Vought SB2U Vindicator (1936)

Ameriška mornarica Potopni bombnik USN (1936)

Potapljaški bombnik USN leta 1940

Dva konzolna enoplanska potapljajoča bombnika sta bila decembra 1941 v uporabi na letalonosilcih USN: Vought Vindicator in Douglas Dauntless. Če je slednje pridobilo nesmrtno slavo na Midwayu, je prvo zbledelo v temi kot eno najmanj privlačnih letal USN, ki so jih kdaj dali v uporabo. Kljub temu je nosil veliko upov in so ga Francozi in Britanci naročili takoj, ko je bil na voljo, vendar je bil tako razočaran, da ga je kmalu popolnoma nadomestil Dauntless za prevozno storitev USN, medtem ko je Fleet Air Arm te leta 1942 kljub temu zavrgla. brez prave alternative. Zakaj je bilo tako?

SB2U-3 od VS-1-1 S-16
SB2U-3 od VS-1-1 S-16 iz albuma zbirke fotografij Charlesa Danielsa Letalo ameriške vojske. Muzej San Diega

Začetni razvoj

Zamisel o potapljajočem bombniku ni bila nova, pionirji so bili že v prvi svetovni vojni, v zgodnji medvojni pa je slavni ameriški pilot Billy Mitchell pokazal, da bi letalstvo potopilo tudi kapitalne ladje. Pravzaprav je Mitchell leta 1917 začel preizkušati potopno bombardiranje ob opazovanju letal Salmson 2 in je s Francozi načrtoval Salmson 4 kot kopensko jurišno letalo in potopni bombnik, vendar se je vojna končala, preden so ga lahko dostavili. Tudi leta 1919 je pilot USMC, poročnik L. H. Sanderson, namestil puško pred vetrobransko steklo svojega curtissa JN-4 in potopno bombardiral, da bi pokrival napad na Haiti. Kmalu je na atlantski obali uril pilote s tehnikami potopnega bombardiranja, ki so jih uporabljali v Nikaragvi. Mitchell je kmalu dal prednost enemu prvih letalskih prevoznikov Curtiss F8C Falcon (1925), ki je bil dovolj čvrst, da se ga je lahko uporabljalo kot improvizirani potopni bombnik, ki je postal modificirani zemeljski USMC Helldiver, prvo ime.



Vought_XSB3U-1_NACA_1938
Alternativno dvokrilno letalo XSB3U-1
Leta 1934 je USN BuAer (Urad mornarice za aeronavtiko) izdal zahtevo za skavtski bombnik, rojen na letalskem prevozniku. Šest ponudnikov je bilo pregledanih na podlagi dvodelne specifikacije, enokrilca in dvokrilca. Vought je odgovoril na obe kategoriji. Financirana bosta in končana kot prototipa, XSB2U-1 in XSB3U-1. Slednje, dvokrilno letalo, je veljalo za rezervo proti znani nenaklonjenosti ameriške mornarice sodobnim dizajnom.

SB2U-1 testiran v vetrovniku NACA, 24. septembra 1937
SB2U-1 testiran v vetrovniku NACA, 24. septembra 1937

Oblikovanje

XSB2U-1 je bil konzolni monoplan, kar pomeni nizkokrilno konfiguracijo in zložljivo podvozje zadnjega kolesa. Pilot in repni strelec sta sedela v tandemu znotraj dolgega nadstreška tipa rastlinjaka, ki je obsegal 1/3 celotne dolžine letala. Bil je dovolj prostoren za srednjo tretjino člana posadke, idealno radio. Konstrukcija trupa je zahtevala jekleno cev, prekrito z aluminijastimi ploščami, zadnji del, ki se je začel na koncu nadstreška, pa je bil izdelan iz lesenih longeronov, prevlečenih s tkanino. Konzolno krilo je bilo v celoti kovinsko in je imelo zložljive dele. XSB2U-1 je dobil radialni motor Pratt & Whitney R-1535 Twin-Wasp Junior, ki je poganjal dvokraki propeler s konstantno hitrostjo. Zamisel je bila, da bi ga uporabili kot zavoro za potapljanje. Vendar pa Voughtov inovativni sistem zaviranja propelerja ni bil uspešen. Pri privzetih krilnih zavorah so piloti ameriške mornarice Vindicators samo spuščali svoje podvozje kot neke vrste zavoro za hitrost in uporabljali plitvejše kote. V tej vlogi potapljajočega bombardiranja je Vindicator pod trebuhom nosil eno samo 1000 lb (450 kg) bombo. Izpustili so ga z nihajočim trapezom, da bi odstranili propeler. Krila so bila dovolj trdna za namestitev štirih nosilcev, za prevoz manjših bomb, za največjo nosilnost bombe 1500 lb (680 kg).

Vought XSB2U-2 Vindicator (Bu št. 1326)
Vought XSB2U-2 Vindicator (BuNo. 1326), uporabljen za potapljaške teste v Langley Research Center, Nacionalni svetovalni odbor za aeronavtiko (NACA), v Hamptonu, Virginija (ZDA) februarja 1939.

Konkurenca in proizvodnja

Konkurenca je Vought SB2U pomerila z Brewster XSBA-1 , Curtiss XSBC-3 , Velika jezera XB2G-1 , Grumman XSBF-1 in Northrop XBT-1 . Prototipa Great Lakes in Grumman so izločili, ostali pa so dobili zeleno luč za predprodukcijo. Modificirani prototip XSB2U-1 je bil odobren za proizvodnjo 15. oktobra 1934, ki se je začela 15. aprila 1936. Prototip, opremljen z motorjem R-1535-78 s 750 KM, je mornarica ocenila 2. julija 1936 pod serijskim BuNo 9725. Vendar se je strmoglavil 20. avgusta 1936, bil popravljen in kljub temu so bili preskusi zaključeni, kar je privedlo do nadaljnjih naročil, 56 SB2U-1 26. oktobra 1936, 58 SB2U-2 6. oktobra 1938.

Prototip različice vodnega letala SB2U-3, NAN-7-62 1937
Prototip različice vodnega letala SB2U-3, NAN-7-62 1937

SB2U-1: 54 izdelanih z uporabo motorja R-1535-96 z 825 KM namesto motorja Wright R-1535-78 s 750 KM na prototipu. V preostalem je navzven podoben prototipu.
SB2U-2: 58 zgrajeno, manjša oprema spremenjena.
SB2U-3: 57, je bil to močno spremenjen izvidniški bombnik daljšega dosega z običajnim podvozjem na kolesih. Razvit je bil tudi kot različica vodnega letala. Povečan doseg je bil dosežen s tem, da so poleg rezervoarja za gorivo v trupu imeli vgrajene rezervoarje na krilih. Za izravnavo ravnotežja je bil povečan razpon repa. Imel je tudi izboljšan motor R-1535-102 z 825 KM, oklep za posadko in dve 0,5-palčni topovi, vendar je bil zaradi tega težji. Prototip XSB2U-3 je poletel februarja 1939 v kopenski in lebdeči konfiguraciji. Na koncu je bilo 25. septembra 1939 naročenih 57 SB2U-3 predvsem za ameriško marinsko pehoto, medtem ko vodno letalo nikoli ni pripeljalo do proizvodnje. Leta 1939, ko se je v Evropi začela vojna, so Britanci in Francozi kmalu naročili več (glej kasneje).

Vought V156F-3: Francoska izvozna različica, 40 izdelana za francosko mornarico. Sprva so jih nameravali uporabiti na letalnici Béarn, vendar so na koncu delovale iz baz v Britaniji in so bile skoraj vse uničene na tleh. Nekateri so bili pobarvani v mornarsko modro, drugi so bili zakamuflirani, da so bili uporabni v notranjosti (predvsem bombardiranje mostov in drugih ciljev).
V-156B-1: 50 zgrajenih. Britanska različica, imenovana v britanski službi Chesapeake Mark I . Enako kot SB2U-3 in ga poganja motor R-1535-SB4-G s 750 KM za uporabo v zračni enoti flote.
Skupaj je bilo skupaj izdelanih 260 primerkov z izvoznimi različicami.
En sam je zdaj ohranjen v Nacionalnem muzeju pomorskega letalstva, NAS Pensacola, Florida.

Vindicator v službi


Predhodnik Vindicatorja je bil Curtiss XF-11C-2, preimenovan v F11C-2 Hawk. To ni različica, prikazana tukaj, ampak prejšnja, opremljena s fiksnim podvozjem. Nosil je eno bombo s 1215 kg (474 ​​lb) pod trdo točko trupa in majhne bombe pod vsakim spodnjim krilom.

Vindicator je bil dobavljen od decembra 1937. Prva enota ameriške mornarice je bila VB-3 s štirimi letali, ki so delovala na krovu letalonosilke USS Saratoga. Ugodno so zamenjali dvokrilno letalo Curtiss BFC-2. Kmalu so prispeli tudi na USS Lexington, Ranger in Wasp in med manevri 1937-40 postali znani prizor. Postopoma so jih nadomestili Neustrašni.
Ob napadu je bila v Pearl Harborju prisotna tudi eskadrilja VMSB-231. Sedem Vindicatorjev je bilo parkiranih na prostem pri Ewa Fieldu, bombardiranih, obstreljenih in vseh sedem je bilo zažganih.
Zadnji prevoznik, ki jih je poslal, je bila Air Group Nine na USS Charger (AVG-30), ki je usposabljala pilote za USS Essex, čakajoč na naročilo. Usposabljali so jih, preden so decembra 1942 prešli na Douglas SBD Dauntless.

SB2U-2 VB-9 ohranjen pri NMNA
SB2U-2 VB-9 ohranjen v NMNA (National Museum of Naval Aviation) Pensacola, Florida (ZDA), fotografiran leta 1999, še vedno v pogojih letenja.

The Ameriški marinski korpus uporabljal tudi Vindicator: VMSB-131 in VMSB-241 sta bili pravzaprav edini eskadrilji, ki sta uporabljali SB2U-3, od marca 1941 do septembra 1943. VMSB-241 sta bili pravzaprav edini te vrste, kdaj videl boj na Midwayu junija 1942. Vendar je imelo letalo veliko nasprotnikov, večina letalcev do leta 1942 ga je zasmehovala, največkrat v primerjavi z Dauntless na primer in celo s Curtiss Helldiverjem. Imeli so vzdevek vibratorji ali kazalniki vetra, nekoliko premajhni in nenatančni pri potopnem bombardiranju, vendar je bila njihova glavna privzeta le generacijska vrzel. Decembra 1941 so bili zastareli. Vendar je bil en prejemnik medalje časti, ki je uporabil to letalo za napad na japonsko križarko Mikuma 5. junija 1942: kapitan Richard E. Fleming, nagrada pa je bila podeljena posthumno ...

Maja-junija 1940 je Vindicator videl tudi boj v Evropi: Francozi so podjetju kupili 40 V-156-F, vključili spremembe in posebno opremo v metrični sistem. Dostave so se začele julija 1939 in posadke so bile usposobljene za operacije na letalonosilki, namenjeni za Béarn, toda septembra je bilo odločeno, da jih pošljejo na escadrile AB 1 in AB 3, ki sta na kopnem. Bitka za Francijo je tem enotam povzročila velike izgube, ko so skušale uničiti mostove in nemške kopenske cilje, ki so jih v prvih tednih maja močno branili FLAK, in zagotavljale tudi zračno zaščito med evakuacijo Dunkerquea. Bili so hud plen za me 109, nekaj AB 3 pa je tudi napadlo in morda celo potopilo italijansko podmornico pri Albengi. Nekaj ​​V-156F, ki so bili še vedno v stanju za letenje, je bilo postopno izločenih iz prodaje in kasneje razbitih v pogojih premirja. Skupno so jih Francozi naročili 90. Prva serija 40, dostavljena pravočasno, in druga serija 50, naročena marca 1940, ki je prispela prepozno.

SB2U-3 zažgan na letališču Ewa Pearl Harbor, 7. decembra 1941
SB2U-3 zgorel na letališču Ewa Pearl Harbor, 7. decembra 1941

Dobavo druge serije so sprva načrtovali od marca 1941, po premirju pa je to serijo prevzela britanska vlada. Letalo so preimenovali v V-156B-1 in ponovno spremenili v imperialni sistem. Fleet Air Arm kraljeve mornarice ga je preimenoval v Chesapeake Mark I. Druge modifikacije so vključevale dodaten rezervoar za gorivo, dodaten oklep in težjo oborožitev, saj je bil opremljen s štirimi mitraljezi kalibra puške namesto z enim šibkim francoskim Darneom, ki je streljal naprej. mitraljez. 14 letal Chesapeake je prispelo v 811. mornariško letalsko eskadriljo do 14. julija 1941 (s sedežem v Lee-on-Solentu). Eskadrilja se je kmalu preimenovala v Cheesecake. Namenjen je bil za protipodmorniške patrulje, a je bil kasneje ponovno prizadet na spremljevalni letalonosilki HMS Archer. Oktobra pa so britanski piloti poslali poročila o številnih težavah Chesapeaka in izkazalo se je, da so bili premalo zmogljivi, zlasti za uporabo lahkega prevoznika, še bolj, ko so nosili težke bombe. Zato so jih do novembra 1941 umaknili iz eskadrilje 811 in jih usmerili na urjenje, medtem ko je eskadrilja namesto njih prejela Fairey Swordfish.

Vought SB2U USS Wasp parkiran na krovu, CV-7, Casco Bay v Mainu, 25. marec 1942
Vought SB2U USS Wasp, parkiran na krovu, CV-7, Casco Bay v Mainu, 25. marec 1942.

Slab sloves:

Vindicatorju je večinoma uspelo opravičiti svoje pilote. Bilo je zastarelo, do decembra 1941 pravzaprav popolnoma zastarelo, težave pa so se kopičile vso življenjsko dobo. To se je začelo že zgodaj, ko so bili prototipi preizkušeni v laboratoriju za testiranje letov na Naval Air Station (NAS) Anacostia v Washingtonu DC. Med enim letom se je flotacijska oprema (zasnovana za takrat, ko je letalo tik pred padcem v morje) med letom napihnila. Plapolajoče vreče so poškodovale krila, vendar je letalo uspelo pristati in utrpelo hudo poškodbo orodja. Vendar pa so bila poročila precej laskava, zaradi novega paketa je bil ta monoplan: inovacije, kot so ojačane strukture kril in repa, zelo učinkovit aerodinamični profil, krilne lopute, zložljivo podvozje, propeler s konstantno hitrostjo in visoko razvit pokrov motorja NACA so bili pohvaljeni ocenjevalna ekipa leta 1936. Ko so jih leta 1937 uporabili na vajah, so zaradi svojega sodobnega videza in velikega dosega naredili občutek v tisku.
Po drugi nesreči je bilo stikalo za aktiviranje flotacijske prestave poudarjeno kot slabo nameščeno. Letalo, ki jih je imelo napihnjeno, je skoraj strmoglavilo brez nadzora. Pilot si je opomogel in kljub temu dejal, da je Vindicator zelo prizanesljivo letalo, ki ga je enostavno upravljati. Isti pilot pa je ugotovil, da ni bil primeren za potapljajoče bombardiranje, saj ni bil pravilno urejen, njegova pot leta preprosto ni bila tista, ki je bila prvotno namerjena, in bombe so zgrešile, dokler se piloti tega niso zavedali in načrtovali prilagojene trajektorije za natančnost.


SB2U z USS Ranger kot del konvoja WS-12 proti Cape Townu, Južna Afrika, 1941

Predlagano je bilo gubanje površin kril, vendar je kasneje kontraadmiral Paul R. Norby, USNR spomnil, da bi lahko pot popravili s spuščanjem podvozja. Dauntless leta 1940 je imel velike perforirane lopute na krilih in se je natančno potapljal. Sprva je SB2U sodeloval pri patruljah nevtralnosti, poročal in sledil grožnjam v zraku, na površini ali pod vodo, in se pri teh nalogah dobro obnesel. Do jeseni 1941 je bilo v uporabi 136 SB2U, s 7 izvidniškimi in izvidniškimi bombnimi eskadriljami mornarjev. SBD Dauntless je v resnici začel nadomeščati Vindicatorja konec leta 940 do začetka leta 1941 in je nasledil mornariške bombne eskadrilje. Vendar so Vindicatorji, ki so zdaj na kopnem, videli veliko bojev, zlasti ko je VMSB 241 padel na IJN v bitki pri Midwayu. Zdaj je bilo boleče očitno, kot TBD Devastator s torpednimi eskadriljami, SB2U je bil zdaj zastarel. Takrat se je zdelo, da so bili pri potapljanju nasilni manevri in sredstva so popolnoma zavila zadnji pokrov trupa. Mehaniki, ki so jih po vsaki misiji morali zakrpati s trakovi, so jih na koncu poimenovali Indikatorji vetra. Med iztrošenimi pogoji letal in mladim pilotom, ki niso bili vajeni potapljajočega bombardiranja, so bila med usposabljanjem dana navodila za drsno bombardiranje pred bitko. Kratko usposabljanje se je izmenjevalo z dolgočasnimi protipodmorniškimi patruljami.

SB2U-3 Vindicator, zadnja vrsta v uporabi, je bilo kljub temu robustno letalo: kot se je spominjal njegov pilot, drugi poročnik Daniel Cummings 4. junija 1942, potem ko je z višine 2000 čevljev odvrgel bombo na tisto, za kar je verjel, da je rušilec. napad z drsnim bombardiranjem, ga je pregnala množica ničel in njegov strelec je bil hitro ubit, medtem ko je bilo njegovo letalo prerešetano s kroglami in dobesedno ustreljeno pod njim. Toda na koncu je preživel tako, da se je skril v oblake in poskrbel za potovanje v prijateljskih vrstah, njegovi instrumenti so bili uničeni in krmilni elementi so zamrznjeni, tako da je zmanjkalo goriva, da ga je pobral PT-čoln. Zdi se, da je bila po letu 1942 večina obstoječih letal uporabljena za poučevanje ali pa so bila samo razrezana zaradi njihove kovinske vrednosti. Do leta 1943 nihče ni bil v nobeni aktivni frontni enoti.

SB2U vzleti z Midwaya junija 1942
SB2U vzleti z Midwaya junija 1942

Britanci so ga uporabljali dlje, a piloti Chesapeakea niso bolj cenili. Fleet Air Arm je prejela prvih 50 (nekdanje francosko naročilo) pod imenom oronce Vought-Sikorsky V-156-B1 do oktobra 1940. Oktobra 1941 so bili poslani v 37MU Burtonwood za oceno in preizkušanje lovske taktike v Worthy Down, nato lovca taktika s FDU. Eskadrilje AL908 do 786 (v Crailu) so jih prejele do junija 1941. Celotno naročilo, dostavljeno avgusta 1941 v Boscombe Down, so ga prejele eskadrilje druge linije (786, 778, 770). Imeli so sedež v Leeju, Arbroathu, Donistbristlu, Strabanu in Crailu. Eskadrilja 811 (14 Chesapeake I do julija 1941) je bila na prvi liniji. Piloti so kmalu ugotovili, da Chesapeake ni primeren za predvideno vlogo izvidniškega torpednega bombnika. Imel je premajhno moč, da bi vzletel s spremljevalne ladje in celo s palub na splošno manjših britanskih ladij. Novembra 1941 so jih zamenjali Swordfish Mark II, leta 1942 na HMS Biter. Zadnji Chesapeake v službi Kraljeve mornarice je bil AL911, 770 Fleet Requirement eskadrilja. Na seznamu je bil v Duninu in se je uporabljal za poučevanje do junija 1944. Chesapeake je skupno služil v 768, 770, 771, 772, 776, 778, 781, 784, 786 in 811 mornariških letalskih eskadriljah.

Galerija modelov:
XSB2U-1
Prototip XSB2U-1 leta 1936

Edina različica vodnega letala, alternativni prototip SB2U-3 leta 1938. Barve so perspektivne
Edina različica vodnega letala, alternativni prototip SB2U-3 leta 1938. Barve so perspektivne

SB2U-1 na krovu CV3 USS Saratoga, 1939
SB2U-1 na krovu CV3 USS Saratoga, 1939

SB2U-2-SqnCdrVB-Lex39
SB2U-2 od pl. Poveljnik VB USS Lexington, 1939

SB2U-2 na krovu USS Yorktown, poveljnik eskadrilje, 1939
SB2U-2 na krovu USS Yorktown, poveljnik eskadrilje, 1939


SB2U-3 Severni otok, Kaifornija 1940, testna kamuflažna shema št. 4


SB2U-2 VS72 na krovu USS wasp, okoli leta 1940

SB2U-1 poveljnika letalske skupine USS Ranger 1940
SB2U-1 poveljnika letalske skupine USS Ranger 1940

SB2U-3 VS41 na krovu USS Ranger, 1941
SB2U-3 VS41 na krovu USS Ranger, 1941

SB2U-2 VS42 na krovu CV4 USS Ranger okoli začetka leta 1941
SB2U-2 VS42 na krovu CV4 USS Ranger okoli začetka leta 1941


Vought SB2U-2 od VS9 na krovu ACV30 USS Charger, približno 1942

SB2U-3 VMSB-231 na letališču Ewa, Havaji, 7. december 1941
SB2U-3 VMSB-231 na letališču Ewa, Havaji, 7. december 1941

SB2U-3 Vindicator Buno 2045, poročnik Marmande VMSV-241, otok Midway, junij 1942
SB2U-3 Vindicator Buno 2045, poročnik Marmande VMSV-241, otok Midway, junij 1942

Vought V-156F
Francoski marinci Vought V-156F-3 Escadrille AB-1, januar 1940

Vought V-156F
Francoski V-156F Hyeres, poletje 1940

SB2U Vindicator na Midwayu, maj 1942
SB2U-2 Vindicator, Scouting 9 (VS-9)USS Charger AVG-30, čaka na naročanje USS Essex 1942

V-156B-1 Chesapeake Mark.I
V-156B-1 Chesapeake Mark.I 811 Sqn, FAA 1942

Zračna roka britanske flote V-156B-1 771
Zračna roka britanske flote V-156B-1 771 Sqn. RNAS, Twatt okoli leta 1943

Fotografije

Vought-Sikorsky SB2U-1 Vindicator (Bu# 0740), izvidniško bombniško letalo, nad dolino San Joaquin, Kalifornija, 28. junij 1938. Opomba, oznake eskadrilje Tophatters. Fotografija ameriške mornarice, zdaj v zbirkah Državnega arhiva. (2016/02/02). – Narodni muzej mornarice ZDA


Preživeli SB2U, Naval Air Museum, fotografija Roba Bixbyja iz Jacksonvilla, FL, ZDA (cc)


SB2U, posnet v formaciji leta 1941 nad Havaji

Vought SB2U iz VS-42 med letom nad USS Ranger CV-4 4. decembra 1941
Vought SB2U iz VS-42 med letom nad USS Ranger CV-4 4. decembra 1941


SB2U-3 VMSB-241, ki ga je posnel John Ford pri vzletu z Midwaya


SB2U-2/3 Specifikacije

Dimenzije: Dolžina: 33 ft 11 3⁄4 in (10,357 m), razpon kril: 41 ft 10 7⁄8 in (12,773 m), višina: 14 ft 3 in (4,34 m) (rep navzdol, propeler navpično), površina kril: 305,3 kvadratni čevelj (28,36 m2)
Uteži: Prazna teža: 5634 lb (2556 kg), bruto teža: 7474 lb (3390 kg), največja vzletna teža: 9421 lb (4273 kg)
Posadka: 2: Pilot, strelec
Pogon: Pratt & Whitney R-1535-02 Twin Wasp Jr 14-valjni dvoredni zračno hlajeni radialni motor, 825 KM (615 kW) največja vzletna moč
Pokrov rezervoarja za gorivo: 370 ameriških galov (310 imp gal 1400 L) notranje gorivo
Propeler: 2-kraki propeler Hamilton Standard s konstantno hitrostjo, premer 11 ft 0 in (3,35 m)
Najvišja hitrost: 211 kn (243 mph, 391 km/h) pri 9500 ft (2900 m)
Potovalna hitrost: 132 kn (152 mph, 245 km/h) (domet križarjenja)
Razpon: 970 nmi (1120 milj, 1800 km) (samo rezervoarji glavnega in krilnega sredinskega dela), 1000 lb (450 kg) bombni tovor
Zgornja meja storitve: 23.600 čevljev (7.200 m)
Hitrost vzpenjanja: 1070 ft/min (5,4 m/s)
Čas do nadmorske višine: 17,5 min do 15.000 ft (4.600 m)
Ferry Range 2130 nmi (2450 milj, 3940 km) (največje notranje in zunanje gorivo)
Oborožitev - mitraljez M2 Browning z enojnim streljanjem 0,50 in (12,7 mm) na desnem krilu
-enojna mitraljeza kalibra 0,50 in (12,7 mm) v prilagodljivi namestitvi v zadnji kabini
-ena 1000 lb (450 kg) ali 500 funtov (230 kg) bomba pod trupom
-dve bombi s 100 lb (45 kg) in 8 × 30 lb (14 kg) pod krili
Oklep 10 mm ravnina za pilotovim sedežem

SB2U-1 od VB-3, CV-3, 1938
SB2U-1 od VB-3, CV-3, 1938

Src/Preberi več:
https://alchetron.com/Vought-SB2U-Vindicator
http://www.airwar.ru/enc/sww2/sb2u.html
http://wp.scn.ru/en/ww2/b/566/3/1
https://www.vought.org/products/html/sb2u.html

Voughtov Vindicator


https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_SB2U_Vindicator
Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN. z Williamom Greenom in Gordonom Swanboroughom. Vought Chesapeake. Wings of the Navy, leteče zavezniško letalonosilec iz druge svetovne vojne. Jane's 1980
Lutka, Tom. SB2U Vindicator v akciji (letalo št. 122). Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications Inc.
Green, William in Gordon Swanborough. Annals of Sugar Baker Two Uncle. Air Enthusiast, osem, oktober 1978
Ponedeljek, David. Hamlynov jedrnat vodnik po ameriških letalih druge svetovne vojne. London: Chancellor Press
Taylor, John W.R. SB2U Vindicator. Bojna letala sveta od leta 1909 do danes.
Thetford, Owen. Britansko mornariško letalo od leta 1912. London: Putnam, četrta izdaja, 1978.
Wixey, Ken. 'Leteče pločevinke goriva': Voughtov SB2U Vindicator. Air Enthusiast, št. 86, marec/april 2000. Stamford
http://axis-and-allies-paintworks.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?404=

Konsolidirani PBY Catalina (1936)

Bojne ladje razreda Minas Geraes

Minas Geraes in São Paulo sta naredila senzacijo, ko ju je leta 1906 naročila Brazilija. Bila sta največja dreadnoughta na svetu in tretja po naročilu po vsem svetu.

Bojne ladje razreda Littorio

'Super bojne ladje' Duce so bile zadnje italijanske BB, oborožene s tremi trojnimi topovi kalibra 356 mm. Kljub svojemu potencialu se te tri ladje niso spremenile

Oklepne križarke razreda Asama (1898)

Asama in Tokiwa sta bila naročena v Veliki Britaniji kot del 6-6 flote in pomorskega načrta. Sodelovali so v rusko-japonski vojni pa tudi v 1. in 2. svetovni vojni v različnih vlogah.

Bitka pri Santiagu de Cuba (3. julij 1898)

Ta druga in zadnja pomorska bitka v vojni leta 1898 je pomenila propad najboljših ladij španske mornarice v rokah ameriške eskadrilje pri Santiagu de Cuba.

Admirali druge svetovne vojne

Od Cunninghama do Yamamota, Halseyja do Raederja so admirali v drugi svetovni vojni sprejemali ključne odločitve in v svoje roke obesili usodo svojih narodov in imperijev.