Bojne ladje razreda St Vincent (1908)

Bojne ladje razreda St Vincent (1908)

Združeno kraljestvo (1908) – St Vincent, Collingwood, Vanguard

Druga serija tipa dreadnought

St Vincent so zgradili v rekordnem času v primerjavi s prejšnjimi Bellerophon ki se je v mnogih podrobnostih razlikoval od HMS Dreadnought. Še vedno pa so imeli svoje razlike: višje zgornje jambore, izboljšane motorje, nekoliko daljši in širši trup, ki je bil tudi plitvejši in bolj hidrodinamičen, a tudi 650 ton večji izpodriv. Poleg tega so bile njihove puške nove 305 mm Mk.XI, kalibra 50. Prejeli so tudi tri torpedne cevi in ​​nič manj kot osemnajst štiripalčnih (102 mm) pušk Mark III 50 kalibra za hitro streljanje (QF).
Kljub temu so bile te ladje kasneje kritizirane zaradi njihove nagnjenosti k pretiranemu kotaljenju, kar opazovalcu ni pomagalo pri delu. Kritiki so bili enaki glede položaja drugega jambora, ki ga je oviral dim iz prvega lijaka, ki je bil sčasoma zadušen.

Njihove posadke so imele pred vojno le štiri leta časa za urjenje, saj so jih sprejeli v letih 1909-1910. Poleg tega, da je bila HMS Collingwood močno poškodovana na neznani skali ob Španiji leta 1911, se je v tem času zgodil omembe vreden sever. Med 1. svetovno vojno so večino svojega časa preživeli brez dela v Orkadah pri Scapa Flowu, ostali pa v Veliki floti. Razen nekaj izletov za vaje na odprtem morju je to potekalo brez zapletov, tj. bitka pri Jutlandu . HMS Vanguard pa ni končala tišine kot njene sestrske ladje: na sidru v Scapa flowu 9. julija 1917 se je napačno ravnanje z granatami spremenilo v dramo, z močno eksplozijo, ki je razstrelila trup in zelo hitro potopila ladjo ter padla na spodaj kakšnih 804 mož njene posadke. To je bila ena od tragedij, ki pogosto povzročijo izgube, ki niso povezane s sovražnimi akcijami na morju, ki jih je doživela vsaka mornarica.



HMS Vanguard 1909
HMS Vanguard 1909.

Ozadje

Gradbeni načrt Admiralitete iz leta 1905 je natančno določil, da je flota potrebovala štiri kapitalne ladje v pomorskem programu FY1907–1908, vendar jih je nova liberalna vlada zmanjšala do sredine leta 1906. Drugi je bil preložen in o njem poročajo o pomorskem programu FY1908–1909. Pri tej potezi je šlo tudi za čakanje na sklenitev tekoče Haaške mirovne konvencije*. Vendar se je zgodilo, da Nemci niso hoteli privoliti v kakršen koli nadzor mornariškega orožja in Admiraliteta je čakala do junija 1907, da se je odločila, da želi eskadrilo štirih bojnih ladij istega razreda. Zdelo se je, da so bili trije iz razreda St Vincent, zadnji je poročal o pomorskem programu FY1908–1909 (edini HMS Neptune).
*Haaški mirovni konvenciji iz let 1899 in 1907 sta bili prvi večstranski pogodbi, ki sta obravnavali vodenje vojskovanja in sta v veliki meri temeljili na Lieberjevem zakoniku. Konvencija iz leta 1907 (ki jo je prvi predlagal Teddy Roosevelt) je povečala osredotočenost na pomorsko vojskovanje, Britanski imperij pa je poskušal uvesti omejitve, ki jih je večinoma zavračala zlasti Nemčija. Ta konvencija je med drugim obravnavala naslednje:
-Pravni položaj sovražnih trgovskih ladij na začetku sovražnosti
- Pretvorba trgovskih ladij v vojne ladje
- Polaganje avtomatskih kontaktnih min s podmornicami
-Bombardiranje mornariških sil v času vojne
- Prilagoditev načel Ženevske konvencije pomorskemu vojskovanju
-Omejitve v zvezi z uveljavljanjem pravice do ujetja v pomorski vojni
-Ustanovitev mednarodnega razsodišča za nagrade
-Pravice in dolžnosti nevtralnih sil v pomorski vojni
Ko so bila naročila potrjena, so se za pridobitev časa odločili samo za izboljšavo osnovne zasnove HMS Dreanought in predhodnega razreda Bellorophon.

HMS Collingwood 1912
HMS Collingwood 1912

Oblikovanje

Zasnova je ostala zelo blizu Bellerophonovemu razredu, vendar z močnejšim topništvom in nekaterimi izboljšavami v oklepu ter nekoliko večjo velikostjo. Na splošno je bil njihov trup 536 čevljev (163,4 m), za 84 čevljev 2 palca (25,7 m) v širini in normalnem ugrezu 28 čevljev (8,5 m), v primerjavi s 160 x 25 x 9 m za HMS Dreadnought ali 160,3 x 25,1 x 9 m za razred Bellorophon. Izpodriv je narasel na 19.700 dolgih ton (20.000 t) normalno in 22.800 dolgih ton (23.200 t) globoko obremenjen, proti 18.120/20.730 tonam oziroma 18.596 tonam. Bili so 650 dolgih ton (660 t) težji, 10 čevljev (3,0 m) daljši, 18 palcev (46 cm) širši. Tudi njihove posadke so bile večje, skupno je štelo 755 častnikov in mornarjev, med prvo svetovno vojno pa se je povečalo na 835.

Elektrarna

Bojne ladje razreda St Vincent sta poganjali dve Parsonsovi parni turbini z neposrednim pogonom v ločeni strojnici, ki sta poganjali štiri propelerske gredi. Zunanji so bili povezani z visokotlačnimi turbinami in kasneje izpuščeni v nizkotlačne turbine, ki so poganjale notranje gredi, z ločenimi potovalnimi turbinami. Para je prihajala iz 18 vodocevnih kotlov z oljnimi injektorji, ki so delovali pri tlaku 235 psi (1620 kPa 17 kgf/cm2). Ta pogonski agregat je bil ocenjen na 24.500 konjskih moči (18.300 kW). Kot je bilo načrtovano, je bila največja hitrost 21 vozlov (39 km/h 24 mph). V preskusih na morju so vsi presegli te številke s povprečno hitrostjo 21,7 vozlov (40,2 km/h 25,0 mph), na podlagi moči 28.128 hp (20.975 kW). Skupaj je bilo uskladiščenih 2.700 dolgih ton (2.743 t) premoga in 850 dolgih ton (864 t) kurilnega olja, ki so ga injektorji razpršili na premog za pospeševanje zgorevanja. Doseg je bil 6.900 navtičnih milj (12.800 km 7.900 milj) pri 10 vozlih (19 km/h 12 mph). To je bilo veliko bolje kot Bellorophon pri 5720 nmi ali HMS Dreadnought pri 6620 nmi.


General Scheme, Brasseyjev mornariški letnik.

Oborožitev

Glavno topništvo
Bojne ladje razreda Saint Vincent so še vedno nosile enako 12-palčno topništvo, vendar 50-kalibrskega modela Mark XI z zaklepnim polnjenjem (BL). Prejšnji so bili 45 kal., hitrost izstrelka pa se je povečala za 75 čevljev na sekundo (23 m/s). Vendar pa so pridobili slab sloves, ker so povešeni na gobcu, kar vpliva na velike razdalje. Vendar je bilo ugotovljeno, da je znotraj normalnih toleranc, natančnost, kot je navedeno, ostaja zadovoljiva. Boljša hitrost izstrelka je omogočila, da so AP granate prebile 12 palcev oklepa od 7600 do 9300 jardov. Vendar pa je zmanjšala tudi življenjsko dobo cevi.

Teh deset topov Mark XI je bilo nameščenih na enak način kot na prejšnjih bojnih ladjah, v petih dvotopovskih kupolah na ravni palube s hidravličnim pogonom, trije aksialni in dve bočni. Prednji trije so bili na voljo pri lovljenju ali pri umiku skupaj z zadnjo kupolo in štiri kupole (osem bočnih topov), vendar je bila ena krilna kupola v vsakem primeru izgubljena. Poimenovali so jih 'A', 'X' in 'Y' spredaj ter 'P', 'Q' zadaj. Največja višina je bila enaka prejšnji Mark X pri +20° za največji doseg 21.200 jardov (19.385 m). Njihova standardna AP granata je tehtala 850 funtov (386 kg) za izstrelkovo hitrost 2825 ft/s (861 m/s). Tako kot pri prejšnjem modelu je bila hitrost streljanja en strel vsakih 30 sekund (2 obrata na minuto). V miru je bilo izstreljenih 80 granat, v vojni pa do 100 granat.

Sekundarna artilerija
To je obsegalo dvajset 4-palčnih (102 mm) topov BL/45 Mark VII. Nameščeni so bili v parih brez ščita, izpostavljenega na kupolah 'A', 'P', 'Q' in 'Y'. Ostalih dvanajst je bilo nameščenih v enojnih nosilcih na ravni krova na pramcu in nadgradnji. Največja višina je bila +15° in doseg 11.400 jd (10.424 m). Izstrelili so 31-funtno (14,1 kg) granato s hitrostjo 2821 ft/s (860 m/s). Običajna zaloga je bila 150 nabojev na pištolo in do 200 v vojnem času. Poleg tega so imeli na sebi tudi štiri 3-funtne 1,9-palčne (47 mm) salutirajoče topove, plus tri 18-palčne (450 mm) potopljene torpedne cevi, bočno in krmo, devet torpedov v rezervi.


HMS Collingwood po dokončanju

Nadzor požara

Opazni vrhovi na premcu in glavnem jamboru so nosili te sisteme za nadzor ognja. Na vsakem od teh dveh kontrolnih položajev je bil glavni 9-čeveljski (2,7 m) merilnik razdalje Barr & Stroud. Podatki iz teh združenih s podatki o hitrosti in tečaju cilja so bili posredovani mehanskemu računalniku Dumaresq. Raztopina je bila električno prenesena na Vickersove ure v oddajni postaji. Slednji je bil nameščen pod vsakim položajem topov na glavni palubi. Hitrost in smer vetra sta prek oddajne postaje prihajala po zvočni cevi ali zvočnem telefonu. Ura strelišča je prikazovala podatke, pretvorjene v višino in odklon za strelskega častnika v vsaki kupoli. Podatki so bili tudi zabeleženi in prikazani na risalni mizi za oči glavnega strelskega častnika z napovedjo lokacije cilja. Obstajala je rezerva, saj sta kupoli 'A' in 'Y' po potrebi lahko prevzeli to nalogo.

Zaščita

Pas vodne črte razreda St Vincent je bil narejen iz Kruppovega cementiranega oklepa, debeline 10 palcev (254 mm). Raztezala se je med skrajnimi barbetami na vsakem koncu, nato pa se je do koncev zožila na 2 palca (51 mm). Po višini je segal do srednje palube in navzdol 4 čevlje 11 palcev (1,5 m) pod vodno črto. Tam je bil zožen na 8 palcev (203 mm). Zgoraj je bil trak 8-palčnega oklepa. Prečne pregrade so bile debele 5-8 palcev (127 do 203 mm) in so zapirale glavno škatlo na vodni črti in na zgornji ravni. Tri sredinske barbete so imele 9 palcev (229 mm) debele vrtine, do 5 palcev (127 mm) pod glavnim zgornjim nivojem pasu. Krilne barbete so bile debelejše pri 10 palcih, vendar le za njihove zunanje strani. Glavne kupole ob strani in ob straneh so bile enako zaščitene z 11-palčnimi (279 mm), navzdol do 3-palčnimi (76 mm) za streho.
Ni manj kot tri oklepne palube. Najtanjša na zgornji ravni je bila 0,75 palca, do 3 palcev (76 mm) zunaj osrednje oklepne citadele. Stene kontrolnega stolpa so bile debele 11 palcev, 8 palcev na strehi za prednji CT in 3 palcev za zadnji, s stranicami 8 palcev. Za protilatno bojno zaščito sta poleg razdelitve obstajali dve vzdolžni protitorpedni pregradi, ki sta bili debeli le 1–3 palca (25–76 mm). Razširili so se med skrajnimi barbetami. Oddelki med njimi so bili napolnjeni s premogom.

Sveti Vincencij 1908
Sveti Vincencij 1908

Storitvene spremembe

HMS St Vincent in Collingwood sta bili izstreljeni leta 1908, HMS Vanguard pa naslednje leto, kot je bilo načrtovano, leta 1909. Na voljo sta bila maja 1909 (St Vincent) in februarja-aprila 1910 za druge. Spremembe so se začele v letih 1910–1911, ko je bila Vanguardova 4-palčna strešna kupola 'A' odstranjena in nadomeščena z merilnikom razdalje 9/12 ft. Leta 1913 sta bila druga dva podvržena enaki spremembi.
1914 glede na službovanje so vsi trije videli zmanjšanje zgornje višine palice. Kasneje istega leta so preostale strešne topove zamenjali z 9-čeveljskimi daljinomeri, zaščitenimi z oklepnimi pokrovi na vseh treh. Leta 1915 sta bili dodani dve 76 mm AA topovi, nadgrajeni na 102 mm AA leta 1917. Vmes leta 1916 so bile njihove protitorpedne mreže odstranjene. Njihovim lijakom sta bila dodana dva usmerjevalnika dima za zmanjšanje motenj dima. Akso do decembra 1915 in maja 1916 za druga dva je bil nameščen nov usmerjevalnik požara, ki je električno posredoval podatke na številčnico. V začetku leta 1916 so bile nameščene protipožarne mize Mark I Dreyer. Do leta 1917 je bil krmni TT odstranjen. Leta 1918 je bila na njihove kupole 'A' in 'Y' nameščena platforma za izstrelitev Sopwith Strutter in Sopwith Pup.

hms avangarda
HMS Vanguard – razglednica

Povezave

Sveti Vincent - Wikipedia, prosta enciklopedija
Razred sv. Vincenta na dreadnoughtproject.org
Na worldwar1.co.uk
Razred St Vincent na dreadnoughtproject.org
Na navypedia.org
J. Gardiner, Robert & Gray, Randala Conwaya vse svetovne bojne ladje 1906-1921.
Brady, Mark (september 2014). Drugi del. Vojni zapis HMS Collingwood.
Brooks, John (2005). Orožje Dreadnought in bitka pri Jutlandu: vprašanje nadzora ognja.
Brooks, John (1995). Vprašanje jambora in lijaka: položaji za nadzor ognja v britanskih dreadnoughtih.
Brooks, John (1996). Percy Scott in režiser. V McLean, David Preston, Antony (ur.). Vojna ladja 1996.
Burt, R. A. (1986). Britanske bojne ladje prve svetovne vojne.
Campbell, NJM (1986). Jutland: Analiza bojev.
Corbett, Julian (1997). Pomorske operacije. Zgodovina Velike vojne: na podlagi uradnih dokumentov.
Friedman, Norman (2015). Britanska bojna ladja 1906–1946. Barnsley, Združeno kraljestvo: Seaforth Publishing.
Friedman, Norman (2011). Mornariško orožje prve svetovne vojne. Barnsley, Združeno kraljestvo: Seaforth.
Halpern, Paul G. (1995). Pomorska zgodovina prve svetovne vojne.
Massie, Robert K. (2003). Jekleni gradovi: Britanija, Nemčija in zmaga v veliki vojni na morju.
Parkes, Oscar (1990). Britanske bojne ladje (ponatis izdaje iz leta 1957).
Preston, Antony (1972). Bojne ladje prve svetovne vojne: ilustrirana enciklopedija bojnih ladij vseh narodov 1914–1918.
Tarrant, V. E. (1999) [1995]. Jutland: nemška perspektiva: nov pogled na veliko bitko, 31. maj 1916 (repr. ur.).

Modelski kotiček:
Ladja HMS Vanguard 1/1250 Neptun
-Combrig 1/700 St. Vincent razred 1910
Ladja na Turbosquidu

Vanguard
Avtorjeva upodobitev razreda svetega Vincencija

Specifikacije St Vincent

Dimenzije 836 x 84 x 28 čevljev (163,4 x 25,6 x 8,5 m)
Premik 19.560/19.700 t standardno, 23.030 t FL
Posadka 758 mirnodobni – 835 vojni čas
Pogon 4 gredi, 2 turbinska sklopa Brown-Boveri, 18 Wagnerjevih kotlov, 24.500 KM
Hitrost 21 vozlov (29 km/h 24 mph)
Razpon 6.900 nmi (12.800 km 7.900 milj) pri 10 vozlih (19 km/h 12 mph)
Oborožitev 10 x 12-in (305 mm) (5×2), 20 x 4-in (102 mm), 3 x 18-in (457 mm) TT (pod, 2 strani, 1 krma)
Oklep Pas 250, Baterija 200, Barbete 230, kupole 280, blokhaus 280, most 75 mm.

Video: Tragedija Vangarde

Krmne puške HMS Vanguard
Krmne puške HMS Vanguard, verjetno tam, kjer je leta 1917 prišlo do tragične eksplozije.

HMS Saint Vincent

HMS St Vincent (poimenovana po Johnu Jervisu, 1. grofu sv. Vincenta (1735 – 1823)) je bila naročena 3. maja 1909. Stroški gradnje so bili med £1,721,970-£1,754,615. Leta 1910 se je pridružila mlajši 1. diviziji domače flote kot paradna ladja pod poveljstvom svojega prvega kapitana Douglasa Nicholsona. Bila je v Torbayu, ko jo je obiskal kralj Jurij V. Kasneje je junija 1911 sodelovala pri reviji kronske flote v Spitheadu, 1. maja 1912 pa je njena enota, ki se je zdaj preimenovala v 1. bojno eskadriljo, sodelovala tudi pri parlamentarni pomorski reviji 9. julija. pri Spitheadu. Kasneje so jo ponovno opremili in 21. aprila 1914 je bila ponovno v službi kot paradna ladja, drugi poveljnik 1. bojne eskadrilje (kontraadmiral Hugh Evan-Thomas).

Do 20. julija 1914 je bila mobilizirana in poslana v Portland 27. julija se je pridružila domači floti v Scapa Flowu. Napad cesarske nemške mornarice je bil pričakovan. Do avgusta 1914 je domača flota postala velika flota (admiral John Jellicoe) in je 22. novembra 1914 opravila napad južno od Severnega morja, St Vincent je podpiral 1. eskadrilo bojnih križark viceadmirala Davida Beattyja. Ponovno se je razvrstila prepozno za napad na Scarborough, Hartlepool in Whitby ter 25.–27.

1. bojna eskadrilja na morju leta 1915
1. bojna eskadrilja na morju leta 1915

HMS St Vincent je januarja 1915 izvajala strelske vaje med Orkneyji in Shetlandi in 23. januarja prispela prepozno za Bitka pri Dogger Banku . Do 7. in 10. marca je prišlo do izleta v severnem Severnem morju in ponovno 16. do 19. marca. 11. aprila, enako v osrednjem Severnem morju in 17.–19. aprila, čemur so sledile strelske vaje 20.–21. aprila. Sledila sta še dva pometanja v osrednjem Severnem morju 17.–19. maja, 29.–31. maja, strelske vaje 11.–14. junija in inšpekcija kralja Jurija V. na krovu St Vincent 8. julija. Sledilo je več usposabljanja in od 2. do 5. septembra je bil nalet na severnem koncu Severnega morja, ki so mu sledile vaje za usposabljanje, čiščenje 13. in 15. oktobra, usposabljanje flote 2. do 5. novembra, preden je St Vincent zamenjal HMS Colossus kot paradni konj.

26. februarja 1916 je izvedla še en nalet s floto Velikega morja v Severnem morju, ko je bilo načrtovano, da bo s silami Harwich vdrla v Heligoland Bight, čeprav je to preprečilo slabo vreme. Drugo čiščenje 6. marca je bilo okrnjeno zaradi vremena, manj za bojne ladje kot za spremljevalne rušilce. Flota se je ponoči 25. marca ločila, da bi podprla Beattyjeve bojne križarke, ki so napadle nemško bazo Zeppelin v Tondernu. 26. marca je bilo že konec. 21. aprila je bila flota poslana z Horns Reefa kot diverzija, medtem ko je cesarska ruska mornarica postavila obrambna minska polja v Baltiku. Prav tako so se prepozno razvrstili za napad na Lowestoft in maja je prišlo do še enega pometanja z grebena Horns, prav tako zaradi ruske operacije. Velika preizkušnja naj bi prišla maja 1916, in sicer:

Sveti Vincencij v bitki pri Jutlandu
Nemško floto na odprtem morju je sestavljalo 16 dreadnoughtov, 6 preddreadnoughtov, ki so iz Jade Bighta izpluli 31. maja pred Hipperjevimi bojnimi križarji. Soba 40 je prestregla in dešifrirala radijski promet o tej operaciji in velika flota je bila zmešana z 28 dreadnoughti in 9 bojnimi križarji. HMS St Vincent je bil takrat pod poveljstvom kapitana Williama Fisherja. Bila je del 5. divizije, 1. bojne eskadrilje. Ob 14:20 je Iron Duke prejel močan dohodni radijski signal iz flote za odprto morje, ki je signaliziral njegovo prisotnost. Velika flota se je v vzporednih kolonah razporedila v eno linijo ob 18:15 s 5. divizijo zadaj. St Vincent in 20. ladja in je morala upočasniti, da je prevzela svoje mesto na 14 vozlov, medtem ko so bojne križarke prevzele čelo vrste. Na lahki križarki SMS Wiesbaden je začela streljati okoli 18.33. Do 19. ure se je dvakrat obrnila stran zaradi domnevnih torpednih napadov in deset minut kasneje začela streljati na bojno križarko SMS Moltke. Dvakrat jo je udarila, a je slednji uspelo izginiti v meglo. Ena se je očitno odbila, zadela zgornji del trupa, poškodovala nadgradnjo in povzročila nekaj manjših poplav. Drugi je prebil zadnji oklep, na zadnji ravni superstreljne kupole. Kupola je bila močno poškodovana, požar je izbruhnil, hitro pogašen. To je bilo ves dan. Skupaj je St Vincent izstrelil 98 glavnih granat.

1916-1918
St Vincent se je pozneje pridružil 4. bojni eskadrilji in 18. avgusta izvedel še en nalet v položaju za napad na floto odprtega morja v južnem delu Severnega morja. Tako napačna komunikacija kot napake so to preprečile, medtem ko so dve britanski lahki križarki potopile podmornice, Jellicoe pa se je bal, da bi izpostavil svoje glavne enote v sektorju, tudi zaradi min. Od takrat naprej Admiraliteta ne bo tvegala Velike flote, razen če je v oddaljenem primeru nemška flota spremljala invazijsko floto do obale Britanije ali v primeru spopada pod najboljšimi pogoji. Preostanek leta 1916 in 1917 sta minila brez pomembnih dogodkov, ampak vaje na otokih Orkney in Shetmand, blizu Scape.

24. aprila 1918 je bil St Vincent v suhem doku Invergordon zaradi vzdrževanja, ko je dobil ukaz s HMS Hercules, da okrepi Scapa Flow in Orkneys. Dejansko je soba 40 sprejela radijski promet od Hochseeflotte, ki je poskušal prestreči konvoj za Norveško. Do srečanja ni prišlo, ker so prispeli prepozno. Sveti Vincencij je bil 21. novembra priča njihovi predaji pri Rosythu. Do marca 1919 so jo dali v rezervo in ladjo za strelsko usposabljanje v Portsmouthu, paradno ladjo rezervne flote junija 1919 in jo decembra zamenjali, poslali v Rosyth, dokler je niso zavrgli in marca 1921 prodali Stanlee Shipbreaking & Salvage Co., odvlekli v Dover in BU marca 1922.

HMS Collingwood

BRITANSKE BOJNE LADJE PRVE SVETOVNE VOJNE (SP 1767) HMS COLLINGWOOD se približuje svojemu sidrišču v Rosythu, 25. avgusta 1917. Avtorske pravice: © IWM. Izvorni vir: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205188079


HMS Collingwood v Rosythu 1917

HMS Collingwood je dobil ime po Viceadmiral Cuthbert Collingwood , zgrajen v ladjedelnici Devonport Royal Dockyard, dokončan aprila 1910 po ceni £1.680.888/£1.731.640 in naročen 19. aprila 1910. Pridružila se je 1. diviziji, domači floti, s kapitanom Williamom Pakenhamom. Februarja 1911 je poškodovala svojo spodnjo ploščo na neoznačeni skali pri Ferrolu. Tu so jo popravili in kasneje je bila prisotna na pregledu kronalne flote v Spitheadu. Kapitan Charles Vaughan-Lee je prevzel poveljstvo 1. decembra in maja-junija 1912, zdaj del 1. bojne eskadrilje, kapitan James Ley je prevzel poveljstvo in postala je paradna ladja pod vodstvom viceadmirala Stanleyja Colvilla, 1. bojna eskadrilja. Po parlamentarnem pomorskem pregledu v Spitheadu do marca 1913 je obiskala Cherbourg v Franciji, kasneje pa je gostila princa Alberta (kasneje kralja Jurija VI.) kot vezista na ladji od 15. septembra 1913. Kasneje je gostila Edwarda, princa Walesa, med kratko križarjenje aprila 1914 in celo zasebno ladjo, ko je Colville junija povlekel svojo zastavo. Toda rožljanje s sabljami je bilo slišati že na Balkanu.

HMS Collingwood
HMS Collingwood

Do 20. julija je HMS Collingwood sodelovala pri testni mobilizaciji (julijska kriza) v Portlandu, nato pa nadaljevala do Scapa Flow. Avgusta je to postalo Velika flota, ki je nekaj časa imela sedež v Lough Swillyju na Irskem. Sicer pa je HMS Collingwood sodelovala pri istih poletih na morju kot njena sestrska ladja St Vincent. O teh se ni treba podrobneje ukvarjati. Pravi preizkus je prišel z Bitka pri Jutlandu :
Do 18:00 se je velika flota približala bitki, se razporedila za akcijo in kljub nekaterim zastojem z zadnjimi divizijami in upočasnitvi nekaterih ladij na 8 vozlov (15 km/h 9,2 mph), da bi se izognila trčenju, je bila bojna linija oblikovana . Sprva je HMS Collingwood od 18:32 izstrelil osem salv na SMS Wiesbaden, medtem ko je njena sekundarna baterija napadla bližajoči se rušilec SMS G42, vendar ni bilo zabeleženih zadetkov. Ob 19:15 je HMS Collingwood izstrelil HE granate na SMS Derfflinger, bila je zadeta, a je pobegnila v megli. Ena je eksplodirala na bolnišničnem delu in poškodovala nadgradnjo. Pozneje je streljala tudi na nemški rušilec okoli 19:20 in se izognila dvema torpedoma, ki sta zgrešila za 10-30 jardov naprej. Orožje zaprto za vedno. To je bilo zadnjič, da jih je bojna ladja v jezi streljala do konca vojne. Flota odprtega morja in tudi velika flota, ki se je v svoji nočni križarjenju vrnila domov. Veliko pometanje 1. junija je služilo predvsem opazovanju in dokončevanju morebitnih poškodovanih nemških ladij, a zaman. HMS Collingwood je med bitko skupno izstrelil 52 AP, 32 HE granat in 35 sekundarnih granat, princ Albert je med akcijo kot podporočnik poveljeval prednji kupoli.

Collingwood - zadaj
hms Collingwoodov zadnji del

Junija 1916 se je Collingwood pridružil 4. bojni eskadrilji (viceadmiral sir Doveton Sturdee) in sodeloval pri dveh naletih v severnem morju ter vmesnih vajah. Septembra 1916 je bila na kratko prenovljena v Rosythu. 29. oktobra je Sturdee ladji podelil njeno bojno čast, Jutland 1916, nekaj dni kasneje je poveljstvo prevzel kapitan Wilmot Nicholson, ki ga je kmalu zatem marca 1917 zamenjal kapitan Cole Fowler. Eskadrilja je bila večinoma razporejena na vaje. Collingwoodova je bila prisotna na Scapa Flow julija 1917, ko je njena sestrska ladja Vanguard utrpela grozljivo eksplozijo nabojnika. Njena posadka je našla trupla treh njenih mož. Januarja 1918 je opravila zamah ob obali Norveške. Drugi je sledil 23. aprila. Do novembra 1918 je bila HMS Collingwood prenovljena v Invergordonu in ni bila prisotna, ko se je flota na odprtem morju predala 21. novembra. Lažje se je poškodovala 23. novembra, ko ji je strgal bok z oljem RFA Ebonol. Januarja 1919 je odplula v Devonport, Reserve Flee, pozneje imenovana Tretja flota, in postala njena paradna ladja. Služila je kot ponudba za HMS Vivid, tudi ladjo za učno streljanje in brezžično telegrafijo (W/T), ki je bila kasneje premeščena v Glorious 1. junija 1920. Postala je učna ladja za dečke septembra 1921 in je bila izplačana 31. marca 1922, prodan podjetju John Cashmore Ltd in od marca 1923 razrezan v Walesu.

HMS Vanguard

HMS Vanguard je bila zgrajena v ladjedelnici Vickers Armstrong, Barrow-in-Furness, dokončana 1. marca 1910 po ceni 1,6 milijona funtov in predana v uporabo isti dan, poveljstvo je prevzel kapitan John Eustace. Pridružila se je 1. diviziji domače flote v Torbayu med obiskom kralja Jurija V. in nato na reviji kronalne flote v Spitheadu. Septembra 1911 je poveljstvo prevzel stotnik Arthur Ricardo, 28. marca 1912 je bila prenovljena in imenovana v 1. divizijo, pozneje v 1. bojno eskadriljo maja. Decembra je bila ponovno opremljena, predvsem zato, da bi v suhi dok sprejela nove kalužne kobilice. Junija 1913 je poveljstvo prevzel stotnik Cecil Hickley. Po poletni testni mobilizaciji in pregledu flote se je pridružila Scapa Flow in preko Grand Fleet. 1. septembra se je razširila panika, ko je lahka križarka HMS Falmouth opazila domnevno nemško podmornico, kar se je izkazalo za neresnično. HMS Vanguard je opazil tudi periskop in nanj odprl ogenj. Ta strah podmornic je bil takšen, da so floto preselili v Lough Swilly na Irskem. Medtem je bila obramba ASW pri Scapi močno okrepljena. Preostanek njene kariere je podoben drugim ladjam iste enote in njenima sestrskima ladjama St Vincent in Collingwood.

Leta 1915 so bile izvedene strelske vaje ob Orkneyju in Shetlandu, kasneje manjkajoča bitka pri Dogger Banku, druge akcije v marcu in aprilu in nove strelske vaje, spet v maju, vaje v juniju in juliju, čiščenje v septembru in oktobru ter usposabljanje Orkney novembra. Kapitan James Dick je prevzel poveljstvo 22. januarja 1916. Sledila so druga pometanja, pogosto kot rezervna sila za Beattyjeve bojne križarke, na primer za nemško bazo Zeppelin pri Tondernovem napadu marca. Aprila je bil Vanguard zdaj del 4. bojne eskadrilje. Sledili sta dve različici operacij v korist ruskih operacij v Baltskem morju in boj za napad na Lowestoft. Naslednji v maju je bil Bitka pri Jutlandu .
Beattyjevi bojni križarki sta uspeli zvabiti Scheerja in Hipperja in ju potegniti proti bojnim ladjam Velike flote. Razporedili so jih v bojno linijo, HMS Vanguard pa je končala kot 18. ladja na čelu bojne črte. Izstrelila je 42 nabojev na SMS Wiesbaden ob 18:32 in zahtevala več nepotrjenih zadetkov. Kasneje okoli 19:30 se je spopadla s flotilami nemških rušilcev, vendar je to bilo zadnjič, ko je streljala v bitki, zaradi slabe vidljivosti in Scheerja, ki se je izklopil pod okriljem teme. Skupaj bi med bitko izstrelila 65 HE in 15 AP ter 10 4-palčnih granat. Sodelovala je v drugem naletu 18. avgusta, vendar zaradi napačne komunikacije in napake ni opazila Nemcev, medtem ko so dve lahki križarki potopile nemške podmornice, zaradi česar je Jellicoe upokojil floto, ki od tam naprej ni poskušala naletov na severu. morje, razen v posebnih okoliščinah.

Katastrofa: Tragični konec Vanguarda
Zasidrana je bila severno od Scapa Flow okoli 18.30 9. julija 1917, posadka pa je opravljala rutino in pred prvo eksplozijo ob 23.20 ni bilo zabeleženih nič nenavadnega. Bojna ladja se je zelo hitro potopila, taka je bila škoda in samo trije člani posadke so preživeli, eden je kasneje zaradi svojega stanja umrl. Skupno je bilo izgubljenih 843 mož. To je vključevalo dva avstralska stokerja iz HMAS Sydney na krovu bojne ladje in kapitana Kyōsukeja Eta, vojaškega opazovalca IJN (kot del sporazumov anglo-japonskega zavezništva). Pozneje so našli 17 trupel, vključno s podpoveljnikom Alanom Dukom, ki je bil še vedno živ, a je po rešitvi umrl. Kasneje so našli še druge, pokopane na kraljevem mornariškem pokopališču v Lynessu, s spominskimi ploščami v Chathamu, Plymouthu in Portsmouthu.

Seveda je bila ustanovljena preiskovalna komisija za zaslišanje številnih prič na krovu bližnjih ladij. Soglasje je bilo, da je prišlo do majhne eksplozije, ki je pokazala bel odsev med prednjim jamborom in kupolo 'A'. Kmalu zatem sta sledili dve veliko večji eksploziji, ki sta dejansko uničili ladjo. Na deski ni bilo razpoložljivih dokazov (kar je ostalo od razbitega trupa je bilo na dnu morja), da so se eksplozije verjetno začele v reviji 'P', reviji 'Q' ali v obeh. Padli ostanki so pristali na bližnjih ladjah, da bi jih prav tako zbrali in analizirali. Nekateri deli niso kazali nobenih znakov eksplozije v reviji 'A'. Na koncu se je zdelo logično, da je eksplozija odjeknila na sredini ladje in jo prelomila na dvoje.

Jasno je bilo, da je šlo za detonacijo korditnih nabojev. Predlagane so bile teorije, ki bi to pojasnile, brez kakršnih koli dokazov.
-Nekaj ​​kordita na krovu, ki je bil decembra 1916 začasno raztovorjen, je potekel navedeno varno življenjsko dobo in je bil nagnjen k spontani detonaciji.
-Nekateri ladijski kotli so bili še v uporabi in neprepustna vrata so bila odprta. To bi lahko povzročilo nevarno visoko temperaturo v nabojnikih.
Končna ugotovitev je bila, da je požar izbruhnil v štiriinčnem nabojniku in v verigi povzročil spontani vžig kordita, ki se je bliskovito razširil na drugi glavni nabojnik.
Razbitino ladje HMS Vanguard so leta 1984 končno rešili zaradi neželeznih kovin, pa tudi dela glavne oborožitve in oklepne plošče, ter jo razglasili za vojni grob. Razbitina in pripadajoči odpadki pokrivajo veliko območje na 34 metrih globine na 58,8566°S 3,1062°Z. Srednjega dela ni več, kupoli 'P' in 'Q' ležita 40 metrov stran. Premec in krma sta skoraj nedotaknjena, kot so pokazali potapljači leta 2016. Popolno poročilo o raziskavi je bilo objavljeno aprila 2018. To je zaščiteno območje, prepovedano za potapljače od leta 2002. Njeno stoletnico izgube so obeležili 9. julija 2017 s potomci posadke, ki je ležala. 40 vencev nad njeno razbitino in na njej odložen Union Jack, z več slovesnostmi na pokopališču Royal Naval v Lynessu.

Britanski bojni križarji iz prve svetovne vojne Bojne križarke razreda Courageous (1915)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.