poskusno jadralno letalo

poskusno jadralno letalo

Zastavnik avstro-ogrske mornarice1 prototip (1916)

Avstro-ogrsko tajno orožje

Pilotska jadralna letala
Versuchsgleitboot (zgoraj, jadralni čoln) je bil prototip hitrega, majhnega torpednega čolna s krili v tleh, ki ga je leta 1916 zgradil Dagobert Müller iz Thomamuehla . Takrat je bil zunaj tega sveta, saj je s pomočjo posebnega učinka lebdenja dvignil tik nad gladino in dosegel najvišjo hitrost 32,6 vozlov. Plovilo je bilo tudi neprepustno za mine in lahko leti tudi nad pristaniškimi obrambnimi mrežami. Na žalost se je vodenje izkazalo za problematično in motor ni pokazal zadostne zanesljivosti. Zaradi tega hibridno plovilo med letalom in čolnom ni bilo nikoli serijsko naročeno.

obarvana jadralna letala



Revolucionarno vojaško plovilo z učinkom krila v tleh

Učinek krila v tleh je bil že podrobno opisan v objavi o veliko bolj sodobnem plovilu, sovjetskem Ekranoplanu, A90 Orlyonok. Učinek so poznali že zgodnji piloti, saj so bila letala zelo lahka in so pri pristajanju, tudi pri nizki hitrosti, imela tako velik dvig, da niso hotela pristati, ko so skoraj dosegla dotik. Ta učinek je bil pozneje teoretiziran in bolj znan skozi matematiko in eksperimente ves čas med vojnama. Prav tako je prvo omembo konceptov plovil z učinkom na površino, imenovanih lebdenje, skoval švedski znanstvenik Emanuel Swedenborg leta 1716. V naslednjem stoletju je ladjedelnik Sir John Isaac Thornycroft patentiral zgodnjo zasnovo. To je bilo za ladjo ali plovilo na zračni blazini v 1870-ih. Vendar je bilo to neizvedljivo, saj so morali kompaktni in zmogljivi motorji počakati na začetek XX. Leta 1877 je Thornycroft patentiral čoln na zračno blazino z votlim dnom, napolnjen s stisnjenim zrakom. Sledil mu je švedski inženir Hans Dineson design, ki je izumil fleksibilna gumijasta tesnila.


Za razliko od plovil na zračni blazini je bil Versuchsgleitboot videti kot krilo s togimi 'krili' ob straneh za zadrževanje zraka, ne pa tudi na vstopu ali izstopu iz profila krila/trupa, da bi zadržali zrak. Tam je bil motor za ustvarjanje zračne blazine, nameščen spredaj. Zadnji del je lahko dvignil do 10 centimetrov nad površino. Preseglo je 20 vozlov, plovilo je bilo popolnoma izven vode. Gleitboote je bil čoln na zračni blazini (Luftkissengleitboot).

poskusno jadralno letalo

O Dagobertu Müllerju Thomamuel

Scrooge od avtorja Tpodpoveljnik Müller von Thomamühle je bil iznajdljiv in drzen mornariški častnik, ki je kazal osebni pogum in podjetnost, njegovo življenje pa je bilo močno povezano z morjem in Hrvaško, Češko in staro Avstrijo. Kot mnogi drugi avstro-ogrski pomorščaki je tudi on izboljšal obstoječo tehnologijo. Vendar je bila njegova osebna zgodba povezana tudi s tragedijo stare monarhije in držav naslednic.

Müller, rojen leta 1880 v Trstu, je leta 1900 obkrožil na učni jadrnici Donavo in sodeloval v ekspedicijskem korpusu proti boksarskemu uporu na Kitajskem, kasneje je bil na misijonskem potovanju za zaščito trgovinskih interesov v Afriki in Južni Ameriki, spoznal je torpede, postal ladijski poročnik, poveljeval različnim torpednim čolnom, bil odlikovan za hrabrost, postal prvi poveljnik potapljaške šole na Poli, razvil potapljaško napravo, s katero je dosegel 64 m, takratni svetovni rekord. Sodeloval je s prof. Stieglerja pri preučevanju učinkov breztežnosti in tlaka pod vodo na ljudi. Iz prve roke je odkril toksične učinke dušikovega oksida in izdelal prve tabele o časih potapljanja, da bi preprečil potapljaško bolezen. Bil je tudi gonilna sila pri izdelavi tlačne komore za ublažitev njihovih posledic.

V letih 1915 -1916 je imel to idejo o lahkem torpedovcu, ki bi lahko uporabljal nov način vzdrževanja, da bi bil hitrejši, in začel delati na lesenem jadralnem čolnu na zračni blazini v Poli. To plovilo na zračno blazino je bilo navdihnjeno s prepričanjem, da mora torpedo, najnaprednejše in najnaprednejše orožje svojega časa, streči čoln z večjo potrebno okretnostjo in hitrostjo, da bi dal prednost majhni avstrijski mornarici.
Njegova ideja je bila združiti nov princip angleške motorne izstrelitve s principom zračne blazine.
Ko so prve hitrostne preizkušnje sporočili na Dunaj, se je preselil v Dubrovnik, a ko se je vrnil, je dunajski inženirji našel svoj čoln razstavljen do zadnje zakovice, tudi motorje. To je videl kot dejanje rivalstva služb, nasprotnih akademikov in birokracije. (Za razvoj Gleitboote glejte pozneje).

Leta 1917 je Müller Von T. sprožil prvi avstro-ogrski letalski torpedo z Rtr Gottfried proti Banfieldu in sodeloval pri napadu na jez Otranto. Kot strokovnjak za torpeda je ustanovil poveljstvo za torpeda in ga leta 1918 prevzel na čelu s stopnjo Korvettenkapitän in lastnik mornariškega križca za zasluge. Po padcu monarhije je postal češki državljan. Pripisujejo mu izum fotoelektrične pregrade s prof. Hansom Thirringom, en primer je bil nameščen v Khersonu. Pravice je kupil Carl Zeiss in kasneje Siemens-Halske. Kasneje je delal kot komercialist v Jugoslaviji za pomorsko strojno opremo, med Nemčijo in Združenim kraljestvom. Leta 1938 se je z aneksijo (prisilno) ponemčil in pozneje z družino obubožan pobegnil v Celovec, nedaleč stran od morja, mornarice in Hrvaške. Umrl je leta 1956, pokopan na Poli.

Razvoj Gleitboote

poskusno jadralno letalo

Zamisli za to plovilo so nastale zaradi poskusov v majhnem obsegu in teoretičnih esejev o učinku kot rešitvi za preprečevanje vlečenja. Že od leta 1898 so bili poskusi na tesnem terenu, italijanski izumitelj Enrico Forlanini, ki je začel eksperimentirati s hidrogliserji z uporabo lestvenega folijskega sistema. Leta 1901 je tudi britanski oblikovalec čolnov John Thornycroft delal na modelih stopničastega trupa z enojnim premčnim krilom, ki je bil leta 1909 preveden z 22-čeveljsko (6,7 m) Mirando III. Naslednja Miranda IV je bila zaslužna za doseganje zelo častnih 35 kn (65 km/h 40 mph) z delčkom moči katerega koli torpednega čolna tistega časa.

Od leta 1906 v ZDA so številni patenti in vulgarizacija naredili koncept popularen in Alexander Graham Bell je s svojim glavnim inženirjem Caseyem Baldwinom začel delati na naprednem hidrogliserju. S Forlaninijem sta hodila delati tudi v Italijo in na njegovem posestvu Beinn Bhreagh blizu Baddecka na Novi Škotski je Belle eksperimentiral z različnimi dizajni, končal z Bellom HD-4, ki je zmogel 47 vozlov, tik pred koncem vojne, z Renault motorji. Potem ko je pridobil močnejše motorje z močjo 260 kW (350 KM), je leta 1918 zasnoval HD-4, ki bo postavil svetovni pomorski hitrostni rekord pri 62 vozlih (71 mph), ki je veljal še leta 1939. Dagobert je torej dobro poznal ta dela. .

Thomamühl je svoje poskuse začel s hitrim jadralnim čolnom, ki je uporabljal učinek tal z zračno blazino, vendar je bilo to poskusno jadralno letalo že od samega začetka zasnovano kot nosilec torpedov.

Čeprav je vozilo na uspešnih testnih vožnjah dokazalo svojo funkcionalnost, poveljstvo flote ni nadaljevalo z razvojem, ki je bil ves čas zelo omejen s finančnimi in tehničnimi sredstvi. Projekt je padel v pozabo ne nazadnje zaradi izida vojne in s tem povezanega konca avstrijske mornarice. Šele leta 1955 je Britanec Christopher S. Cockerell patentiral svoje vozilo na zračni blazini in postal javni izumitelj plovila na zračni blazini.

Z uporabo nestrateških materialov (lesa) kot varne delovne osnove je Dagobert narisal nekakšno lebdeče krilo, oblikovano kot del velikega aeroprofila. To je imelo naravno prednost, da je zgoraj ustvarilo območje nizkega tlaka, kot je letalo. Za pogon je potreboval kompaktne motorje in se seveda usmeril k letalskim motorjem. Štirje so bili potrebni za pogon dveh potopljenih ladijskih propelerjev. Vendar to ni zadostovalo, saj bi velika pravokotna oblika povzročila veliko upora in bi potreboval peti motor, da bi ustvaril vzgon. Lesena konstrukcija je bila izdelana iz oklepanih delov in je bila hkrati trdna in lahka.

Ta peti motor je bil preko prenosne verige povezan s propelerjem, postavljenim navpično v valjasto komoro, spodaj je pihal zrak, usmerjen v komoro, ki je bila le delno zaprta s stranicami plovila. Cilj je bil, da je ta zrak, odpihnjen v sprednji del plovila, povečal zračni tlak pod njim. Med gibanjem je bil zrak ujet pod sprednjim delom, tlak se je dvignil in to je povečalo tudi vzgon. Zato Gleitboota ni bilo mogoče primerjati z plovilom na zračni blazini, saj je vedno potreboval vodo spodaj in ni mogel preiti na kopno ali drugo površino.

Tudi glede na Dagobertovo sodelovanje s torpednimi čolni v mornarici, je to zasnoval kot hiter torpedni čoln z najvišjo hitrostjo nad 32 vozlov (59 km/h). V bistvu je to lebdeče krilo imelo veliko osrednjo odprtino z operaterji in manjšo odprtino naprej, v kateri so bili nameščeni krmar, krmilo in instrumenti. Bočni most je bil dovolj velik, da se je lahko sprehodil od dolgih sprednjih in krmnih plaž, vendar se je posadka izogibala hoji na teh območjih, ko je bila hitra, da bi preprečila neuravnoteženost plovila. Notranja odprtina, kjer je stala posadka, je bila že natrpana s štirimi motorji in osrednjim cilindrom, ki je vseboval propeler, ki je ustvarjal zadušitev zraka spodaj.

Torpeda so bila nameščena v držalih na obeh straneh trupa s krmiljenjem na ravni osrednjega oddelka, tako da jih je posadka lahko izstrelila ročno. Odvrgli so jih na glavo kot večino torpedov tistega časa. Za tesno obrambo sta bili na vogalih osrednje odprtine nameščeni dve tekočinsko hlajeni mitraljezi Schwartzlöse, ki sta bili nameščeni na igle, da sta se uporabljali proti morskim in zračnim ciljem. Oba torpeda sta bila modela 450 mm, ki so jih nosili standardni avstrijski torpedni čolni.

Kasneje med vojnama, 1926-27, je teoretične osnove gibanja nad zračno plastjo oblikoval in izračunal Konstantin Eduardovič Ciolkovski, oče ruske astrofizike.

Zavrnitev s strani mornarice

Versuchgleitboot je bil temeljito preizkušen in ko je bilo ocenjeno, da je pripravljen, oborožen s torpedi in mitraljezom Schwartlose. Vendar nikoli ne bi videla dejanskega boja. Znano je, da je plovilo opravilo vsaj 2-3 izstrelitve torpedov, da bi ocenili njegove lastnosti kot dostavne platforme.
Odbor vojaških oblasti je pri pregledu našel veliko težav z Versuchsgleitboot. Uradno je bil na odprtem morju nestabilen, ni bil posebej dobra platforma za izstrelitev torpedov ali globinskih bomb, kar je omejevalo njegovo vojaško učinkovitost. Na koncu odbor ni priporočil nadaljnjega razvoja (letala Torpedo so veljala za bolj obetaven razvoj). Po razrezu so motorje (po drugem viru) vrnili letalstvu.
Viri so v nasprotju glede tega, da ta zasnova ni pravo plovilo na zračno blazino, kar bi bil model Saunders-Roe iz leta 1959, vendar je bilo zagotovo prvo vozilo na površinski pogon.

Le ugibamo lahko, kaj bi se zgodilo, če bi plovilo dobilo drugačno obliko in zmogljivejše motorje ter iz njega izhajalo pravo ekranoplan, kot so njihove ruske izpeljanke iz časa vojne. Vojna se je hitro približevala, toda če bi jo nosila na primer hitra križarka s krmo in krmno palubo, predelano za prevoz vrste takšnih plovil (na primer osem), bi lahko izpustili eskadrilo za napad na pristanišče Otranto, kjer je vojska plovila stacionirana in antanti zadala precejšen udarec. Dejansko so bila pristanišča na splošno neprehodna za torpedne čolne že od časov Port Arthurja in japonskega nenadnega napada: mreže so bile na primer postavljene čez vhod in mine.

Pola pri tem ni bila izjema in verjetno najbolje zaščitena. Zato so Italijani iznašli Grillo, da napadejo Polo, tako da preplezajo oviro. Na podoben način je Avstro-Ogrska načrtovala deskanje nad njimi. To je bila verjetno pot naprej in res so sovjetska mornarica in Italijani raziskali to novo pot v sedemdesetih letih. Danes, 100 let pozneje, je učinek 'krilo v tleh' dobro razumljen in obstaja obetaven razvoj. Zaradi tega je Thomamhül pravi pionir, vreden, da se ga danes spominjamo.

Projekt rekonstrukcije

Moderna rekonstrukcija
Moderna rekonstrukcija, ki je bila dokončana do leta 2015, ob stoletnici izuma.

Projekt rekonstrukcije se je leta 2012 začel z Walterjem Krobathom v Celovcu. Projekt so zaradi inovativne narave čolna kmalu poimenovali podjetje za vodstvo. Replika je bila slovesno odprta poleti 2015 z uradnim poimenovanjem in slovesnostjo zagona.
Novo plovilo je dolgo 13 m, široko 4 m, visoko 1,80 m, kar se je čim bolj približalo originalu in je zgrajeno iz macesnovega lesa, primernega za odprto morje. Paluba je obložena z okvirji iz tikovine.
Pogonski agregat je seveda popolnoma nov, vendar enakovreden (če je precej boljši) po moči od izvirnika, dva visoko zmogljiva ladijska motorja STEYER, ki poganjata dva propelerja s skupno močjo 560 KM, in tretji motor s 160 KM, nameščen na dnu, da zagotovi učinek zračne blazine.


Uradna stran na FB

V. specifikacije

Dimenzije 13 x 5 x 4 m
Premik 6,5 tone raztovorjenega
Posadka 5
Pogon 2 gredi 4 zračni motorji 120 KM + 1 zračni kompresor zračni motor 65 KM 450 m3/min
Hitrost 35 vozlov (40 vozlov teoretično)
Oborožitev 2 torpeda kalibra 450 mm, 3-6 ASW granat, mitraljez Schwarzlose
Oklep Noben


Povzetek avtorja

Povezave in viri

Conwayjeva bojna ladja all the workds 1906-21 (omemba in nekaj vrstic)
//www.visionaer.info/leadership/erfinder.htm
//forum.worldofwarships.eu/topic/3625-kuk-versuchsgleitboot-first-ever-build-hovercraft/
//en.wikipedia.org/wiki/Surface_effect_ship
http://eugen-savoyen.livejournal.com/20776.html
//www.doppeladler.com/kuk/gleitboot.htm
//austria-forum.org/af/Biographien/M%C3%BCller-Thomam%C3%BChl%2C_Dagobert
//www.pss.at/text.php?id=244
http://www.brighthubengineering.com/naval-architecture/97238-the-first-hovercraft/
//www.navypedia.org/ships/austrohungary/ah_cf_vgb.htm
//www.hovercraft.pl/versuchsgleitboot
//www.paluba.info/smf/index.php?topic=13303.0
//gcaptain.com/maritime-monday-june-third-twntythrtn-hovercraft/
//geschimagazin.wordpress.com/2011/06/19/das-luftkissenfahrzeug-des-k-u-k-leuttants-mueller-von-thomamuehl/
//www.wundertec.at/projekte/kk-luftkissenboot/
http://www.brighthubengineering.com/naval-architecture/97238-the-first-hovercraft/

Torpedna plovila razreda Zara (1880)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.