Podmornice tipa XXI (1944)

Podmornice tipa XXI (1944)

Nacistična Nemčija, 1.170 načrtovanih, 118 dokončanih (1944)

Saga Elektroboot: Prepozno za zmago

Tip XXI je bil Kriegsmarine's wunderwaffe velikega obsega, ki ga je načrtovala nacistična Nemčija ob koncu vojne. Poleg manjšega tipa XXIII Elektobote in številnih pritlikavcev na odru, ki meji na obup, naj bi obrnil njihov tok. Tip XXI, napovedan kot najdrznejši skok v prihodnost za Kriegsmarine doslej, najnaprednejšo zasnovo podmornice na svetu svojega časa, bo tudi močan navdih za vse mornarice v naslednjih desetletjih, vse do USS Nautilus iz leta 1957. Toda ali je bilo leta 1945 resnična sprememba igre ali le pretirano propagandno prizadevanje? Tukaj je podroben odgovor.

Tehnološka revolucija: od podmornice do podmornice

S tipom XXI je Germny prvič naredil odločilen korak od podmornice k podmornici: filozofija, ki je prevladovala od leta 1905, je bila, da je podmornica v bistvu torpedni čoln, ki se občasno potopi v vodo. Takšna plovila večino časa križarijo na površju, poganjajo jih močni dizelski motorji, pod vodo pa so običajno šla na električni pogon, da bi se izognila napadu.

Zaradi omejitev električne energije v tistem času in brez natančnega sistema za odkrivanje ciljev pod vodo je bila podvodna naprava v bistvu upočasnjena do plazenja, gluha in slepa, omejena pri potapljanju do lastne globine. Obnavljanje zraka ali izločanje odvečnih kislih plinov, ki nastanejo pri uporabi baterij, je povzročilo, da so letala na patrulji zaznala brozge milje okoli površja, medtem ko je že najmanjši hrup na krovu izdal njihovo prisotnost vse bolj izpopolnjenim hidrofonom, da ne omenjamo njihovega radarskega zaznavanja, ko površje.

To osnovno načelo je ostalo enako za vse modele podvodnih plovil, ki so jih zgradile vse države od prve do druge svetovne vojne. Tako imenovani (nepravilno) bitka za Atlantik vodili so podmornice, v bistvu enaki modeli kot serijsko proizvedeni iz prve svetovne vojne (92 od 129 načrtovanih) tipa UB III, pomembni predniki druge svetovne vojne Tip VII (1936) , en sam preprost model srednjega razreda, serijsko izdelovan do leta 1945. Čeprav je bil slednji v marsičem izboljšan, so bile omejitve še vedno prisotne.

Zaključki vseh poročil o izgubah zaveznikov so bili množinski: več spremstva, več ladij za potop (Libery/Victory), boljša taktika, boljši sistem odkrivanja, boljša oborožitev, stalna patrulja mornariškega letalstva in brez vednosti osebja nemške mornarice , popolno poznavanje bližajočih se napadov, zahvaljujoč zlomu stroja Enigma s strani Turingovega računalnika v Blechley Parku.

Norost Wunderwaffe 1943-44

To se je od sredine leta 1943 dalje nadaljevalo v naraščajoče in kmalu nevzdržno število izgub. V začetku leta 1944 je dosegla tolikšno točko, da je veliki admiral Dönitz, ki je zdaj od januarja na čelu Kriegsmarine, menil, da je bitka skoraj izgubljena. Vendar so bile rešitve: večja proizvodnja zaveznikov ni bila vprašljiva zaradi notranjih virov, ki so bili napeti do skrajnih meja: Toda vero takrat, do sredine leta 1943, je bilo zmagati v vojni s tehnološko premočjo: nemška kakovost proti zavezniški količini .

Številni projekti Wunderwaffe, nekateri izpred vojne, so bili ponovno obravnavani. Za Luftwaffe je bil hitenje proti letalom, ki je doseglo vrhunec z Me-262. Za Heer, tanki, kot je Königstiger. Za Kriegsmarine, ubogega otroka nemškega orožja kot vedno, so bili to čolni Walter. Dönitz se je navdušil nad projektom.

Reorganizacija proizvodnje Alberta Speerja je medtem omogočila premik k povečani proizvodnji obstoječih podmornic, ki so bile poenostavljene, modularizirane in razdeljene med konstelacijo podizvajalcev, ki so delali relativno varno, da bi ublažili učinek zavezniškega bombardiranja.

Posledično se je proizvodnja U-Boat ohranila kljub vsem težavam. Sprejete so bile izbire, kot je opustitev velikega in dragega oceanskega tipa XB ter minopolagalci ali specializirani tipi, ki so postopoma preklicani, da bi se osredotočili samo na pozne različice odličnega tipa VII.

Toda tip VII je imel še vedno svoje omejitve, tiste, ki so bile opisane zgoraj. Ena novost, dihalka, je bila zelo obetavna in so jo začeli sprejemati, prav tako radarje in učinkovitejše FLAK ali boljše torpede. Toda že od leta 1941 je raziskovalni biro Kriegsmarine iskal bolj radikalen pristop, ki naj bi popolnoma spremenil hitrost pod vodo in dal podmornici skoraj neomejen podvodni doseg.

Nobena takratna tehnologija ni mogla zagotoviti neposrednega odgovora, vendar je vsaj en človek imel rešitev, ki se je nagibala k sodobnemu AIP (Air Independent Propulsion). Iz teh prizadevanj je mogoče izslediti začetni program, ki je vodil do tipa XXI. To je bila turbina Helmutha Walterja, pričakovana sprememba iger. Za več glejte tudi Vrste podmornic .

Proti čisti podmornici: Walterjev pogon

O profesorju Walterju

Profesor Walter je patentiral sistem motornega goriva, ki uporablja dušikov peroksid, zelo nestabilen izdelek, ki je imel to prednost, da je tem motorjem omogočal, da so ostali popolnoma avtonomni, z malo ali brez vibracij, predvsem pa, da so ostali v delovanju. Omogočal je potapljanje skoraj neomejeno, z veliko hitrostjo. Ta revolucionarni proces je hitro zanimal naciste, ki so leta 1933 naročili prvi projekt.

Vendar so prednostne naloge ponovne oborožitve znižale ta program in je bil preložen. Šele leta 1939 je bila zgrajena prva podmornica Walter Propulsion. V80, izpodriva 75 ton, dolg 22 metrov, zahvaljujoč prefinjeni obliki trupa zlahka doseže 28 vozlov pod vodo. Takrat je bil to absolutni rekord, ki so ga premagali le leta 1960 SSN iz hladne vojne. Naslednji V300 leta 1942 je predstavil visokotlačno turbino. Začela je kot prva delujoča podmornica leta 1943, U-791, ki je rodila U-792 in 793, 794 in 795, oborožene s prednjimi torpedi, ki so šle skozi mesec naporne operativne službe (glej spodaj). Toda kljub izrednim razmeram je bila Kriegsmarine dvomljiva, previdna s to novo tehnologijo.

Walterjeve podmornice

Različni čolni Walter: V.80, tip XVIIA in XVIIB

Eksperimentalni pogon, ki ga je profesor Helmuth Walter zagovarjal od leta 1931, je bil vreden poskusa. Njen briljantni inženir je od leta 1933 delal na novi plinski turbini v ladjedelnici Germaniawerft (Kiel), pogonski sistem zaprtega kroga. Očitno namenjen podmornicam, je predlagal dokončno zamenjavo električnih baterij in dizelskih motorjev z novim pogonskim agregatom, ki ga poganja vodikov peroksid (H2O2) v stabilizirani obliki, imenovan Perhydrol.

To je bil zapleten proces zgorevanja, vendar je pomagal ustvariti manjši, lažji motor z veliko manj deli, ki je zasedal majhen notranji del običajne podmornice in sprostil prostor za vse, kar bi lahko bilo uporabno, kot so dodatni torpedi. Moral je ostati veliko dlje pod vodo, ne da bi se mu bilo treba dvigniti na površje, da bi napolnil baterije in varno potoval na svoj napadalni položaj. Takrat tip VII sploh še ni obstajal, vendar se je verjelo, da bo prilagojen kateremu koli tipu podmornice, ki je v pripravi.

Oktobra 1934 je OKM (Oberkommand des Kriegsmarine) predlagal posebno vrsto 300-tonske podmornice, ki je temeljila na Tip IIA trupa, vendar z največjo hitrostjo 26 vozlov in podvodno hitrostjo 30 vozlov, kar je bilo takrat nezaslišano: povprečje je bilo okoli 7 vozlov. Vzdržljivost je bila prav tako večja od prvotne, dosegla je 2500 milj pri 15 vozlih (500 milj tudi pod vodo pri tej hitrosti). Vendar se je ta hitra podmornica zdela neumna ali praktično ni bila uporabna za takšno podmorniško vojskovanje, o katerem so takrat razmišljali v Nemčiji, saj je šele začela postopno obnovo svojih podmorniških sil, korak za korakom.

Walterjev predlog je bil zavrnjen kot preveč nekonvencionalen, celo domišljijski. Vendar Walter ni nikoli obupal. Leta 1937 mu je uspelo pokazati svoje spremenjene načrte Karlu Dönitzu, ki je bil takrat na čelu flotile za usposabljanje majhnih podmornic. Dönitz je bil dovolj navdušen, da je ta projekt potisnil v upravne ešalone, prek vrha OKM, kar je končno leta 1939 privedlo do pogodbe o projektiranju. Zaradi grozeče vojne se je predlog zdel dovolj zanimiv za financiranje majhnih raziskovalnih podmornic, imenovanih V-80. Toda proizvodnja ne pride v poštev.

V-80 je bil zasnovan pod nadzorom Walterja v Germaniawerft, Kiel, zgrajen pod največjo tajnostjo, na navozu, obdanem z veliko ograjo. Splovljen 14. aprila 1940 je bil razmeroma hitro opremljen in je začel z vrsto preizkusov, najprej v pristanišču, nato na morju, in izvedel vrsto potopov. Rezultati testa, objavljeni spomladi 1940, z Walterjem samim za krmiljenjem, so bili sijajni. Kot je bilo predvideno, je njegovi turbini uspelo pognati njegovo podmornico do neverjetne največje hitrosti 23 vozlov pod vodo. To je bil svetovni rekord, štirikrat večji od vseh modelov v tistem času.

Čakalo bi se na jurišne podmornice druge generacije na jedrski pogon, da dosežejo to mejo hitrosti, kot je sovjetski razred Alfa (42 vozlov), torej štirideset let pozneje. Površinska hitrost je bila tudi odlična, veliko boljša od katere koli podmornice, ki je bila doslej v uporabi. Tudi turbine so se sprva zdele zanesljive, in čeprav zaradi varnosti ni bil opravljen test največje avtonomije, je bil Walter prepričan, da bo predvideni doseg dosežen.

Poročilo, ki ga je Dönitz potisnil v OKM, je naredilo senzacijo. OKM je na podlagi tega predlagal takojšnjo gradnjo šestih obalnih podmornic, ki temeljijo na zasnovi V-80. Kljub temu je bilo v oddelku za podmornice veliko odpora. Spraševali so, kako bi se obnesel pravi operativni čoln v ustreznih bojnih razmerah za tako nepreizkušeno rešitev. Pojavljali so se tudi dvomi o tem, kako upravljati novo logistično verigo za zadrževanje spojin, vključenih v izgorevanje, in v že tako stiskanih ladjedelnicah je bilo malo prostora za dostavo podmornic VII in IX, kar se je takrat zdelo več kot dovolj za njihovo nalogo. Leta 1941 so bili rezultati, dobljeni z zgodnjo taktiko Wolfpacka, res zelo spodbudni. To je bila strategija zmagovite vojne, črni dnevi za zaveznike. Kmalu v začetku leta 1942 so se začeli srečni časi za podmornico.

Sčasoma je OKM izvedel za te pripombe in predelal projekt, da bi ustvaril kompromisno zasnovo: 600-tonski V-300 (kasneje edinstven tip XVII, posamezno U-791). Cilj je bil izdelati realističen vojaški model, ki lahko pod vodo doseže 19 vozlov. Gradnja se je začela v Germaniawerftu, vendar je bila preklicana, ko je Walter videl načrt in povedal OKM, da bi lahko na enaki podlagi pridobil veliko hitrejši 220-tonski čoln.

Poleksperimentalni tip XVII

Na sestanku z Dönitzom januarja 1942 so bile sestavljene nove pogodbe in podeljene za 4 čolne, vse v Germaniawerftu, Kielu, seriji Wk202 (U-792 in U-793) in v Blohm & Vossu v Hamburgu, seriji Wa201 (U-794). in U-795), ki predstavlja tip XVIIA. Obe seriji sta bili enakih dimenzij, vendar sta se razlikovali po obliki in obliki kioska ter drugih podrobnostih. Oboroženi so bili samo z dvema standardnima 21-palčnima torpednima cevema za ustrezno vojaško oceno. Kobilice so bile končno položene decembra 1942 na obeh ladjedelnicah, z U-792, ki je bila izstreljena 28. septembra 1943, sledila pa ji je U-794 7. oktobra 1943. Poleg testiranja njihovega pogonskega sklopa je bil njihov cilj intenzivno urjenje za posnemanje bojnih pogojev. Kot je bilo načrtovano, so leta 1944 dosegle 25 vozlov. Marca 1944 je U-794 izvedla zagon s 24 vozli v Danziškem zalivu, pomagali so ji Dönitz in štirje drugi admirali.

Leta 1944 so začeli izdelovati tudi čolne tipa XVIIB, zdaj polna serija. U-1405 do U-1416 naj bi zgradili v Blohm & Voss v Hamburgu. Bili so daljši in imeli so enako Walterjevo plinsko turbino z močjo 2500 KM (2500 konjskih moči 1800 kW), podvojeno z enim 8-valjnim dizelskim motorjem s kompresorjem Deutz SAA SM517, 210 KM (210 konjskih moči 150 kW) za površino, pri 9 vozlov (17 km/h 10 mph), električni motor AEG Maschine AWT98, 77 PS (76 shp 57 kW), ki omogoča 5 vozlov (9,3 km/h 5,8 mph) pod vodo samo na električni pogon, in 25 vozlov (46 km/h) 29 mph) potopljen (s turbinskim pogonom HTP). Nosili so isti dve premčni 53,3 cm (21 in) torpedni cevi z dvema pripravljenima in dvema torpedoma v rezervi. Toda to so bili le obalni modeli, s 312 t (307 dolgimi tonami) na površju, 337 t (332 dolgimi tonami) potopljenimi in 415 t (408 dolgimi tonami) skupaj, ki so dosegli 3000 nmi (5600 km 3500 milj) pri 8 vozlih (15 km). /h 9,2 mph) na površju. Le prve tri so delovale kratek čas, maja 1945 so bile potopljene. Preostale, U-1408-U-1410, so bile nedokončane, ko se je vojna končala, pogodba za U-1411-U-1416 pa je bila preklicana. Temu bo v prihodnosti namenjen poseben članek.

Veliko pred tem, že leta 1942, je Walter predlagal tokrat veliko vojaško podmornico s približno 1475 tonami, ki naj bi jo poimenovali tip XVIII. Lahko je nosil 23 torpedov za štiri premčne cevi. Dve pogodbi sta bili oddani 4. januarja 1943 Deutsche Werke, Kiel za U-796 in U-797, nato pa preklicani 28. marca 1944. Vmes so razprave med OKM in Dönitzom dale prednost XXI. To je bil preprostejši, cenejši spin-off zasnove Walter z veliko kapaciteto baterije in ne turbine Walter. S tem trikom je tip XXI še vedno lahko dosegel 17 vozlov pod vodo.

Dejansko so vmes testi, ki jih je izvedla posadka Kriegsmarine v skoraj bojni operaciji leta 1943, šli na OKM in so bili manj zvezdniški glede svojih zmogljivosti: kompleksnost treh pogonskih agregatov in same turbine je bila resnično nad povprečno ravnijo zahtevanega usposabljanja. iz ocene Kriegsmarine v tistem času je bilo vzdrževanje zapleteno in drago, popolnoma v ujetništvu zelo negotove dobave perhidrola, za katerega še ni bila načrtovana trdna dobava. Ugotovljeno je bilo tudi, da je gorivo lahko vnetljivo. Pravzaprav je tudi kraljeva mornarica imela inženirje, ki so delali na takšnem konceptu, in so ga sčasoma opustili kot prenevarnega za boj.

Vendar pa zapuščina čolnov Walter ni izgubljena. Ni šlo v modele iz hladne vojne, ki so izhajali iz bolj običajnega tipa XXI, ampak je našlo svojo pot v konceptu, v sodobnih sistemih AIP, ki se uporabljajo za konvencionalne dizelske podmornice za napad. Tehnologija je naredila velikanski preskok, da bi zagotovila varnejši sistem in dosegla še večje hitrosti in avtonomijo. Vendar je trajalo več kot 70 let, da smo dosegli to raven. Profesor Walter ni živel dovolj dolgo, da bi dočakal uresničitev svoje vizije, ko je umrl leta 1980. Nemčija je dejansko sprejela koncept gorivnih celic šele v 2000-ih, ki zdaj poganjajo Type 212, 214, 218 in spremenjene 208-1400.

Ura tiktaka: neizogibni kompromisi

Ne le, da so te raziskave napredovale zelo počasi, ampak so se zgoraj navedene omejitve zdele prevelike za organizacijo Kriegsmarine in za bojne razmere. Sčasoma je bila prednost dana enostavnejšemu modelu: tipu XXI, ki je združil novo hidrodinamično trup, ki je rezultat naprednih raziskav na tem področju (z velikimi modeli v preskusnih skupinah), a bolj običajen, zaupanja vreden dizel, ki je vključeval obsežno ponudbo baterij , ki je omogočil končnih 17 vozlov ali 220 milj pri 9 vozlih pod vodo, kar je bilo dovolj, da je motilo zavezniško ASW vojskovanje, v kombinaciji s prednostjo dihalke, da so bile podmornice bolj prikrite.

Tip XXI ni bil tisti, ki je najbolj ločil tip XXI od vseh drugih podvodnih plovil tistega časa, temveč celoten paket: sistem proti tresljajem za ločevanje pogonskega agregata, zaradi česar je tišji pri nizki hitrosti, pri potapljanju, magnetni motilci proti globini. Polnitve, dihalka, ki omogoča neomejeno dolgotrajno bivanje pod vodo, vendar na konstantni globini, ali sistem za izpust olja/zraka, ki zmede opazovalce (v prepričanju, da je bil izveden uspešen napad z granatami), nov avtomatski sistem za izstrelitev torpedov visoke hitrosti, najnovejši magnetni naravnalni torpedi.

Navzven je šlo prav tako s popolnoma novimi oblikami trupa in jader, rezultatom dolgoletnih izpopolnjevanj, izračunov in testiranj, ali novim polavtomatskim protiletalskim sistemom z daljinsko vodenimi električnimi kupolami, novim sistemom poslušanja, močnejšim in natančnejšim za podvodno odkrivanje. In udobje posadke se je neizmerno izboljšalo zaradi večje avtomatizacije in več notranjega prostora (z manjšo posadko!), boljših prostorov, zamrzovalnika za hrano, več sanitarnih prostorov, ustreznih prh in celo kadi.

Razvoj tipa XXI

Pregled in notranjost, originalni načrti, ki jih je rekonstruirala Bundesmarine.

Plačevanje vrtoglave cene

Priti od leta 1930 Type VII in IX do te vesoljske ladje pa ni bila gladka vožnja. Prvi povod so bile seveda ponižujoče razmere v tako imenovani bitki za Atlantik: prvi znaki tega so se pojavili julija 1942 – februarja 1943, ko so izgube vztrajno rasle. Bolje organizirana ameriška mornarica za spremstvo konvojev in ogromna proizvodnja ladjedelnic na obeh straneh luže, kar je dejansko imelo velik vpliv na to zadevo. Toda tisto, kar je zares obrnilo ploščo, je bil znameniti črni maj ali marec–maj 1943, ko je prišlo do povečane divjosti na obeh straneh in samo 39 ladij (235.000 ton) je bilo potopljenih za 15 uničenih podmornic.

Kasneje v maju je v enem samem konvoju napadlo 30 podmornic, vendar jim je uspelo potopiti le 13 trgovskih ladij, kar je povzročilo izgubo šestih podmornic. To je bila ena podmornica, zamenjana za dve trgovski ladji. Že tako nesprejemljiva cena v primerjavi z razmerji 1941-42. Samo v tem mesecu je bilo uničenih 43 podmornic, 25 % nemških podmornic v tistem času. S to hitrostjo, ki se na videz povečuje, bi bila celotna bitka za Atlantik izgubljena v šestih mesecih, razen če bi prišlo do drastičnih sprememb.

Ker je bil Dönitz od januarja na čelu Kriegsmarine, je imela podmorniška vojna vso prednost, glavna površinska sredstva pa so bila premeščena na Norveško za delovanje proti konvojem Murmansk in vezanje znatnega dela zaveznikov v spremstvu napora. Gradnja podmornic je imela vse prioritete in vire, delovno silo na voljo in je šlo na obstoječe tipe VII in tip IX ter nekaj tipov XIV za polnjenje goriva. Program gradnje flote iz leta 1943 je zlasti Dönitza spodbujal k hitri dobavi 40 podmornic na mesec, kljub vse večjemu pomanjkanju jekla, po katerem je bilo veliko povpraševanje, zlasti za Heer.

Konec novembra 1942 je OKM poslal tri ladjedelnike v Pariz na sestanek z Dönitzom. Dönitz je nato začel šteti izgube: leta 1940 jih je bilo štiriindvajset, leta 1941 triintrideset, leta 1942 v prvi polovici leta nekoliko manj, a od takrat vztrajno narašča, saj jih je bilo julija 1942 izgubljenih devet, avgusta dvanajst, septembra devet v oktobru štirinajst kot za november, 80% tistih na površini. Glavna težava je, da je imel podmornice, ne prave podmornice. Statistični podatki so bili glede tega jasni: njegovi U-škornji so morali dlje ostati pod vodo. Upal je tudi na gradnjo novih podmornic Walter, med njimi pa je največja podmornica tipa XXVIII. Izrazil pa je tudi pomisleke glede te nepreizkušene tehnologije in zamud ter velikih industrijskih tveganj, ki jih predstavlja.

Ena od ladjedelnic, ki si je želela hitro pridobiti naročilo, je predlagala le racionalizacijo trupa in podvojitev ali celo štirikratno povečanje električne energije, medtem ko bi zgradili veliko večjo podmornico, pri čemer bi ohranili njene površinske lastnosti, zlasti v slabem vremenu. Dönitz je izrazil dvome o dejstvu, da so morali njegovi čolni tako ali tako pogosto na površje, in povedali so mu o novem modelu Schnorchel za vse vremenske razmere. Drugi je izrazil svojo idejo o polavtomatskem sistemu za polnjenje torpedov.

Dönite se je zelo zanimal in za zaključek ga je vprašal, kdaj bo ta alternativni tip pripravljen, in dobil je odgovor spomladi 1943. To je bilo rojstvo tipa XXI.

Ko so bili junija 1943 predstavljeni prvi načrti, so se Dönitzevi strahovi, čeprav so bili nepopolni in grobi, uresničili kot prejšnji Črni maj, izgube so bile hromeče. Zdaj ni bil čas za dolgočasne polovične ukrepe. Hitro je bila potrebna nova podmornica. Razvoj novega tipa XXI od tam, zdaj uradno poimenovanega, je dobil vso prednost, čolni Walter pa so padli na nizko prednost. Na koncu je bilo načrtovanih trikrat več baterij, v delu so bili oklepni most in nov poenostavljen trup.

Nova električna energija je v kombinaciji z racionalizacijo omogočila sedemnajst vozlov pod vodo, vendar je še vedno obstajala samo na papirju. Sedaj so isti gradbeniki, ki so se srečali v Parizu do novembra 1942, Dönitzu zagotovili, da bo prvi čoln pripravljen ... konec leta 1944. Dönitz je moral do zdaj sprejeti zelo težko odločitev, ali se bo popolnoma odpovedal podmorniški vojni ali pa je zadržal dih, sprejel ukrepe da prizanese svojim posadkam in stavi na nov tip, če obstaja način, da ga dobimo hitreje.

Kljub izgubam je bil zadrževanje posadk na morju edini način, da so njegovi možje ostali ostri, in čeprav so na tej točki vojne naredili malo škode, je ta protilatična bojna akcija še vedno vezala nešteto zavezniških virov samo za spremstvo konvoja. Poleg tega bi imel izkušene posadke za prehod na nov tip. Medtem sta tip VII in IX še vedno polnili knjige naročil treh ladjedelnic, zadolženih za proizvodnjo podmornic v Nemčiji. Obe vrsti bodo dobavljali do zadnjega dne vojne, vendar po nižji ceni.

Leto vmes, od sredine 1943 do sredine 1944, si je Dönitz prav tako mrzlično prizadeval izboljšati tehnologijo svojega dejanskega tipa VII/IX. Do konca leta 1944 so jih nenehno izboljševali. Boljši motorji, boljši domet, globlji potop, šnorhel, novi radarji in veliko protiletalskih topov. Kapitanleutnant Hartmann je bil prvi, ki je plul z novim tipom protiletalske podmornice, vendar ga je celo skozi napadlo več britanskih lovcev bombnikov in ga hudo poškodovalo, pri čemer so bili ubiti vsi možje na palubi, on in njegovo osebje. Vrnila se je v pristanišče, poveljeval ji je …zdravnik na krovu, edini častnik je ostal. Na krov so se vkrcali rezervni častniki in nekaj dni zatem je bila spet na morju.

Medtem so se nemške ladjedelnice pripravljale na nove oblike postavitve proizvodnje za Type XXI. Albert Speer, Hitlerjevo tajno orožje za nemško proizvodnjo, je bil minister, odgovoren za ta program, ki je obljubil dobave maja 1944, veliko prej kot je bilo pričakovano. In svoje obljube je držal (glej kasneje).

Načrtovanje proizvodnje tipa XXI

Medtem ko so se leta 1943 in zgodnje leto 1944 bojevali z istimi tipi, naj bi podmornica tipa XXI šele spomladi 1944 dosegla fronto. Julija 1943 sta Centralni odbor za ladjedelništvo in novogradbeni program vedela, da načrti za novi tip XXI še niso pripravljeni, Walterjeve turbine se zdaj zdijo neprimerne za delovanje, rezervna rešitev pa je bila pripravljena, čeprav je bilo veliko tehnoloških težav še pri roki. Razvoj je imel torej čas: odbor je predvidel dokončanje prvih dveh, kot serijskega prototipa novembra 1944 in predprodukcijskega prototipa decembra 1944, s preizkusi spomladi 1945. Načrt je vključeval tudi proizvodnjo 30 čolnov na mesec do jeseni 1945.

Poleg tega je ta program predpostavljal, da je bil Speer pripravljen zagotoviti vse potrebne gradbene zmogljivosti in da bo delo potekalo brez motenj zračnih napadov ali ozkih grl, kar se je Dönitzu zdelo nerealno. Kmalu mu je vse več zračnih napadov in uničenje Hamburga dalo priznanje. Medtem ko je prosil Speerja, naj predloži nasprotne predloge, je slednji odobril prvi tip XXI, dokončan aprila 1944, kar je pustilo upanje, da se bo proizvodnja začela prej.

Oba moža sta sčasoma sklenila dogovor, po katerem je novi tip dobil vso prednost pri zamrznitvi kakršnih koli alternativnih pomorskih konstrukcij, koristili pa bi jima za načela montažne, množične proizvodnje, po možnosti v dobro zaščitenih, bunkeriziranih končnih objektih, v katerih bi bili različni končni moduli. sestavljeno. Če se nam zdi zelo sodoben, je bil vsaj prelomen za večjo pomorsko gradnjo. Konec koncev je bilo načrtovano, da bo Type XXI veliko večji celo od Type IX.

Načrtovanje navodil za nove modele U-Boat se je začelo v gradbenem uradu v Glückaufu, Blankenburg. Jeseni leta 1943 so bila prva naročila oddana pogodbenikom, ki so že sodelovali pri zagotavljanju električnih baterij za podmornice, pa tudi tistih za dele tlačnega trupa in galaksijo podizvajalcev. 8. decembra 1943 so bili končani vsaj konstrukcijski načrti. 1. januarja 1944 je bil novi program predložen v odobritev, cilj pa je bil dokončanje prototipa aprila 1944, kot je bilo dogovorjeno s Speerjem, z drugim datumom 30 čolnov, dokončanih do julija 1944. Isti program ni bil osredotočen izključno na tip XXI. Glede na to, da je imela količina tudi kakovost, naj bi bil prvi tip XXIII, obalni Elektroboote dokončan februarja 1944, plus 19 dostavljenih aprila (glej kasneje).

Končni dizajn

Obrnjen negativni načrt tipa XXI.

Splošni pregled

Barvani deli tipa XXI - Zelena: bivalni prostori, modra: centralno delovanje, vijolična: soba za torpeda, rumena in oranžna: baterije in akumulatorji, roza: električni motorji in dizelski motorji.

Splošni obrisi tipa XXI niso bili enaki vsem prejšnjim modelom, v popolnem nasprotju s tipom VII, IX in vsemi drugimi. To je bil tako velik korak naprej, zgodnje posadke, ki so prihajale iz starejših preživelih podmornic ali novih, ki so se urile na starejših modelih, so bile prav presenečene, ko so videle nekaj iz stripa Flash Gordon, vesoljske ladje s svatisko, narejene za popolno premoč na morju.

Kot plod večmesečnih raziskav bazena, ki so se začele z inženirskimi oblikami za doseganje najmanjše odpornosti na vodo pod vodo, so ladje tipa XXI izgubile svoj pristop najprej na površino, z relativno običajnim trupom nad nivojem vodne črte, z ravnim krovom in jasno ločitvijo med zunanjimi trup in tlačni trup spodaj, valj in kvadratni prerez zgoraj.

Tip VII je zmešal vse te oblike v enem samem eliptičnem odseku naokoli in se zlil v ravno palubo, ki je bila še vedno tam. To je bilo izračunano, da ustvarja manj motenj pri visoki hitrosti pod vodo. Daleč pred kapljičnim slogom sodobnejših SSN je bil to prvi poskus zasnove čolnov, ki so lahko dosegli velike podvodne hitrosti, pri čemer je bila velika pozornost namenjena opredelitvi najboljše možne stopnje penetracije. Zunaj zaokroženih bokov zunanji trup ni bil veliko globlji, ampak na splošno daljši, kar je ustvarilo večjo rezervo plovnosti.

Bistveno je, da premec ni bil več podoben kliperju, ampak zaobljen, značilnost, ki je bila splošno sprejeta v letih hladne vojne (kot pri vseh predelanih dihalkah flote). Ta zaobljeni lok resnično povzroča turbulence pri velikih hitrostih pod vodo. Prednji del je bil še vedno fin in ozek, sich njegov rezalni rob pod krivuljo premca, obrnjen proti trem torpnim cevem naprej, zaprtim v vdolbinah, z vsakim svojim zaklopom, kot pri prejšnjih razredih. Ko je bil zaprt, je bil trup veliko bolj poenostavljen. Nad cevjo je bil v notranjih vdolbinah neposredno pod lokom večji del zgornjega loka. Spodnji del, pod cevmi, je bil debelejši in ojačan, da ublaži morebitne udarce ob morsko dno ali oviro.

Nedaleč spodaj, na sredini krivulje navzdol, je bila nameščena štrleča sonarska naprava. Konci spodnje izbokline so bili pomešani z naslednjim delom trebuha. Kot vsi prejšnji tipi je bil zunanji trup ves čas posejan s polnilnimi odprtinami. Notranji tlačni trup je imel približno 50 % volumna v primerjavi z zunanjim, tanjšim trupom. Ustavilo se je približno 10 metrov od premca, sredi poti pri torpednih ceveh, in šlo približno enako oddaljeno od krme, na koncu strojnice, ki je zavzemala približno 1/3 celotne dolžine, enako velja za prostori za posadko in bojne postaje na sredini, manjši del naprej pa se uporablja za torpeda. Ta prostor se je zmanjšal zaradi njegove avtomatizacije. Obstajala je majhna dostopna loputa za vzdrževanje, vendar ni bila več natrpana z ograjami, verigami in škripci, potrebnimi za ročno ponovno nakladanje, kot pri prejšnjih čolnih. Tudi tam ni nihče spal.

Zadnje zunanje spremembe so bile seveda odsotnost palubnega topa od samega začetka in protizračna oborožitev v oddaljenih kupolah spredaj in zadaj glavnega otoka, ki je bil sam zaprt in poenostavljen za razliko od prejšnjih kioskov, ki so odprli kontingentne stolpe z lomilci valov in AA platforme. Novi otok je bil večji, a veliko čistejši. Osrednji del je bil tudi največji, tako po širini kot po višini, s tremi stopnjami prvič v vseh nemških podmornicah: zgornji del je bil glavni bivalni prostor s trojnimi ležišči za posadko, blizu osrednjega dela, ki je bil ni spremenjeno, vendar tokrat na treh ravneh, medtem ko sta bila preostala dva spodnja krova v celoti zasedena z baterijami, postavljenimi čim nižje zaradi gravitacije. Skupaj z otokom, ki je bil visok dve nadstropji, so bile Type XXI prostornejše in najvišje nemške podmornice, kar jih je bilo kdaj zgrajeno.

Modularna konstrukcija

Podrobnosti o razdelkih tipa XXI. Bodite pozorni na kiosk, obnovljen po vojni: prikazuje Wilhelma Bauerja iz Bundermarina.

Tip XXI je obsegal osem ločenih odsekov, od katerih je bil vsak zaseben zaprt prostor z varnostnimi loputami. Ti ovalni deli so bili zgrajeni na 13 različnih dvoriščih. To je omogočilo podvajanje na kraju samem in prilagoditev s sestavljanjem podelementov, ki so pogosto prihajali od drugih dobaviteljev. To je zagotovilo, da če je bilo na enem dvorišču uničenih več odsekov, so drugi zagotovili enake odseke. Redundanca je zapletla dobavno verigo za vsakega proizvajalca.

Varnost izdelave tega odseka do končne montaže v mornariški ladjedelnici je vzbujala pomisleke kot najbolj izpostavljena, prelomna točka v celotni proizvodni verigi, in leta 1944 so si prizadevali zagotoviti zavetje, odporno na bombe. Največji bunkerji, ki so jih kdajkoli izdelali v Nemčiji, večji celo od tistih, ki so bili zasnovani za zaščito podmornic v Franciji (ograde za podmornice), so bili ponazorjeni v Hamburg-Finkenwerderju in Bremen-Fargeju, dveh prototipnih zgradbah za dostavo odsekov. Nekaj ​​drugih je bilo improviziranih na manj občutljivih mestih. Odseke je bilo zaradi njihove velikosti mogoče prevažati le po vodi, kar je omejilo seznam možnih lokacij.

Ladjedelnica za gradnjo odsekov je bila dobavljena s podobnimi deli odsekov za prvi odsek, kot je tvoja krma, pri čemer je bila dobava preostalih delov časovno določena, da se zagotovi zaključek v zaporedju. V danem trenutku je bilo na vsaki ladjedelnici vedno enako število odsekov v postopnih fazah sestavljanja. Večji deli, strojno obdelani in pripravljeni za montažo v osrednji liniji, so ustrezali manjšim iz strojnic, na tekočem traku, kar je ustvarilo drevesno zalogo, značilno za krojenje. Iste operacije je na vsakem odseku ponovila ista usposobljena ekipa za hitrost.

Dobava teh dokončanih odsekov se je končala na montažnih postajališčih podmornic. Eden je bil v Bremnu (Deschimag), drugi v Hamburgu (Blohm & Voss) in tretji v Danzigu (Schichau). Končna montaža je bila sestavljena iz varjenja odseka skupaj in namestitve zadnjih velikih delov (kot so pogonske gredi), otoka itd. do izstrelitve po strogem časovnem razporedu. Težave so se pojavile v zgodnjih fazah, saj je bilo med potjo odkritih in odpravljenih veliko težav, da bi zagotovili to gladkost.

Ladjedelnice za gradnjo sekcij sprva niso mogle spoštovati svojega urnika, predvsem zaradi zamude pri dobavi podizvajalcev, predvsem za najbolj ključne armature, kar je blokiralo vse nadaljnje korake. Poleg tega so bili prvi deli odsekov včasih slabo zviti, kar je preseglo njihove določene tolerance ob prihodu na končno montažno ladjedelnico. Pogosto so potrebovali dodatno delo. Poleg tega so v naglici, da bi se držali urnikov, nekateri domnevno dokončani odseki prispeli ne le z zamudo, temveč nedokončani, kar je zahtevalo zaloge in dodatno delo.

Centralni odbor za ladjedelništvo ni dovolil nobenih premikov v tesnem urniku in neusmiljeno vztrajal pri njihovem strogem upoštevanju. Ta vzrok je čolne spustil v takšno stanje, da so potrebovali še veliko dela, kar je za več tednov in celo mesecev odložilo kakršno koli dokončanje in s tem naročanje. Veliko teh končnih opravil je bilo bodisi neuspešnih bodisi v celoti opravljenih, kar je kasneje prisililo na novo naročene čolne, da so dolgo časa v ladjedelnici odpravili odkrite težave. Serija prvih sedmih čolnov je bila zato najbolj naporna v celotni seriji, posadke pa so bile sumljive glede lastne varnosti na krovu. Kriegsmarine jih je po nekaj poskusih obdržal za urjenje in poskuse.

Celoten program je bil tako zahteven, da je rasel napetosti in antagonizma, celo v samem osrednjem odboru za ladjedelništvo, pa tudi s poveljstvom mornarice Kriegsmarine in oblastmi ladjedelnice. Šele do poletja 1944 je prišlo do opaznih izboljšav, po tednih ali zgladitvi celotnega procesa in reorganizacij. Pri tem je bila ključna Komisija za ladjedelništvo pod admiralom Toppom, ki je bila ustanovljena v začetku istega leta in je delovala kot posrednik in svetovalec, zlasti med poveljstvom mornarice in ministrstvom za oborožitev.

Vse je bilo storjeno pod živčnimi poročili, ki so iz vse Nemčije prihajala v administracijo ministra za oborožitev, večinoma zaradi bombardiranja, ki je uničilo montažna mesta, ustavilo dobavo podizvajalcev ali, v velikih končnih montažnih dvoriščih, pogosto bombardiranih, popoln let delavcev v ladjedelnicah, predvsem v Hamburgu in Dantigu. V slednjem je propad vzhodne obrambe pomenil uničenje mostov, pontonov in žerjavov, ki so bili nujno potrebni za prevoz odsekov. Najpogosteje leta 1944 so delo prenašali v druge, manj izpostavljene tovarne, manjše dele pa so, kolikor je bilo mogoče, izdelovali s suženjskim delom v rovih, jamah in pod zemljo.

Kljub vsem težavam so bile dosežene nepredstavljive stopnje proizvodnje: leta 1944 je bilo izdelanih 234 podmornic (220.000 ton) v primerjavi z 238 leta 1942, ravno ko se je bombardiranje stopnjevalo. Najvišja mesečna stopnja je bila decembra 1944, ko je bilo dobavljenih 31 podmornic, vključno z 22 novih podmornic tipa XXI. Oktobra 1941 jih je bilo le 24 ali novembra 1942 23, decembra 1943 28. Kljub vse hujšim bombardiranjem je povprečna mesečna stopnja v prvem četrtletju 1945 ostala zelo visoka, ves čas pa nenehno umirjanje montažnega procesa. Kljub temu se je s prenosom pomorske gradnje s poveljstva mornarice na ministrstvo čas dokončanja programa povečal z osmih na dvanajst mesecev, torej pet zaostankov.

Niz revolucionarnih funkcij

Zasnova otoka tipa XXI

Pogled od zadaj po rekonstruiranih povojnih načrtih na podlagi Whilhelma Bauerja.

Gradnja trupa

Domnevano in napovedano je bilo, da je debelejše in močnejše za globlje potope in bistveni del dizajna.

Podrobnosti iz poročila britanske komisije Portsmouth februarja 1946:

Prevleka je običajno debela 4 mm (.16″), zaščita pred drobci je debela 17 mm (.67″) za položaje mostu in pištole na vrhu, ob straneh in na koncih. Material za zaščito pred drobci je identificiran kot Wsho/Mo, vendar njegove lastnosti niso znane.

Navedba: Navpična kobilica se razteza zadaj od izdelane sprednje strukture in tvori globok središčni del, ki se razteza navzgor skozi sprednje trim rezervoarje in rezervoarje WRT do sprednjega konca prednje baterije, kjer se zmanjša v globino na 285 mm (11,2″). in se razteza zadaj na tej globini do zadnjega konca zadnje baterije, razen odseka na poti do spremenljivih rezervoarjev, ki se prenaša kot središčna pregrada do krova črpalke. Zadaj za naknadno baterijo se prenaša na celotni globini od podlage do dna tlačnega trupa vse do sprednjega konca rezervoarja za naknadno poravnavo. Prenese se zadaj skozi rezervar za naknadno ureditev, vendar ne sega pod njega, saj je vzdolžni del na dnu plovila bulb T 120 x 6,5 (4,72' x .26'). Povezava je zagotovljena na zadnjem koncu trim rezervoarja s celično strukturo, ki vodi zadnjico v rep plovila.

In še: Krmni okvir iz ulitka (s specifikacijami je dovoljen zvar) z nosilci za krmilo in za krmne ravnine. Tudi na zadnji strani plovila je par reber, ki služijo dvojnemu namenu stabilizatorjev in opornikov za ležaje gredi propelerja. Kot je prikazano na načrtih, so plavuti najširši del plovila

Na splošno: struktura trupa je zanimiva rešitev predstavljenega problema in je radikalen odmik od prejšnje nemške prakse. Hkrati bi lahko izboljšali številne oblikovne podrobnosti. Ohranjene so številne podrobnosti, značilne za prejšnje tipe

Kar zadeva kritike, ki so jih opazili tudi Nemci sami:

- Način povezovanja zgornjega in spodnjega segmenta na poti predalčkov za baterije je na splošno napačen.

Komisija je tudi ugotovila (ni v nemških poročilih):

- Opažena okvara spodnjega testiranega segmenta pod projektirano vrednostjo.

- Zunanji okvirji so globlji, vendar so podobni prejšnjim posodam.

- Prirobnice niso bile razširjene za izboljšanje bočne stabilnosti odseka okvirja

- Nezadovoljiva pregrada, s 50-odstotnim tlakom zrušitve po specifikaciji oblikovalca

-Vprašljivo je držanje vijačnih plošč, zakovic pri strigu.

-Šibkost pri prekinitvi krožnega odseka na dnu posode,

zamenjava težkega dela podplata in,

dodatni krov in tla, ki škodujejo porazdelitvi napetosti.

Elektrarna

Električni motor Hertha tipa XXI Siemens-Schuckert AG 1944

Pravzaprav je bil tip XXI kljub odsotnosti plinske turbine Walter dizelski električni, opremljen s tremi pogonskimi sklopi za različne namene:

Dva MAN M6V40/46KBB

Dizelska montaža v prvi pogonski del (drugi je imel vse štiri elektromotorje)

6-valjni dizelski motorji z močjo 4000 KM (3900 konjskih moči 2900 kW) Za površinsko navigacijo. Uporabljali so jih za napajanje baterij, bile so lažje enote, izdelane po meri za tip XXI, ker je bilo treba pridobiti prostor za več baterij, na papirju pa so bile manj zmogljive od tistih na krovu tipa IX/VII.

Edini način za ublažitev te pomanjkljivosti je bil dodatek polnilnika z uporabo izpušnih plinov, ki deluje pri največ 520 RPM. Glavna težava je, da so bile te nove injektorske šobe pomanjkljive, ko je bil izdelan tip XXI, in so se izkazale za nadvse nezanesljive, zaradi česar so dizli pustili najnižjo osnovno moč. Posledično se je zmanjšala površinska hitrost. Za primerjavo, tip IX-D/42 je imel 9.000 konjskih moči (9.100 KM 6.700 kW) za več kot 33 vozlov.

Druga zanimivost je bil šnorc, ki naj bi pod vodo hranil dizle. Ta inovacija je bila uporabljena že pri Type VII in IX, vendar je bil sistem na krovu Type XXI ustvarjen z novim sistemom ventilov za težko vreme (glejte kasneje). Nazivna površinska hitrost naj bi bila 15,6 vozlov (28,9 km/h 18,0 mph).

Dva SSW GU365/30:

Baterijski akumulatorji (Bauer)

Elektromotorji Hertha z dvojnim delovanjem podjetja Siemens-Schuckert z močjo 5.000 KM (4.900 konjskih moči 3.700 kW) pri 1675 R.P.M. To so bile glavne električne enote, ki so prinašale veliko več moči (petkrat več) kot tip IX. Slednji, ki so bili lažji, je imel SSW 1 GU 345/34 nazivno moč 1.000 KM (990 KM 740 kW). Te naj bi novim čolnom zagotavljale 18 vozlov, kasneje pa so bile ocenjene na 17,2 vozla (31,9 km/h 19,8 mph) v primerjavi s 7,7 vozla (14,3 km/h) za tip IX, vendar so bile povojne ocene v resnici ponovno ocenjene. do 15.

Dva SSW GV232/28:

Tihi električni motorji. Ta novi sistem naj bi zagotovil prikrit končni pristop (znotraj konvoja). Vendar je bila ta funkcija takrat preveč napredna za zavezniško tehnologijo, ki se je v veliki meri zanašala na aktivne sonarne sisteme. Izdelal ga je tudi Siemens-Schuckert in je zagotovil 226 KM (223 konjskih moči 166 kW) pri 350 vrt./min., za 6,1 vozla. Kar zadeva baterije, šest baterijskih oddelkov, vsak z 62 celicami in 1300 A.Hr. (celica tipa 44 MAL 740E).

Sas/loputa v strojnico

Predstave (Britansko poročilo)
Doseg križarjenja – normalno	15.500 milj @ 10 kn. 2 motor
maks. hitrost	11.150 milj @ 12 kn. 2 motor
potopljeno	365 milj. @ 5 kn. 2 motor
//	285 milj. @ 5 kn.
//	170 milj @8kn
//	110 milj @ 10kn
Površinska hitrost – max.	15,6 kn.
Hitrost pod vodo – 1 ura. oceniti	17-18 kn (trajno)

Doseg/avtonomija:

Druga močna točka je bil doseg novega čolna, tako na površini kot pod vodo. Trup je bil prostornejši in je lahko sprejel več kurilnega olja, kar je povzročilo površinsko hitrost 15.500 navtičnih milj (28.700 km 17.800 milj) pri desetih vozlih (19 km/h 12 mph). Za primerjavo s tipom IX je slednji dosegel 13.450 nmi (24.910 km 15.480 milj) pri enaki hitrosti, tako da je bila to jasna izboljšava, ki pa ni bila zares testirana ali potrjena v povojnih testih. Na papirju naj bi novi Schnorchel omogočal enako avtonomijo na globini eriskopa vso pot, čeprav pri nekoliko nižji hitrosti.

Toda prava sprememba igre v tej fazi vojne je bila seveda njihova podvodna avtonomija, ki je obljubljala, da bo izjemna: dejansko so lahko pluli nad 340 nmi (630 km 390 milj) s 5 vozli (9,3 km/h 5,8 mph), medtem ko potopljeno. Za primerjavo, tip IX je lahko križaril samo 63 nmi (117 km 72 milj) pri 4 vozlih (7,4 km/h 4,6 mph), ko je bil potopljen, tip VIIC 80 nmi (150 km 92 milj) tudi pri 4 vozlih (7,4 km). /h 4,6 mph). To je bilo torej na papirju 3- do 4-krat boljše, kar je podmornici omogočilo, da začne iz estuarija Jade, Wilhelmshaven, nato doseže meje Gaskonskega zaliva (Biskajski zaliv) ali daleč mimo Scapa Flowa na Škotskem. Z novim Schnorchelom je bilo možno celo ponovno napolniti baterije med bivanjem na periskopski globini.

Hitrejše potapljanje, globlje potapljanje

Druge točke, ki so bile določene za pobeg zavezniškemu spremstvu, so bile sposobnost hitrega potapljanja, 20 vozlov na papirju, in potapljanja veliko globlje kot katera koli druga podmornica pred tem. Prvo je bilo doseženo zaradi več odprtin za polnjenje vzdolž zunanjega trupa in celo otoka ter globljega, večjega trupa z večjo zmogljivostjo, dodanega močnejšim drenažnim črpalkam na hidravlični pogon.

Da bi se potopili globlje (do 300 m, kar je bila teoretična globina udarca), so inženirji preprosto naredili tlačno ohišje veliko debelejše, kar je zagotovil Dönitz, Speer pa je odobril dodatno dobavo visokokakovostnega jekla. Težava pa je bila v celoti povezana z metodo gradnje z ločenimi moduli: način, kako so bili povezani skupaj, je bil absolutno ključen za strukturno celovitost.

Toda na koncu se je Type XXI lahko potopil na testno globino 240 m (787 ft), kar je 10 metrov manj kot Type IX, in enako za VIIC, kar je bilo manj od pričakovanih 280 m. Nekateri povojni testi so to ocenili celo le pri 200 m. Torej je bilo na splošno nekoliko boljše, gradbene privzete vrednosti pa so ga še bolj ublažile.

Upoštevati je treba tudi, da je v primeru okvare hidravličnega sistema obstajal zasilni rezervni sistem za krmiljenje.

Oborožitev

Torpedne cevi

Type XXI so bili prvi, ki so se znebili svojih krmnih torpednih cevi. Ugotovljeno je bilo, da je izstrelitev njihovih torpedov pod vodo, uporaba novega akustičnega sistema zadostna prednost, in če so se znebili krmnih TT-jev, so prihranili prostor za pogonski agregat. Tako se je tip XXI končal s samo šestimi sprednjimi torpednimi cevmi, vedno standardnimi 21 palcev (53,3 cm). Te cevi so lahko izstrelile več različnih torpedov kot vsi prejšnji modeli, imele so revolucionaren sistem polnjenja (glej kasneje) in lahko tudi izstrelile 12 min tudi prek cevi.

Novi modeli Torpeda

Tip XXI Plošča III, S75, drsnik za ponovno polnjenje torpeda, rez

Tip XXI je bil opremljen z več vrstami torpedov. Običajni, ki jih je treba najprej nameriti:

- Lut ali Fat, ki nekaj časa tečeta v ravni črti, nato pa se večkrat obrneta in plujeta v cik-cak.

-Zaunkönig je bil pozna različica akustičnega torpeda ali G7e TV, ki je sledila zvokom propelerjev rušilcev. Ti se mu ne morejo izogniti, razen če rečejo polno naprej, ker je ta torpedo malo počasen.

- Izboljšana različica T11, tudi akustična, ki je sledila rušilcem in navadnim plovilom, vendar je bila hitrejša in je ni bilo mogoče preusmeriti s hrupnimi napravami.

V praksi je bil tip G7e glavna dobava. Naj spomnimo, da je bil ta torpedo zagotovljen kot pozni tipi G7e(TIV) Falke in G7e(TV) Zaunkönig.

Falke je bil model, ki je omogočal podmornici, da jih je izstrelila, ko so bili globoko potopljeni v konvoju. Njihova glavna prednost je bila, da so prvih 400 m (440 yd) zagnali kot pravokotni torpedo, da bi omogočili svoje akustične senzorje, nato pa aktivno iskali cilj. Ker je bila ta oprema občutljiva, je moral biti propeler čim bolj tih po svoji obliki in tudi hitrosti le 37 km/h (20 kn), podmornica Carrier pa naj bi bila tudi smrtno tiha. Ta model je bil večinoma namenjen trgovcem. njegova uporaba je bila omejena, saj je bil le dokaz koncepta za akustični torpedo za navajanje.

Pogost model pa je bil G7e(TIII) iz leta 1942, ravnočrtni model z zmogljivostjo 7.500 m (8.200 yd) pri 56 km/h (30 kn). V letih 1943-44 je bil spremenjen v G7e (TIII Fat II) in LuT (Lagenunabhängiger Torpedo) ali G7e (TIII Lut II), vse sisteme za vožnjo po vzorcu za napade na konvoje. Svojo pot so naredili nepredvidljivo.

Sistem za samodejno ponovno polnjenje

Standardni sistem za ponovno polnjenje, zunanji.

Kot je navedeno v zaupnem poročilu iz februarja 1946 mornariške komisije Portsmouth, ki je preiskovala Tip XXI, POROČILO 2G-21, je S75-3 o rokovanju s torpedi, nakladanju in nalaganju navaja naslednje:

Čeprav je bilo na tipu XXI ohranjenih več konstrukcijskih podrobnosti o upravljanju, nakladanju in shranjevanju iz prejšnjih nemških tipov, je bila osnovna zasnova zagotavljanja shranjevanja vseh torpedov v prostoru za torpeda s pripravljenimi sredstvi za servisiranje torpednih cevi. inovacija v nemškem dizajnu. Sprejete ureditve shranjevanja in ravnanja zagotavljajo zanimivo primerjavo s sedanjimi načrti v ZDA. Nekaj ​​omembe vrednih lastnosti, zlasti odprava težkih nosilcev za shranjevanje, upravičuje premislek o morebitni vključitvi v načrte v ZDA.

Osnovna zasnova trupa podmornice tipa 21 je povzročila zaželeno odpravo zgornjega odlagališča, ki je obstajalo pri predhodnih tipih, ki niso bili zasnovani predvsem za visoke hitrosti pod vodo. Tudi ker je zahteva po ozkem prečnem prerezu zadaj odpravila možnost za torpednimi cevemi, je bilo treba zagotoviti ustrezne prostore za shranjevanje vseh rezervnih torpedov v prednjem torpednem prostoru.

Nemška zasnova za to je prikazana na ploščah I-IV. Delovanje te ureditve s torpedi je v celoti obravnavano v NavTechreport.

S to nastavitvijo je mogoče upravljati tudi z omejenim številom min z dodajanjem posebnih podpornih klinov, prikazanih na ploščah VI in VII. 18 min TMB (dolžine 7,6 ft) ali 12 min TMC (dolžine 11,2 ft) je bilo mogoče prenašati zunaj cevi. Pri prenašanju min je izkoriščena le tretjina razpoložljivega prostora, saj se uporabljajo samo notranji klini (in nosilci). S sedanjimi načrti v ZDA se lahko iste podstavke, ki se uporabljajo za shranjevanje torpedov, uporabljajo za odlaganje min, skupno 16 min (10 ft. dolžine) naprej in 12 min zadaj se nosi v podstavkih.

Sedanja nemška zasnova se je pri preskusih globinske bombe izkazala za napačno, saj so se elastični vijaki, ki pritrjujejo podporne roke na tlačni trup, odtrgali. Ta ureditev je predvidevala skupno 20 torpedov, 6 v torpednih ceveh in 14 v skladišču. Tri nosilce so pustile prazne, da so lahko servisirali torpeda v ceveh. V prostoru za torpeda ni bilo nameščenih privezov, v velikem prostoru za baterije so bili zagotovljeni ustrezni prostori za privez posadke.

Omembe vredna ureditev: Osnovna ureditev, ki zagotavlja rezervna torpeda na isti ravni kot cevi, ki jih je treba servisirati s pripravljenimi sredstvi za prečno gibanje torpedov na njihovih podpornih členih, je enaka pri ameriških in nemških modelih. Nemška zasnova uporablja moč za premikanje torpedov tako v prečni smeri na njihovih podpornih rokah kot v cevi vzdolžno, medtem ko so zasnove v ZDA odvisne od valjev in ročnega krmiljenja za podoben transport. Relativne prednosti in slabosti ročnega nadzora v primerjavi z nadzorom moči se medsebojno uravnotežijo.

Glavna prednost razporeditve tipa XXI je v splošnem prihranku teže z uporabo podstavkov namesto podstavkov za podporo tistih torpedov, ki niso poravnani s cevmi. Zibelke, brez valjev, tehtajo 780 lbs. Uporabljeni zagozdi tehtajo 75 lbs ali 150 lbs. za vsak torpedo, kar povzroči prihranek 630 lbs. na torpedo.

Ohranjanje teže z uporabo podstavkov na valjih namesto zibelk in z zmanjšanjem števila zibelk na eno za vsako plast cevi bi lahko po želji zlahka dosegli na obstoječih podmornicah ZDA. To bi hkrati olajšalo nerodno rokovanje in težavo zlaganja, ki se zdaj pojavlja ob velikem številu praznih zibk. Priznati pa je treba, da je za prenašanje min potrebna bodisi uporaba dodatnega posebnega pribora, kot v primeru nemškega dizajna, bodisi ohranitev sedanjih zibelk za shranjevanje.

ZAKLJUČEK: Zasnova, sprejeta za podmornico tipa XXI, izpolnjuje nemško zahtevo za zagotavljanje hitrega, tihega upravljanja in največjih zmogljivosti za shranjevanje torpedov v prednjem torpednem prostoru. To počne ob žrtvovanju bivalnih prostorov (znotraj tega oddelka) in celotne zmogljivosti za shranjevanje min. Da bi pravilno ocenili primerjavo te ureditve, bi bilo treba poznati in razpravljati o učinkih, ki bi jih imele višje potopljene hitrosti na splošno ureditev podobne zasnove v ZDA. To presega obseg tega poročila. Vendar pa posebne omembe vredne značilnosti predstavljajo zanimive študije za možno prilagajanje in izboljšanje sedanjih ameriških modelov. Posebej zanimivi so uporabljeni lahki zagozdi in zibke. Priporočljivo je, da se izvede nadaljnja študija ureditve, ki uporablja lahke podloge namesto sedanjih težkih nosilcev za shranjevanje, da bi ugotovili, kakšne žrtve, če sploh, so potrebne in kakšne splošne koristi izhajajo iz takšne spremembe.

Ključni potisni barillet sistem za zadrževanje in razdeljevanje torpedov

Ravnanje s torpedom, navpični pogled.

AA puške

Dve kupoli, oblikovani po meri, vsebujeta po dve protiletalski topovi kalibra 30 mm, nameščeni na obeh koncih bojnega stolpa Fairwater. Za premik, elevacijo in streljanje jih krmili strelec, ki ga pridobi glavni hidravlični sistem, s preprostimi in usmerjenimi krmilniki. Niso upravljani na daljavo, kot se včasih vidi. Motorji so bili blizu majhnim sistemom oljnih črpalk.

Vsaka kupola vsebuje dva tlačno tesna pripravljena servisna rezervoarja, v katerih je vsak za 250 nabojev, plus strelski sedež, z nožnimi komandami in pripadajočim hidravličnim orodjem, ročnimi komandami za dvig in premik. 3 cm MK 303 (Br) Flak, imenovan tudi Flakzwilling (M44), je bil eksperimentalni leta 1944, zasnovan za zamenjavo 20 m in 37 mm FLAK, nameščen na fiksno ali kolesno šasijo in v posebej ustvarjenih nosilcih za tip XXI. Leta 1944 jih je izdelal Krieghoff, leta 1944 jih je bilo dostavljenih 222, leta 1945 pa 190.

Krieghoff 3 cm MK 303 (Br)
utež	185 kg (408 lbs)
polna dolžina	3,145 m (10 ft 3,8 in)j/td>
Dolžina cevi	2,2 m (7 ft 3 in) L/73
školjka	30×210 mm
Kaliber	30 mm (1,18 in)
Nadmorska višina	-10° do ±85°
Prečni prehod	360°
Hitrost ognja	400 vrt/min (ciklično)
Ustna hitrost	1100 m/s (3609 ft/s) M-Schos
// ON	900 m/s (2953 ft/s)
//AP/HE	950 m/s (3,117 ft/s)
Sistem krmljenja	15 sponka za kartuše ali jermen (tip XXI)

Na vrhu kupole je luknja, iz katere štrli glava strelca. Sprednja stran je zaščitena za dodatno zaščito, povezana s pištolami, ki se dvignejo, ko se dvignejo. Kupola je nameščena na obroču s krogličnimi ležaji, pri čemer ima nosilni obroč na Fairwateru notranji zobni zobnik za vpetje motoriziranega čelnega zobnika. Preneha omejevati dviganje in depresijo ter vrtenje za 170 stopinj na vsako stran. Pri potapljanju so puške zaklenjene pri 5 stopinjah depresije. Za konstrukcijo je uporabljeno isto posebno jeklo (Wsho/Mo) kot oklepna obloga mostu, 17MM (0,67 in). Ocenjeno je bilo, da je dovolj preprosto, čeprav je količina hidravličnih cevi prevelika, nagnjena k okvaram in dejansko edini glavni vir kontaminacije celotnega hidravličnega sistema s slano vodo na krovu.

Vendar je obstajal, kot je navedeno v načrtih, projekt za zamenjavo tistega, kar je veljalo za začasno rešitev, z dvema paroma 40-milimetrskih topov, in to v popolnem daljinskem upravljanju. O tej ureditvi je malo znanega, vendar je omogočala, da je podmornica streljala napol potopljena, med potapljanjem ali samo izplavala brez odlašanja, brez tveganja za strelca.

Pogled na vodni stolp in dostop do kupole.

Senzorji in elektronika

Radarji

Radar in oddajnik FuMo 61 Hotenwiel tipa F 432 D2

Tip XXI je dobil obsežnejši nabor radarjev kot katera koli druga podmornica prej: imela sta dva delovna dela, radarski detektor FuMB Ant 3 Ball, povezan z antenskim priključkom, in radar FuMO 65 Hohentwiel U1 z oddajno napravo serije F432 D2. .

Radarski detektor in antena FuMB Ant 3 Bali sta bila nameščena na vrhu glave dihalke. je bila majhna naprava, vendar z razširjenim dosegom, ki je lahko ujela radarski impulz od 50 km? stran. Biskayakreuz, predstavljen februarja 1943, je zamenjal FuMB Ant 3 Bali z valovno dolžino 137–166 cm, nameščen na vrhu jambora schnorchel. Drugi oscilator je bil dodan (FuMB 1) od julija 1943, ker so Britanci uvedli 10 cm ASV Mk.III in radar tipa 271, ki ga Metox ni zaznal. Slednjega so upokojili, potem ko so ugotovili, da so ga zaznala letala.

FuMO 65 Hohentwiel U1 z radarskim oddajnikom tipa F432 D2 je bil nameščen na desni strani ladijskega stolpa. Slednji je bil zaupanja vreden model, zasnovan od leta 1938 in večinoma uporabljen na letalih, površinskih ladjah in podmornicah. Pri slednjem je bil njegov doseg zaznavanja omejen na 10 km, zato je bil zadnji opozorilni vir. 10 km oddaljeno letalo bi lahko bilo zelo hitro na tarči. Frekvenca je bila 525–575 MHz/57,1–52,1 cm (nizki pas UHF), PRF 50 Hz, širina impulza 2 μs, azimut levo 30°, sredina, desno 30° in moč 24 V 30 A, sinhronski inverter. Zložen je bil v jarku ob strehi kontrolnega stolpa, da bi ga zaščitili pri potapljanju.

Podroben načrt teleskopskega jambora Hohentwiel.

Sonari: suita Nibelung-Parisfal.

U-Boats-prowes-Type21-ujeto

The pasivna komponenta sonarske instalacije je bil pasivni sonar Gruppenhorchgerat (GHG), nameščen v kobilici (Parisfal), pod štrlečim pokrovom. Ta sistem ni bil izumljen za tip XXI, ampak se je že od leta 1942 uporabljal v nekaterih starejših tipih VII/IX. Sestavljen je iz dveh skupin po 24 senzorjev, po 12 na stran, vsaka s cevnim predojačevalnikom. 48 nizkofrekvenčnih signalov je bilo usmerjenih v preklopno matriko. To je operaterju sonarja omogočilo določitev smeri vira zvoka in relativne razdalje. Preklopna kretnica v območju od 1 do 6 kHz osrednje frekvence je izboljšala sprejem. Tam je bilo mrtvo območje 40° spredaj in zadaj, kar je bilo popravljeno pri namestitvi celotnega dosega na tip XXI. Njegov doseg zaznavanja je bil 20 km za posamezne ladje in do 100 km za celoten konvoj.

Njegovo aktivna komponenta je bil napredni sistem Unterwasser-Ortungsgerat Nibelung brez vidnega polja. Da bi v največji možni meri izkoristili nov sistem za hitro polnjenje in akustične torpede, izstreljene globoko spodaj, je Unterwasser-Ortungsgerät NIBELUNG, nameščen na premcu, omogočil pristop iz globine konvoja, oddajal kratke aktivne sonarne izbruhe, da je določil lokacijo cilja, ne da bi bil zaznan. . Prostor za torpeda je deloval v povezavi s sonarjem in prejemal ciljne podatke, ki so bili vneseni v nov torpedni sistem Lageunabhangiger.

Podrobnosti o kiosku U-3008

Še en inovativen sistem, U-Bauer Decoy Ejector, ki se nahaja v krmnem predelu. Lahko bi poslal mehurčke in olje na površje, da bi mislili, da je kapitan, njegova tarča, potopljen.

Periskop

Zasnova ladijskega stolpa, ki prikazuje lokacijo anten, radarjev, šnorhela in persikopa.

Vzdolž zračnega stolpa sta bili postavljeni dve sprejemni površinski bični anteni, radijska oddajna antena, glavni dnevni napadalni periskop, manjši nočni perskop, ki se je večinoma uporabljal za zvezdno navigacijo, glavni radar Hohentwiel in pred njim veliki schnorchel jambor, z izpušnimi in dovodnimi cevmi, dovodnim sistemom s kroglično montažo. Na vrhu je bil nameščen radarski detektor FuMB Ant 3 Bali. Zdi se, da so bili modeli periskopov manj inovativni, saj so temeljili na istih modelih, ki so bili uporabljeni v prejšnjem tipu IX, morda na dnevnem napadalnem periskopu tipa NLSR C/9. Več o njihovi uporabi in postopkih lahko najdete tukaj . Vendar je bil glavni napadalni model na tipu XXIII periskop ASR C/6 z okularjem tipa NLSR C/9 (nočni periskop in dnevni periskop skupaj). Verjetno je bil dnevni model napadalni periskop StaS C/2. Edina točka, ki jo je treba tukaj poudariti, je, da so pretirane vibracije na zgodnjih čolnih onemogočale uporabo periskopov, medtem ko so bili pod schnorchelovo navigacijo.

U3008, Hohentwiel in glavne persikope. (ONI)

U3008, enako, pogled od zadaj.

Proizvodnja: Kot klobase

Albert Speer je organiziral množično proizvodnjo z veliko učinkovitostjo, kot je bilo dogovorjeno poleti 1943, vendar bo prva serija začela delovati novembra 1944, ne julija, kot je bilo prvotno načrtovano, ampak kasneje. Prvi je imel težave z zobmi in komisija je bila odložena. Uporabljeni so bili montažni odseki, ki jih je bilo mogoče zgraditi na kopnem v predorih, blokih, podzemnih lopah, nato pa prevažati s čolni na ogromnih gradbiščih blokov, ki jih je naredil Todt za končno montažo. Slednje naprave, odporne na bombe, so lahko proizvedle na stotine v enem mesecu na obrobju velikih rek.

Končna montaža naj bi bila večinoma izvedena v Valentin podmornica peresa , ogromen in v bombah utrjen betonski bunker, ki ga je Todt zgradil v Fargeu blizu Bremna med letoma 1943 in 1945 z uporabo 10.000 zapornikov in vojnih ujetnikov v koncentracijskih taboriščih. Ko so ga marca 1945 bombardirali s potresnimi bombami Grand Slam, je bil dokončan 90 %. razpokan, so ga zapustili in nekaj tednov zatem zajeli britanski vojaki.

Podvig, tako spektakularen kot podmornica sama

Surov odsek

Sekcija v konstrukciji, centralni modul.

Množična gradnja Type XXI na isti poti kot ameriške libery-ships, za najbolj sofisticirano podmornico, ki je bila kdajkoli zgrajena, je bil velik dosežek nemških načrtovalcev na vseh ravneh, pod nenehnim dnevnim in nočnim bombardiranjem. Celotno naročilo leta 1945 naj bi doseglo 1170 samo tipa XXI in več kot 2000 tipa XXIII, medtem ko je celotna proizvodnja podmornic do te točke v Nemčiji znašala 1043. Igro je spremenila popolna reorganizacija proizvodnje za največjo učinkovitost, primerno za totalno vojno. Končno do konca leta 1943 je Nemčija sprejela standarde zaveznikov, proizvajala je več z manj, varčevala z materiali, poenostavljala, skrajševala delovne ure, bolje zaposlovala kvalificirano delovno silo, uporabljala množice suženjskih delavcev pri manj kvalificiranih opravilih, a poskušala ne sklepati prevelikih kompromisov glede tehnološki rob.

Prvo resno ozko grlo je bilo ugotovljeno v dvojni zahtevi za hitro vzpostavitev množične proizvodnje ob ohranjanju enake stopnje dobave za obstoječe starejše tipe za 6-mesečni prehod. To je dejansko zahtevalo zagotovitev dvakrat več materialov, pa tudi proizvodne zmogljivosti z že nasičenim in raztegnjenim omrežjem do absolutnega maksimuma. Po najslabšem možnem scenariju naj bi bil popoln prehod izveden v osmih mesecih.

Potrebno je veliko več materialov

Montažna shema

Okrepitev proizvodnje baterij za podmornice se je kmalu izkazala za najpomembnejšo, saj so nove vrste zahtevale dvakrat več, dodane starim vrstam. Da bi to dosegli, je moralo ministrstvo za oborožitev izdelati potrebne stroje in opremo na račun trenutnih pogodb, vendar za proizvodnjo letal, ki je imela med vsemi vejami absolutno prednost. Sama količina svinca in gume, potrebna za njih, je postala akutna, vendar je bilo to kasneje premagano.

Tip XXI je potreboval tudi zelo močne električne motorje, zunanje baterije, ki jih je bilo treba razviti, čolni pa so uporabljali tudi veliko drugih električnih naprav. To je vključevalo potovalne motorje in trimer ter drenažne črpalke ter novo, zmogljivo opremo za določanje odmeva in pripadajočo podvodno prisluškovalno postajo, enako sodobne in zmogljive radijske in radarske sklope, iskalne sprejemnike, ki so na tej točki pritegnili pozornost celotne Nemčije. elektroindustrijo, omejitev proizvodnje nadomestnih elektrarn in lokomotiv za tiste, ki so jih uničila bombardiranja. Zaradi tega pomanjkanja je trpelo prebivalstvo.

Druga težava je bila zbrati dovolj visokokakovostne jeklene prevleke za tlačni trup. Glede te posebne teme je bil Heer neomajen, da potrebuje vse zmogljivosti za proizvodnjo večjih in bolje zaščitenih rezervoarjev: ta dobrina je dejansko predstavljala najhujše ozko grlo za nemško industrijo kot celoto. Zavezniki so imeli enake težave in tako v ladjedelništvu kot v letalstvu se je les vrnil. Stari tip VII je še potreboval te zaloge, novi tipi, večji, pa več. Jeseni 1943 pa je bila potrebna proizvodnja 3,5-krat večja od tiste, ki je bila dodeljena do takrat. Kmalu se je morala Kriegsmarine odločiti, kot je ukinitev celotne proizvodnje površinskih ladij, ustavitev tekočih gradenj (na primer večkrat preloženi Graf Zeppelin, ki je bil za vedno odpovedan) in celo popravilo vojnih ladij je bilo preklicano ali dano dodatno prednost (kot Tirpitz). Izziv je bilo tudi oblikovanje pripravljenih valjanih delov tlačnega trupa.

Na tej točki je bila igra tipa XXI nočna mora, zlasti za enega človeka, direktorja Centralnega odbora za ladjedelništvo, Herrja Merkerja. Množična proizvodnja te nove podmornice brez preskusov ali standardne razvojne faze je dejansko predstavljala precejšnje tveganje. Neuspeh ni bil možnost, saj bi bila potrebna ogromna prizadevanja zaman, še posebej, ker bi morali na koncu razrezati do 200 novih podmornic. To je bilo dvojno tveganje, ki se je razvilo skupaj s stopnjo montaže brez primere z metodami množične proizvodnje, ki se v Nemčiji še nikoli niso uporabljale v ladjedelništvu. In če to ni bilo dovolj zapleteno, so vojne razmere ves čas terjale svoj davek na pol predvidljiv način. Če je bila večja dobava uničena, je bila uničena tudi celotna dobavna veriga, kar je povzročilo ogromne zamude pri dobavi preizkušenega tipa, ki je bil nujno potreben za spremembo razmer na morju.

Pravzaprav je bilo veliko strokovnjakov tistega časa zaskrbljenih, da je dokončanje naloge čim prej na splošno nepremostljiva naloga, vendar to ni preprečilo izdaje trdnega naročila za 360 tipa XXI in 118 tipa XXIII, dodanega dodatnemu naročilu sredozemskih pristanišč za 90 dopolnilnih tipa XXIII. Novi specializirani, manjši in preprostejši tipi obeh so bili prav tako preučeni za prihodnjo proizvodnjo leta 1945. Proizvodnja tipa XXI/XXIII naj bi ustvarila osnovo za prihodnji razvoj, testiranje vode.

Več zamud pred in po proviziji

Tudi če bi bili čolni dokončani pravočasno, imeti posadke, ki so bile usposobljene na krovu, na takih popolnoma novih čolnih, ni bilo tako preprosto, kot se zdi. Ladja in njena posadka sta morali delovati kot dobro naoljena ura človek-stroj. Za vse nove načrte sistemov nikoli ni bil izveden noben postopek, dokumentacija pa je bila zagotovljena na poti. Z začetnimi zamudami pri proizvodnji, prikazanimi zgoraj, je celoten program gradnje novih podmornic zaostal za pet mesecev. In medtem je bilo treba zbrati in uriti posadke na čolnih, ki še niso bili dokončani.

Prva ali te podmornice so bile splovljene po načrtu aprila 1944, vendar je bilo potrebno veliko dodatnega dela za odpravo številnih težav, ki bi se jim običajno izognili, če bi bili deli popolni. Torej šele junija 1944 je bila uradno naročena. Začetek je bil počasen, toda po decembru 1944 je veljalo, da bo stopnja 20 tipov XXI dokončana mesečno, kar pomeni, da ni bilo enostavno najti in usposobiti 57 mož vsakič (torej 1140 mesečno). Najdene so bile bližnjice, saj so kapitani, ki običajno prevzamejo poveljstvo med dokončanjem, občasno obiskali čolne, vendar so bili večinoma usposobljeni v namenski stavbi, na podsistemih, ko so bili na voljo, in poskušali z omejenimi sredstvi reproducirati videz delovnega okolja.

Tudi ko je posadka vstopila v čolne, potem ko je bila pripravljena, dejansko začela pravilno usposabljanje, šele na prvih sedmih čolnih, so pogoste prekinitve zaradi popravil in modifikacij omogočile začetni posadki, da se ni usposabljala v treh mesecih, kot je bilo običajno, ampak v šestih. Nenehno poročanje na poti in tesno sodelovanje med uradom za gradnjo (Blankenburg) in osebjem za prevzem podmornic ter uradom za usposabljanje podmornic je v nekaj mesecih odpravilo vse najresnejše napake. Do jeseni 1944 so bili vsi ti podatki preneseni v gradbeno verigo in vključeni v novozgrajene čolne. Običajno posadko tipa XXI je sestavljalo petdeset mož in sedem častnikov. Za primerjavo, večji tip IX je bil približno enak, približno 56. Vendar z veliko manj prostora in veliko slabšimi življenjskimi pogoji.

Specifikacije razreda XXI
Dimenzije	76,20 x 8 x 6,32 m (252 x 26 x 21 čevljev)
Premik	1621 ton standardno, 1819 ton popolnoma naloženo, potopljeno
Posadka	57 (5 častnikov, 52 mornarjev)
Pogon	2 gredi MAN M6V40/46KBB kompresor 6-val. dizel 4.000 KM 2 SSW GU365/30 elektromotorja z dvojnim delovanjem (4.900 KM) 2 SSW GV232/28 tiho delujoča elektromotorja (223 KM)
Hitrost	15,6/17,2 vozla (29/32 km/h) ali 6,1 vozla tiho.
Razpon	15.500 nmi/10 vozlov na površju, 340 nmi/5 vozlov pod vodo.
Oborožitev	6×53,3 cm (21 in) lok TTs, 4×2 cm kupole C/30 FLAK
Največja preskusna globina	240 m (787 čevljev), ocenjena globina strmoglavljenja +300 m

Tip XXI v akciji

Barvna fotografija Eda Tambunana predane U-3034, maj 1945. Bodite pozorni na rumene oznake.

V začetku leta 1945 so bili zavezniki pripravljeni udariti po Nemčiji z juga, vzhoda in zahoda. Pristanišča v Franciji so morali zapustiti, ladje pa umakniti v nemška, danska in norveška pristanišča. Divizije za usposabljanje so morale drug za drugim zapustiti svoja mesta za usposabljanje v Baltiku: Pillau, Danzig, Gotenhafen ... Toda kljub temu so nadaljevale z usposabljanjem z novimi plovili - zdaj, ko so jih izstrelili v množici - v upanju, da se bodo borili do zadnje trenutke.

V zadnjih dneh aprila 1945 je U-2511 izplula iz Bergna na Norveškem. Odšla je stran od svojih sester in pridobila na hitrosti, kot bi se tip XXI prvič soočil s sovražnikom. Moški na krovu so bili že dobro izurjeni in so vedeli, da ji lahko zaupajo, da bo plula hitro in dolgo ostala potopljena. V nekaj dneh se bo spopadla s sovražnikom in pokazala, da so bila vsa pričakovanja do nje upravičena. Poveljeval ji je tudi as, Korvettenkapitän Schnee, veteran podmornice z 200.000 tonami potopljenih v sedemnajstih spopadih in odkar je delala za komisijo za pomorsko gradnjo, popolnoma v skladu s tipom XXI in njegovimi zmogljivostmi ...

Dva napada in polemika

Posadka U-3016 leta 1945

U-2511 in U-3008 sta bili pravzaprav edini tipa XXI, ki sta se uporabljali za operativne vojne patrulje v dejanskem boju. … vendar nobeden ni potopil nobene ladje. Poveljnik prve je trdil, da je opazil britansko križarko 4. maja 1945, ravno ko so prejeli novico o nemški prekinitvi ognja, in da je izvedel uspešen lažni napad, preden je prizorišče zapustil neopažen. U-2511 se je urila v 31. flotili podmornic od 29. septembra 1944 do 14. marca 1945 in nato edini aktivni 11. flotili podmornic od 15. marca do 8. maja 1945 pod poveljstvom stotnika Adalberta Schneeja, zaradi česar je bila prva zadnja patrulja na 3–6. maj 1945.

Vendar pa je povojna analiza popolnoma zavrnila Schneejeva poročila kot v najboljšem primeru zapletena. Zgodilo se je, da je že med desetimi bojnimi patruljami na U-60 in U-201 prevzel 50% teh ubojev. Po navzkrižnih povojnih zapisih ni odplul 30. aprila, ampak 3. maja 1945 iz Bergna, ni mogel opaziti HMS Norfolk v spremstvu rušilcev, ker jih ni bilo, ni mogel več opaziti križarke 5. maja pred Beegrnom, saj je bil tam 6. in takrat je bila HMS Norfolk SZ od Shetlandov, namenjena v Scapo. Prav tako je trdil, da so ga vzeli na krov križarke na zaslišanje, kar je bilo naravnost nemogoče, saj se podmornica ni predala pred 9., in nobenega zapisa o njegovem zaslišanju, kot je zapisano v dnevnikih križarke. Tudi njegovega očevidca, vojnega dopisnika Wolfganga Franka, ni bilo na krovu, ko je Schnee izvedel lažni napad.

Kasneje leta 1988 se je skupini Gröner, ki je preiskovala, pridružil dr. Niestlé, ni mogel najti dnevnika U-2511, imel pa je tistega iz Norfolka, in zdaj preklicane dekripte Ultra, ki kažejo na položaj U-2511, zaslišane očividce in pojavil svoj čolni klobuk dan ob 8:00 5. je bilo 110 milj južno od Norfolka. Domnevno se ni izognil Corvette 4., ker je bila predaleč zahodno, niti Norfolku, preveč severno od U-2511.

Na njeni strani je U-3008 zapustila Wilhelmshaven na svojo prvo in tudi zadnjo patruljo 3. maja 1945, vendar se je po predaji vrnila v pristanišče. 21. junija 1945 so jo zavezniki zasegli v Wilhelmshavnu in jo poslali v jezero Loch Ryan. Od tam so jo premestili v Združene države in 22. avgusta prispela v New London v Connecticutu (glej poznejšo oceno ZDA).

Skupno je bilo od 121 čolnov, naročenih pred dnevom V, le približno polovica kadarkoli delujočih, ki so opravili nekaj poletov po obdobju usposabljanja. Prvi dokončani čolni so bili polni težav in so bili v celoti operativni šele sredi leta 1945. Razen dveh aktivnih vojnih patrulj so ostale izvajale kratka poloperativna učna križarjenja. Izgube so bile, čeprav nobena ladja ni bila nikoli potopljena, kar kaže na izjemno stanje za Kriegsmarine pozno v vojni: U-2503, 2509, 2514, 2515 in 2516, U-2521, 2523, 2524, 2530, 2532 , 2534, 2537, 2542, 3003, 3007, 3028, 3030, 3032, 3505, 3508, 3512, 3519, 3520 in 3523 so bili vsi izgubljeni med sovražnimi akcijami (v večini primerov ne protilatična bojna akcija, temveč zračni napadi, vključno z v pristaniščih) in drugo zaradi nesreč. Pravzaprav se je stopnja upadanja pokazala v produkcijski naglici in težavah s celotnim konceptom. Preostanek se je predal ali pa je bil potopljen.

Splošna ocena: Razkrinkavanje wunderwaffe

cutaway_Type_XXI

Povojna grda glava resničnosti je v bistvu uničila optimistične poglede/odkrito propagando o začetnih zmogljivostih tipa XXI in njegov povojni mit o super orožju. Lahko bi trdili, da si je Dönitz zelo želel, da bi njegov projekt dal prednost Hitlerju, in je navedel papirnate specifikacije, ki so bile zelo okusne, a v resnici namišljene. Težava je v tem, da so bili vzeti kot taki in objavljeni v nekaterih splošnih javnih knjigah, zlasti v oddaji Nazi Megastructures: Hitler's Killer Subs na History Channelu. V tem dokumentarcu je bilo podanih veliko trditev.

Slednja naj bi bila res tišja in se je potapljala veliko globlje kot katera koli druga podmornica, ki je bila prej.

Njena največja hitrost je bila 17 vozlov glede na 5000 shp.

S svojim sistemom za ponovno polnjenje je imela možnost potopiti 18 ladij v 20 minutah.

Njeni dizelski motorji so ji lahko napolnili baterije v samo eni uri

Kljub veliko večjemu trupu je poenostavitev pomenila, da je bil njen akustični podpis veliko manjši

Šnorhel je bil genialen, saj ji je omogočal, da ostane pod vodo tudi v slabem vremenu

Njena prefinjena odmevna komora je lahko identificirala, sledila in ciljala na več tarč hkrati, tako da se je lahko slepo borila z globine 160 čevljev.

Ameriška ocena po vojni je pokazala, da je mogoče baterije napolniti v štirih urah, ne v eni, na podlagi veliko nižje moči. Bistvo najvišje hitrosti, 17 vozlov pod vodo, je bilo razkrito na več načinov. Najprej je bila zasnovana za hiter potop, v 20 sekundah. kot je določeno. Drugič, ker je prejela toliko odprtin za sprostitev, so ta dodala 28 % k njenemu uporu. Med potopom 8. novembra 1944 je U-3506 dosegla samo 15,93 kt. K temu so prispevali lastni britanski testi, ki so dvomili, da je mogoče doseči 15 vozlov, tudi z enournim tekom. To je potrdil tudi nemški vojni dnevnik od 1. do 15. januarja, ki potrjuje, da je bilo doseženih 15 vozlov.

Poleg tega so rezultati preskusne naprave za dva glavna elektromotorja dosegli le 1800 Kw ali 2413 KM, kar bi s polno napolnjenimi baterijami lahko vzdrževali le eno uro, ne 4-5, kot je navedeno. Druge statistike so pokazale, da je 15 vozlov mogoče doseči pri največji moči v samo 50 minutah. Izkazalo se je tudi, da so bili za namestitev številnih novih baterij na novo razviti lahki dizelski motorji nemških inženirjev ocenjeni na 1970 KM in vsak je imel kompresorje, ki jih poganjajo izpušni plini (turbo).

Vendar se je pri testih v ZDA izkazalo, da so bili ti dizli zelo šibki. Na poskusih so bili omejeni na 1700 KM zaradi pregretih izpušnih plinov in so se izkazali za nevarne, ko so tako deaktivirali potapljanje z masko, kar je dodatno ohromilo hitrost čolna na površini. Brez kompresorjev je njihova moč padla na samo 850 KM, kar je pomenilo 12 vozlov na površini, vendar le na papirju, saj so Britanci ugotovili, da čolni plužejo in da je krov nenehno poplavljen, kar ustvarja ogromen upor, tako da je padla na 10 vozlov in spodaj v praksi. Pri polnjenju baterij so testi v ZDA pokazali, da je to še slabše, z deaktiviranimi polnilniki in da je potrebnih 6 ur pri največji zmogljivosti.

Izkazalo se je tudi, da dihalka za vse vremenske razmere ni bila novost tipa XXI, ampak je bila v resnici najdena tudi na poznem tipu VII in IX. Kar pa je bilo edinstveno, je bil teleskopski jambor tipa XXI, vendar nikoli ni deloval pravilno: zaradi odvajanja vrtincev iz jambora in periskopa je bilo mogoče doseči samo 10,9 vozlov, s čimer so se močne vibracije zmanjšale pri praktični največji hitrosti na samo 6 vozlov. Britanci so sovražili to 'smrkljavo glavo'.

Za shranjevanje torpedov so ZDA poročale, da so zaradi nedejavnih položajev morali praktično namestiti 20, ne 23 torpedov. Britanci so ugotovili, da če bi prevažali 14 torpedov za ponovno polnjenje, jih je bilo treba šest namestiti v sistem za samodejno polnjenje in ti so potrebovali klasično polnjenje, ki je trajalo veliko več časa, tako kot Type VII/IX. Ideja, da bi bilo mogoče 18 ladij obravnavati v 20 minutah, je zato preprosto smešna. Obstajalo je tudi dejstvo, da naj bi tip XXI nosil štiri vrste torpedov, G7e in druge, zaradi česar ni bilo mogoče izstreliti 18 torpedov na enak način.

Kar se tiče globljega potapljanja, ni bilo tako zvezdniško: kot je bilo načrtovano, je bila 135 m varna globina, 200 testna in 330 (1073 ft) udarna globina. Vendar, ko je bila med poskusnim potopom 16. marca 1945 na torpedni loputi odkrita konstrukcijska napaka, je bil potreben popravek, ki je bil uspešen 8. maja 1945, veliko prepozno za operacije. Številne proizvodne napake so odkrili tudi zavezniki, ki so omejili njihovo operativno globino na 108 m (350 čevljev), kar je komaj kaj bolje kot pri tipu VII (102 m/330 ft) in preskusno globino pri 160 m/520 ft. 280 m (919 ft), navedenih v dokumentarcu.

Kar zadeva domnevno akustično prikritost, pasivni sonarji v 2. svetovni vojni niso bili stvar, saj so bili namesto njih uporabljeni aktivni (ASDIC SONAR), ki so pingali trup, ki je, poenostavljen ali ne, odbijal signal. Po britanskih poročilih je imel tip XXI večji, globlji trup, ki je predstavljal celo večjo površino za ping kot običajni tip VII: bil je manj prikrit. Glede hrupa je bilo ugotovljeno, da je tudi pri 8-9 vozlih pod vodo hrupnejša od tipa VII, ki teče tudi pri 3-4 vozlih! (Malcolm Llewellyn-Jones).

Kar zadeva 260 ton baterij, ki naj bi podmornico poganjale pod vodo 11 dni, so zavezniški testi to zmanjšali na manj kot sedem. Še vedno je bil veliko boljši od tipa VII/IX, a še vedno edina točka, ki izstopa. Vendar je bilo to storjeno z velikim tveganjem. Dejansko je povojna britanska ocena pokazala, da je njihova preiskava po tem, ko je njihov U-3017, testiran avgusta, utrpel eksplozijo baterije, ki jo je ohromila, pokazala, da je nemška praksa povzročila številne eksplozije, ki morda sprva niso bile obravnavane kot vzrok za izgubo. To so dopolnila štiri poročila nemških inženirjev iz časa vojne. Ugotovljeno je bilo tudi, da so bili električni kabli, ki tečejo pod prostorom za baterije, slabo izolirani, voda pa je pogosto pronicala v kaluže, kar je povzročalo kratke stike, iskrenje, skupaj s slabim prezračevanjem in izpustom vodika med polnjenjem. Popoln recept za katastrofo.

Druga točka inovacije je bila prav tako razkrita: uporaba hidravlične moči za rezervne električne motorje, ki se dejansko uporabljajo za prediskopsko dvigalo, premčne/krmne plošče, krmilo, vrata TT, ponovno polnjenje torpeda in druge podsisteme. Ko so ameriški in britanski inženirji temeljito pregledali sistem, se je izkazalo, da je bil sistem neustrezno zasnovan, preveč zapleten in na splošno preveč krhek za bojne operacije. Cevovodi in priključki so bili prepuščeni kakovosti izdelave in niso bili neprepustni. Zaradi tega je morska voda vsakodnevno onesnaževala omrežje.

Zaključek: sprememba igre?

U 2501 maja 1945, pred bunkerjem Elbe 2 s podmorniškimi oporniki blizu hamburške ladjedelnice v Gowaldtu. Ta čoln je prispel marca-aprila 1945, medtem ko je bil bunker zgrajen za končno montažo in popravilo tipa XXI. Edini častnik na krovu je bil nadporočnik inženir Noak, ki je ukazal njegovo potopitev. Poplavilo ga je ob 7. uri zjutraj, 3. maja 1945, pred odhodom.

Tip XXI je zagotovo imel kvalitete, vendar so potrebovali več časa, da so jih izpopolnili, da bi dosegli svoj pravi potencial. Celoten program je bil tako pohiten, da je pomenil katastrofo. Toda zunaj tega, kako bi lahko ta čoln uporabili taktično? Kje so te stare taktike še veljale? – Najprej se je izkazalo, da dejanske zmogljivosti tipa XXI niso bile idealne za običajno taktiko premikanja hitreje od konvojev. Šest vozlov med snorkljanjem ali 15 vozlov za 50 minut. za to niso zadostovali. Napadi podnevi so bili nemogoči in lahko so bili načrtovani le napadi v bližini, tako kot stari tip VII.

Kar zadeva komunikacije, je bilo to mogoče za tip VII, da sporočijo lokacijo in smer drugim v volčjem tropu po radiu za usklajene napade, vendar je bilo to nemogoče za potopljene tipe XXI. Druga taktika je bila potreba po doseganju potenciala te nove podmornice.

Nemško poveljstvo je za to vedelo in je načrtovalo, da bodo ti Wunderwaffe posamezniki prosti za vse operacije, kot v zgodnjih dneh podmorničnega vojskovanja. Operacije v plitvih vodah so bile izključene in s takim čolnom so bile možne samo oceanske, z razumljenimi omejitvami odsotnosti neposredne poti po izgubi francoske in nizozemske obale. Ko so bili ujeti in zaslišani, so policisti izjavili, da dejansko niso prejeli nobene operativne taktike ali celo skladnega koncepta operacij. Sprva so delovali sami, vendar so se želeli vrniti k taktiki tropa, morda z uporabo novega rafalnega radijskega oddajnika.

Slike ladjedelnice Hamburg/Elbe po predaji. Vidnih je osem podmornic: U 5052, U 3042 in U 3056, za njimi pa U 3053, U 3043 in U 3057. Eksplozija bombe je odtrgala U 3052 in jo zdrobila. U 3042 v bližini je imel precej poškodovan premec. V bližini na sosednjem portiku je bilo mogoče videti U 3060 (desno) in U 3062 (levo), za njima U 3061 in U 3063. V drugem so vidni regali za dokončane čolne 18. in 20. aprila 1945 z U 3050 in U 3051 in U 3058, U 3059, ki se nahajajo na navozu v bližini.

Kar zadeva možnost lociranja in napadov na konvoje, res, manj čolnov bi lahko naredilo nekoliko več. Na papirju je bilo januarja 1945 naročenih 90 tipov XXI, vendar je njihova zapletenost pomenila, da je v nasprotju s tipom VII, od katerih jih je bilo 12 % ves čas brez težav, to veljalo za manj kot 5 % za tip XXI. Vendar so lahko naredili 110 milj na dan namesto 60, kar je omogočilo, da jih je bilo ves čas v Atlantiku 12 do 15, daleč od 50 marca 1943 in manj v Črnem maju. Ker je Luftwaffe izgubila večino svojih izletniških letal FW-200 dolgega dosega, bi bilo iskanje konvoja bolj vprašanje sreče.

Edini dokument, ki ga najdemo v arhivih o operativnem načinu tipa XXI za napad na konvoj, je bil ta, da se konvoju približa pod vodo, po možnosti diagonalno, od sprednje strani žarka, ki prodre skozi zaslon pri nizki hitrosti, popolnoma pod vodo. ali na višini periskopa in nato poiščite kot in izstrelite salvo šestih torpedov LuT. Nato bi se potopil, se potopil pod konvoj, da bi ga ponovno naložil, pri čemer bi bil v stiku z njim prek Nibelung Asdic in hidrofonov GHG, ki bi poročal o gibanju na poloting mizi, kar bi omogočilo izstrelitev iz globine še dveh salv.

Tretji in zadnji je sledil čoln, ki je dve uri ostal na globini, nato pa pobegnil z nizko hitrostjo, s 15 % baterije do takrat in 80 % vsega skupaj po tej metodologiji. To pomeni, da naj bi čoln zatem priplaval na površje zaradi dolgega polnjenja (do 6 ur!). To je pomenilo prilet opoldne, če je bilo mogoče, in napad pred polnočjo do ene ure zjutraj ter pobeg okoli 3h zjutraj in ponovno polnjenje do zore in v nekaj urah zjutraj, s čimer se je ohranila varnostna meja za potope po nesreči zaradi letalstva. v preostalem delu dneva. Ker smo poznali ogromne vire za protilatisno bojevanje zaveznikov v letih 1944-45, je bilo malo verjetno, da bi kapitan uporabil to taktiko, saj je vedel, da ima zaradi varnosti le še 20 % baterij.

Na koncu je Erich Topp, konteradmiral Bundesmarine do leta 1969, nekdanji podmorniški as in strokovnjak za nemško podvojno leta 1944, ki je poveljeval tudi dvema tipoma XXI, ki je v svojih spominih iz 1970-ih ocenil, da:

Čolni nikakor niso bili v skladu s hvalisanjem, ki ga je Dönitz namenil Hitlerju in nam častnikom U-Boat ... V primerjavi s starejšimi čolni tipa VIIC je različica tipa XXI nedvomno predstavljala napredek in inovacijo. Vendar sama po sebi nikoli ne bi mogla spremeniti toka vojne na morju, kaj šele celotnega spopada.

Vseeno je ocenil, da mora poveljnik U-Boat ves čas vzdrževati vsaj 60-70 % zmogljivosti baterije, da se sooči s kakršno koli nevarnostjo.

Torej se zdi jasno, da, razen če celotna zavezniška sila leta 1944 zamrzne in omogoči nemškemu poveljstvu eno leto, da izboljša proizvodnjo in odpravi napake v svoji zasnovi, tako da jih je več, usposobljenih s pravo taktiko ... Tip XXI, kot je bil dejansko ne bi mogel ničesar spremeniti v pravi besedi. Status wunderwaffe je bil takrat le ena od propagandnih.

Wunderwaffe, ki je zabil krsto Kriegsmarine

Na koncu so Dönitzove ogromne zahteve po materialih in virih za ta projekt pospešile poraz Nemčije, kar ni niti malo pripomoglo vojnim naporom: Kot je povedal Naval War College Review, Marcus Jones – izredni profesor na ameriški mornariški akademiji, program vojne napore je stala približno pet tisoč tankov, kar je zelo pomembna številka, in lahko bi rekli, da je pospešila poraz Nemčije na vzhodni fronti. Ker je bilo na koncu in kljub spoštovanju urnikov ob ogromnih stroških in stresu preprosto preveč težav z zobmi, da bi jih bilo treba odpraviti, kar je povzročilo, da sta bili dve podmornici resnično operativni na 90 naročenih, tretja pa izgubljena predvsem zaradi zračnih napadov, za nič ubije, niti eno zavezniško plovilo ni potopljeno.

Lahko bi trdili, da je to veljalo tudi za vse druge wunderwaffe nacistične Nemčije leta 1944. Poraba veliko virov, ki bi jih lahko preusmerili v množično proizvodnjo ali obstoječe, zaupanja vredne oborožitvene sisteme, in motnja v vojni. Iracionalna vera v tehnologijo, ki je na koncu pestila nacistično kliko v državi. Pomanjkljivi rezultati tipa XXI, v katerem je Dönitz zakockal vse, so verjetno najhujši, najbolj abotni neuspeh katerega koli Wunderwaffeja tretjega rajha. Na koncu je bila njegova zapuščina precej tehnološka - če bi se dalo iz nje naučiti kaj pozitivnega. Tip XXI je na novo opredelil tip podmornice in jo naredil za mogočno pomorsko prednost, kakršna je danes. Jedrsko energijo je uporabil kot nadomestek za nevaren AIP, toda osnova za to, kaj bi podmornica lahko bila, je vse postavila zadnja nemška podmornica. To je imelo celo nekaj dolgoročnih koristi za Bundesmarine, katere sodobne konvencionalne podmornice so dosegle velik izvozni uspeh na mednarodnem trgu, kar je nekoliko priznanje tega prejšnjega tehnološkega napredka.

Druge elektrobote

Tip XVIII, zapuščen čoln Walter

Ta podmornica je bila prvotni projekt iz leta 1943 za glavni napadalni model, ki je uporabljal pogonski sistem Walter. Samo dve, U-796 in U-797, sta bili položeni leta 1943. Vendar je bila gradnja preklicana marca 1944. V mnogih pogledih sta izključevali slavni tip XXI, čeprav manjši in lažji zaradi manjše Walterjeve turbine. Celotna zapletenost sistema Walter bi pred koncem leta 1945 obsodila vsako obsežno proizvodnjo zanesljivih čolnov.

Obalni čolni Walter tipa XXII (1943)

vrsta xxii

Tip obalne podmornice, s samo dvema prototipoma U-1153 in U-1154, izdelanima ob koncu programa. U-1153 je bila položena 30. septembra 1943, a je bila pogodba preklicana 6. novembra 1943. Obalni čoln Advanced je bil precej kratek in čokat (glej sliko), namenjen za obalno in sredozemsko uporabo. Uporabili so pogonski sistem Walter. Posadka je bila omejena na nekaj častnikov in 10 mož. Tri torpedne cevi, dve na premcu in ena zadaj, so bile vsa njihova oborožitev z omejenim polnjenjem. Program je zabeležil dostavo 72 pogodb družbi Howaldtswerke (v Hamburgu in Kielu), od katerih sta bili dostavljeni le dve. Razmere v Sredozemlju, ki so se hitro poslabšale, so spremenile prioritete. Ni bilo določeno, ali so morali čolni skozi Gibraltar ali naj bi jih sestavili lokalno po pošiljanju po železnici in odsekih.

Dimenzije: 27,1 x 3 x 4,2 metra. Površinski izpodriv: 155 ton pri 7 vozlih, Hitrost potopa: 20,1 vozla, Pogon: 1 x Diesel 12 valjev Deutz R12 V26/340, 1 x Walter turbina 1850 KM Električni: 1 x 77, Kapaciteta plinsko olje 12 ton + 30 ton H2O2, oborožitev: 3 torpedne cevi, 3 polnjenja, domet: 1150 navtičnih milj na površini pri 6,5 vozlov, 96 navtičnih milj pri potapljanju pri 20 vozlih. Posadka: 12

Mali električni čolni tipa XXIII (1945)

vrsta xxiii

Tipi XXIII so bili zasnovani na isti osnovni zahtevi kot Type XXI in so bili poenostavljena obalna različica Elektroboote. V letih 1944–1945 naj bi jih naročali na tisoče, proizvajali v montažnih sekcijah in lansirali iz istih velikanskih tovarn pod bunkerji na velikih nemških rekah. Zlasti so imeli samo en motor, podoben motorju tipa XXI, vendar z merami in tonažo, ki sta jim zagotavljali odlične zmogljivosti, boljše od XXI. V tistem času so bile dejansko najhitrejše podmornice na svetu, ki so dosegale neverjetne hitrosti.

Njihovo omejeno območje delovanja je vključevalo Britansko otočje. Njihove notranje dimenzije so bile tako majhne, ​​da so naložili le dva torpeda poleg tistih, ki so že nameščeni v njihovih ceveh, kar je omejilo trajanje njihove misije. Na koncu je bilo naročenih 61 čolnov (od več kot 300 načrtovanih, pozneje odkritih v dokončanju ali polaganju v odsekih), od katerih jih je šest lahko delovalo okoli angleške obale januarja in marca 1945. Potopljen tik pred kapitulacijo, nobeden je bil potopljen v akciji, vendar so bili dejansko boljši od Type XXI.

Za razliko od slednjih njihov radikalen koncept, rojen iz obupa, ni vplival na prihodnji razvoj konvencionalnih napadalnih podmornic. Bili so uporabno dopolnilo neštetim mikro podmornicam, množično zgrajenim ob koncu vojne, katerih usoda je bila zapisana vnaprej. O njih bo v prihodnje narejena posebna objava.

Tehnične specifikacije: Izpodriv: 234t površinsko/ 275t potopljeno, Mere: 34,60 x 3,40 x 4,30 m, Pogon: 1 propeler, 1 dizelski MAN, 1 elektromotor, 1 šnorkel, 580/615 KM in 15/22 vozlov površinsko/potopljeno, Razno: posadka 14 Doseg: 6000 navtičnih milj pri 10 vozlih, globina zbijanja 180 m, hitrost potopa 15 s. Oborožitev: 2 TT 533 mm (av, 2 torpeda).

Drugi projekti

Tip XXIV (1943): Tip XXIV je bil projekt leta 1943 za čezoceanski čoln, ki je uporabljal sistem Walter. Načrt je štel 14 torpednih cevi, šest na premcu, pa tudi štiri na vsaki strani, na zadnji strani, kar je bilo precej impresivno in se nikoli ni primerjalo z drugimi vrstami podmornic. Tip XXV (1944): Podmornice tipa XXV so imele električni pogon v istem stilu kot podmornice tipa XXI, vendar za obalno uporabo. Glavni razlog je bil tudi ta, da so fosilna goriva v takratni Nemčiji postala redkost. To je bil 160-tonski dizajn, vendar je bilo posadke 58. Oborožitev je bila omejena na dve torpedni cevi v premcu. Tip XXVI (1944): Ta tip XXVI je bil majhen model za odprto morje s premcem, opremljenim s sistemom Walter. Posadka je bila omejena na tri častnike in 30 mož. Tip XXVI je bil oborožen z desetimi torpednimi cevmi: štirimi prednjimi in šestimi v razporeditvi orgel Schnee, vendar brez palubnih topov, da bi ohranil poenostavljen profil. 100 pogodb je bilo prvotno oddanih ladjedelnici Blohm and Voss v Hamburgu s številkami U-4501 do U-4600. Proizvodnja se je dejansko začela s sekcijami, ki so že bile v izgradnji za štiri čolne U-4501-U-4504, ko se je vojna končala.

Zavezniška ocena tipa XXI

Britanska ocena

Združeno kraljestvo je pridobilo U-3017. Vse tri inovacije so bile obravnavane z velikim zanimanjem: dihalka je na primer veljala za uspešen izum, vsaj na papirju, v praksi pa je težko vreme v severnem morju in severnem Atlantiku v bistvu preprečilo njeno uporabo večino časa, kot je prikazano posadke GUPPY, ki so delovale z Natom na teh območjih v 1950-60-ih letih. Dihalka ni bila opuščena, vendar je bilo ugotovljeno, da je potreben boljši sistem, da bo dolgoročno uspešen, zlasti daljši prilagodljivi sistemi, na primer, ki so jih Nemci že preizkusili na tankih za operacijo Seelöwe, načrtovano invazijo na Britanijo.

Druga inovacija, Walterjeva turbina, je bila prav tako obravnavana z velikim zanimanjem, vendar je bila po oceni ugotovljena preveč tvegana in odvisna od kemične spojine, ki jo je bilo težko nabaviti, in na splošno ni tako zanesljiva za boj. Prišli so do enakih zaključkov kot nemška komisija, ki je ocenjevala čolne Walter, na koncu pa so izločili ta sistem in se odločili za Elektroboote.

Tretja novost, velika električna moč za večje hitrosti, je bila ocenjena z največjim zanimanjem za bolj neposredne aplikacije. Bila je preprosta in zanesljiva in med preizkušanjem vojne nagrade tipa XXI, U-3017, ki je bila naročena v kraljevo mornarico kot HMS N41, bi zaključna vsa obstoječa spremstva ugotovila, da so napadi na podmornico s hitrostjo 17 vozlov veliko težji. Zgodnji GUPPY, USS Odax je uspel prehiteti spremstvo rušilca ​​na vajah, ne enkrat, ampak večkrat.

Te hitrejše podmornice bi lahko z lahkoto presegle doseg vojnih sonarjev in se povsem izognile zaznavanju, dokler niso nastali zanesljivi sonarji dolgega dosega, kot je ameriški SQS-4 in enakovredni. Še leta 1973 so se sovjetske podmornice za izogibanje še vedno zanašale na hitrost in ne na globoko potapljanje ali tišino. HMS N41 je bil uporabljen za obsežne teste, dokler ni bil razrezan novembra 1949. Med temi je osebje ugotovilo, da je novi tip bolj praktičen pri vmesnih hitrostih in podvodni vzdržljivosti pri nizki hitrosti namesto pri sistematični visoki hitrosti.

Menili so tudi, da je povečana zmogljivost torpedov omogočila hitrim podmornicam, da napadajo izven dosega sonarja, zato so izdelali nove modele tiorpedov (veliko je štel tudi japonski vpliv iz druge svetovne vojne), tako da se je doseg potrojil, hitrost povečala. Razmišljali so o uporabi torpeda za navajanje in vzorčno vodenje, prilagojenega za kateri koli ciljni kot. Periskopski radarji za nadzor torpednega ognja naj bi bili izboljšani glede na to, kar so Nemci razvili za svoj tip XXI, z na splošno boljšimi obsegi. Nova taktika, ki so jo razvijali, je bila okrog omejevanja področij pristopa.

Kraljeva mornarica je ugotovila, da podvodna hitrost 15 vozlov ne izboljša preživetja in da so njihove lastne izkušnje iz 2. svetovne vojne narekovale, da bo podmornica vseeno odkrita, protinapad z usmerjenimi torpedi pa je bil najboljši način. S temi novimi čolni so si zamislili naslednji taktični korak, podvodni trop volkov, ki ga usklajuje podvodni telefon. Strah pred odkrivanjem je bil zanje precenjen, saj se je to na splošno redko zgodilo, in tudi v tem primeru je oddajal neposredno spremljevalcu z veliko močjo, kar je malo verjeten in zelo nesrečen primer.

1944-1945 sta bili opredeljeni dve smeri delovanja, razvoj podmornic s to novo pogonsko tehnologijo in sočasno novi protiukrepi ter nov koncept protilatične bojne armature kot celote, ki je vključeval dihalko (snort v Združenem kraljestvu), ki je bila nameščena na ll podmornici, vendar izboljšana in uporabljena samo v prave pogoje. Razred A, ki je bil konec leta 1944 še v gradnji, je imel eno zgodnjo različico, ki je bila prvič preizkušena na HMS Truant leta 1945 in načrtovana za serijo III, kasneje pa je bila naknadno vgrajena v celoten razred A in druge iz prejšnje flote iz druge svetovne vojne, kot je T.

Program je bil narejen hitro po vojni, medtem ko je bil zasnovan izboljšan razred A, z relativno majhnimi spremembami na začetku, dokler ga julija 1945 ni spremenil zastavni častnik kontraadmiral George Creasy ali Pacifik, takrat z Japonsko še v vojni. Želel je enakovrednega XXI, z veliko zmogljivostjo baterije v kombinaciji s smrčanjem in prefinjeno racionalizacijo, brez pištole na krovu in z novo plavutjo. Obstajalo je upanje, da bi uporabili tudi bolj zanesljivo britansko različico turbine Walter, vendar je bilo to nazadnje zavrnjeno za povsem eksperimentalno britansko ladjo Walter, HMS Explorer. Medtem sta bila A in T v celoti predelana in izboljšana v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Povojni razred Porpoise je bil dejansko bližje prvotnemu tipu XXI. HMS N41 je bil nazadnje zavržen leta 1949 in BU.

Ocena USN

U-2513 ob Key Westu testirala Komisija ZDA

Julija 1946 je bilo napisano in poslano načelniku mornariških operacij tajno poročilo o U-2513, popolnoma novem električnem čolnu tipa XXI, dodeljenem ameriški mornarici kot vojni nagradi. Prej jo je naročil in ji poveljeval Erich Topp, slavni podmorniški as, vendar je imel zelo malo časa za pripravo posadke na njihov zapleten stroj in je prispel prepozno, da bi aktivno sodeloval v vojni.

Na prvi pogled je bila ameriška posadka precej navdušena nad njeno najvišjo hitrostjo, potopljeno med morskimi preskusi, in načinom, kako je bila dosežena s šestimi kompleti akumulatorskih baterij, skupaj s 372 celicami, kar ji je omogočilo, da je tiho šprintala s približno 16 vozli približno približno eno uro. Takrat se je zdelo dovolj, da pobegne s katerega koli ladje za boj proti ladjedelnici. Lahko pa pluje potopljena pri nižjih hitrostih, vendar veliko, veliko ur, s čimer ima tudi vse možnosti za pobeg po napadu ali si vzame ves čas, da se svojemu cilju približa neopažena.

Naslednja najbolj impresivna značilnost, povezana z, je bil njen Schnorchel (dihalka), dihalna cev/jambor, ki ima kanale za dovod zraka in izpušne kanale. Imeti dva dizelska motorja, ki sta delovala, ko sta bila potopljena, je bila še ena velika prednost, dokler ni bilo nobenega letala v patrulji, ki bi ga lahko opazili tukaj blizu površja ... Prav tako se je izkazalo, da je mogoče namestiti enega dizelskega motorja ali celo oba in polniti baterije, medtem ko je bil potopljen. , tako da bi teoretično lahko ostala pod vodo večino svoje misije, še ena sprememba igre.

Ameriški raziskovalci so bili navdušeni tudi nad njeno periskopsko optiko in pasivnim sonarjem. Ocenili so, da so veliko boljši od standardov USN. Opremljeni so bili tudi z domiselno hidravlično upravljano napravo za upravljanje torpedov, ki je v samodejnem načinu ponovno napolnila vseh šest premčnih torpednih cevi v petih minutah s pritiskom na gumb. Tretje polnjenje je bilo oddaljeno le dvajset minut, tako da so lahko v tem času iz premčnih cevi izstrelili tri torpedne salve.

Ko je bila v suhem doku, so se izpraševalci čudili debelini in trdnosti njenega tlačnega trupa. Ocenjeno je bilo dovolj, da je čoln dosegel omejitev 1200 čevljev, kar je dvakrat več od Gatove varne omejitve globine. Postavil je tip XII pod vse nastavitve globine med takratnimi zavezniki. Podmornica je bila opremljena tudi z enako impresivnim avtomatskim pilotom za natančno ohranjanje globine pri visokih hitrostih.

Te podrobnosti in druge so povzročile popolno senzacijo v mornariških krogih, strokovnjaki se strinjajo, da je to pomenilo velik korak naprej in blizu prave podmornice. Vendar pa je občudovanje ameriških preizkuševalcev nad novim čolnom usahnilo, ko so sčasoma preučili druge vidike, in bili manj zvezdniški glede teh vidikov. Te so celo prijavili kot resne napake v načrtovanju in izdelavi, pri čemer so dejansko navedli, da če bi bil na voljo eno leto prej, ne bi mogel narediti velike spremembe v bitki za Atlantik.

-Poročali so o slabi strukturni celovitosti tipa XXI zaradi naglice montažnih modulov v 32 različnih precej neizkušenih tovarnah za sestavljanje osmih glavnih delov trupa. Ob pregledu drugih čolnov tistega časa v Nemčiji je bilo ugotovljeno, da so bili grobi, da se niso pravilno prilegali skupaj, tako da nikoli ne bi dosegli navedenega načrtovanega najvišjega pritiska morja in ne bi vzdržali detonacij z globinskimi bombami. Pravzaprav so Nemci sami poročali o napaki na simulirani globini 900 čevljev, medtem ko so Britanci poročali o 800 čevljih, kar je manj kot pri tipu VII.

- Šibki dizelski motorji: Novi šestvaljni dizelski motorji so imeli kompresorje za doseganje zahtevane konjske moči. Vendar je bil slabo zasnovan in izdelan, zato jih dizli niso mogli uporabljati. Zato se je na papirju 2.000 hp v praksi zmanjšalo na 1.200 shp, kar je premalo, da bi večji in težji tip XXI pravilno deloval. Najvišja površinska hitrost je padla na 15,6 vozlov, zaradi te nižje moči pa je tudi polno polnjenje baterije veliko počasnejše.

- Verjeli so tudi, da je celoten hidravlični sistem v neredu. Glavne cevi, akumulatorji, cilindri, bati, vključeni v delovanje na potapljajočih letalih, pa tudi krmila, zunanja vrata torpedne cevi, celo daljinsko vodene kupole za protiletalske topove, so bili korak predaleč v tehnologiji. Izkazali so se za preveč zapletene in občutljive, medtem ko so bili zunaj tlačnega trupa. Ne samo, da jih ni bilo mogoče popraviti, ampak so zaradi njihove lokacije postali bolj ranljivi. Lahko bi tudi povzročili puščanje slane vode in korozijo, kar bi povzročilo številne hude okvare.

Dihalka ni delovala pravilno. Pri zmernem morju se je jambor za dihalko potopil in tako zaprl odprtine za dovod zraka in izpušne odprtine, kar je povzročilo pogoste zaustavitve dizelskega pogona. Slana voda se je prav tako zlivala v kaluže in bile so potrebne hrupne črpalke, da bi se izognili poplavam, zaradi česar je bilo sunje enostavno zaznati s sonarjem. Ko so bili zaprti, so dizelski motorji sesali zrak iz notranjosti čolna, medtem ko so se izpušni plini kopičili tudi v notranjosti. Snorklanje v severnem Atlantiku je bilo torej precej boleča izkušnja, uporabna le ob posebnih priložnostih.

ameriška mornarica je potrebovala leta, da je postopek vključila v prvotno posodobitev svojega velikega števila Gato/Tench/Balao, s čimer je izdelala znamenite dihalke flote iz petdesetih let prejšnjega stoletja. Nove konvencionalne napadalne podmornice so bile razvite v majhnih serijah, prototipi, da bi na vodi preizkusili koncepte tipa XII. ZSSR ni imela enakih težav z zasnovo in je takoj zasnovala lastno izdelano različico tipa XXI, napadalne podmornice razreda Whiskey, ki ni postala glavna skrb Nata v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Na razvoj prave podmornice so v ZDA sčasoma gledali kot na odpravo baterij in dihalk, kar je leta 1952 vodilo do zasnove USS Nautilus.

Francoska ocena

Roland Morillot na morju c1950

Francozi so dobili U-2518. Postal je Roland Morillot in obdržan ne le za teste, ampak kot aktivna enota. Za razliko od zaveznikov se je francoska proizvodnja podmornic v drugi svetovni vojni popolnoma ustavila, izgube pa so bile še vedno pomembne. Leta 1945 je celotna predvojna flota veljala za zastarelo in vsaka nova podmornica, še posebej tista s tako naprednimi lastnostmi, je bila v francoski povojni floti zaželena.

Zato je bil nekdanji tip XXI uporabljen za aktivno službo in je deloval celo med sueško krizo leta 1956, ostal v uporabi kot Q426 do leta 1967, razrezan leta 1969. To je bil edinstven primer med zavezniki, vendar je pustil dovolj časa za posadke, da cenijo zasnovo in jo v celoti ocenijo v različnih okoljih in pogojih delovanja, kar je dober vpogled v tip. Njegov vpliv na francoske spreobrnitve in novozgrajena plovila je bil zelo vpliven (glej kasneje, zapuščina).

Roland Morillot je začel služiti 13. februarja 1946, očitno ni bil v francoskih rokah od avgusta 1945*, tako da je bilo šest mesecev porabljenih za ocenjevanje tipa, kot je včasih navedeno. Kljub temu so leta 1946 Francozi pisali obsežno poročilo in na koncu čoln po popravilu predelali za francosko uporabo (predvsem vse nemško napisane oznake na krovu) in nekaj združljivosti s torpedi (čeprav je bilo leta v Franciji dovolj zalog nemških modelov). 1945, predvsem v Lorientu) in splošne medicine.

Za uboat.net pa U-2518 (zaposlena 4. novembra 1944 pod poveljstvom Oblt. Friedricha Weidnerja, Kptlt. Friedricha Weidnerja, deluje z 31. Flottille (usposabljanje) in 11. Flottille (aktivno), brez ubitih in se predaja 9. maja 1945 v Hortenu na Norveškem je bila 18. maja premeščena v Oslo, nato 7. junija v Lisahally na Severnem Irskem, a očitno je bila premeščena v Francijo šele 14. februarja 1946. Tako so jo kasneje pofrancozili. To potrjuje drug francoski vir, ki navaja Po prihodu v Cherbourg 13. februarja 1946 so jo postopoma vključili in jo RN uradno najeli za dve leti ter jo odvlekli v Cherbourg.

Šele 20. avgusta 1946 je po popravilu in remontu začela svoj prvi pomorski nalet in se kasneje pridružila sredozemski floti. Leta 1947 bi jo lahko razrezali, opravili vse ocene, vendar je bilo odločeno, da jo prilagodijo za aktivno službo: zlasti leta 1947 je imela velik remont, njen FLAK 37 A.A. puške so bile odstranjene, nekateri periskopi prilagojeni francoskim standardom kot njena oborožitev, tako da so dolgoročno ostali združljivi. To je bilo vse, da bi ji zagotovili dolgo aktivno službo, kot je prikazano zgoraj. Kasneje je prejela kodo S-12 in 11. novembra 1947 doživela potapljaški incident, vodna pot z dihalko, ki so jo kasneje popravili v Brestu. Januarja 1948 je opravila prehod Toulon-Casabianca v celoti pod vodo, 1. aprila 1948 pa je potekel najem in je bila dokončno predana francoski mornarici.

Roland Morillot, nekdanji U-2518, s plastično predelano plavutjo, je bil razorožen leta 1967.

Svoj radar FUMG je dala demontirati, čemur je novembra 1948 sledila velika revizija v Brestu, pri kateri so odstranili kupole in poenostavili in obnovili celoten kiosk/plavut. S poskusi na morju po remontu je začela v začetku leta 1949 in se do 7. aprila 1949 vrnila v med floto v Toulonu. Uradno so jo poimenovali Roland Morillot šele 14. februarja 1951, ko je sodelovala v Natovih vajah Medflex Able marca/aprila 1954, edinem bivšem tipu XXI, ki je bil kdaj viden v tem. Leta 1955 je bil njen kiosk ponovno spremenjen, z zadnjim in zgornjim dodatkom iz plastike, da bi še izboljšal njegovo pretočnost, in to je bila njena zadnja večja sprememba v njeni karieri.

Francoska ocenjevanja v letih 1946-48 so ugotovila, da je bila njena površinska hitrost 13,2 vozla, podvodna hitrost 16 vozlov, kar je manj od njenih podatkov na papirju, in da je lahko preletela 5100 navtičnih milj pri 15,6 vozla, kar se jim je zdelo najbolj impresivno, 15.500 navtičnih milj pri 10 kt in 280 nm pri 6 kt pod vodo. Za njih protivojna oborožitev v povojnem kontekstu ni imela smisla in so jo nameravali kmalu odstraniti. Ocenili so tudi njen vzgon na 227,8 ton in njen koeficient za slednjo na 12,6 %. Spoznali so prednosti dihalke, a tudi slabosti in ocenili, da je bolj primerna za mirnejše Sredozemlje, kljub temu pa so se kmalu pojavile težave.

Električna moč pa je veljala za pravi bonus, ki se je uporabil pri rekonstrukciji razreda La Creole in uporabil za povojni razred Narval, skoraj kopijo tega tipa. Francozi so sistem AIP zavrgli kot nategnjenega za takratno tehnologijo in dejansko ni bilo nobenega resnega poskusa, da bi ga oblikovali pred slavnim redom avstralskih kratkoplavutih barakud v 2000-ih, ki ga je opravila Naval Group, čeprav je bil razred Scorpene (vsi izvoženo) je bilo v nekaterih primerih treba opremiti s sistemom MESMA AIP, ki je bil pozneje sprejet za špansko različico.

Sovjetska ocena

S Potsdamskim sporazumom so bili ZSSR dodeljeni štirje čolni tipa XXI glede na njihov prispevek: U-2529, U-3035, U-3041 in U-3515. Ob prihodu so bili vsi naročeni neposredno v sovjetsko mornarico kot B-27, B-28, B-29 in B-30.

Zahodni obveščevalci so verjeli, da jih je bilo ujetih še več, predvsem tiste iz Dantiga. Pregled ameriškega združenega obveščevalnega odbora za Združene načelnike štabov januarja 1948 je ocenil, da je v sovjetskih rokah delovalo nič manj kot petnajst letal tipa XXI, ki bi jih preprosto kopirali, saj bi imeli še šest v dveh mesecih in še 39 v enem letu, samo z uporabo obstoječi nemški montažni deli iz zajetih tovarn, dodeljenih ladjedelnici v Danzigu, vsi na sovjetskem okupacijskem območju.

U-3538 do U-3557 (preimenovane TS-5 v TS-19 in TS-32 v TS-38) so ostale nepopolne v Danzigu, razrezane ali potopljene leta 1947, štirje dodeljeni čolni pa so bili obsežno testirani in preizkušeni do leta 1955. Bili so nato so bili nazadnje potopljeni ali porabljeni kot tarče v letih 1958-1973. Čeprav je znanje o sovjetskem vrednotenju tistega časa še danes v veliki meri zaupno, je tip tvoril osnovo za več zaporednih sovjetskih oblikovalskih projektov, in sicer Pro'yekt 611, 613, 614, 633 in 644 (NATO Zulu, Whisky, Romeo) . Prišli so z večino originalnih funkcij čolnov, dihalko in električno energijo, boljšo optiko, boljšim sonarjem (čeprav Sovjeti na tem področju dolgo niso imeli) in zgodnjimi akustičnimi torpedi. Znebili so se vgrajene protizračne oborožitve, vendar so za prve serije nenavadno ponovno uvedli palubno puško.

Povojna dediščina

Nekdanji tip XXI Wilhelm Bauer, predelan v službi Bundesmarine v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Bodite pozorni na manjkajoče AA puške v kiosku, ki jih je nadomestil zastekljen del, krmilo za težke vremenske razmere.

Bilo bi podcenjeno, kako pomemben je bil dizajn tipa XXI. Tudi brez prvotno predvidene turbine AIP je celoten paket, ki ga je predstavljal, zadostoval, da so vse države, ki gradijo podmornice, ponastavile svojo programsko opremo. Vojne nagrade, kot smo jo videli, so precej vplivale na številne predelave čolnov iz druge svetovne vojne, kot so bili novi dizajni, mnogi so bili še vedno v uporabi ob koncu hladne vojne leta 1990. To je paradoks za čoln, ki je tako nepomemben v primerjavi s prejšnjimi tipi v WW2. Kljub ogromnim virom, ki so bili vloženi vanj, je prišlo veliko prepozno, da bi karkoli spremenili, vendar je revolucionarna tehnologija v ozadju, ki resnično predstavlja njegovo dediščino.

Wilhelma Bauerja, kot je ohranjen v Bremershavnu

V sami Nemčiji je leta 1957 obujena Bundesmarine, potopljena U-2540, potopljena leta 1945. Dvignjena je bila in predelana kot raziskovalna ladja Wilhelm Bauer. Upravljale so ga tako vojaške kot civilne posadke za raziskovalne namene do leta 1982. Njegova vloga je bila tudi pomoč pri ustvarjanju prvega povojnega razreda nemških podmornic (čeprav povprečnega), Hai razred in tip 201 čeprav so verjetno bolj izhajali iz elektroboote tipa XVIII kot pa iz tipa XXI. Leta 1984 je bil Wilhelm Bauer na voljo za ogled javnosti v Deutsches Schiffahrtsmuseum ali nemškem pomorskem muzeju v Bremerhavnu v Nemčiji. Zdaj je notri stalni prikaz kot muzejska ladja.

Tip XXI je bil neposredno osnova za razvoj projekta 613, Nato Razred viskija in tako navdihnila tudi napadalne podmornice razreda Zulu in Quebeck. Vendar je bil Romeo povsem nova generacija in Foxtrot, zadnji klasični konvencionalni tip, ki je po dolgem rodu verjetno izpeljan iz Type XII. Osnovni recept je bil še vedno tam, le izboljšan. Lahko bi tudi trdili, da je imel razred Ming iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ki je temeljil na sovjetskih načrtih (razred Romeo), še vedno nekaj DNK tipa XXI.

V ZDA je bil prvi vpliv predelava večine Gato/Tench/Balo iz druge svetovne vojne, ki so še bili naročeni v povojnih letih, začenši z dolgim ​​programom GUPPY (Greater Underwater Propulsion Program), v tisto, kar je postalo dihalke flote, kar jim je omogočilo služijo nadaljnjih 20 let ali celo več v številnih Natovih flotah. Sprejeti ukrepi so bili v bistvu vsi navdihnjeni s tem, kar so Nemci storili na tipu XXI, in sicer so močno izboljšali električno moč, predelali premec, plavut in med drugim vgradili boljši sonar in navigacijske radarje. Poleg te prenove so iz teh predelav v petdesetih letih prejšnjega stoletja izhajali tudi pol-eksperimentalni razredi Barracuda, Tang in Darter.

V Veliki Britaniji je vpliv zasnove tipa XXI na povojne predelave, ki je odražal program GUPPY, zadeval poenostavljene in predelane podmornice razreda T. To je zadevalo tudi razred A, zasnovan za Pacifik, ki je bil večinoma dokončan že prepozno, zato si oglejte akcijo v drugi svetovni vojni. Kasneje so jih popolnoma posodobili in preimenovali v razred Acheron. Drugi krog preostale spreobrnitve leta 1955 je dal dodatnih dvajset let službovanja. Prve resnično novozgrajene patruljne podmornice razreda Porpoise (1956) so bile v ravni črti s temi predelavami, ki jih je navdihnil tip XXI, kot Oberons iz leta 1959.

Tudi Francija je imela svoj GUPPY s predvojnim izdelanim, obešenim, nato posodobljenim in dokončanim razredom La Creole. Vendar sta bili le dve, Artemis in Andromeda, popolnoma obnovljeni, kar jima je omogočilo, da služita do leta 1961-67. Razred Narval (1954) je zelo temeljil na Type XXI Roland Morillot. Naslednji Arethuse in Daphne (1957, 1959) sta bili bolj obalne narave, vendar sta se opirali na to osnovno zasnovo.

Viri in več:

knjige

Blair, Clay (2000). Hitlerjeva vojna s podmornicami: Lovci 1939-1942. London: Cassel & Co.
Breyer, Siegfried (1999). Nemška podmornica tipa XXI.
Fitzsimons, Bernard, glavni urednik. Enciklopedija orožja in vojskovanja 20. stoletja, 24. zvezek
Gröner, Erich Jung, Dieter Maass, Martin (1991). Podmornice in protiminska plovila. Nemške vojne ladje 1815-1945.
Kohl, Fritz Eberhard Rossler (1991). Podmornica tipa XXI. Conway Maritime.

Povezave

Model z izrezom U-2540

Podrobna konstrukcija na uboatarchive.net
Podrobni načrti, ki jih je rekonstruirala Bundesmarine
ipmsstockholm.org
u-boot-wilhelm-bauer.de
Video T.Lyon Tip XXI, resnična zgodba, Royal Institution of Naval Architects
Na uboataces.com
Na www.uboat.net
Povojna britanska ocena tipa XXI
Na hisutton.com
Na uboat.net
Na handsandwarfare.com
Na suden-strike-maps.de
Vnesite XXX na lexikon-der-wehrmacht.de
hubertcance.com: O tipu XXXI
toolsandwarfare.com o tipu XXI tech
wikipedia.org
Roland Morillot - Najboljše od Rolanda Morillota
Enako, pozne storitve in spremembe
Nekaj ​​komaj znanih vidikov GHG, skupinskega prisluškovalnega aparata podmornice
Marcus O. Jones, USN akademija prof. INOVACIJA ZARADI SAVE
Na warriormaven.com – Tip 21 ne uspe
Veliko cc fotografij Wilhelma Bauerja

Kompleti modelov

Na modelingmadness.com
Anatomska ladja tipa XXI U Boat, Anatomija serije ladij
1/700 Skywave

3D upodobitve

V svetu vojnih ladij

Galerija

U-BoatsXXI-prows-1945

TypeXXI U-3008 (britanska vojna nagrada)

Typexxi-osnovni diagram

U-3016 tip XXI januar 1945 AGW

U-2511 Bergen

U-3003 vrsta

Nemška podmornica U 3008

Nemška podmornica U-3008 ponovno predana v službo ZDA za testiranje.

U-2540 Wilhelm Bauer Type XXI privezana

Bočna izstrelitev U-3001

U3505 v suhem doku, fotografija posneta leta 1946

U3060 v sestavi, prikazuje ločene module

Različni ujeti stolpi tipa XXI za vklop, ki imajo različne barve in vzorce. Zdi se, da je bil srednji v celoti pobarvan belo ali rumeno.

Zgodnji tip XXI v morskih preskusih ob Norveški, jesen 1944. Bodite pozorni na svetlo sivo barvo in očitno temnejšo obrabljeno barvo kontrolnega stolpa.

Strojnica tipa XXI

Električna enota Siemens tipa 2 GU-365-30

Različne konfiguracije CT, predvsem oblike odprtin in jambori/periskopska globina

Na krovu W. Bauer: Ventili za regulacijske razdelilnike stisnjenega zraka.

Pogled na sobo Torpedo. Štiri zgornje cevi

Enocevna notranjost

Razdelilnik zalivalnega ventila

Krmna soba

Centralno.

Kuhinja (kuhinja)

Pogradi za posadko, bili so trije na vsaki strani, postavljeni ena na drugo.

Oficirska zmešnjava

Merilnik globine in nadzor globinske ploščice

Notranjost tipa XXI, BP

shema dihalke

Oblikovanje odsekov

Oblikovanje odsekov

Zasnova ladijskega stolpa

Oblikovanje odsekov

konstrukcija tlačnega trupa

Zadnji rep tipa XXI

Yardove razlike med Vonning Towers

U2518 v suhem doku, pregledali so ga zavezniki

U-2505 in druge podmornice, ujete maja 1945.

Zasnova dihalke

Zasnova Schnorchel z antimagnetnim? ali brezzvočno? pasta

Glavni deli se sestavljajo

Zasnova glavnega poveljniškega centra z radijsko in sonarsko sobo.

Podmornice tipa XIV 'Krave molznice' (1941) Križarke razreda Deutschland (1931)