Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)
Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)
Švedska mornarica – Svea, Göta, Thule
Oklepne ladje razreda Svea (pansarskepp) švedske flote so sestavljale HMS Svea, Göta in Thule. Bile so obalne obrambne ladje, oborožene s 25-centimetrskimi topovi, vodilno plovilo pa je bilo splovilo 12. decembra 1885. Posodobljene so bile v letih 1900-1904 in po uveljavitvi nevtralnosti države v prvi svetovni vojni so bile med letoma 1928 in 1941 zavržene in so imele precej dolgo kariero. https://bit.ly/3BTDIcn #pansarkepp #pansarbåt #swedishnavy #svenskamarinen #WW1
Razvoj oblikovanja
Okoli leta 1850 je švedsko obrambno strateško razmišljanje prevladovalo načelo centralne obrambe. Doktrina je poudarjala, da se mora vojska v primeru invazije, ki jo odloži mornarica, umakniti v notranjost do trdnjave Karlsborg kot pritrdilne točke, kjer jo bodo uničile okrepitve. Švedske pomorske sile so se morale vzdržati spopadanja s sovražnikovo floto na morju in namesto tega delovati kot vhodna obramba z glavno nalogo obrambe arhipelaga in zalivov v najpomembnejša švedska obalna mesta.
V začetku leta 1870 pa je bilo izraženo mnenje o potrebi po švedskem ladjevju, da bi se lahko srečalo s sovražnikom na odprtem morju, če bi bilo treba. V tem času so velike sile, tudi zunaj Francije in Britanije, kot sta sosednja Rusija ali Prusija, uvedle velike čezoceanske oklepnike s težko artilerijo, ki lahko z lahkoto presežejo doseg švedskih plovil. Na zasedanju Riksdaga leta 1875 je pomorski minister Fredrik Wilhelm von Otter predlagal, da bi švedsko floto opremili tudi z železnimi oklepniki, vendar je bil zavrnjen.
Oboroževalna tekma iz leta 1870
Nemška bojna ladja SMS Württemberg, splovljena 1878. Litografija Huga Grafa, 1902.
Kljub temu so na Švedskem vneto razpravljali o prihodnosti flote, saj lahko vsi vidijo, da se na območju Baltskega morja razvija oboroževalna tekma med Rusijo in novonastalim Nemškim cesarstvom. Sosednje Hermanovo cesarstvo se je zdaj ponašalo s floto nič manj kot devetih velikih oklepnih ladij. In Švedska se je popolnoma zavedala rožljanja s sabljami o mejah, kot med drugo schleswiško vojno. Od leta 1877 je Kaiserliches Marine povečal tonažo in oborožitev. Ruska mornarica je medtem doživela najmočnejšo ekspanzijo v svoji zgodovini, s pogledi na Pacifik in nenehno krepitvijo baltske flote, dolgo časa za črnomorsko. In pod vplivom francoske mlade šole je v osemdesetih letih 19. stoletja ustvaril floto stotih torpednih čolnov, ki jih je bilo mogoče po železnici kadar koli prepeljati do Östersjöna. Če bi se diplomatske napetosti z Rusijo ublažile, bi bil spominek na epsko XVIII. vojne in rivalstvo z Rusijo je bilo še v vseh spominih.
Odbor za pomorsko obrambo 1880
Kmalu je vse večje politične napetosti končno upoštevala švedska vlada, ki je leta 1879 imenovala odbor, da bi ugotovil najboljši načrt za širitev flote. Odbor je poudaril, da obstoječa plovila tipa monitorja, ki so bila do takrat v uporabi, ne ustrezajo več zahtevam časa. Njihove puške so bile kratkega dosega in njihove pomorske sposobnosti so bile precej omejene, tudi v zmernem vremenu. Prav tako jim je primanjkovalo hitrosti in manevriranja in na splošno preprosto ne morejo tekmovati s sodobno bojno ladjo. Odbor je ponovno prevzel von Otterjevo mnenje o potrebi po morskih, močno oboroženih oklepnih ladjah, da se srečajo s katerim koli sovražnikom onkraj obale. Za večjo natančnost so bila ta plovila tri razreda John Ericsson (1865–67 Thordon, Tirfing) in 1870, 1574 ton HMS Loke.
Prejšnji Monitor HMS Ericsson (1867), ki se je malo razlikoval od tistih iz ameriške državljanske vojne. Hardy obrambno odvračanje na morju.
Zgodnje skice in konceptualne risbe je izdelal Marinförvaltningens ingenjörsavdelning Göthe Wilhelm Svenson za ta novi tip A ali Pansarbåt tip A. To je bil v bistvu razvoj zasnove Loke, pomešan z oklepnimi topovnicami iz 1860-ih z dobro povečanim nadvodjem za večjo sposobnost plovbe. Celotna dolžina je bila zasnovana tako, da je dolga 68 metrov za izpodriv 2622 ton. Oborožitev je bila kmalu fiksirana na dve 25 cm topovi (10 in) in tri 15 cm puške (6 in).
Nova vlada je nastopila leta 1881 in Carl Gustaf von Otter je bil imenovan za novega mornariškega ministra. Ustanovljen je bil tudi nov odbor za pomorsko obrambo, ki je deloval eno leto na podlagi prejšnje zasnove, ki je upoštevala izračune o prevozih ruskih in nemških vojakov v možnih scenarijih invazije. Rusi so domnevali, da so lahko v Östersjön napotili transportno floto s približno 103 plovili v spremstvu 14 velikih oklepnih ladij, invazijsko silo z več kot 36.000 možmi, 10.000 konji in 1.500 poljskimi puškami. Nemška zmogljivost je bila ocenjena na tem še večja, s 360 ladjami v spremstvu 19 oklepnih ladij, ki so prevažale 100.000 mož, 30.000 konj, 5.000 pušk. Te zastrašujoče možnosti so vodile nekatere v odboru, da bi videli večje.
Kljub temu je večina menila, da je tip A najprimernejši za nalogo odvračanja. Priporočena je bila pridobitev treh tipov A in Riskdag je končno leta 1883 izglasoval sredstva, ki naj bodo dodeljena prvemu od teh Pansarkepp, vendar s strani prvega doma. Drugi dom Riskdaga je zavrnil. Sledila je politična bitka, dokler ni bilo doseženo skupno glasovanje za potrditev predloga. HMS Svea je bila nazadnje naročena v Lindholmens varv (NyD) 14. januarja 1884. Postavljena je bila marca istega leta, splovljena 12. decembra 1885 in dokončana 20. septembra 1886. Leta 1887 in 1890 je Riksdag prav tako dodelil sredstva za obe. drugi, imenovani Göta in Thule, so tokrat zgradili v Finnboda varv za slednjega. V nekaterih vidikih so se razlikovale od glavne ladje, vendar večina zgodovinarjev vse tri še vedno šteje za sestrske ladje in to je stališče, ki ga zavzamemo tukaj.
Zasnova razreda Svea
Konstrukcija trupa in splošni načrt
Svein trup je imel bistveno višji nadvodni bok kot prejšnje švedske ladje. Tudi težko topništvo je bilo postavljeno skoraj dvakrat višje nad vodo in je imelo veliko boljši domet. Trup je bil v celoti zgrajen iz jekla Motala bessemer, dolg 75,7 metra (vodna črta), širok 14,84 metra in ugrez 5,18 metra. Razmerje med dolžino in širino je bilo 5,1. za primerjavo z Johnom Ericssonom iz leta 1865, 4,5. Narejeni so bili za boljše hitrosti. Göta in Thule sta bila s skupno 78 metri in večjim ugrezom celo nekoliko daljša.
Za povečanje sposobnosti za plovbo je bila krma opremljena s tako imenovanimi brädgång (pokončnimi loputami), ki so se lahko spustile, ko je artilerija potrebovala boljši strelni lok in depresijo. Če je bilo vreme dovolj slabo, so jih običajno dvignili, da so trupu zagotovili boljšo višino. Njihov trup je bil prav tako razdeljen na številne neprepustne oddelke, ločene z vzdolžnimi in prečnimi pregradami, nič manj kot 194 na HMS Svea in 199 na njenih dveh sestrah. Pod vodno črto je bila tudi plast celic, napolnjena s pluto, v upanju, da bi povečali njihov vzgon v primeru poplav. Smešno je bilo, da so razdelek manj obravnavali zaradi poškodbe torpeda, temveč zaradi trčenja na morju.
Gravura HMS Svea v 1880-ih.
Na splošno je njihova zasnova spominjala na bojne ladje glede na razmerje med dolžino in širino, in kot je prikazano v osnovnih shemah, je bila minimalistična, z velikim prostorom za glavno dvojno kupolo ter majhnim mostom in borčnim stolpom zadaj, čemur je sledil nadgradnja baterije, ki se po običajni vdolbini dvigne na stranski bok, da zagotovi najboljši zadnji strelni lok glavni kupoli. Tam je bil en sam debel vojaški jambor, ki je podpiral opazovalni vrh in dve lahki topovi QF. Takoj zadaj sta bila dva glavna lijaka, enake velikosti in s sploščenimi stranicami (okrogle pri Thule). Trije sekundarni zadnji topovi so bili nameščeni v trikotnem vzorcu, kasneje med modernizacijo, v štirih položajih. Krma je bila zelo klasičen slog kliperja, prav tako zelo priljubljena na linijskih in večini trgovskih plovil tistega časa. Premec tako imenovanega tipa labod je bil lažni oven, s torpedno cevjo spodaj.
Servisni čolni so bili nameščeni okoli lijakov in zadaj na strehi baterijskega krova. Posadka se je skozi čas spreminjala, sprva je štela 237 častnikov in mož. Ni bilo veliko nižje kot ponudba za podmornico za HMS Svea ob koncu njene kariere, vendar je dodala veliko manjšo oborožitev ter dodatne zmogljivosti in strukturo (glej kasneje). Te ladje so bile dobro in trdno zgrajene in so prestale preizkus časa, saj so bile do konca medvojnega obdobja še vedno preoblikovane, kolikor je bilo mogoče, da so ustrezale novim vlogam.
Oklepna zaščita
Risba över Svea, ki prikazuje debelino oklepa v mm in kaliber pušk v cm.
Oklepna ladja razreda Svea je bila zaščitena z jeklom Schneider & Co, izdelanim v Le Creusotu v Franciji. Oklepna zaščita se je zgledovala po slavnih oklepnikih tistega časa, kot sta HMS Inflexible in italijanski Caio Dulio. Tukaj so podrobnosti:
Oklepni pas 293 mm () debeline nad 35 metrov (). Vmesna plast iz tikovega lesa s palubo.
Prečne pregrade Neznano.
Citadela okrog vitalnih delov (strojnice, zabojniki za strelivo) je bil kratek in je imel zaobljene konce.
Oklepna paluba 49 mm () debel, raztegnjen spredaj in zadaj okoli pasu vodne črte, je tvoril zaobljeno strukturo, podobno želvi, nad citadelo.
ASW zaščita računajo na velike predelke, večinoma so zaboji za premog okoli območja motorja, dokler so napolnjeni.
Bojni stolp: 268 mm ali 10-1/2 palca
Kruppovo jeklo je bil uporabljen za kupole in njihove barbette.
Glavna topovska kupola: 268-290 mm oklep (10,5-11,4 in), pozneje 7,-1/2 palcev
Dvigalo glavne kupole in barbette 5-in (127 mm) – Po popravilu.
Zadnja sekundarna kupola 268 mm (10,5 in), kasneje 5-in.
Zadnje sekundarno kupolo Barbeta in dvigalo za strelivo 100 mm (4 in) – po vgradnji.
Stroji
Razred Svea je imel dve propelerski gredi, medtem ko je bil parni stroj izdelan v delavnici Motala, kanal Göta. Imeli so šest cilindričnih parnih kotlov z dvostranskimi bobni v eni sami strojnici, ki je dovajala paro pri delovnem tlaku 5 kg/cm² v dva dvovaljna sestavljena stroja, ki sta razvila skupno moč 3.100 konjskih moči pri 105 vrtljajih na minuto.
Načrtovana hitrost je bila 14 vozlov, pri poskusih pa 14,7 vozlov. Operativni radij se je razširil na 2240 navtičnih milj pri potovalni hitrosti 10 vozlov. Poraba goriva je bila dobra, z enim kg premoga na konjsko moč in uro. Veljali so za dobre parnike. Vendar so bili stroji precej težki, kar ustreza več kot 100 kg na konjsko moč. Zavzel je tudi 73 m² prostora na 1000 konjskih moči. Zaščiteni so bili pod oklepno palubo in zaradi omejene širine nameščeni v dvojni teži, z ročično gredjo najbližje dnu valja. Posledično je imel vsak bat dve palici, pritrjeni zunaj zgornjega središča, ki sta delovali na obeh straneh ročične gredi. Kondenzatorji so bili nameščeni pod stroji. Nazivna zmogljivost za premog je bila 260 ton, po potrebi pa bi jo lahko povečali na 288 ton.
Göta in Thule sta se tudi v tem razlikovala od vodilne ladje: tlak pare je bil povečan na 6,25 kg/cm² za 4600 ihp in 16 vozlov (več o poskusih). Delovni radij se je povečal tudi na 2400 navtičnih milj s kapaciteto premoga, povečano na 290 ton.
Oborožitev
Admiraliteta je načrtovala, da bodo vse tri dobile Svea s švedsko izdelano artilerijo, vendar lokalna industrija v tistem času preprosto ni bila sposobna dostaviti tako masivnih pušk. Po iskanju je izbira padla na znanega proizvajalca Armstrong Withworth, Elswick, ki je dobro vajen te proizvodnje in je prevzel celotno naročilo šestih glavnih pušk in dvanajstih rezervnih po ceni 19.000 kron. Sekundarne puške so prav tako prišle iz Armstronga. Poleg sekundarnih in protituberkuloznih topov QF je imel razred Svea tudi, kar v tistem času ni bilo neobičajno, oborožitev v obliki štirih 2,54 cm težkih mitraljezov (glej kasneje). Ni znano, ali so bili razstavljivi za desantne skupine.
Glavno topništvo
Glavna baterija je bila sestavljena iz dveh 25,4-cm topov m/1885 (10 palcev) s polnjenjem v zaklep, nameščenih v vrtljivem stolpu (kar pomeni platformo, ki ni bila povezana s fiksno odprtino za strelivo). To ploščad je prekrivala polodprta kupola in je počivala v nekakšnem nizkem sedlu, ki se je lahko premikalo naprej in nazaj na dveh spodnjih smernih tramovih. Obstajala je hidravlična povratna zavora, dviganje pa je poganjala črpalka za tekočino, ki jo je poganjal parni stroj. Traverse je uporabil zobnik in zobni obroč pod mizo kupole. To je omogočilo dober strelni lok 136° na obeh straneh, do skupno 272° pri 360 teoretično.
Te težke puške so izstrelile 200 kg (440 Ibs) HE ali AP granate v ritmu enega strela vsakih pet minut, do največ 8.500 m (9.300 yds). Vendar se je uporaben doseg zmanjšal na 2.000 metrov (2.170 yds) in ocenjeno je bilo, da je AP granata na tej razdalji sposobna premagati katero koli oklepno ladjo v Baltiku. Göta in Thule sta bila oborožena enako, vendar sta bili proizvedeni sčasoma, njuna puška pa je bila označena kot m/1889A in m/1889B z izboljšavami, kot je naprednejši mehanizem za polnjenje pod 60 sekundami, za veliko boljšo hitrost strela okoli strela. vsaki 2 minuti.
Sekundarna artilerija
Sekundarno oborožitev razreda Svea so sestavljale štiri 15,2 cm (6 in) puške m/1883 in m/1889 för Göta in Thule. Dva sta bila nameščena na vsakem stranskem boku, zaprta za 25,4 mm (10 in) debelimi ščiti v odprti nadgradnji. Svea je šla od Armstronga, Göta in Thule pa sta jih proizvedla Bofors, ki je bil takrat mejnik za švedsko podjetje.
Protitorpedni čoln Topovi
Proti naraščajoči grožnji torpednih čolnov so imele HMS Svea in njene sestrske ladje majhne, hitrostrelne topove in mitraljeze. Dve hitrostrelni 38 mm topovi m/1884 sta bili nameščeni na zadnjem robu nadgradnje. Dopolnjevali so jih štirje štiricevni 25-milimetrski mitraljezi m/1877 v bobnastih štrlečih polkrožnih ploščadih v trupu na vsaki strani ladje. En sam 10-cevni stroj m/1875 je bil nameščen na vrhu vojaškega jambora. Kot rečeno, so bile mitraljeze tudi obrambni načrt za vkrcanje, ki je še vedno veljal za resnično možnost v 1880-ih.
Torpedne cevi (in ram)
Svea in Göta sta imela tudi torpedni cevi v predpalubju, Thule pa je imel ram lok, brez torpedne cevi. Uporaba ovna je bila odkrita na Bitka pri Lissi med Avstrijo in Italijo, švedska admiraliteta pa ga je ocenila kot dragoceno orožje v skrajni sili, zato je oblikovalce pozvala, naj ga namestijo na to posebno ladjo. Prav tako je bilo prvotno načrtovano, da se Svea in Göta opremita z oven, toda ker sta bili premčni torpedni cevi občutljivi na udarce in sta predstavljali slabost trupa, je bila možnost opuščena. Namesto tega so bili opremljeni z labodjimi loki, ohranili pa so torpedno cev.
Svea ima 38,1 cm podvodno premčno torpedno cev, s prostorom za torpeda, ki se nahaja na dnu stebla, pod oklepno palubo, s šestimi torpedi m/1889 v rezervi. Göta, je imel dve nadvodni cevi, nameščeni na sredini ladje na vremenski palubi. Te cevi so bile shranjene v tesnilnih tulcih v obliki krogle in so imele prehode. Okvir HMMS Thule in oven pa sta preprečila namestitev cevi trupa in sta imela namesto tega dve 45,7 cm (18 palcev) široki palubni cevi z nekaj prečnimi koti, 40° naprej in 20° zadaj.
Posodobitve
Jane's izdaja iz leta 1914 o posodobljenem razredu Svea
Izvedeno je bilo v več korakih. Večinoma ga je poganjalo topništvo, saj je bil njegov razvoj usmerjen v natančnost in zmogljivosti hitrega streljanja.
-V letih 1896–97 je bila njena sekundarna artilerija zamenjana za hitrostrelne 12 cm topove m/1894.
-Dva 57 mm QF sta bila zamenjana s šestimi m/1894B Boforsa.
Drugi val je bil leta 1900, ki so ga spodbudile lekcije iz kitajsko-japonske vojne leta 1894 in špansko-ameriške vojne leta 1898. Trdili so, da je bilo glavno topništvo preveč izpostavljeno v isti edinstveni kupoli. Admiraliteta je želela, da se razširi, z manjšim kalibrom, a hitrejšim in daljšim dometom, enojnim 21 cm topom m/1898. Udarna moč je bila zaradi novega streliva še vedno enakovredna.
Če sta bili načrtovani dve v manjših kupolah, spredaj in zadaj, je povečanje teže privedlo do opustitve in namesto tega je bila ena sama pištola obdržana spredaj, vendar dopolnjena z nič manj kot sedmimi 6-palčnimi (15,2 cm) topniki m/1898, nameščenimi v enojnih nosilcih. , trije na obeh straneh, eden na zadnji palubi. To je dopolnjeval novi hitrostrelni 57 mm m/1898B v nadgradnji, zaščiten s 6,4 mm oklepnimi ščiti. Göta in Thule sta se znebila svojih torpednih cevi na glavni palubi, ker je primanjkovalo prostora.
Vse tri ladje so bile s floto zasidrane v Karskroni za pregled 9. julija 1904, sveže obnovljene.
Izboljšave so bile narejene tudi na oklepu z novimi postopki, ki omogočajo zmanjšanje debeline, vendar zagotavljajo enako stopnjo zaščite. Kupola z glavnim topom (še vedno na ploščadi, ne na ogrodju) je imela novo zaobljeno kupolo z ravno stranjo in 19 cm debelimi stenami (7,4 in). 15 cm topovi so imeli polkupole s stenami 11,5 cm (4,5 in). Med isto obnovo je bil odstranjen težki vojaški jambor in namesto njega nameščena dva jambora za svetlobne drogove, pri čemer je sprednji jambor podpiral razgledno in signalno ploščad, zadnji opremljeni jambor pa je podpiral brezžično telegrafsko napravo. Stari leseni krov razreda Svea je bil nadomeščen z izoliranim železnim krovom, medtem ko je bilo notranje leseno pohištvo odstranjeno zaradi nevarnosti požara, izboljšano prezračevanje, prevlečene odprtine, posodobljena električna razsvetljava in povečana električna energija.
Ta večja rekonstrukcija je bila izvedena v Karlskrona örlogsvarv, Göta je bil prototip modernizacije, ki se je začela 1. julija 1900, končala decembra 1901. Vendar se je izkazalo za bolj zapleteno, kot je bilo pričakovano, čeprav so bili stroji večinoma nespremenjeni. Thule je morala na vrsto čakati 1,5 leta, Svea pa je bila zadnja in obsežnejša od ostalih, saj so morali njeno glavno kupolo premakniti globlje v trup. To je zagotovilo, da bodo služili še 20 let, odvisno od vzdrževanja starejših strojev.
Kariera
HMS Svea
HMS Svea je bila splovljena 12. decembra 1885 v Motala Mekaniska Verkstad, hčerinski družbi v Göteborgu, in predana v uporabo 20. septembra 1886, približno leto kasneje. Stroški gradnje brez opreme in pohištva so narasli na 1.134.000 vran. Do leta 1921 je služila v svoji prvotni vlogi, vendar so jo preuredili v ladjo za osebje in skladišče podmornic, kar je bil edini način, da je preživela drugo svetovno vojno.
Čeprav je bila vodilna ladja, je bila slovesnost izstrelitve zelo preprosta, zaradi hudih zimskih razmer je ni spremljal kralj Oscar II. 20. septembra 1886 je mornarica prispela v Göteborg na krovu topovnjače Skagul in pet dni kasneje sta oba odplula proti Karlskroni in njenemu opremljanju. Bila je radikalna izboljšava švedske flote tistega časa, moderna in zelo sposobna, tudi po načrtih, premagati vsako grožnjo na odprtem morju. Seveda je bila postopoma posodobljena, da je ostala pomembna v prvih letih službovanja. Leta 1890 dodajanje štirih topov 12 pdr w/1889, 1896-97, nameščenih 12 cm topov m/1894, šestih nameščenih 57 mm topov w/1889B in končno rekonstrukcija 1903-04.
Posodobitev iz leta 1897 je predlagalo njeno kraljevo veličanstvo Oskar II, ki se je močno zanimalo za floto in je zahtevalo dodatna sredstva, da bi celoten razred ohranil v sodobnih razmerah, da bi ostal pomemben kot odvračilni dejavnik. Med obnovo v letih 1901–1904 je polkovnik topniškega korpusa Karlskrona Anders Fredrik Centervall prav tako zahteval posodobitev trdnjavskega topništva v vojaški bazi, vendar je dosegel le kompromis, ker je obalna trdnjava zaslužila zamenjane glavne in sekundarne topove razreda Svea, predvsem celotni dve kupolo, skupaj s kupolo.
HMS Svea po rekonstrukciji
Po obnovi je bila HMS Svea premeščena iz obalne flote, kasneje obalne eskadre in po razpadu zveze leta 1905 pripravljena v polni bojni pripravljenosti. Z naraščanjem mednarodnih napetosti bo to ostalo vse do prve svetovne vojne, vendar na tej stopnji in kljub obsežni modernizaciji je vojaška tehnologija prehitela razred Svea. Vmes so bila dokončana veliko boljša plovila, večja, vključno z razredom Sverige, zaradi česar je 1. generacija Svee na papirju popolnoma zastarela. Leta 1915 jih admiraliteta ni več obravnavala kot pomembna bojna sredstva.
Istega leta je bila HMS Svea retrogradirana v ladjo vojašnice. Dve topovi kalibra 15,2 cm sta bili odstranjeni. Leta 1918 je bilo odločeno, da jo predelajo v depojsko podmornico. Glavna topa in preostale sekundarne so bile odstranjene, postavljena je bila velika krovna hiša, ki se je raztezala od sprednjega roba mostu do krme. Vse to je bilo storjeno v Karlskroni leta 1921. Se je opravila hitrostne preizkušnje, bila ponovno sprejeta v uporabo, vendar večino časa zasidrana, njeni stari stroji niso imeli velikega pomena. Leta 1932 so odstranili tudi njene preostale 12 cm puške in edina obrambna oborožitev sta bili od takrat naprej dve 40 mm puški Vickers m/1922 AA pompom.
Svea s svojimi sedmimi podprtimi podmornicami med prijateljskim obiskom v Kielu za skupne manevre.
Kasneje so njene stroje prepolovili, odstranili dva kotla in ustrezen lijak, kar je naredilo prostor za dodatno skladiščenje. Leta 1939, ko je izbruhnila vojna, je bila narejena ocena. Ugotovljeno je bilo, da je njeno splošno stanje še vedno dobro, čeprav je bil njen trup na tej točki precej star, vendar so bili njeni stroji tako stari in v takšnem stanju, da je bilo odločeno, da se ne bo tvegalo z njihovo uporabo, in so jo od takrat naprej le vlačili na položaj. Ker je bila načrtovana nova generacija sodobnih ladij, je bilo leta 1941 odločeno, da jo razgradijo.
Svea kot podrazpis v medvoj
Kasneje je bila prizadeta, dana na seznam prodaje in prodana ladjedelnici Karlskrona za razrez v letih 1943-44. Tako ni dočakala konca vojne, ampak je bila leta 1939 kljub svoji starosti še vedno v službi. Na tej stopnji je videla vse konflikte v bistvu od leta 1894, zaradi česar je postala najstarejša servisirana vojna ladja v švedskem inventarju.
HMS Göta
Gradnja Göte leta 1889.
HMS Göta, kot je bila naročena 1. julija 1891, je opravila sprejemne poskuse na morju 22. aprila 1891, dosegla pa je povprečno 14,9 vozlov in ocenila, da ni povsem zadovoljiva. Ponovni test je bil izveden štiri dni pozneje po nekaterih popravkih. To je pojasnilo zamudo do 1. julija. V letih 1891-96 je postala paradna ladja obalne flote, kasneje obalna eskadrilja, vendar se je osebje pritoževalo nad utesnjenimi in nezadostnimi namestitvami v tej vlogi. 23. maja 1894 je bilo ukazano, da se spremeni za njeno novo vlogo paradne ladje.
Leta 1895 je Nemčija odprla Kaiser-Wilhelm-Kanal (Kielski kanal) v Schleswig-Holsteinu in omogočila tranzit njene flote iz Baltskega morja v Severno morje. Slovesnosti se je udeležilo 14 držav, vključno s Švedsko, ki je poslala Göta in Thule pod poveljstvom viceadmirala Fredrika Wilhelma von Otterja v spremstvu topovnice Edda. 16. junija so prispeli v Kielski zaliv in pri Friedrichsortu z 21 streli počastili nemško zastavo ter princa Henrika Pruskega na krovu SMS Wörth. Privezane ob določenih bojah jih je 20. junija obiskal cesar s svoje jahte Hohenzollern na poti v Brunnsbüttel. Izstrelili so pozdrav z 31 streli in posadke so bile povabljene na kopno na ples in ognjemet v Kielu, preden so naslednji dan odpluli v Karlskrono.
Pregled Spithead
Kraljica Viktorija je leta 1897 praznovala svojo 60. obletnico in na pomorski pregled v Spitheadu pri Portsmouthu je bila povabljena Švedska, ki je poslala HMS Göta, ki ji je poveljeval Magnus Ingelman in drugi kapitan Herman af Sillén, s kontraadmiralom Hjalmarjem af Klintbergom kot kraljevim predstavnikom. Prav tako je z 52 naborniki šla skozi Kielski kanal, a jo je kasneje udarilo slabo vreme v Severnem morju. Göta se je moral vrniti in se zatekel izven Brunnsbüttla do 17. Škodo so ocenili, saj jo je zalilo okoli 23 ton morske vode. Vendar je stroj dobro deloval. Ko se je vreme izboljšalo, je 18. nadaljevala v Rokavskem prelivu in po prihodu so admiral af Klintberg in drugi višji častniki odšli v London. 22. junija je naredila pozdrav s 60 streli. 26. junija je dvignila zelo veliko paradno zastavo, da bi pozdravila princa Walesa na krovu jahte Victoria and Albert. Göta se je vrnil v Karlskrono 4. julija 1897.
Kot njene sestre je bila popolnoma posodobljena in do leta 1904 pripravljena na drugo desetletje služenja. Premeščena je bila k lokalnim silam in leta 1915 je ponovno prevzela svoje mesto kot paradna ladja göteborške eskadrilje, nato pa leta 1917 stockholmske eskadre. Po koncu vojne je admiraliteta menila, da je zastarela in je 12. oktobra 1923 predlagala razgradnjo kot v vlogi frontne linije. .
Göta kot nastanitvena ladja pri Roslagenovi zračni floti (F2) v Hägersnäsu.
Toda po natančnem pregledu je bilo ocenjeno, da je njen trup še vedno v precej dobri formi, če njeni stroji niso bili. Ker ni bila razrezana, je bilo leta 1927 odločeno, da jo predelajo v namestitveno ladjo. Bila naj bi mobilna baza za oborožene sile za novoustanovljene švedske mornariške zračne sile (Svenska Marinen flygvapnet). Njena glavna oborožitev je bila odstranjena, nadomeščena s 40 mm topovi Bofors in zgrajena nova namestitev. Ponovno so jo poslali v Roslagenovo letalsko flotilo (F2) v Hägersnäs, da bi zamenjala zelo staro parno korveto HMS Freja. Leta 1938 je bila ponovno razgrajena, da bi sprostila posadke za sodobnejše ladje in zaradi svoje nizke vrednosti. V Stockholmu 1942-43 so jo dali v naftalin in končno razrezali, ostanke pa prodali in ponovno uporabili kot prekucni ponton v Riddarfjärdnu.
HMS Thule
Izstrelitev HMS Thule pozimi, 4. marca 1893.
HMS Thule je bila dostavljena mornarici 1. decembra 1893 in je služila v svoji vlogi do leta 1923, vendar je tako kot njena sestra kasneje našla nekaj uporabe. Do leta 1928 je bila nastanitvena ladja in je bila prva prodana v razrez leta 1933. Sčasoma je močno rekonstruirana vodilna ladja Svea preživela obe svoji sestrski ladji.
Leta 1895 se je z Göto udeležila otvoritve Kielskega prekopa, sodelovala je pri pregledu in potovanju prekopa. Leta 1899 je bila financirana obsežna posodobitev, druga po vrsti. Izvedeno je bilo v ladjedelnici Karlskrona. Nato so jo iz obalne eskadrilje premestili v lokalne sile. Leta 1905 se je vrnila v ospredje švedskega vojnega načrtovanja. V prvi svetovni vojni je sodelovala v gardi nevtralnosti, zaradi starosti svojih strojev pa je malo potovala. Leta 1916 je bila premeščena iz Stockholmske eskadrilje v Göteborško eskadrilo (zahodna obala). Leta 1923 ni bila več pomembna in odločeno je bilo, da jo razgradijo. Obnovili so jo kot nastanitveno ladjo z odstranjeno oborožitvijo. Leta 1928 je bila dokončno razgrajena, poškodovana, vendar ne takoj razrezana. Namesto tega je bila spremenjena kot ciljna ladja, privezana na območju stare ladjedelnice v Karlskroni. Opravljenih je bilo veliko testov, vendar ne dovolj, da bi jo potopili. Leta 1933 je bila prodana na razrez, najzgodnejša.
Povezave/Src
Lepa slika, ki prikazuje tri Pansarbatarje razreda Svea na morju (Stockholmski zgodovinski muzej).
Svea je laststandonzombieisland.com
na sv.wikipedia.org
Kompleti modelov:
padec na lestvici