Tankerji T2 (1940-1945)

Tankerji T2

Pomorska komisija ZDA 1940-45: 533 zgrajenih

Predsvet: Flota ameriške pomorske komisije

Pomorska komisija Združenih držav Amerike (MARCOM) je bila neodvisna izvršilna agencija zvezne vlade ZDA, ustanovljena z Zakonom o trgovski mornarici iz leta 1936, ki je bil odpravljen 24. maja 1950. Sprva je bila ustanovljena, da bi nadomestila starodobna plovila ameriške trgovske mornarice iz prve svetovne vojne in delovala ladje pod ameriško zastavo. Ustanovil je ameriško pomorsko službo za usposabljanje častnikov in od leta 1939 do 1945 financiral in upravljal največjo in najuspešnejšo gradnjo trgovskih ladij v svetovni zgodovini s skupno 5777 oceanskimi trgovskimi in mornariškimi ladjami.


♆ Ladje Liberty♆ Zmagovalne ladje – ♆ Vrsta tovornih ladij C1C2C3C4 – ♆ Tankerji T1T2T3



Tankerji T2: Osnova oskrbe z nafto v drugi svetovni vojni


Sestavljanje in izdelava tankerjev mornarice T2: Mission Santa nez, rezervna flota Suisun Bay, okrožje Benicia Solano, CA

Ali je bilo zavezniško prizadevanje kdaj ogroženo zaradi izgub naftnih tankerjev v Atlantiku? Vsekakor. Poleg starih trgovskih ladij iz nujne flote prve svetovne vojne in še vedno na premog je bil zavezniški vojni stroj iz leta 1939 odvisen od nafte. Od tankov do letal in ladij ter skoraj vsa energija iz terenskih generatorjev za komunikacijo ali razsvetljavo, olje in še enkrat olje.

Os je to vedela in ko je bilo mogoče, je U-Boat v Atlantiku ciljala na tankerje. Skupno je bilo potopljenih 2603 trgovskih ladij (13,5 milijona ton) in med njimi so bili skoraj v vsakem konvoju prisotni naftni tankerji.

Je bilo vojno v Tihem oceanu mogoče zmagati brez naftnih tankerjev? Absolutno ne. Medtem ko je bila pacifiška flota na morju odvisna od nafte za operacije na kateri koli ravni, so imele posebne flote za oskrbo in popravilo veliko vlogo, saj so delovne sile na morju oskrbovale s tankerji flote, umetnost, izpopolnjena v letih 1942–45, ki je omogočala veliko stopnjo prilagodljivosti. Umeščajo se v galaksijo generatorjev sladke vode, plavajočih zamrzovalnikov, bolnišničnih ladij, plavajočih suhih dokov, delavnic in ladij za popravilo.

Tako lahko brez dvoma trdimo, da je več kot 900 naftnih tankerjev (vključno s 500 T2) vseh vrst, zgrajenih v drugi svetovni vojni, igralo ključno vlogo v tem zavezniškem prizadevanju, saj je bila največja standardizirana armada naftnih tankerjev, ki je bila kdaj zgrajena. Čeprav so imele te ladje svoje težave, zlasti povezane s prenagljeno gradnjo in s tem povezanimi strukturnimi težavami, so bile še vedno zelo zanesljive in ravno prav potrebne velikosti za vstop v večino pristanišč in prevoz njihovega tekočega tovora ter za njegovo razdeljevanje, kjer koli je bilo mogoče.

Razvoj osnovne zasnove


Izvenkrmni profil, T2 Navy Tanker Lines

T2 sta bila prva od treh glavnih tipov naftnih tankerjev, ki so bili zasnovani, izdelani in uporabljeni med drugo svetovno vojno, druga dva sta bila večji T3, ki se je večinoma uporabljal kot naftni tanker, in obalni T1. T2 so bili razdeljeni v več razredov (glej spodaj), vendar so bili vsi odvisni od iste osnovne zasnove. Spremembe so bile večinoma v agregatih. Na podlagi naftalcev razreda Kannebec (MARAD T2) so ti tankerji T2 za nacionalno obrambo, ki jih je zasnovala Pomorska komisija februarja 1942, začeli s tremi prototipi, ki so temeljili na tipični zasnovi dveh otokov iz poznih 1930-ih.

Prvi prototipi: 1938 Mobil


Profil SS Mobil Fuel (1939-55) Src aukevisser.nl

Zasnova T2 je imela korenine v dveh plovilih, ki ju je v letih 1938–39 zgradil Bethlehem Steel: SS Mobil Fuel in Mobil Ube. MarCom je prevzel osnovno zasnovo, ki je bila dobro preizkušena, in je pravkar vključil močnejše motorje v skladu s specifikacijo mornarice 16,5 vozlov. V času izrednih razmer je bilo za trgovsko mornarico naročenih tudi trinajst dvojnikov teh plovil, od katerih so bili prvi dokončani konec leta 1942. Do takrat je mornarica želela več naftarjev in rekvirirala prvih pet/ To je postal razred Samoset (nekdanji Mobiloil je bila vodilna ladja, preimenovana v USS Chiwawa). Vendar so bila to plovila pred modifikacijo, omejena na 15 vozlov z motorji VTE, sicer pa enaka Kennebecovim. Izbrana oblikovalska koda je bila precej zmedena, T3-S-A1.

Razred Kennebec


USS Kennebec (AO-38) pri Winooskyju v Vermontu s svojo dvobarvno livrejo mere 22.

Prilagojene so bile za morebitno militarizacijo s sproščenimi prostori spredaj in zadaj ter ojačenimi krovi za namestitev ubojnih sredstev na ploščadi. Tri prototipe je izdelal Bethlehem Steel za Socony-Vacuum Oil Co, SS Corsicana, Caddo in Calusa. Mesec pozneje je bilo rekviriranih še šest, SS Colina in Conastoga ter štiri podobne ladje, ki so bile takrat dokončane pri Sun Shipbuilding & Drydock za podjetje Keystone Tankships. To je bila predserija, povečana zasnova, pozneje imenovana T2-A: SS Kalkay, Ellkay, Jorkay in Emkay. SS Corsicana je bila na koncu naročena kot USS Kennebec, vodilna ladja razreda T2 in s tem celotnega tipa T2. SS Kalkay so preimenovali v USS Mattaponi, kar je pomenilo podrazred T2-A. Junija 1942 so pridobili tudi SS Aekay in Catawba. Vseh šestnajst plovil razreda Kennebec je preživelo vojno, razgrajenih, da bi naredili prostor hitrejšemu razredu Cimarron. Nekateri so bili ponovno zagnani, zadnji pa je bil razrezan leta 2018 v Turčiji.

Trup in oprema

T2 je imel bruto tonažo (DWT) 15.910 ton, vendar je izpodrinil 21.077 ton. Imenovali so jih tudi '500 footers', saj so imeli skupno dolžino 501 ft 8 in (152,9 m), širino 68 ft (20,7 m) in ugrez 29 ft 8,5 in (9,1 m) za največjo globino 37 ft (11,3). m) polno natovorjen Skupaj so prepeljali 130.000 bbl (~18.000 t) nafte. Zaradi tega je bila njihova tonaža pri polni obremenitvi 39.000 ton. To je zahtevalo dodatno skrb za ojačitev njihovega dvojnega trupa. Komplement je bil 214–247.

Osnovna zasnova je imela nogo, trinadstropni most, dva jambora na palubah spredaj in zadaj z rokami za dviganje cevi za težko nafto (zlasti za oskrbo z gorivom na morju), črpalke na vseh skladiščih, ločene v devet tovornih tankov, ki so zasedali celoten prednji del odsek, navzdol do krmnega otoka. Zadnji del je bil rezerviran za prostore za posadko, nad strojnico, s turbinami in turbogeneratorjem. Ladja je imela dodaten rezervoar za svežo vodo, ki se je uporabljal za izpiranje in čiščenje rezervoarjev za gorivo po delovanju. Posamezni lijak je bil nagnjen in nameščen zadaj.

Elektrarna

S svojo instalirano močjo 12.000 shp (8.900 kW) so zahvaljujoč dvema parnima turbinama, ki sta ju napajala dva standardna kotla, združena na enem vijačnem propelerju, dosegli 16,5 vozlov (30,6 km/h 19,0 mph), kar je bilo dovolj, da je večina ostala brez moči. U-čolni, celo na površju. Doseg je bil udobnih 8.000 nmi (15.000 km 9.200 milj).

Oborožitev (naftaši flote AO)







USS Abatan, LCM AW4, ONI fotografije in opis. Spremenjena je bila kot obrat za destilacijo sveže vode (razred Pasig).

Vsi naftaši flote (AO) so bili oboroženi in nekoliko dobro oboroženi, z enim standardnim nastavkom za puške kalibra 5'/38 na platformi za iztrebke, ki je bil uporaben tako za boj proti ladjam kot za protiladijski boj, štirimi nastavki za puške kalibra 3'/50 (76 mm), od katerih sta bila dva nameščena na sprednji strani in dva zadaj. To je bilo dopolnjeno z osmimi 40-mm protizvočnimi puškami, običajno v enojnih montažah, in osmimi 20-mm protizračnimi puškami, tudi enojnimi. Dobili so tudi dva projektorja globinske bombe za boj proti protilabni vojsko, ne pa sonarja.

Od leta 1943 do 1944 so vsa plovila postopoma prejela bodisi več AA in/ali radarjev. Dodatek mornariškega osebja k orožju je povzročil, da se je prvotna posadka približno 60-80 članov povečala na 214 in celo na 247.


SS Sulphur Queen se je potopil z vlomom v dva leta 1950


USS Abatan danes v zalivu Guantanamo. Bila je ena izmed flotnih oljarjev z najdaljšim stažem v USN, upokojili so jo šele po vietnamski vojni in v začetku leta 1980 odstranili kot tarčo.

⚙Specifikacije razreda T2

Dimenzije 144 x 13,2/14* x 4,4/4,5* m (472 x 46-47* x 16,5 čevljev)
Premik 4850 ton standardno, 5925 ton polno naloženo
Posadka 450/469 vojni čas
Pogon 2 gredi Parsons turbine, 6 Yarrow kotlov, 40.000 KM.
Hitrost 29 vozlov (42 km/h)
Razpon 2300 nm @ 27 vozlov.
Oborožitev Noben

T2-A

Podjetje Keystone Tankships je leta 1940 pri Sun Shipbuilding & Drydock iz Chesterja v Pensilvaniji naročilo pet tankerjev, ki so temeljili na T2, vendar so bili daljši in s povečano zmogljivostjo, Marcom pa je ta dizajn označil za T2-A. Večji, a hitrejši, v skupno dolžino so imeli 526 ft (160,3 m), izpodrinili so približno 22.445 ton in ocenjeni na 10.600 ton bruto s 16.300 DWT — vendar so dosegli najvišjo hitrost, ki se je približala 16+1⁄2 vozlov (30,6 km/h). 19,0 mph). Vseh pet je med vojno rekvirirala mornarica in jih spremenila v naftaše kot razred Mattaponi.

⚙Specifikacije razreda T2-A

Dimenzije 144 x 13,2/14* x 4,4/4,5* m (472 x 46-47* x 16,5 čevljev)
Premik 4850 ton standardno, 5925 ton polno naloženo
Posadka 450/469 vojni čas
Pogon 2 gredi Parsons turbine, 6 Yarrow kotlov, 40.000 KM.
Hitrost 29 vozlov (42 km/h)
Razpon 2300 nm @ 27 vozlov.
Oborožitev Noben

T2-SE-A1


T2 SE A1 Hat Creek na morju, 16. avgust 1943.

Daleč najpogostejša različica tankerja tipa T2 je bil T2-SE-A1, druga komercialna zasnova, ki jo je že leta 1940 zgradilo Sun Shipbuilding Company za Standard Oil Company iz New Jerseyja. Dolgi so bili 523 čevljev (159,4 m), široki 68 čevljev (20,7 m), z 10.448 bruto registrskimi tonami (BRT) in 16.613 DWT. Njihov (parni) turboelektrični prenosni sistem je zagotovil 6.000 konjskih moči na gredi (4.500 kW) z največjim potiskom 7.240 konjskih moči (5.400 kW), kar je ustvarilo največjo ocenjeno hitrost približno 15 vozlov (28 km/h 17 mph) z domet križarjenja do 12.600 milj (20.300 km).

Po Pearl Harborju je Pomorska komisija Združenih držav naročila množično izdelavo tega modela za oskrbo ameriških vojaških ladij, ki so že v pospešeni proizvodnji, in zagotovil potrebe po gorivu ameriških sil v Evropi in Tihem oceanu ter nadomestil tonažo tankerjev, ki je bila izgubljena ob zaskrbljujoča stopnja nemških podmornic.

481 so v izjemno kratkem proizvodnem času zgradili Alabama Drydock and Shipbuilding Company iz Mobilea, Alabama, Kaiser Company v njihovi ladjedelnici Swan Island Yard v Portlandu v Oregonu, Marinship Corp. iz Sausalita v Kaliforniji in Sun Shipbuilding and Drydock Company iz Chester, Pennsylvania. V tem obdobju je bil povprečni proizvodni čas od postavitve kobilice do opremljanja 70 dni. Rekord pa je držal Marinship, ki je Huntington Hills pripravil za preskuse na morju v samo 33 dneh.

⚙Specifikacije T2-SE-A1

Izdelal Alabama DD. & SB. Co., Mobile, Alabama. *po modernizaciji

Dimenzije 159,6 m (168,25 m*) x 20,7 m (22,92 m*) x 9,1 m
Premik 10.172 ton BRT (12.532*), DWT 16.613 ton
Posadka 30 ?
Pogon Glavni motor: 5.399 kW
Hitrost 15 vozlov
Razpon kot T2
Oborožitev kot T2

T2-SE-A2 in -A3


Naftna ladja USS Onaganset (AO-86) se je zlomila v pristanišču. Model T2-SE-A2 je imela camo stopnjo 2, temno, oceansko in svetlo sivo.

Zgradilo jih je podjetje Marinship of Sausalito Yard. Skoraj identičen T2-SE-A1, vendar z močjo 10.000 KM (7.500 kW) in ne 7.240. A3 je bil že od samega začetka mornariški naftalnik, ki ga pozneje niso predelali v A2. Imeli so popolno opremo za oskrbo z gorivom na morju in močno obrambno oborožitev.

⚙Specifikacije T2-SE-A2/A3

Pogon Glavni motorji: 10.000 KM (7.500 kW)
Hitrost 16 vozlov?

T3-S-A1

T3-S-A1 je izdelal Bethlehem Sparrows Point Yard za Standard Oil, New Jersey. Bili so identični originalnim T2, vendar z zmanjšano močjo motorja s samo 7.700 KM (5.700 kW). Pomorska komisija je naročila 25 takšnih ladij, pet pa so jih kasneje uporabili kot oljne flote Razred nasilja . To NISO BILI dejanski dizajn T3

⚙Specifikacije T2-SE-A2/A3

Pogon Glavni motorji: 7.700 KM (5.700 kW)
Hitrost kot T2

T2-A-MC-K

T2-A-MC-K so bili manjši, z M.C. nosilnost 16.300 ton, polno naložena pa 22.445 ton. Bili so krajši pri 526 ft (160 m), ožji pri 68 ft (21 m) z ugrezom do največ 30 ft 10 in (9,40 m). Njihova nova turbina je proizvedla 12.000 KM (8.900 kW) za 17,5 vozlov (32,4 km/h 20,1 mph), zaradi česar so bili najhitrejši Oilers v tistem času. lahko vsebuje 117.400 Bbls nafte in 595.000 gal bencina. Posadka 23 častnikov in 329 vojaških vojakov. Oborožitev: en sam 5'/38 cal dvojni nastavek, štirje enojni 3″/50 cal dvonamenski nastavki, štirje dvojni 40 mm AA nastavki in dvanajst enojnih 20 mm AA nastavki. Prvi je bil naročen leta 1942 in USS Patuxent, naftalnik razreda Kennebec, je bil dober primer.

⚙Specifikacije T2-SE-A2/A3

Dimenzije 526 ft (160 m) x 68 ft (20 m) x 30 ft (9,4 m)
Premik 16.300 ton BRT, 22.445 ton FL
Pogon Glavni motorji: 12.000 KM (8.900 kW)
Hitrost 17,5 vozlov (32,4 km/h 20,1 mph)
Oborožitev Glej opombe
Razpon kot T2

Vojna kariera razvpitih ladij T2


USS Macoma, AO 83, v temno modri barvi.


USS Suamico, AO-49, v dolgočasno mornarsko sivi barvi. Fotografija ONI, ki prikazuje njene premčne 5-palčne in protizračne puške Oerlikon ter spremembo površinskega radarja iz leta 1943. Arsenal Mare Island, 31. julij 1943.

Kontroverzna šibkost strukture trupa


USS Schenectady januarja 1943.

V drugi svetovni vojni se je USS Schenectady 16. januarja 1943 ob 23. uri zlomila na dvoje, nekaj dni po zaključku morskih poskusov. Zgodilo se je med ležanjem v opremljevalnem doku v Portlandu v Oregonu v neokrnjenem vremenu. Odpoved trupa je bila nenadna in slišana miljo daleč. Naftalnik ladjedelnice Kaiser je bila prva in najbolj razvpita katastrofalna okvara trupa T2. Napaka se je začela na palubi med dvema pregradama in se je spustila do kobilice, na pobudo okvarjenega zvara, ki je bil prisoten v točki koncentracije napetosti konstrukcije.

K temu so prispevali slabi varilni postopki, ki jih je kasneje navedla preiskovalna komisija. Prispeval je, vendar sam po sebi ni bil kritika. Težave z množično proizvodnjo in metalurškim varjenjem takrat niso bile popolnoma razumljene, skupaj s konkurenčno, zahtevno potrebo, da bi s časom proizvodnje presegli druge ladjedelnice. To se je končalo s serijo enako kritičnih nesreč pri razpadu ladje, kar je spodbudilo razmeroma slab ugled, vendar je večina izgub nastala preprosto zaradi sovražnikovih dejanj, kritična okvara pa je bila dodana kot oteževalni dejavnik. Dejansko je veliko naftarjev preživelo enega ali celo več trkov s torpedi zaradi njihovega dvojnega ali celo trojnega trupa v nekaterih primerih, kar je pokazalo neverjetno odpornost.

  • SS Caddo (1942) se je potopil 23. novembra 1942 (zadel torpedo U-518, Severni Atlantik)
  • SS Esso Gettysburg se je potopil 10. junija 1943 (iz U-66)
  • SS Bloody Marsh se je potopil 2. julija 1943 (od U-66), na Bloody Marshu, prvo potovanje
  • US Touchet se je potopil 3. decembra 1943 (z U-193) v Mehiškem zalivu na poti v New York iz Houstona
  • SS McDowell se je potopil 16. decembra 1943 (z U-516) ob Kubi.
  • SS Fort Lee se je potopil 2. novembra 1944 (z U-181), Indijski ocean.
  • SS Jacksonville se je potopil 30. avgusta 1944 (z U-482) ob Irski, konvoj CU 36
  • USS Ponaganset: Nesreča: Razbil se je na dvoje na pomolu v Bostonu
  • SS Nickajack: potopljen 30. marca 1946 v pristanišču Eniwetok na poti proti Jokohami
  • Trajekt SS Glenn: potonil 6. oktobra 1945 na otoku Batag na Filipinih, po eksploziji namenjen v Manilo

Povojna civilna kariera

Ker so bili nekateri T2 dokončani po koncu 2. svetovne vojne, ni bilo možnosti, da bi jih pozneje razrezali. USN je omejil svojo floto naftalcev (AO), večina je bila prodana civilnim lastnikom, tako kot drugi T2, ki jih izkorišča MARCOM. Hitro so bile prodane po nizkih cenah zaradi dvojne skrbi Komisije in države, da bi te ladje še vedno imeli v lasti na stroške davkoplačevalcev ZDA, in zaradi njihovih znanih varnostnih pomislekov, kot vse množične proizvodnje ladij v vojnem času. Dejansko so bili T2 kmalu razvpiti zaradi številnih nesreč v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Uporabljali so jih za prevoz kurilnega olja, dizelskega goriva, bencina in včasih mazuta-surove nafte. Mnogi so bili tudi prodani tujim podjetjem in so kljub starosti in težavam dobro služili v osemdeseta leta.

Na primer, SS Bemis Heights je potonila 5. novembra 1948 pri Quoin Pointu v Južni Afriki, SS Pendleton se je razbila na dvoje 18. februarja 1952, enako za SS Fort Mercer 18. februarja 1952, SS Salem Maritime je eksplodirala 17. januarja 1956 med razkladanjem goriva. v Lake Charlesu v Louisiani. Ladja SS Midway Hills je potonila 2. oktobra 1961, prelomila se je na dvoje po eksploziji v strojnici pri Jacksonvillu na Floridi. Tudi SS Marine Sulphur Queen (izginila, vzroki neznani, 4. februar 1963), SS Bunker Hill (6. marec 1964, eksplozija, prelomilo se na dvoje), SS White Bird Canyon (potonila 17. decembra 1964, slabo vreme na Aleutih), SS Rainier (potopljena in potopljena 22. decembra 1965, požar v strojnici SS Fort Schuyler, potopljena 24. oktobra 1966), SS Ninety-Six (potopljena 3. marca 1971, pušča v neurju, Indijski ocean), SS V. A. Fogg (izgubljena 1. februarja 1972), SS Belridge Hills (potonila 24. decembra 1972, nevihta pred Japonsko), SS Marine Floridian (1977 trčenje z dvižnim mostom), SS Marine Electric (potonila nevihta 1983), Delta Conveyor (potonila v reki Mississippi Louisiana, dvignjena 2003).


Ideal X je bil eden najbolj znanih tankerjev po vojni, saj je bil prva kontejnerska ladja. Nekdanji Potrero Hills korporacije Marinship, kasneje jo je kupilo podjetje Pan-Atlantic Steamship Company Malcoma McLeana in se zapisala v zgodovino. Lahko je prevažala 58 kontejnerjev v svojih skladiščih in na krovnih ploščadih, zaradi česar je bil intermodalni transport veliko hitrejši.

Kariera Fleet Oilers v hladni vojni

Ker je bilo to nedavno, je bilo veliko naftašev, ki so še vedno v USN, dobro izkoriščenih za oskrbo z gorivom armade USN, razporejene ob obali južne Koreje med korejsko vojno. Še bolje, leta 1966 je ameriška vojska ponovno aktivirala 11 tankerjev T2 in jih spremenila v plavajoče elektrarne za proizvodnjo električne energije (poleg tistih, ki se uporabljajo za oskrbo flote z gorivom). Njihovi pogonski sistemi z električnimi turbinami proizvajajo tok za uporabo na kopnem, na podlagi njihovih klasičnih cevi in ​​lastnega goriva (150.000 sodčkov). Ti velikanski generatorji bi lahko v tem primeru ostali na mestu dve leti in neprekinjeno zagotavljali elektriko, ne da bi se kdaj dotočili. To je redko omenjeni prispevek k vietnamski vojni. USNS French Creek je dejansko prva priplula junija 1966, sledila pa ji je USS Kennebago, obe zasidrani v zalivu Cam Ranh.

Galerija


Nekdanji T2 v Curaçau, pristanišče Willemstad.


Podrobnosti na krovu SS Fort Lee, februar 1945 na otoku Mare v Kaliforniji


USS Ranger napolnjen z gorivom na morju pri SS Council Grove, 1974.


USS Pasig, ladja za destilacijo vode, ena od štirih, ki so bile kdaj zgrajene v drugi svetovni vojni, in vodilna ladja.


USS Pasig (AW-3, razred Pasig) ONI Mare Island, 6. januar 1945


Tanker Esso, Manhattan, na poti s PT-čolni leta 1943


Richfield Oil Corporation tip T2-SE-A1 David E Day v pristanišču, približno 1950


USS Cohocton, z dvostopenjsko kamuflažo tipa 2, 1942


SS Marine Electric, nekdanja ladja T2, spremenjena v ladjo za razsuti tovor


SS Fort Mercer pred potopitvijo


Nizozemski tanker v Rotterdamu, podjetje HAL


Povojni tanker za nizozemsko podjetje CPIM v Curaçau


SS Pendelton se potopi

Povezave in viri

aukevisser.nl
Suamico_class_oilers
Kennebec_class_oilers
t2tanker.org
www.nytimes.com/1943/03/18/archives ship-failure-laid-to-steel-welding-investigators-report-that
aukevisser.nl/t2tanker/id94
mariners-l.co.uk/T2
shipsnostalgia.com/media/trigonosemus
holderline.com/tanker/trigonosemus
shipbuildinghistory.com/shipyards/emergencylarge/kswanisland
shipbuildinghistory.com/merchantships/2t2tankers
cnooks.nl/Jubileum
pwencycl.kgbudge.com/T/2/T2-SE-A1_class
ibiblio.org/hyperwar/USN/ships/ships-mc
navsource.org/archives/09/19/19044
T2_cisterne
Pomorska_komisija_Združenih držav
navsource.org/archives/09/19/19081
ncsp.tamu.edu/reports/USCG/salemmaritime
jstor.org
/pmars.marad.dot.gov/

Tovorne ladje razreda C3 (1940) Pomorske zgodovinske znamenitosti

Bojne ladje razreda Minas Geraes

Minas Geraes in São Paulo sta naredila senzacijo, ko ju je leta 1906 naročila Brazilija. Bila sta največja dreadnoughta na svetu in tretja po naročilu po vsem svetu.

Bojne ladje razreda Littorio

'Super bojne ladje' Duce so bile zadnje italijanske BB, oborožene s tremi trojnimi topovi kalibra 356 mm. Kljub svojemu potencialu se te tri ladje niso spremenile

Oklepne križarke razreda Asama (1898)

Asama in Tokiwa sta bila naročena v Veliki Britaniji kot del 6-6 flote in pomorskega načrta. Sodelovali so v rusko-japonski vojni pa tudi v 1. in 2. svetovni vojni v različnih vlogah.

Bitka pri Santiagu de Cuba (3. julij 1898)

Ta druga in zadnja pomorska bitka v vojni leta 1898 je pomenila propad najboljših ladij španske mornarice v rokah ameriške eskadrilje pri Santiagu de Cuba.

Admirali druge svetovne vojne

Od Cunninghama do Yamamota, Halseyja do Raederja so admirali v drugi svetovni vojni sprejemali ključne odločitve in v svoje roke obesili usodo svojih narodov in imperijev.