Turška križarka Mecidiye (1903)

Turška otomanska križarka Mecidiye

Turčija – 1901-1952 (1903)

Veličastno stoletje v službi Turčije

Otomanska mornarica Mecidiye (napisana tudi kot Medjidiye ali Medjidie) je dobila ime po osmanskem sultanu Abdülmecidu. Bila je zaščitena križarka, naročena kot del velikega programa modernizacije mornarice leta 1900 in izdelana v ZDA ne po natečaju, ampak po dogovoru. Drugi, Hamidieh, je bil zgrajen v istem času v Združenem kraljestvu po enakih specifikacijah.

Ladja Mecidiye se je borila v balkanskih vojnah in prvi svetovni vojni, zajeli so jo Rusi in jo ponovno uporabili kot Prut, dokler se leta 1918 ni vrnila, s čimer je začela dolgo tretjo življenjsko dobo med vojnama, drugo svetovno vojno in zgodnjo hladno vojno kot učna ladja.

Izvori

Razglednica s podobo ladje na začetku stoletja

Med pokoli v Hamidiyeju v letih 1895-1896 je bilo premoženje državljanov Združenih držav izropano ali poškodovano. Da bi to nadomestilo, je Bela hiša od otomanske vlade zahtevala 22.000 zlatih lir, kar je še vedno relativno skromen strošek za državo. Vendar je sultan Abdulhamid zavrnil plačilo, kar je izzvalo ZDA, da so zagrozile, da bodo poslale ameriško mornarico v Istanbul in prejele plačilo pod senco njenega topa. Sultan je nato po diplomatski poti zaprosil za poravnavo. Namesto da bi plačal zahtevano, bi naročil prepotrebno križarko za otomansko mornarico, ki bi jo zgradili tam, in nadomestilo vključil kot del posla.

Tako je novembra 1899 ladjedelnica William Cramp & Son, ki je podala sprejeti predlog, začela pogajanja z delegati otomanske vlade, dokler ni bil dosežen dogovor. Aprila 1900 pa je bilo videti, da sultan ni bil zadovoljen s ceno, ki je bila zahtevana, in Ahmet Paša je odplul v ZDA, da bi opravil drugi krog pogajanj. Zahtevano je bilo znižanje cene s 585.000 zlatih lir na 300.000 zlatih lir, poleg tega pa je Cramp plačal 100.000 lir kot del otomanskega dolga za izgubo lastnine ameriških državljanov.

Ameriška vlada je to ponudbo v celoti zavrnila in da ne bo odstopila od zahtevka za odškodnino, tudi če bi bila pogodba podpisana. Končno je bila po dolgotrajnih pogajanjih maja 1900 podpisana pogodba v vrednosti 355.000 lir. Vendar tudi delegati niso bili zadovoljni z zasnovo in so začeli zahtevati spremembe.

Gradnja

To je trajalo vse preostanek leta 1900 in večino leta 1901, dokler niso bili sprejeti končni načrti. Kobilica je bila končno položena 7. novembra 1901 na ladjedelnici številka 315, šest let po dogodkih. Predlog iz leta 1899 je bil že zastarel, glede na hitro pot tehnološkega razvoja in dobavo britanske oborožitve za skupno z drugimi križarkami.

Sčasoma je bila Mecidiye hitro zgrajena in spuščena 25. julija 1903, krstili so jo otomanski delegati, vključno z veleposlanikom v ZDA, nato pa dokončana v nekaj mesecih, naročena po njenih preizkusih v ladjedelnicah 19. decembra 1903. Kasneje je opravila svoje uradne preskuse na morju .

Oblikovanje

Hamidiye in Mecidiye sta se izenačila v Brasseyjevem mornariškem letniku, 1905

Mecidiye je v bistvu naročila delegacija Otomanske mornarice na enaki konstrukcijski osnovi kot Hamidiye. Oborožitev naj bi bila enaka, kot tudi zahteve glede hitrosti in zaščite. To je dalo obema ladjama in na splošno podoben videz, razen lijakov, ki sta bila dva na britansko zgrajeni Hamidiye in trije na Mecidiye. Sicer je bila križarka, ki so jo zgradili v ZDA, le malo podobna drugim križarkam, ki so jih zgradili v ZDA tiste dobe, in tako kot ruski Varyag, ki je bil zgrajen na podlagi natančnih specifikacij, pragmatično usklajenih z britanskim dizajnom za Hamidiye.

Tam sta bili dve zamaskirani glavni topi, 6-palčna, bočna baterija z glavnimi stenami in 4,7-palčnimi topovi (s štirimi sponzoriranimi), sprednji most, ki je zajemal prednji jambor, leteči most vzdolž lijakov in majhni čolni ter glavni jambor na krmi z roko za servisiranje teh čolnov in zadnji most. Zaščita je bila lahka in klasična, z glavnim oklepom na hrbtni strani želve na nivoju vodne črte in nekaj primerjave pod vodo za zaščito proti protivlomnim napadom.

Trup in zaščita

Hamidiye je izpodrivala 3485 t (pri normalnem ugrezu), pri polni obremenitvi pa se je povečala na 3967 t, kar je bilo razumno za zmerno majhno zaščiteno križarko. Skupno je merila 102,4 metra (336 čevljev), do konice njenega kratkega dna, s premerom 12,8 metra (42 čevljev), kar zagotavlja ugodno razmerje hitrosti, plus ugrez 4,8 metra (16 čevljev), primeren za zaprte vode Bosporja in Črnega morja. Njeno posadko je vodilo 22 častnikov z 280 mornarji (leta 1901). Leta 1915 je ta posadka narasla na 355, vključno s 15 nemškimi svetovalci. Ko je bila leta 1936 šolska ladja, je bila ta posadka skrčena na 25 častnikov in 285 mornarjev.

Zaščita je bila v njenem glavnem oklepnem mostu Turtleback, 38 mm (1,5 in), vendar nagnjenem do 102 mm debeline (4 in), ki je bil na obeh koncih obdan s 30 mm debelimi pregradami, ki so tvorile citadelo. Ni bilo pravega pasu. Številke za bojni stolp niso znane, vendar je verjetno 102 mm. Betlehem jeklena prevleka po vsem.

Elektrarna

Mecidiye leta 1910, s svojo klasično mirnodobno livrejo belega trupa in platneno rumenimi nadgradnjami.

Hamidiye sta namesto turbin poganjala dva navpična parna stroja s štirikratno ekspanzijo, od katerih je vsak poganjal propelersko gred. Paro je zagotavljalo šestnajst vodocevnih kotlov Niclausse na premog. Leta 1936, ko je bila ladja posodobljena, so jih zamenjali sodobni kotli Babcox & Wilcox po ameriškem vzorcu, ki pa še vedno uporabljajo premog. Ni jasno, ali so jim dali injekcijo, saj ni zabeležena nobena količina olja. Ti proizvedejo 12.500 označenih konjskih moči (9.300 kW) na izvoru. To je omogočilo, da je križarka dosegla 22 vozlov (41 km/h 25 mph), kot je bilo dogovorjeno na poskusih. Lahko bi dosegla 4700 navtičnih milj pri 10 vozlih.

Vendar pa so minevala leta zaradi slabega vzdrževanja, leta 1914 je znašala 18 vozlov (33 km/h 21 mph). Z zamenjavo kotlov se je proizvodnja spet povečala in leta 1936 je lahko dosegla 20 vozlov (37 km/h 23 mph). Mecidiye je bil opremljen za prevoz 610 ton premoga v normalnih pogojih. Nobena številka ni podana za dodatno skladiščenje v vojnem času, na primer v praznih oddelkih za boj proti bojnemu orožju.

Oborožitev

model Mecidiye

-Hamidiye je nosil dve 152 mm (6-palčni) hitrostrelni puški L/45 ali model 152/44 Bethlehem No 2, ki je bil pozneje zamenjan. Nahajali so se spredaj in zadaj na glavni palubi ter bili zamaskirani. Puške Vickers vzorec QF L/45 pozneje. Skladišče streliva neznano.
-Osem 120 mm L/45 hitrih pušk (vzorec Vickers Elswick)
-Lahka artilerija je obsegala šest hitrostrelnih topov 47 mm/40 (najnovejši Armstrong QF 3-pdr), nameščenih verjetno na ploščadih mostov spredaj in zadaj.
-Šest hitrih pušk Vickers 37mm/30 (2 pdr), ki so bile verjetno nošene v bojnih vrhovih spredaj in zadaj ter na krovu.
-Dve 457 mm (18 in) torpedni cevi. Tip Vickers za standardne modele Whitehead. Verjetno pod vodo in nameščen na boku. Verjetno so bili izbrisani po njeni prenovi leta 1930.

Kot so bile izdelane leta 1901, so 152 mm (6,0 in) brzostrelke L/45 zagotavljale največji domet, vendar je imela sekundarna baterija bolj omejen premik, vse pa so bile nameščene v sponsonih. Glavna razlika med njima je, da so imele štiri od osmih 120-milimetrskih (4,7-palčnih) topov L/45 večje platforme/sponzone. Ta kombinacija je bila klasična in je povečala učinkovitost ognja v dometu 4,7-in (16.500 jardov (15.100 m). Tega modela iz leta 1895 RN ni nikoli sprejela, raje je bil uporabljen na obalnih utrdbah in raznih ladjah. Edina težava je bila razmeroma blizu vodnega oblaka med 6 in 4,7 in, zaradi česar je delo opazovalcev težje.

Proti torpednim čolnom je imela klasično baterijo, ki je združevala standardne 3-pdr in 2-pdr QF puške kraljeve mornarice.

Rekonstrukcije

Mecidiye v Odesi, potopljena leta 1915, ki kaže, da je njen glavni most odstranjen.

Mecidiye v Haliču, 1919. Odvzeli so ji oborožitev, čakala je na zamenjavo.

Hamidiye so Rusi posodobili v službi kot Prut: obdržala je dve 152-mm topovi, a le dve 120-mm topovi in ​​sprva dve 457-mm torpedni cevi.
Vendar pa je bila leta 1918 ponovno oborožena z desetimi enojnimi 130/53 ruskega vzorca (Obukhoff). Njena lahka oborožitev ni znana.

Leta 1927 so jo ponovno modernizirali in njeno oborožitev zmanjšali na samo štiri 130 mm topove (dva v osi, dva na stranskih sponzorjih zaradi stabilnosti) in štiri moderne dvonamenske francoske 76 mm puške Schneider ter še vedno njena dva 457 mm torpedne cevi, s tremi torpedi v rezervi za vsako.

Njena konstrukcija je že na začetku pokazala težave s stabilnostjo zaradi pomanjkanja turškega nadzora na ladjedelnici, križarka pa je zahtevala nenehno prilagajanje trima in izjemno previdnost pri manevriranju po prevzemu. Nemški pregled oktobra 1914 je razkril tudi, da so bili njeni kotli nepravilno nameščeni, kar je povzročilo težave s toploto in deformacijo strukture. Glavna skladišča premoga so bila na primer preblizu in so se nevarno pregrevala, dokler jih niso preselili. Toda tudi kasneje je križarka ostala nestabilna, onemogočala delovanje v slabem vremenu, sicer pa previdne manevre in redke vaje.

Pravzaprav je le redko plula med operacijami. Te težave so bile delno rešene z odstranitvijo njenega glavnega in krmnega mostu, tako da so jo zmanjšali le na bojni stolp, kot je prikazano na fotografijah iz leta 1915. Po letu 1927 je bilo to rešeno s prepolovitvijo njene ruske glavne oborožitve in njene lahke artilerije, ki so jo nadomestili s samo štirimi, a bolj vsestranskimi 3-palčnimi topovi.

Rendicijski profil Yavuza leta 1945. Imela je le štiri ruske Obukhov 130 mm (tri spredaj, eno zadaj) in štiri Vickers DP topove v preostalih stranskih sponzorjih. Most je bil verjetno le platnena konstrukcija. Prednji jambor je bil še vedno tam, vendar brez bojnega vrha, ki sta ga nadomestila ploščad projektorjev in signalna ploščad. Zadnji glavni jambor je bil odstranjen in nadomeščen s svetlobnim drogom, ki je podpiral drugo projektorsko ploščad.

Specifikacije razreda Mecidiye
Dimenzije	102,4 x 12,8 x 5,33 m (čevljev)
Premik	3.300/3.348 ton standard, 3.967 ton polna obremenitev
Posadka	312, 450/469 vojni čas
Pogon	2 gredni turbini VTE, 6 kotlov Yarrow, 12.500 KM.
Hitrost	22 vozlov (30 km/h)
Razpon
Oborožitev	2x 152, 8x 120, 6x 47, 6x 37, 2 TT 457 mm sub.
Zaščita	102 mm glavni krov, 30 mm pregrade

Preberi več

Medjidie in Hamidie v Istanbulu

Erickson, Edward J., Defeat in detail: the Ottoman Army in the Balkans, 1912–1913, Greenwood
Erickson, Edward J., Ukaz smrti: zgodovina otomanske vojske v prvi svetovni vojni Greenwood
Gardiner, Robert, Randal Gray in Przemyslaw Budzbon, Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1906–1921
Sondhaus, Lawrence, Pomorska vojna, 1815–1914, Routledge, 2001.

---

Na navypediji
Prut na kchf.ru
turški wiki

---

Edini znani modelni komplet: Kombrig 1:700, pa tudi Prut.
Papirnati model 1:200

V ZDA izdelana križarka s tremi življenji

Mecidiye leta 1911 v Solunu

Maja 1909 je Mecidiye sodeloval pri usposabljanju flote, ki ga je kot reformo sprožil admiral sir Douglas Gamble, poveljnik misije kraljeve mornarice v Istanbulu. V tem usposabljanju je bila Mesudiye paradna ladja, postavljena med Asar-ı Tevfik in Mecidiye, Büyükada in Maltepe. Peyk-i Şevket, Berk-i Satvet, Samsun in Yarhisar so ščitili boke, pridružili pa so se jim torpedni čolni Draç, Mosul, Kütahya, Alpagot, Hamidiye, Demirhisar in Sivrihisar iz Sivriade, ki so izvajali lažne torpedne napade na floto, da bi preizkusili njihove obrambne sposobnosti.

Predstavniki Združenega kraljestva so opazovali vajo iz Tirimüjgana. Čeprav je bila vaja nerealna, je bila to prva zahtevna pomorska vaja otomanske mornarice po dvajsetih letih. V teh je Mecidiye potrdila svojo nevarno vlogo po letih nedejavnosti.

Balkanska vojna

Začetne operacije

7. oktobra 1912 sta otomanske sile pod vodstvom bojnih ladij Turgut Reis in Barbaros Hayreddin spremljali križarki Hamidiye in Mecidiye, medtem ko sta rušilca ​​Muâvenet-i Milliye in Samsun ostala zasidrana v Haydarpaşi za hitro posredovanje rezerv. 19. oktobra 1912 so Mecidiye in druge ladje obstreljevale trdnjavo blizu Varne v Bolgariji. Med 21. in 31. oktobrom 1912 so Mecidiye, Hamidiye, Yâdigar-ı Millet in Numune-i Hamiyet obstreljevali topniške položaje blizu Varne. Kasneje so patruljirali v bližnjih vodah in opravili izvidniški izlet do Constance (Romunija). Križarke so pokazale težave s pregrevanjem kotlov in 3. novembra so ji naročili vrnitev v Bospor, kjer je ostala do 21. novembra. 22. novembra se je ponovno odpravila v Varno in zamenjala Hamidiye, ki so jo med bitko poškodovali torpedni čolni.

14. decembra se je izvedelo, da je grška oklepna križarka Georgios Averof nasedel v Imbrosu. Sultanhisar je bil poslan, da napade eskadriljo grških rušilcev, da bi jih pritegnil v Mecidiye, ki so čakali v zasedi med Imbrosom in Seddülbahirjem. Mecidiye je začela streljati na dva grška rušilca ​​v vročem zasledovanju Sultanhisarja, kar je omogočilo, da sta se dva druga rušilca ​​pridružila boju, kasneje pa še trije kot podpora. Bitka je trajala več kot eno uro, vendar nobena stran ni bila resneje poškodovana.

Bitka pri Mudrosu

Mecidiye leta 1912

V napadu, ki ga je 18. januarja načrtoval poveljnik flote, polkovnik Ramiz, je flota dobila nalogo, da napreduje do Limanlıja in se spopade z grškimi ladjami. Mislili so, da bo Georgios Averof ostal z glavnino grške flote, namesto da bi sledil Hamidiyeju, ki je izvajal napad v Egejskem morju. Osmansko ladjevje je odplulo iz Çanakkale ob 8.20. Na poti jih je opazil grški rušilec Leon pri izstopu iz Bosporja. Rušilec je sporočil svojo pot poveljstvu grške mornarice z brezžično telegrafijo.

Pod poveljstvom Kontraadmiral Pavlos Kunduriotis , je grška sila, ki je vključevala oklepno križarko Averof, starejšo Spetsai, Hydra in Psara, pet rušilcev, odšla naproti. Opazili so se ob 10.55. Ob 11.55 je Barbaros Hayreddin odprl strel z 8000 metrov na Averosf. Ob 12:00, kot so odgovorili Grki, je polkovnik Ramiz ukazal Mecidiye in rušilcem, naj se umaknejo, medtem ko je njihov odhod pokrival s svojimi bojnimi ladjami. Spopad je trajal do 14.00, s starejšimi ladjami Averoff zadaj in neposredno na turško floto, videl Barbarosa Hayreddina in Mesudiye, ki sta bila zadeta in resno poškodovana z njenimi 10-palčnimi puškami, medtem ko je Mecidiye pobegnila nepoškodovana. Egejski napad je bil seveda odpovedan.

Mecidiye je sodelovala tudi v operaciji Şarköy Landing 26. in 28. januarja 1913, edinem pomembnem dogodku, v katerem je sodelovala v preostalem delu vojne. Med letom 1913 in poletjem 1914 se ni zgodilo veliko. Osmanska vlada je poznala stopnjo svoje flote in se ni odločila za nobeno stran, dokler ni vzela strani Centralnih imperijev, s čimer je pridobila povsem novo nemško battecruiser in križarko. Od tam je admiral Souchon postal poveljnik otomanske mornarice in Mecidiye je bila postavljena pod njegovo poveljstvo. Poslal je ekipo za preiskave, ki je poročala o njenih privzetih načrtih in splošnem slabem stanju za operacije.

prva svetovna vojna

Med prvo svetovno vojno je Mecidiye deloval v mejah Črnega morja. Decembra 1914 je pospremila Hafız Hakkı Beya v Trabzon ter dostavila oskrbo in pomembno pošiljko načelniku štaba 3. armade. 3. aprila 1915 se je udeležila svojega najpomembnejšega naleta, bombardiranja Odese. Tam je med križarjenjem na 15 navtičnih miljah (28 km 17 milj) naletela na rusko mino. Potonila je v plitvih vodah, ob obali Vorokoskiy-Mayak, blizu Odese. V eksploziji in poplavi je življenje izgubilo 26 članov posadke.

Ker se je potopila ravno globoko, jo je posadka kmalu evakuirala, kasneje pa so se nanjo vkrcali Rusi, ki so pripravili načrte za njeno dvigovanje. Njenega kapitana so kasneje kritizirali, ker je ni potopil z razstreljevanjem nabojev. Rusi so Mecidiye na koncu ponovno izpluli 31. maja 1915. Odvlekli so jo v Odeso, 8. junija so jo popolnoma obnovili in 29. oktobra 1915 popravili v ladjedelnici Ropit, ki se je v ruski službi preimenovala v Prut. Pridružila se je ruski mornarici, a je služila le malo. saj so se njene težave s stabilnostjo kmalu pokazale. Preostanek leta 1916 do 1918 je večinoma preživela zasidrana v Odesi.

Mecidiye kot Prut, v ruski službi

Križarka Prut leta 1917

Medjidieh, pravkar ponovno splavljen, preden so ga vlekli

Po ruski revoluciji oktobra 1917 so se razmere dramatično spremenile. Prut je ostal v Odesi, vendar so jo ujele napredujoče nemške sile, ujele in poslale nazaj v Sevastopol 1. maja 1918. Tam so jo vrnili Otomanski mornarici, pod imenom Mecidiye, spet popolnoma ponovno usposobljeno. Vendar ni videla veliko storitev.

Mecidiye v Odesi, 1915

Pozna kariera, 1927–1947

Mecidiye leta 1932

V skladu s pogodbo iz Sèvresa iz leta 1920 je bilo treba otomansko mornarico predati Združenemu kraljestvu in Franciji, Italiji kot vojno odškodnino. Vendar pa pogodba ni bila upoštevana zaradi turške osamosvojitvene vojne. Nadomestila ga je Lozanska pogodba iz leta 1923, sklenjena z novo Osmansko republiko pod Kemalom Ataturkom. Po pogodbi naj bi stara križarka ostala v turški mornarici.

Mecidiye med drugo svetovno vojno

Po popravilu, remontu v ladjedelnici Gölcük v letih 1925-1927, je bila Mecidiye spet v uporabi v turških mornariških silah, v uporabi za morebitne akcije na prvi črti kljub svoji starosti. Od leta 1927 do 1940 je služila kot ena izmed pomembnih ladij otomanske mornarice, vmes pa je bila ponovno oborožena, a nikoli resno posodobljena. Kasneje je postala ladja za usposabljanje kadetov za pomorsko akademijo od leta 1940, videla je drugo svetovno vojno in zgodnjo hladno vojno. Končno je bila razgrajena 1. marca 1947, vendar ni bila prodana v odpad pred letom 1952, kar je bilo storjeno med letoma 1952 in 1956.

Bojne ladje razreda Barbarossa (1892)