Uničevalci razreda Wager (1950)

Uničevalci razreda Wager (1950)

južnoafriška mornarica Južnoafriška mornarica (1950-80)
SAS Jan Van Riebeeck (D278), SAS Simon Van Der Stel (D237)

Razred Wager se pridruži južnoafriški mornarici:

SAS Jan Van Riebeeck
SAS Jan Van Riebeeck po konverziji (C.Haycocks)

29. marca 1950 je Južna Afrika prejela svoj prvi rušilec HMSAS Jan van Riebeeck (nekdanji HMS Wessex) v ladjedelnici HM v mestu Simons, pri čemer je britanski visoki komisar Sir Evelyn Baring uradno predal plovilo vladi Unije. Skoraj tri leta pozneje je južnoafriška mornarica pridobila njeno sestrsko ladjo HMS Whelp, ki je bila v južnoafriško mornarico predana 23. februarja 1953 kot SAS Simon van der Stel, pri čemer so bile črke HM izpuščene iz imen mornariških plovil SA leta junij 1952.

Obe ladji sta bili enoti flotnih rušilcev razreda Wager, ki so sestavljali 9. flotilo izrednega vojnega programa gradnje, ki je bil zgrajen med letoma 1943 in 1944. Ti rušilci so bili cenejši izdaji prejšnjih rušilcev razreda J, K in N. Rušilci razreda Wager so bili opremljeni s topovi in ​​nastavki, ki so bili na voljo in so bili močno zgrajeni. Bili so odlični morski čolni in so lahko uporabljali svoje orožje v skoraj vsakem vremenu. Uničevalci razreda Wager so nudili izjemne storitve in večina tistih, ki so preživeli vojno, se je na koncu pridružila povojnim flotam, en primer je Južna
Afriška mornarica.


HMS Wessex, ki je bil 29. marca 1950 premeščen v južnoafriško mornarico in preimenovan v HMSAS Jan van Riebeeck (Imperial War Museum)

Oblikovanje

Orožje in elektronika

Glavna naloga rušilcev na začetku druge svetovne vojne je bila zaščita prijateljskih plovil pred sovražnimi plovili, kot so drugi rušilci in celo podmornice. Da bi to dosegli, so potrebovali težko oborožitev v obliki torpedov in topov. Razred Wager so bili zadnji britanski rušilci, ki so bili opremljeni s 4,7-palčnimi topovi. Opremljeni so bili s štirimi enojnimi 4,7-palčnimi nosilci, dvema spredaj in dvema zadaj. V povezavi s topovi je bilo plovilo opremljeno s kombiniranim dvonamenskim usmerjevalnikom HA/LA z daljinomerom Mk III, vgrajenim na mostu.

Sekundarna oborožitev vključuje dva štirikratna 21-palčna torpedna lansirnika, en dvojni 40 mm Mk IV Hazemeyer Bofors (en štirikratni dvofuntni pom-pom protiletalski nosilec, nameščen v Wessex in whelp) in štiri dvojne 20 mm Oerlikone. Protipodmorniška oborožitev vključuje dva metalca globinskih nabojev na obeh straneh krovne hiše zadaj in dve tirnici na krmi. Razred Wager je bil tudi prvi rušilec v celotnem razredu, ki je bil opremljen s težkim mrežastim prednjim jamborom z radarjem tipa 276.

Pogon

Rušilce razreda Wager sta poganjala dva Admiralty 3-bobna kotla, ki sta bila nameščena v ločenih kotlovnicah, hrbtom ob hrbtu, kar je omogočalo, da so se dovodi pretvorili v en sam lijak. Parne turbine, ki so razvile 40 000 konjskih moči, so bile razporejene v dveh sklopih v eni strojnici in so poganjale dve gredi skozi enojne reduktorje, nameščene v ločenem reduktorju za strojnico. Ta plovila bi lahko dosegla največjo hitrost 36,75 vozlov in prepotovala skupno razdaljo 4 680 navtičnih milj pri 20 vozlih.

⚙Specifikacije: Stavni razred (kot je izdelano)

Prostornina: Standardna 1 710 ton, polna obremenitev 2 505 ton
Dimenzije: 110,60m x 10,87m x 3,51m
elektrarna: Dve gredni turbini Parsons SRGT, dva pregrevalnika Admiralty 3D +Melesco, 40 000 KM
Hitrost in doseg: 36,75 vozlov, 4 680 navtičnih milj pri 20 vozlih
Oborožitev: -Štiri enojne 4,7-palčne puške QFSA Mk9 pod nizkim kotom
-En štirikratni 2-pdr pom-pom
-Štirje dvojni 20 mm Oerlikoni Mk12
-Dva štirikratna 21-palčna Mk7
- Štirje metalci globinskih nabojev
-Dve tirnici za globinsko streljanje na krmi
Elektronika: Glej opombe, Radar tipa 276
Posadka: 179

Stavni razred na morju

Dve leti po začetku delovanja je bil SAS Jan van Riebeeck najprimerneje izbran za zastopanje mornarice SA na festivalu Van Riebeeck, ki je potekal v Cape Townu aprila 1952 v počastitev 300. obletnice prihoda Jan van Riebeecka na Cape. Po festivalu je prestala popravilo v Simonovem mestu, preden se je vrnila v Durban, domače pristanišče mornarice SA v tistih dneh. V drugi polovici leta 1952 je izvedla enomesečno križarjenje do vzhodnoafriških pristanišč, vključno s postanki v Diego Suarezu, Mombasi in Dar es Salaamu. V začetku leta 1953 je odplula iz Durbana v Simon's Town, kjer so jo dali v rezervo, da bi zagotovila posadko za naročanje SAS Simon van der Stel. To je postalo norma med njihovo dolgoletno službo v južnoafriški mornarici.

Leta 1954, malo več kot leto dni po predaji Južni Afriki, je SAS Simon van der Stel pod poveljstvom mr Terryja Lloyeda opravil zgodovinsko križarjenje v severne vode, ki je trajalo skoraj pet mesecev. SAS Simon van der Stel je 14. julija 1954 izplula iz Durbana in se prvič ustavila v Cape Townu, da je natočila gorivo in zaloge, preden se je odpravila v Walvis Bay. Nadaljevala je do Freetowna v Sierri Leone, ki mu je sledil Dakar, preden je prispela v Portsmouth 31. julija 1954. Potem ko je dva tedna preživela ob britanski bojni ladji HMS Vanguard v Portsmouthu je SAS Simon van der Stel zelo uspešno obiskal tudi Rotterdam, saj je bil prva in do danes edina južnoafriška vojna ladja, ki je obiskala Nizozemsko.

Po obisku na Nizozemskem se je SAS Simon van der Stel vrnil v Portsmouth in nato nadaljeval v Londonderry na Severnem Irskem, preden se je po Clydu povzpel v Glasgow, ki je pozneje postal dom številnim Južnoafričanom, ki so sodelovali pri gradnji treh fregat tipa 12 tam zgrajena v začetku šestdesetih let. Na povratnem potovanju v Južno Afriko je SAS Simon van der Stel spremljal novo pridobljeno ladjo Seaward Defense Boat razreda Ford SAS Gelderland. Dve ladji sta zapustili Portsmouth 21. oktobra 1954 in po slabem vremenu z valovi, ki so se nenehno lomili čez most veliko manjše ladje SAS Gelderland, je bila sprejeta odločitev, da obiščejo francosko pomorsko pristanišče Brest, da počakajo na slabo vreme, preden nadaljujejo.

SAS Simon van der Stel in SAS Gelderland sta nadaljevala pot in se ustavila v Lizboni, Las Palmasu, Dakarju, Abidžanu, Pointe Noireu, Walvis Bayu, Cape Townu in Port Elizabeth, preden sta 8. decembra 1954 končno prispela v Durban. SAS Simon van der Stel je premagala razdaljo 17 200 navtičnih milj in je bila od doma odsotna 147 dni. Po štirih letih delovanja je bila ladja SAS Simon van der Stel 18. februarja 1957 razgrajena in se je pridružila sestrski ladji v rezervi.

Program modernizacije

Medtem ko sta bili obe ladji v mirovanju, je bila udarna moč mornarice SA pod intenzivnim pregledom. V tem času je hiter napredek v zasnovi in ​​tehnologiji podmornic pomenil, da oba rušilca ​​nista bila več tako sposobna zoperstaviti sovražnikovim podmornicam. Zdi se, da je odgovor uporaba ladijskih helikopterjev s protipodmorniškimi zmogljivostmi, zato so bili pripravljeni načrti za pretvorbo obeh ladij v hitre protipodmorniške spremljevalce s helikopterji. Prva ladja, ki je bila sprejeta za posodobitev, je bila SAS Simon van der Stel, ki jo je leta 1962 prevzela ladja SA Naval v Simon's Townu. SAS Simon van der Stel je bila ponovno zagnana 27. februarja 1964, ko so se začela dela na modernizaciji SAS Jan van Riebeeck.

Pretvorba, ki je ladjam dala edinstvene silhuete, je vključevala namestitev pilotske palube in obešalnika za dva helikopterja Westland Wasp HAS Mk 1 za dostavo orožja v nasprotnem položaju. Glavno oborožitev, štiri enojne 4,7-palčne topove, so zamenjali s 4-palčnimi topovi v dvojni opremi Mk 19, eno spredaj in eno zadaj. SAS Simon van der Stel je sprva poslal modificiran sistem za usmerjanje orožja, vendar je bil kasneje nadomeščen s sistemom za nadzor ognja Elsag NA9, podobnim tistemu, ki je bil vgrajen v SAS Jan van Riebeeck med njeno prenovo. Povečana je bila tudi operacijska soba vsake ladje in vgrajena je bila velika količina nove elektronske opreme, skupaj z novimi komunikacijskimi sistemi, pri čemer sta bila ohranjena iskalni radar tipa 293 in glava jambora.


4-palčne puške v dvojnih okovih Mk 19 v mornariškem muzeju SA (R.Ackerman)

Na SAS Simon van der Stel je bila vsa sekundarna oborožitev odstranjena in nadomeščena s štirimi enojnimi 40/60 Boforji, dvema nameščenima na vsaki strani strukture mostu in dvema na pilotski palubi. Obe tirnici globinskih bomb sta bili ohranjeni, kakor tudi dva od štirih metalcev globinske bombe. Enega od dveh štirikratnih 21-palčnih torpednih lansirnikov so odstranili, da bi naredili prostor za pilotsko kabino, preostali torpedni lansirnik pa bodo odstranili pozneje.

Med posodobitvenim programom SAS Jan van Riebeeck je bila ladja opremljena z dvema enojnima 40/60 Boforjema na mostu in dvema trojnima protipodmorniškima torpednima cevema Mk 32 na pilotski palubi namesto dveh enojnih 40/60 Boforjev in bi prav tako obdrži tirnice in metalce globinske bombe. Kasneje bo SAS Simon van der Stel prejel enako spremembo kot SAS Jan van Riebeeck z odstranitvijo dveh enojnih 40/60 Boforjev v pilotski kabini in dodatkom dveh trojnih protipodmorniških torpednih cevi Mk 32, kar je obe ladji sta skoraj enaki.


SAS Jan van Riebeeck v pristanišču SA Naval v Simon's Town (D. Harrison)

⚙Specifikacije: Stavni razred (kot fregate)

Prostornina: Standardna 2.105 ton, polna obremenitev 2.750 ton
Hitrost in doseg: 31,25 vozlov, enako
Oborožitev: -Dve dvojni 4-palčni topovi v Mk19 dvonamenski opremi
-Dva enojna 40/60 Bofors Mk9
- Dva trocevna lanserja Mk32
-Dva metalca globinske bombe, dve tirnici globinske bombe
Letalstvo na krovu: Dva Westland Wasp imata helikopterja Mk1, oborožena z:
Protipodmorniška torpeda Mk44
ali globinske bombe Mk11
Elektronika: Glej opombe, Radar tipa 293
Posadka: 186-210

Stavni razred v rezervi

Ko je bila posodobitev končana za SAS Simon van der Stel, je plovilo ostalo v uporabi nekaj več kot eno leto, preden so ga marca 1965 dali v rezervo. To je bilo posledica pomanjkanja delovne sile, ki je nastalo zaradi predaje treh novih tipov 12 fregate (fregate razreda President) južnoafriške mornarice. Tudi ladja SAS Jan van Riebeeck se je končala v enakem položaju kot njena sestrska ladja, potem ko je julija 1966 zaključila s poskusi, zaradi pomanjkanja delovne sile pa je bila postavljena v rezervo, kar je posledica naročanja novih fregat.

Po treh letih v rezervi je bil SAS Simon van der Stel 17. junija 1968 ponovno imenovan in se je pridružil 10. eskadrilji fregat, vendar je bilo to kratkotrajno in 1. oktobra 1968 se je SAS Simon van der Stel umaknil iz prve bojne službe in postal neodvisna enota. zaposlen kot šolsko plovilo. Kasneje oktobra 1968 je SAS Simon van der Stel obiskal Lourenca Marquesa v družbi SAS Kimberly in SAS
Mosselbaai, kjer so sodelovali na slovesnostih, ki so vodile do odkritja Vrta spomina na vodjo Voortrekkerja Louisa Trichardta.

Po številnih razkazovanju zastav in križarjenjih za usposabljanje je bila ladja SAS Simon van der Stel končno razgrajena ob sončnem zahodu 27. marca 1972, njeno vlogo ladje za usposabljanje pa je prevzela njena sestrska ladja SAS Jan van Riebeeck, ki je šla skozi obsežen elektronski potres. in splošno predelavo marca 1971 ter ponovno imenovanje za omejeno službo 12. aprila 1972. Ker južnoafriška mornarica ne razkazuje več tako pogosto, bo SAS Jan van Riebeeck konec leta 1975 po le nekaj letih ponovno postavljen v rezervo. služi kot plovilo za usposabljanje.


Krma SAS Simona van der Stela, zasidrana (Cape Times)

Konec razreda Wager

Do takrat, ko je bil SAS Jan van Riebeeck leta 1975 uvrščen v rezervo, je bil SAS Simon van der Stel začasno ponovno aktiviran po razgradnji. Z le ogroženo posadko je plovilo v začetku leta 1975 pospremil predsednik SAS Kruger v Durban, kjer je bilo načrtovano, da se plovilo preoblikuje v na novo odprti pomorski bazi na otoku Salisbury. Vendar je bilo pozneje ugotovljeno, da je bilo splošno stanje ladje takšno, da popravilo plovila ne bi bilo ekonomsko upravičeno.

Konec leta 1976 so SAS Simonu van der Stelu odvzeli vso uporabno opremo, preden jo je končno razrezal Sandock Austral na njihovem dvorišču Bay-Head. Kljub skromnemu koncu je njena obešalna konstrukcija sčasoma postala začasna lakirnica na ladjedelnici, žalosten opomin na nekoč ponosno ladjo. Nekaj ​​let pozneje bo tudi SAS Jan van Riebeeck doživel svoj konec in ji bodo odvzeli vso uporabno opremo. Marca 1980 je bila uporabljena kot tarča izstrelkov približno šestdeset navtičnih milj južno od Cape Pointa. Tukaj so jo poslali na dno oceana v vaji, da bi dokazali učinkovitost oborožitvenega sistema, nameščenega na novem plovilu razreda Minster Strike mornarice SA.

Šestintrideset let staro plovilo je raztrgala ena sama raketa zemlja-zemlja Skerpioen (Scorpion), ki jo je udarno plovilo SAS Jim Fouche izstrelilo izza obzorja, ki je plovilo zadela v sredino ladje in pustila ogromno luknjo. Zaradi njenega lahkega stanja in prevladujočega mirnega morja je bilo potrebno, da se z njo spopadejo dodatne sodelujoče enote, preden je potonila. Njeni zadnji trenutki nad valovi, zakritimi z gostim dimom.


SAS Jan van Riebeeck, potem ko ga je zadela raketa Scorpion 1980 (D. Collopy)

20/08/2022 Avtor: Reinhardt Ackerman

Preberi več/Src

Toit, A. D. 1992. Južnoafriške bojne ladje preteklost in sedanjost. Ashanti Publishings (Pty) Ltd, str. 193-200.
Wessels, A. 2022. Stoletje južnoafriške pomorske zgodovine. Stars, str. 95-99, 147-151.

Fregate razreda President (1962)

Bojne ladje razreda Sissoi Veliki (1896)

Križarke razreda Panther (1885)

Te tri torpedne križarke so bile nekoliko drugačne zasnove, prvi dve sta bili zgrajeni v Veliki Britaniji, tretja pa lokalno. Delovali so do leta 1918.

Bojne ladje razreda Admiral Latorre

Naročeno leta 1912, vendar dokončano kot HMS Canada, Alm. Latorre se je leta 1921 vrnila v Čile in do leta 1958 služila kot paradna ladja mornarice kot njen edini dreadnought.

Oklepne križarke razreda Victoria Luise (1897)

Bojne ladje razreda Centurion (1892)