USS Spuyten Duyvil (1864)

USS Spuyten Duyvil (1864)

mornarica Unije

Prvi torpedni čoln USN

Po trpljenju proti uporabi torpeda s strani Konfederacije se je Unija odločila ustvariti ladjo, ki bo uporabljala isto orožje. Posledica tega je bila izdelava zelo izvirnega plovila, ki se je najprej imenovalo USS Stromboli in kmalu preimenovalo v Spuyten Duyvil. V bistvu je postal prvi torpedni čoln mornarice Združenih držav Amerike, v smislu, ki ga je imel torpedo v tistem času: eksplozivni naboj, ki ga na tarčo prinese nastavek, ne avtonomna naprava.

Kontekst: Uspešna konfederacijska uporaba torpedov

Zunaj zahrbtnega torpeda na premog, ki ga je izumil konfederacijski kapitan Thomas E. Coutenay, da bi poškodoval kotle na ladjah Union, so bili fiksni torpedi mine, aktivni torpedi pa so bili vretenčni, ki jih je nosila ladja. E. C. Singer, zasebni inženir, odgovoren za tajno projektno vejo Konfederacijskih držav Amerike, je ustvaril preprosto eksplozivno napravo, ki je kot pištola uporabljala sprožilni mehanizem, prilagojen iz zaklepa puške. Ta vzmetni sprožilec je deloval z uporabo dolge vrvice vzdolž droga, ki je prenašal napravo, dokler ni dosegla boka sovražne ladje.



Nosilna ladja je bila na splošno ad hoc hiter in majhen parnik, ki ga je bilo treba zabiti na tarčo, pri čemer je bil bodeči torpedo vstavljen v trup, preden se je oddaljil, pri čemer je bila vrvica za sprožitev zaradi varnosti daljša od droga. Druge je eksplodiralo ob stiku, kar je predstavljalo veliko tveganje za mornarje, ki so upravljali plovilo. Obstajale so tudi protomine, imenovane tudi torpedi, na primer tiste, ki jih je zasnoval general Gabriel J. Rains (direktor konfederacijskega urada za torpeda), ki je napisal priročnik, torpedno knjigo, za izdelavo in uporabo kopenskih in vodnih min.

Najuspešnejši fiksni torpedo je bil nedvomno okvirni torpedo, ki je temeljil na prejšnjih delih Davida Bushnella, Roberta Fultona in Samuela Colta iz vojne leta 1813. Po Rainsu je bil drugi idejni otrok minske ofenzive poveljnik konfederacijske mornarice Matthew F. Maury, ustvarjalec električnih podvodnih min z uporabo vodoodpornega kabla, ki se aktivira z obale. Njegova naprava je uporabljala tri 400-funtske, 15-palčne topniške granate, ulite s tankimi zgornjimi površinami, in uporabo smodnika, raztopljenega v alkoholu, privitega v odprtino na nosu granate. Trup sovražnega plovila bi nato pritisnil nanj, zdrobil tanek bakreni zaščitni pokrov, kar bi povzročilo aktiviranje eksplozivne kombinacije kemikalij, nato pa bi vžgal varovalko in razstrelil 27 funtov smodnika.

Deževje je izpopolnilo mešanico s 50 % kalijevega klorata, 30 % antimonovega žvepla in 20 % stekla v prahu. Te žive lupine so bile nameščene na les, pritrjene na velike lesene okvirje, zasidrane v vrstah na dno vodne poti s težkimi kamni. Ta sistem ni upošteval plimovanja in gibanja, ampak se je zvišal ali znižal s preprostim spreminjanjem količine teže. Postavili so jih v pristanišča ter čez reke in zalive in ob več priložnostih so bili uspešni, saj so potopili vseh približno 27 plovil Unije in pohabili mnoga druga. Najbolj dramatičen in spektakularen je bil hiter potop oklepnika USS Tecumseh pri Bitka pri Mobile Bayu , zaradi česar je admiral David Farragut pozneje zaslovel z besedami: Prekleta torpeda! Štirje zvonovi. Kapitan, kar naprej!

Ena taka in verjetno najbolj znana uporaba je bila aprila 1864, ko je konfederacijski torpedni čoln CSS Squib močno poškodovana USS Minnesota. Pred tem, leta 1863, so konfederalci ustvarili svoj namenski rezervni torpedni čoln, slavni CSS David . Njena prva uporaba je bila v noči na 5. oktober 1863, poveljeval ji je poročnik William T. Glassell, CSN, in sprožil peklenski motor gher na boku parnika z železno oklepom iz kazamata. USS New Ironsides . Napadla je tudi USS Memphis v severni reki Edisto in 18. aprila 1864 poskusila potopiti vijačno fregato USS Wabash. Njena usoda je negotova, je pa Union zagotovo navdušila. Kasneje je Confederate šel še dlje v skrivnosti, ko je ustvaril svoj prvi pravi, popolnoma kovinski potopljeni torpedni čoln, zloglasni HL Hunley ki je 17. februarja 1864 uspel potopiti USS Housatonic.

Oblikovanje Strombolija

Vse to in govorice o bolj agresivnih uporabah so pozvale Unijo, naj razmisli o bodisi odgovoru, kar je mogoče storiti le z dodatnimi opazovalnicami, zlasti ponoči, privzeto pa je treba oklepiti vsa plovila za blokiranje. Toda mornariški častniki Unije so bili pripravljeni sami preizkusiti zamisel o spar torpedni ladji. Stromboli je zasnoval glavni inženir mornarice Unije, kapitan William W. Wood.

Gradnja trupa

Stromboli je bil zgrajen iz lesa. Paluba, stranice okoli vodne črte pa so bile prekrite z 1 palcem (25 mm). Zgornji del nad vodo je bil v obliki želve z razmerjem 1/4 (dolžina 84 ft 2 in ali 25,65 m, širina 20 ft 8 in ali 6,30 m). Premec je bil koničast, s sistemom odpiranja (glej kasneje), krma pa je bila zaobljena, a ne simetrična, saj je bil sprednji del nekoliko širši, s finejšimi linijami zadaj.

Da sovražniku ne bi dali nobenih dragocenih ciljev, je bil krov gol, z majhnimi nadgradnjami. Na krmi je bil lijak in pilotska kabina, ki je bila postavljena le malo pred sredino plovila, s premerom 5 ft (1,5 m) zunaj. Bil je 2 ft 8 in (810 mm) nad krovom in obdan z nič manj kot dvanajstimi plastmi železnih plošč debeline 1 in (25 mm) s skupno težo 25.000 lb (11.000 kg). To je bil morda prvi bordni stolp. Nizki trup je bil globok za namestitev strojev na zadnji strani in zapleten sistem za ponovno polnjenje torpedov spredaj, z malo prostora vmes. Čeprav je bilo malo nadvodnega boka, je bil Stromboli napol potopljen tip, da je sovražniku predstavljal kot majhno tarčo, ko je potopljen, in je bil zasnovan za boj na reki, z ravnim dnom in razmeroma plitkim ugrezom ali le 20 ft 8 in (2,29 m).

Elektrarna

Pogon je temeljil na enem štirikrakem vijaku. Parni stroj je v Mystic, CT, izdelal Mallory and Co. Ta preprost parnik screan, en cilinder, je zagotavljal dovolj moči za paro pri 9 vozlih ali 9 milj na uro (do 14 km/h) do 5 vozlov (9,3 km/h 5,8 mph), ko je popolnoma potopljen do robne ograje, celo do 4 milje na uro (6 km/h). Parni stroj je bil izbran zaradi njegove gladke montaže, zaradi česar je tih in primeren za nočne operacije. Stromboli je prevažal 160 ton premoga, kar je zadostovalo za osem dni.

Potopni sistem

Vgrajene so bile črpalke, ki se uporabljajo za polnjenje in praznjenje predelkov ter za upravljanje stopnje potopitve. Naslanjala se je na dve Andrewsovi centrifugalni črpalki št. 6, ki sta bili nameščeni pred pilotsko kabino. Vsako je poganjal majhen oscilacijski motor. Njihova ročična gred je bila povezana neposredno z gredjo črpalke. Eden od teh, na levi strani, je imel sesalne cevi, ki so lahko črpale iz rezervoarja ali rezervoarja naprej, kjer je bil nameščen sistem za polnjenje torpeda. Njen ugrez, polno natovorjen, se je zmanjšal na 7 ft 5½ in (2,27 m) in povečal s črpanjem na 9 ft 1 in (2,8 m) za napad. V teh razmerah je izpodrivala 207 ton, v resnici precej manj, prečrpana do suhega in raztovorjena, verjetno okoli 120-130 ton.

Torpedni sistem

Glavna in najbolj impresivna značilnost ladje je bil seveda njen razpršilnik torpedov in sistem za ponovno polnjenje. Izraz torpedo se je takrat seveda nanašal na vse možne eksplozivne vodne naprave. Danes bi bil razdeljen med globinske polnila, mine in prave samovozeče topede. Takrat to ni bila nič drugega kot mina, z zakasnjeno vžigalko in pripeljano na koncu nastavka na tarčo.

Ta preprost sistem za dovajanje loput je upravljal stroj za polaganje torpedov, ki ga je zasnoval stotnik Wood. Konstruirala sta ga brata Clute, Schenectady, NY. Ta sistem je tehtal 10 ton, za samo 2½ tone za njene pogonske motorje. Eden ključnih sistemov je bil spodnji del loka, sestavljen iz dveh železnih loput. Vsaka je bila na vrhu pritrjena na tečaje za sprožitev, drugače pa jih je držala na mestu z verigami, pritrjenimi na njihovih spodnjih robovih s parom zapornih cevi.

Verige so bile dodatno pritrjene na železno palico, ki je potekala v plovilo skozi polnilne škatle, tako da so konci opornih cevi levo nad vodilnimi jermenicami, ki jih poganja ročni vitel. To je bila zasnova odprtine za torpedo, veliko preden so izumili torpedne cevi. Za odprtino je bila cev, zaprta v svojem predelu, zaporni ventil in pregrada, ki je bila vodotesna in ločena od mehanizma za ponovno polnjenje.

Zaporni ventil drsi navpično, dviga in spušča zahvaljujoč vijaku, ki ga ročno upravljate. Ko se zaporni ventil odpre, spusti vodo v železen rezervoar, dolg 6 ft 2 in (1,9 m), globok 4 ft (1,2 m) in širok približno 2 ft 3 in ali 3 ft (690 do 910 mm). Na vrhu je bil jašek, opremljen s pokrovom na tečajih, pritrjen, da ga je bilo enostavno odstraniti in zamenjati. V spodnjem delu tega rezervoarja je bila sesalna cev povezana z eno od Andrewsovih črpalk. Na drugem koncu je bila kovinska krogla s premerom 18 palcev (460 mm), ki sta jo držali dve prirobnici, da bi ustvarili kroglični spoj.

Ustrezna torpedna cev je šla skozi to bronasto kroglo, da je izstrelila torpeda. Ta štrleča cev je bila dolga 20 ft (6,1 m), zunanji premer 5 in (127 mm), notranji premer 3 in (76 mm), proizvajalo pa jo je podjetje Morris, Tasker and Co. v Filadelfiji. Vsak torpedo se konča z gumbasto izboklino v obliki gumba, tako da, ko je nameščen v posodi, gumb zaskočijo s prsti, ki jih nosijo na koncu cevaste palice, drsi skozi glavno cev in jo drži na mestu, dokler ne sproži.

Znotraj sferičnega sklepa je bila vodilna cev z nekaj dvignjenosti na stranskih nastavkih, podprta z ležaji v navpičnih vodilih, čeprav je vodilni kolut na vrhu vodila ležaja skozi roko nihajne gredi, nameščeno blizu tal. To je bilo izvedeno z verigo zadaj do batnice, v vodoravnem parnem cilindru, opremljenem z drsnim ventilom, skozi katerega je para dopuščena ali izpuščena in poganja bat navzgor in nazaj, aktivira verige in to dvig vodilne cevi.

Sistem za projekcijo/vleko stroja je uporabljal dva verižna bobna, ki sta jih potopila rotacijski motor podjetja Root Company (NY). On je nameščen v rezervoarju na premcu in se uporablja za vlečenje v cevi. Prav tako ga zaustavi blok, ki se premika prečno vzdolž bobna, medtem ko gre veriga skozi navadne tuljave, prečno gibanje, ki ga upravlja privito vreteno, ki se prestavi v čelno kolo. Vleka iz nosilca torpeda je imela drugo verižno razporeditev. Bobne je bilo mogoče povezati s sklopkami, z uporabo vzvodov. Cev je bilo mogoče napeljati noter in ven s hitrostjo 8-12 dvojnih gibov na minuto.

Zaporedje ponovnega polnjenja se začne z izstrelitvijo torpeda, z odpiranjem dveh premčnih loput, dvigom zapornice, izbočitvijo cevi in ​​torpedo se potisne iz ohišja na koncu cevi s pomočjo cevaste palice. Ko je glavna cev odstranjena, se umakne (glejte del torpeda pozneje). Zapornica se nato zapre, rezervoar se s centrifugalno črpalko izčrpa do suhega, jašek se odpre in dostopa do njega, da se uporabi držalo torpeda. Postopek traja štiri sekunde, vendar je ponovno polnjenje tprpeda z verigami daljši proces. Povprečni skupni čas ponovnega polnjenja je tri minute.

Torpedo

Torpeda USS Stromboli so vsebovala 400 lb (180 kg) črnega smodnika, pravi detonator pa je vseboval 60 lb (27 kg) finega smodnika, znanega kot tisti, ki ga vsebujejo zaporne granate Union Ordnance št. 7. Vsak ima prostor, napolnjen z zrakom, okoli prahu, ki omogoča prosto širjenje plinov. Ko jih sprostite iz držala, se dvignejo do dna posode in lebdijo skoraj pokonci, medtem ko so obrnjeni navzdol. Znotraj ohišja torpeda cev, ki se konča z udarno vžigalko, vžiga smodnik.

Na udarno vžigalno vžigalno vrvico pade krogla z drsnim zatičem, nameščenim pod njim, ki je šel skozi ohišje torpeda z vrvico, pritrjeno na uho zatiča, regulirano glede na želeno razdaljo detonacije, v povprečju 20 ft (6 m). Ko je cev potegnjena nazaj, se vrvica zategne, sprosti kroglo v udarno vžigalno vžigalno vrvico, ki razstreli smodnik in posledično preostanek naboja. Eksplozija pod trebuhom ladje naj bi zlomila hrbet ...

uss spuyten duyvil
Avtorjeva ilustracija USS Spuyten Duyvil

Specifikacije

Dimenzije 84 x 20 x 7 čevljev (25,65 x 6,3 x 2,29 m).
Premik 207 t. standard, 210 t. FL
Posadka 23
Pogon 1 gred parni osc. motor, 1 kotel ?KW
Hitrost Najvišja hitrost 5 vozlov (9 mph, 14 km/h)
Razpon Neznano, vendar 160 ton premoga
Oborožitev 1 kos torpeda
Oklep Pilotna hiša: 12 in (300 mm), trup: 5 in (130 mm), krov: 3 in (76 mm)

Gradnja in kariera

Ob naročilu sredi leta 1864 je bila naloga najti ustreznega konstruktorja. Samuela M. Pooka iz New Havena v Connecticutu je na koncu izbral Wood, ki je korak za korakom nadzoroval njeno gradnjo. Pogodba za njeno gradnjo je bila datirana 1. junija 1864. Gradnja se je verjetno začela julija, vendar je izstrelitev na splošno privzeto pripisana septembru, vendar ni potrjenih zapisov za njeno izstrelitev in zagon. Zapisi o obdobju kažejo, da je bila dokončana v samo treh mesecih, njeni prvi testi pa so se začeli novembra, kar kaže na to, da so se testi začeli, še preden se je na običajen način štelo za dokončano.

Verjetno ji je uspelo opraviti morske poskuse že novembra, le en mesec po izstrelitvi. Resda njeno opremljanje ni zahtevalo veliko. Najbolj zapleten del je bil seveda vzpostaviti njen zapleten sistem za ponovno polnjenje torpedov, da pravilno deluje in posadko, da se na njem dovolj izuri, da bo pripravljena na akcijo.

19. novembra 1864 so jo preimenovali v Spuyten Duyvil po soseski Bronx. 25. novembra 1864 je izvedla prve uspešne izstrelitve torpeda. Kasneje istega meseca je komodor Charles Stewart Boggs prevzel poveljstvo. Vlekel naj bi jo Picket Boat št. 6 in parni vlačilec John T. Jenkins do Hampton Roads v Virginiji. Ustavila se je 2. decembra, medtem ko je Boggs predal Spuyten in ladjo Commodorju T. A. Dorninu. Obe ladji sta bili zdaj do konca potovanja prepuščeni prvemu pomočniku inženirja Johnu L. Layu. Oba sta v Norfolk prispela 5. decembra, pripravljena na zadnjo etapo svoje misije.

Spuyten Duyvil je 14. dobil ukaz navzgor po reki James, da bi pomagal Uniji pri nadzoru te reke in podprl ofenzivo generala Ulyssesa S. Granta na Richmond. Predstavila se je pred Akinovim pristankom 15. decembra 1864, da bi vstopila v zgornji del reke James tik pod ovirami Konfederacije in jih poskušala razstreliti. To je trajalo mesece zapored.

V noči s 23. na 24. januar 1865 je konfederacijska eskadrilja James River odločno napadla eskadrilo Union, ki so jo sestavljali različni parniki, večinoma brez oklepov, epizoda, znana kot Bitka pri Trentovem dosegu . USS Spuyten Duyvil je podpiral monitor USS Onondaga, osrednji del flote Unije.

General Robert E. Lee je na koncu evakuiral Richmond, tako da je Spuyten Duyvil lahko razstrelil preostale ovire v reki, do takrat zaščitene z baterijami Konfederacije, ki so zdaj evakuirane. To je slednjemu omogočilo predsedniku Abrahamu Lincolnu, da se po reki James dvigne do Malverna in potem, ko je njegova nosilna ladja nasedla, so ga odveslali na varno blizu Richmonda. Njena rušilna vloga se ni končala s koncem vojne, aprila. Tako kot po 1. in 2. svetovni vojni je dobro leto zatem igrala vlogo odstranjevalca min, James.

Ko se je njena misija končala, se je leta 1866 vrnila v newyorško mornariško ladjedelnico, nameščena v navadno (zmanjšano posadko). Tehnično je bila razgrajena, vendar so jo še naprej uporabljali za več poskusov, ki so jo postopoma izboljševali do konca šestdesetih in sedemdesetih let 19. stoletja, dokler niso je bil odpisan s seznama mornarice šele leta 1880.

❢ Opomba: Tehnična pojasnila so bila skrajšana in poenostavljena. Veliko bolj so razširjeni v izvirnih besedilih, ki so zdaj odprtokodni in povezani z načrti, ki jih najdete na spletni strani Poveljstva mornariške zgodovine in dediščine.

Src/preberi več

Na civilwartalk.com
Na history.navy.mil
navalunderseamuseum.org
wiki o spar torpedih
CSS Torpedoes na opinionator.blogs.nytimes.com
O konfederacijskih rudnikih, Gabriel J. Rains (avtor), Peter S. Michie (avtor), Herbert M. Schiller (urednik)
Komplet modela na civilwarnavy.com
Na temelju 209
Fotografija gradnje na loc.gov/
Na tehtnicah
Na myinwood.net
arhivi
Na laststandonzombieisland.com/

CSS Stonewall/Kōtetsu/Azuma (1864) USS Monitor (1862)

Bojne ladje razreda Sissoi Veliki (1896)

Križarke razreda Panther (1885)

Te tri torpedne križarke so bile nekoliko drugačne zasnove, prvi dve sta bili zgrajeni v Veliki Britaniji, tretja pa lokalno. Delovali so do leta 1918.

Bojne ladje razreda Admiral Latorre

Naročeno leta 1912, vendar dokončano kot HMS Canada, Alm. Latorre se je leta 1921 vrnila v Čile in do leta 1958 služila kot paradna ladja mornarice kot njen edini dreadnought.

Oklepne križarke razreda Victoria Luise (1897)

Bojne ladje razreda Centurion (1892)