega so napajali kanali v vsakem korenu krila, zato je bilo slednje debelejše kot običajno, v njem pa je bilo tudi navzven umakljivo glavno podvozje.

Sistem goriva je bil poenostavljen z uporabo istega razreda avgas. V trupu sta bila dva samotesnilna rezervoarja za gorivo, eden s 130 ameriškimi galonami (490 l 110 imp gal) in drugi s 50 ameriškimi galonami (190 l 42 imp gal). Pilotska kabina je bila v primerjavi z običajnimi batnimi modeli razmeroma precej spredaj, le na sprednjem robu krila. To je bil zdaj standardni mehurčasti nadstrešek, ki je zagotavljal odlično vsestransko vidljivost. XFR-1 je bil dejansko inovativen kot prvi laminarni profil v mornarici.

Zgodovina delovanja


Preizkusi na krovu USS Ranger, maj 1945.
Ena eskadrilja, ki je kadarkoli operativno uporabljala ta model, VF-66, je svoja prva letala prejela marca 1945. Bilo je še dovolj prostora za opazovanje akcije, vendar so bila obdržana samo za testiranja v gome vodah, nikoli poslana v Pacifik. 1. maja 1945 so bili trije preizkušeni na krovu USS Rangerja za končne preskuse na nosilcih in za kvalifikacijo sedmih pilotov. Čeprav je bilo to preveč uspešno, sta bila dva med pristankom poškodovana. Ena je tudi zgrešila zavorno opremo, vendar je varno končala v odbojni ograji. Zrušil se je tudi nosni zobnik. Junija so bili vsi piloti usposobljeni in načrtovani za prerazporeditev v Tihem oceanu, ki se je začela pred 15. avgustom. Po tem je bila eskadrilja 18. oktobra razgrajena, vsi piloti in letala pa premeščeni v VF-41.

Fireball VF-41 je 6. novembra 1945 izvedel prve poskuse pristajanja na letalonosilki samo z improvizirano reaktivno močjo. Ko je enemu FR-1 odpovedal batni motor pri končnem priletu med pristajanjem na otoku USS Wake, je pilot zagnal reaktivni motor in pristal v v sili, samo ujame zadnjo odvodno žico in konča v ograji. Vendar je bilo to izpodbijano, saj je reaktivni motor potreboval dolgo časa, da se je zagnal, zato so obstajali dokazi, da je bila preostala moč batnega motorja kritična.

Eskadrilja je začela usposabljati več pilotov za operacije na letalonosilcih, vendar jih je le 14 od 22 opravilo vseh šest zahtevanih vzletov in pristankov, ki so jih prekinjale številne nesreče, večinoma pripisane šibkemu nosu, za kar je bilo deloma odgovorno standardno pilotsko usposabljanje. Eskadrilja je prav tako kvalificirala pilote na USS Bairoko marca 1946. Spet so težave z nosnim orodjem preprečile nadaljnje poskuse. Ryan je končno ponudil jeklene vilice, ki jih je treba naknadno namestiti na vsa nosna kolesa, vendar so pregledi razkrili tudi delne okvare kril, tako da so bili piloti omejeni na več kot 5 Gs.

V VF-41 so leta 1946 umrli tudi trije piloti, vključno s poveljnikom: En praporščak je med vajo streljanja trčil v tarčni prapor, vrglo ga je čez krov in ga izvleklo. Poveljnik eskadrilje je umrl po zasuku soda, zaradi katerega je izgubil krila. Zadel je še eno ognjeno kroglo, ki je letela blizu, in oba ubila. Eskadrilja je 15. novembra 1946 postala VF-1E.

VF-1E je začel novo serijo pilotskih kvalifikacij od marca 1947 na USS Badoeng Strait, vendar se je kvalificiralo 8 pilotov. Na koncu so poročila navedla vse, da ima Fireball svoje težave med letom in je preveč krhka za pristanke na nosilki. Zadnja napotitev je bila izvedena junija 1947 z USS Rendova. Ena ognjena krogla se je ob trdem pristanku zlomila na dvoje in se znova pokazala, kar je označevalo utrujenost, razpoke in splošno strukturno okvaro. Zaradi strahu pred izgubo več pilotov, medtem ko so bila reaktivna letala na tej stopnji bolj obetavna, so vse Fireballe 1. avgusta 1947 umaknili iz uporabe. Nekaj ​​jih je bilo obdržanih za omejene modifikacije in testiranje, vendar so bili celotni proizvodni modeli razrezani. In tako se je končal prodani poskus mornarice, da bi imela na krovu operativni mešani lovec. Naslednji Dark Shark se ni odrezal bolje in Ryan je opustil nabavo mornariških letal, da bi se osredotočil na bolj eksperimentalna prizadevanja.


Diagram notranjosti.

⚒specifikacije 1945

Dimenzije 32 ft 4 in (9,86 m) x 40 ft 0 in (12,19 m) x 13 ft 11 in (4,24 m)
Območje krila 275 kvadratnih čevljev (25,5 m2)
Letališče Koren: NACA 65-117 a=1 konica: NACA 65-115 a=5
Teža, prazno 7.689 lb (3.488 kg)
Teža, bruto 11.652 lb (5.285 kg)
Pogon Wright R-1820-72W Cyclone 9-valjni zračno hlajen radialni batni motor, 1350 KM (1010 kW)
Turbina Turboreaktivni motor s centrifugalnim tokom General Electric J31-GE-3, potisk 1600 lbf (7,1 kN)
Propeler 3-kraki propeler s konstantno hitrostjo in popolnim peresom
Hitrost, maks. 404 mph (650 km/h, 351 kn) oba motorja
Strop 43.100 čevljev (13.100 m)
Stopnja vzpenjanja 1.800 ft/min (9 m/s) (samo batni motor, z 1 rezervoarjem za kapljanje)
Razpon 1620 milj (2610 km, 1410 nmi) (z 2 rezervoarjema)
Oborožitev: MGs 4 × .50 in (12,7 mm) strojnice M2 Browning s 300 vrtljaji na sekundo
Oborožitev: bombe 2 × 1.000 lb (454 kg) bombi
Oborožitev: rakete 8 × 5-palčnih (127 mm) raket pod krili
Tovor: 2 spustna rezervoarja
Posadka: 1 pilot

Nazaj na rekvizit: XF2R Dark Shark (1946)


XF2R Temni morski pes

Glede na precej povprečne zmogljivosti kompromitirane Fireball je Ryan želel mornarici predlagati čisti propelerski lovec, tokrat z osupljivimi zmogljivostmi popolnoma novega motorja, pravzaprav prve turbopropelerske enote, ki je temu lovcu obljubljala neverjetne zmogljivosti s prednostmi takih tehnologijo v primerjavi s prvimi letali.

Njegov osrednji del je bil turbopropelerski motor General Electric T31, popolnoma nov koncept, ki je bil že uporabljen na znamenitem dvopropelerskem patruljnem letalu Neptune ASW in je poganjal 4-kraki propeler Hamilton Standard. General Electric T31 je dosegel 1.760 hp (1.310 kW) za najvišjo hitrost 497 mph (800 km/h, 432 kn) na morski gladini in hitrost vzpenjanja 4.850 ft/min (24,6 m/s), vendar z GE Turboreaktivni motor s centrifugalnim tokom J31 (1600 lbf (7,1 kN)).

Turbopropelerski motor je z nekaterimi modifikacijami res izboljšal zmogljivosti Fireballa, toda medtem ko je mornarica opustila zamisel o kombiniranem lovcu in ocenila podobnega lovca Convair XP-81, je prosila Ryana, naj spremeni XF2R, da namesto turboreaktivnega letala Westinghouse J34 sprejme turboreaktivni motor Westinghouse J34. GE J31, ki je vodil do XF2R-2, z dovodnimi odprtinami na straneh trupa s kanali NACA, ki se je po prvem poletu izkazal za zmogljivo letalo, vendar nikoli ni zapustil faze prototipa, saj je na koncu rešitev z izključno reaktivnimi letali veljala za boljšo.

Galerija:

Prototip XFR-1


FR-1 testiran leta 1946


FR-1 iz VF-41, 1947


Fotografije


Spodnja stran modela VF-66, testiranega leta 1945

testni model iz VF-66 na Severnem otoku, 1945

Preizkusi iz ožine USS Badoeng, 1947

FR-1 Testiranje raket HVAR, 1945

FR-1 B17 od VF-41, 1947

Preizkusi julija 1945 v NAS Patexent River, pred napotitvijo v Pacifik.

Ohranjen testni model od danes, muzej Planes of Fame v Chinu, CA

Src/Preberite več o Ryan FR-1:

Brown, Eric. Wings on My Sleeve: The World's Greatest Test Pilot pripoveduje svojo zgodbo.
Ginter, Steve. Ryan FR-1 Fireball in XF2R-1 Darkshark, Naval Fighters Number 28. Ginter Books
Green, William. Ryan FR-1 Fireball. „Vojna letala druge svetovne vojne, lovci. Macdonald & Co.
Green, William in Gordon Swanborough. Ryan FR-1 Fireball. Dokumenti o dejstvih iz 2. svetovne vojne: lovci ameriške mornarice in marinarjev.
McDowell, Ernest. FR-1 Fireball (Mini v akciji številka 5). Squadron/Signal Publications, 1995.
Swanborough, Gordon in Peter M. Bowers. Letala mornarice Združenih držav od leta 1911. Putnam Aeronautical Books
Bedford, Alan (maj–junij 1999). Earl American Carrier Jets: Razvoj reaktivnih operacij z ameriško floto, prvi del. Zračni navdušenec
Ryan FR-1 Fireball in XF2R-1 Darkshark, Naval Fighters št. 28 Steve Ginter
FR-1 Fireball MINI v akciji št. 1605 Ernest R. Mcdowell


Na Pop mechu 1945
Na tanks45.tripod.com
Na m-selig.ae.illinois.edu
Na navalairhistory.com
Več fotografij CC
O wikiju FR-1
O Ryanu

Modelski kotiček:


Splošna poizvedba o Scalemates

MPM Production 1:72, češki model 1:48, Pegasus 1:72 in stari kompleti, kot je CZ Model Airplane Co. 1:32, Ace Whitman 1:72, Master Modelcraft Supply Co. 1:21, Continental Model Airplane Co. 1:40, Ray Models 1:32, Continental Model Airplane Co. 1:16 in Continental Model Airplane Co.

Loire-Nieuport LN.40 (1938) Aichi D3A 'Val' (1936)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.