Vought OS2U Kingfisher (1938)

Ameriška mornarica Vodno letalo USN Scout (1938), izdelano 1.519

Standardno opazovalno vodno letalo WW2 USN

Vought OS2U Kingfisher je postal stalnica bojnih ladij USN in modelov križark s katapultiranimi opazovalci/izvidniki v obliki robustnega in zanesljivega vodnega letala. Kingfisherju manjka avra lovcev tistega časa, vendar so igrali ključno vlogo, ko je bila radarska tehnologija v povojih, med drugo svetovno vojno pa se je celo izboljšala. OS2U-3 je postalo topniško opazovalno letalo številka ena za bojne ladje, njegova glavna naloga, obenem pa je opravljalo tudi izvidovanje na velike razdalje in prepoznavanje ladij, ki so bile predhodno opažene na radarju.

Prenašali pa so tudi osebno, reševali sestreljena letala ali posadke in celo lovili podmornice. Zgrajenih je bilo 1.519, ki so služili tudi v kraljevi mornarici, kraljevem avstralskem letalstvu in celo v sovjetski mornarici ter so v hladno vojno nadaljevali pod drugimi zastavami. Njegov neposredni tekmec, Curtiss SO3C Seamew , nikoli ni bil tako priljubljen.

OS2N-1_na_mački_USS_Missouri_BB-63_poleti_1944



Razvoj oblikovanja

Dolga linija vodnih letal USN se je začela leta 1913 z Benoistom in nadaljevala z Boeingi, Curtiss ali Douglas, dokler katapulti niso postali obvezni na krovu ameriških ladij, od bojnih ladij do križark. Curtiss SOC Seagull (1934) je bil zadnji model v uporabi na večini vojaških ladij USN kot standard. Pred tem je Vought mornarici zagotovil še eno zanesljivo dvokrilno letalo, O2U/O3U corsair. Toda takoj ko je bil Seagull predstavljen, je mornarica začela iskati sodobno, idealno konzolno enokrilno letalo za opazovanje, opazovanje in izvidništvo. V poznih 1930-ih je Rexu B. Beiselu, inženirju iz Voughta, vodstvo ukazalo, naj predvidi to potrebo in začne načrtovati takšno opazovalno enokrilno letalo. Zasnovan je bil kot večopravilno letalo, z večjim poudarkom na dosegu in vidljivosti kot na hitrosti. Beisel je v svojo zasnovo vključil številne inovacije v upanju, da bo navdušil komisijo USN, in načrtoval na primer sestavo s točkovnim varjenjem, postopek, ki sta ga skupaj razvila njegovo podjetje in Naval Aircraft Factory, da bi ustvaril bolj gladek trup, ki je odporen na upogibanje in nižji upor. Inovativni pri tej zasnovi so bili tudi spojlerji z visokim dvigom, edinstvena razporeditev zavihkov deflektorske plošče za zmanjšanje hitrosti in viseča krilca, nameščena na zadnjem robu krila. Razporedili so jih, da bi povečali nagib kril in ustvarili dodatno vzdržljivost, pri čemer so prihranili motor, ko se katapultirajo.

PW_R-985_motorji_za_Vought_OS2Us_1940
Motorji R-985 podjetja Pratt & Whitney so nameščeni na celice trupa v tovarni Vought-Sikorsky, 1940.

Rex Beisel je dokončal prototip Vought Model VS.310, ki je prvič poletel leta 1938 pod mornariško oznako XOS2U-1. Takrat je bil odvisen od zanesljivega radialnega Pratt & Whitney R-985-4 'Wasp Junior' s 450 KM. Isti je poganjal tudi de Havilland Canada DHC-2 Beaver, Grumman G-21 Goose, Vultee BT-13 Valiant in leta 1946 Sikorsky H-5.
Prototip je bil predviden za nošenje ene same mitraljeze Browning M1919 kalibra .30, ki je streljala med glavami cilindrov motorja, kalibra .30 s posadko radijskega operaterja na upogljivem nosilcu s Scarffovim obročem zadaj in podkrilne enote za prenašanje dveh 100-lb bomb. /325 lb globinske bombe. Zasnova je bila prav tako zanimiva, saj je zasnoval preprost sistem vtičnikov za hitro odstranitev plovcev in pretvorbo svojega letala s fiksnim kolesnim sklopom. USN je tako zvit paket ugotovil kot dobro premišljenega, ki je leta 1939 odobril predserijo 54 letal, imenovanih 'OS2U-1', vendar z bolj izpopolnjenim motorjem, različico 48 P&W Wasp Junior. U-2 je bil kasneje izdelan leta 1940 z manjšimi spremembami in veliko proizvodnjo. Toda glavnino je predstavljal U-3 (1941)

Značilnosti oblikovanja

Kingfisher-OS2U-različice
Kingfisher-OS2U-Variants (the blueprints.com)

Glavni cilj načrtovanja je bil imeti razmeroma vsestransko letalo dolgega dosega, ki se lahko brani in je dovolj robustno. Za opazovanje, čeprav je šlo za konzolno enokrilno letalo (nizko krilo), je bil na voljo prostoren kokpit z velikim nadstreškom, ki je zagotavljal odlično vidljivost tako članom posadke, pilotu pred krili in opazovalcu/radiu/strelcu, obrnjenemu nazaj. Vmes je bil še en sedež za prevoz oseb, če je bilo potrebno.

Tehnični podatki:

Dolžina: 33 ft 7,2 in (10,241 m)
Razpon kril: 35 ft 10,7 in (10,940 m)
Višina: 14 ft 8 in (4,47 m)
Območje krila: 261,9 kvadratnih čevljev (24,33 m2)
Aeroprofil: koren: NACA 23015 nasvet: NACA 23009
Prazna teža: 3335 lb (1513 kg)
Bruto teža: 4.980 lb (2.259 kg)
Največja vzletna teža : 6.000 lb (2.722 kg)

Tehnični list
Tehnični list (the blueprints.com)

Motor in zmogljivosti

Za celotno kariero je Kingfisher dobil zanesljiv, a ne zelo močan Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. Najpogostejša proizvodna različica, kot jo vidimo na U-3, je bil AN-2, ki je nasledil R-985-50. To je bil devetvaljni enostopenjski zračno hlajeni batni motor z močjo 450 KM (340 kW) pri vzletu, zmanjšano na 400 KM (298 kW) pri 5000 ft (1524 m). Poganjal je dvokraki propeler Hamilton Standard s konstantno hitrostjo.

Predstave

Največja hitrost: 171 mph (275 km/h, 149 kn) pri 5000 ft (1524 m)
Potovalna hitrost: 152 mph (245 km/h, 132 kn) s 75 % moči na 6000 ft (1829 m)
Pristajalna hitrost: 55 mph (48 km 89 mph)
Zgornja meja storitve: 18.200 čevljev (5.500 m)
Hitrost vzpenjanja: 960 ft/min (4,9 m/s) pri 4000 ft (1219 m)
Obremenitev krila: 19 lb/sq ft (93 kg/m2)
Moč/masa: 0,08 KM/lb (0,13 kW/kg)
Zmogljivost goriva: 144 ameriških galonov (120 imp galonov 545 l), vgrajen rezervoar na krilu
Razpon: 789 nm (908 milj ali 1461 km) pri 75 % moči in 6000 ft (1829 m)

Usposabljanje letalskih kadetov v pomorski zračni bazi Corpus Christi v Teksasu avgusta 1942
Usposabljanje letalskih kadetov v pomorski zračni bazi Corpus Christi v Teksasu avgusta 1942

Oborožitev in lastnosti

Od U-1 je Kingfisher imel fiksno, naprej streljajočo mitraljez M1919 Browning .30 in (7,62 mm) v nosu, med cilindri, in s pasom za 500 nabojev. Obstajala je tudi ena mitraljeza M1919 Browning z mornariškimi specifikacijami .30 in (7,62 mm) s 600 naboji v pasovih, na prilagodljivem nosilcu, ki ga je upravljal opazovalec. Vendar ga je zaradi boljše obrambe pogosto zamenjal dvojni nosilec. ne glede na to moč in ogromne lebdeče je imel OS2U malo možnosti, da bi zmagal v dvoboju s katerim koli borcem. Tako ali tako ni nobenih zapisov o kakršni koli 'umoru' vodomca med drugo svetovno vojno.
Letalo se ni izkazalo samo za opazovanje in opazovanje, ampak so ga včasih uporabljali tudi za ofenzivne misije, saj je pod krili nosilo 650 lb (295 kg) bomb ali globinskih bomb, kar je zagotavljalo dodatno zmogljivost protilastnega orožja križarkam in bojnim ladjam. Kot počasna tarča bi imela malo možnosti, da bi servisirala baterijo AA večine takratnih vojaških ladij. Med drugo svetovno vojno je bilo veliko dogodkov, ko so ta letala obstreljevala kopenske cilje, vendar ni bilo poročil o ubijanju podmornic.

OS2N-1 v tovarni mornariških letal
OS2N-1 v tovarni mornariških letal (NAS) s kolesnim sklopom, 1941

Različice

OS2U-1

Začetna predserijska proizvodnja, 54 letal z Pratt & Whiney R-985-48 Wasp Junior

OS2U-2

Prva serijska proizvodnja, z manjšimi spremembami opreme in Pratt & Whitney R-985-50 (158 izdelanih).

OS2U-3

Glavna vojna proizvodnja: samotesnilni rezervoarji za gorivo, pilotski oklep, dve topovi .30 cal (7,62 mm) (na hrbtni strani, na nosu), globinske bombe 325 lb (147 kg)/45 kg bombe in motor R-985-AN2 (1006 zgrajenih). Opremil je skoraj vse bojne ladje po letu 1941 in večino križark USN do leta 1945. Britanci so jih dobili 100, imenovanih Kingfisher I.

OS2U-4

Evolucija, preizkušena leta 1942 s krili z ozko tetivo, visokim razmerjem stranic in zakrilci s polnim razponom, preizkušena, vendar ne sprejeta s strani USN. Samo dva prototipa.

OS2N-1

To je bila različica proizvajalca NAF (Naval Aircraft Factory) v lasti mornarice, ki je v letih 1942-45 dostavila skupno 300 U-3. Izmenično so jih poganjali z motorji Pratt & Whitney R-985 AN-2 ali AN-8.

Vodomec v akciji

OS2U-3 na USS Missouri, 1944
OS2U-3 na USS Missouri, 1944

Kingfisher, sprejet kot prvi standardni bojnih ladij in križark, kot izvidniško letalo s katapultom, je do leta 1945 služil ameriški mornarici in se izkazal za zanesljivega in robustnega. Pilotom je bil všeč, eve, saj so vedeli, da je nizka hitrost in omejena manevrska sposobnost. Curtiss SO3C Seamew, njegov tekmec, je imel polovico manjše proizvodnje in je bil dobavljen, ko Kingfisherja ni bilo mogoče dobiti. Opremljal je večinoma križarke, bolj množično pa je bil uporabljen tudi v lend-leasu. Skratka, USN je imel daleč raje Kingfisherja. Kingfisher naj bi nadomestil Curtiss SOC Seagull, vendar je slednji služil veliko dlje od načrtovanega, saj je imel SO3C Seamew šibak motor in je bil popoln polom. Curtiss SC Seahawk pa ga je od oktobra 1944 počasi nadomestil.

Curtiss Seahawk
Curtiss Seahawk, ki je konec leta 1944 začel nadomeščati Kingfisherja.

Predolgo bi bilo poročati o njihovih bojnih zapisih, saj njihova glavna naloga ni bila glamurozna, predvsem izvidništvo. Njihova glavna naloga, tudi po sprejetju radarja, je bila preseči domet slednjega (pogosto omejen na 30-50 km), podrobno prepoznati sestavo sovražnikove flote in o tem poročati po radiu. Dokler ni imel radarski operater le madež pod očmi, ki poveljniku flote ni bil zelo uporaben. Ko se je spopad začel, so Kingfisherje uporabljali za poročanje o topniških izbruhih blizu cilja in pošiljanje popravkov. To je bilo vsaj v teoriji, saj je bilo to nevarno delo. Zlasti nekatere IJN Cruisers so uporabljale za skladiščenje lovcev s plavajočimi letali za boj proti tem, ne da bi šteli prevozno letalstvo ali AA. Tako je leta 1943, ko so strelski radarji postali natančnejši, ta vloga večinoma opuščena.

Prvih 54 Kingfisherjev je začelo delovati avgusta 1940, 6 jih je bilo do konca leta v Pearl Harborju. Večina 158 OS2U-2 je bila priključena na usposabljanje za letenje, mornariško letalsko postajo Pensacola na Floridi, 53 pa je opremilo obalne patruljne eskadrilje s sedežem v NAS Jacksonville na Floridi. Leta 1942 je bilo z uporabo Naval Aircraft Factory OS2N-1 ustanovljenih devet obalnih patruljnih eskadrilj.
Med kampanjo skokov na otoke je bil AA manj prisoten in so lahko do konca vojne izvajali korekcijo ognja za obalna bombardiranja.
Namesto tega so vodomce uporabljali za patruljiranje velikih območij in v nekaterih primerih za prevoz osebja in zalog. Druga misija je bila reševanje zrak-morje. Nekateri piloti so bili znane osebnosti, na primer as iz prve svetovne vojne Eddie Rickenbacker, ki je letel z enim med službovanjem v Tihem oceanu od novembra 1942.
To je še posebej en primer, ki ga je treba omeniti, da bi poudarili robustnost Kingfisherja:
-Poročnik John A. Burns' je 30. aprila 1944 v laguni Truk rešil letalce, ki so jih taksirali, skupaj sedem, pripeljali do podmornice Tang. Skupno je na dveh potovanjih rešila 10 preživelih, ki so jih nosili na krilih. Prejela je mornariški križ (spodaj).

Avstralski vodomec I: Njihovih 18 letal je prišlo iz serije, ki jo je sprva naročila nizozemska Vzhodna Indija, ki so jo leta 1942 po padcu Jave preusmerili v Avstralijo. Sprva so jih uporabljali za urjenje, leta 1943 pa so opremili št. 107. eskadrilje RAAF za spremstvo konvoja. Enota je bila razpuščena oktobra 1945, ena pa je bila obdržana za sodelovanje v avstralski nacionalni antarktični raziskovalni ekspediciji v letih 1947–48 (sodelovali so tudi številni iz drugih mornaric).

Izvoz in povojna kariera

Poleg USN je Korpus mornariške pehote ZDA upravljal z nekaj letali (večinoma za teste), obalna straža Združenih držav pa je pridobila 40 letal.
Avstralija je pridobila nekaj od 100 letal Kingfisher I, ki so bili vključeni v 107. eskadriljo RAAF Kraljevih avstralskih letalskih sil. Druge države v Južni Ameriki so dobile vodno letalo in ga začele uporabljati leta 1942: Čile (15, upokojen 1957), Kuba (4, do 1959), Dominikanska republika (3), mehiška mornarica (6, z 201 eskadriljo), Nizozemska (24 dobavljenih po letu 1945), sovjetsko mornariško letalstvo, le 2 letali, ki sta bila uporabljena na Murmansku (nekdanji USS Milwaukee, prenesena po lend-leaseu), urugvajska mornarica (6 po Lend Leaseu, tudi leta 1942).


Kubanski OS2U-3, zdaj v muzeju revolucije v Havani. Delovali so do leta 1959.

Preživelo letalo

V USN je bil Kingfisher v letih 1949-50 postopno umaknjen iz vseh površinskih ladij, saj je bil zaradi izboljšav radarja zastarel. Zadržali so jih predvsem za zvezo in urjenje. Vendar so v obalni straži preživeli veliko dlje in malo jih je bilo izgubljenih. Številni so preživeli petdeseta leta prejšnjega stoletja v dobrih pogojih in so bili v letnem stanju ohranjeni do danes.
V Avstraliji: OS2U-3 v Whale World, Albany čaka na obnovo, nekdanji KNIL leta 1942 premeščen v RAAF, zdaj pri Pioneer Aero Ardmore Nova Zelandija.
Čilski posamezen OS2U-3 v Nacionalnem muzeju letalstva in vesolja v Čilu, Santiago.
Kuba: OS2U-3 v konfiguraciji kolesnega sklopa, Muzej revolucije (Museo de la Revolución), Havana, Kuba.
Nova Zelandija: OS2U-3 serijski 5985 pri Pioneer Aero, Auckland, Nova Zelandija v obnovi (glej zgoraj), in drugo.
Združene države: ena razstavljena v letalskem paviljonu ob USS Alabama v Mobileu. Druga identifikacija, prikazana v Boeingovem letalskem hangarju, Steven F. Udvar-Hazy Center, Nacionalni letalski in vesoljski muzej (mednarodno letališče Dulles) Washington DC. Drugo, ki jo je razkrila komisija za bojne ladje Severne Karoline, eno v Nacionalnem muzeju mornariškega letalstva v NAS Pensacola na Floridi in nekaj v skladišču v letalskem muzeju Yanks v Chinu v Kaliforniji, ki prav tako čaka na obnovo.

Video


Video žal ni, ampak kakih 12 min. posnetkov v pravočasni glasbi. Poglej tudi

Src, preberi več

//en.wikipedia.org/wiki/Vought_OS2U_Kingfisher
//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Vought_OS2U_Kingfisher
//en.wikipedia.org/wiki/List_of_seaplanes_and_amphibious_aircraft#United_States
//blitzkrieg1939-45.foroactivo.com/t164-vought-os2u-kingfisher
//en.topwar.ru/96864-vout-sikorskiy-os2u-kingfisher-zimorodok-s-amerikanskih-linkorov.html
//www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Vought-Kingfisher.html
http://www.historynet.com/workhorse-of-the-fleet.htm
//airpages.ru/us/os2u.html
//www.navsource.org/archives/01/57k1.htm
//war-book.ru/os2u-kingfisher-razvedchik-firmy-vought/
https://aeropedia.com.au/content/vought-sikorsky-kingfisher/
//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Vought_OS2U_Kingfisher


Danes ohranjeno letalo USS North Carolina

Modelski kotiček:

-Kitty Hawk VOUGHT OS2U KINGFISHER 1/32 Povezava
- modeli AZ
-Monogram Revell 1/48 OS2U-3
-Lindberg
-Riich Models RS20003 – Model Kit OS2U Kingfisher z lansirno napravo

Prototip XOS2U
Prototip XOS2U (1938). Bodite pozorni na krivuljo zadnje strehe, ki je bila kasneje poenostavljena za proizvodnjo, in kljuke pod glavnimi plovci. Kingfisher je bil opremljen z enakim motorjem in njegove ponovitve brez povečanja zmogljivosti vso njegovo kariero.

OS2U-1 na BB36, oktober 1940
OS2U-1 s fiksnim kolesnim sklopom med usposabljanjem, BB36 USS Pennsylvania, oktober 1940


Vought Os2U-1 Kingfisher na krovu USS Tennessee v času Pearl Harborja decembra 1941


OS2U-2 s fiksnim kolesnim vagonom na skupini USS Tangier, Pearl Harbor, december 1941

OS2U-2 Sitka
Ta OS2U-2 je leta 1941 letel z mornariško letalsko postajo Sitka (Aljaska).

OS2U-2 leta 1941
OS2U-2 leta 1941


Standardna livreja OS2U-2 leta 1942

Zagotovil OS2U-1
Vought OS2U-1 prve obalne patruljne eskadrilje s sedežem v NAS Jacksonville na Floridi, 1941

OS2U-2 od VO7, 1942
OS2U-2 od VO7, 1942


OS2U-2 s fiksnim kolesnim vozičkom, opazovalna enota RN Daljni vzhod, 1944


OS2U-3 poročnika J.G. John A Burns, ki je aprila 1944 rešil devet sestreljenih pilotov iz lagune Truk

Izkušen OS3U-3 neznane enote USN
Izkušen OS3U-3 neznane enote USN


Vought OS2U-3 na USS Texas, Iwo Jima, februar 1945


Kingfisher Mark I od 765 Sqn. Naval Air Service, FAA 1942

Prvi Kingfisher RAAF
Prvi Kingfisher RAAF, A 48-I, leta 1942


Kingfisher MkI iz 703 Nval Air Sqn. AMC HMS Cilicia, 1943

OS2U-3 v sovjetski službi Severne flote
OS2U-3 v sovjetski službi Severne flote, križarka Murmansk, 1945.

Čilska mornarica OS2U-3 napotena v misijo na Antarktiko leta 1947
Čilska mornarica OS2U-3 napotena v misijo na Antarktiko leta 1947

Galerija


OS2U-2 na rampi NAS Jax junij 1942


OS2U-3 najde USS Baltimore (CA-68) pri Truku, 18. februarja 1944


Priprave na izstrelitev OS2U z USS Mobile (CL-63) oktobra 1943


Vought OS2U Kingfisher VO-1, ki ga je USS Arizona odkrila 6. septembra 1941


Ustvarjen OS2U-2 pri NAS Pensacola c1943


OS2U-2

Douglas TBD Devastator (1935) Brewster F2A Buffalo (1937)

Zaščitena križarka Piemonte (1888)

Ta italijanska križarka, ki jo je leta 1885 zgradil Vickers Armstrong, je bila prva opremljena s trojnimi ekspanzijskimi motorji in je za kratek čas postala najhitrejša križarka na svetu. Piemonte je z odliko služil v italijansko-turški vojni leta 1912 in v veliki vojni.

Križarke razreda Agordat (1899)

Majhne izvidniške križarke, ki jih je zasnoval Soliani leta 1895, Agordat in Coatit so služile v italijansko-turški vojni in 1. svetovni vojni, a so bile kasneje predelane.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.

Tovornjaki za razsuti tovor

Torpedne križarke razreda Dunois (1897)

Torpedne križarke razreda Dunois so bile ladje iz 1890-ih, ki naj bi vodile nizkocenovno vojno proti bojnim ladjam, vendar so bile leta 1914 zastarele in prepuščene nizkim nalogam.