Bojne ladje razreda Wittelsbach (1900)

Bojne ladje razreda Wittelsbach (1900)

Nemčija (1900-1901)
Wittlesbach, Wettin, Zahringen, Švabska, Mecklenburg

Tirpitzove hišne bojne ladje: Razred Wittlesbach so bile prve bojne ladje, naročene po pomorskem zakonu admirala von Tirpitza iz leta 1898. Morali bi pomeniti nekaj izboljšav v primerjavi s prejšnjimi Kaiserji, vendar je bil le pas ojačan. Večinoma so bili postopni korak in med 1. svetovno vojno so videli malo akcije. Zasnoval jih je glavni konstruktor admiralitete in pomorski arhitekt prof. dr. Dietrich.

Oblikovanje

Poleg revizije na njihovem pasu je bil del sekundarne artilerije bojnih ladij razreda Wittelsbach v kupolah zamenjan z barbetami. Kaiserjeve oblikovalske lekcije so bile prebavljene tudi glede višine in stabilnosti nadgradnje. Krmni del trupa je bil dvignjen in je zdaj tvoril neprekinjeno palubo. Kar zadeva Kaiser, je bila prednja kupola zanesljivo dvignjena in je počivala na nadgradnem mostu, ki je gledal na sprednjo palubo in vključeval barbette. Hitrost je bila nekoliko boljša, na splošno pa so bili tudi težji in precej širši.



Oborožitev

Na splošno je bila oborožitev bojnih ladij razreda Wittelsbach tesno povezana z razredom Kaiser Friedrich III. Njihovi štirje 24 cm (9,4 in) topovi SK L/40 v dvotopovskih kupolah niso bili tako močni kot sodobni 12-palčni topniki, vendar so Nemci večinoma dajali prednost streljanju na nadgradnjo in z boljšo hitrostjo ognja. Turreji so bili Drh.L. Modeli C/98, ki so omogočali, da so nosilci dvignjeni za 30° in znižani za −5° za največji doseg 16.900 metrov (18.500 yd). 140-kilogramske granate so bile izstreljene z ustno hitrostjo 835 metrov na sekundo (2740 ft/s). Za obe kupoli je bilo skupaj shranjenih 340 nabojev.

Sekundarna oborožitev razreda Wittelsbach, kot je bilo omenjeno zgoraj, je bila nova in je obsegala osemnajst 15 cm (5,9 palcev) topov SK L/40, nameščenih v posameznih kupolah na sredini ladje ali v kazamatih nadgradnje. Bili so na ravni glavne palube in v slabem vremenu pogosto zakriti. Povprečna hitrost ognja je bila 4–5 na minuto za dobro izurjeno posadko in 120 granat je bilo shranjenih za vsako pištolo, skupaj 2160 nabojev. Depresija/nadmorska višina je bila -7 /20°, doseg 13.700 m (14.990 yd). Te 51-kilogramske granate so bile v gobcu 735 metrov na sekundo (2410 ft/s). V nasprotju z glavnimi topovi so jih upravljali ročno, ne hidravlično.

Terciarna oborožitev je obsegala osem standardnih topov QF 8,8 cm (3,45 in) SK L/30 v kazamatih, z enojnimi vrtljivimi nosilci. Skladišče streliva je bilo med 170 in 250 granatami, vseh 7,04 kg (15,5 lb), izstreljenih s 590 mps (1936 fps), za povprečno 15 vrt./min. Idealen doseg je bil 6.890 m (7.530 yd). Nameščenih je bilo tudi dvanajst avtomatskih topov za boj proti TB. Za bližino je šest 45 cm (17,7 in) torpednih cevi potopljenih pokrivalo vse štiri smeri. Vsak od teh 5,1 m (201 in) torpedov je nosil bojno glavo, ki je bila enaka 87,5 kg (193 lb) TNT-ja in sta imela dve nastavitvi dosega in hitrosti. 800 – 500 m.

Oklep


Bojne ladje razreda Wittelsbach so bile zasnovane s Kruppovim cementiranim jeklom, začenši s 50 mm (2,0 in) debelimi palubami z nagnjenimi stranicami 75-120 mm (3,0 do 4,7 in). Povezan je bil s spodnjim robom glavnega oklepnega pasu, 225 mm (8,9 in) v osrednji citadeli. V tej škatli so bili nabojniki streliva in stroji. Pas spredaj in zadaj je bil zmanjšan na 100 mm (3,9 in) in brez oklepa na koncih, 100 mm pasu pa je bilo hrbtno zaščitenih s tikovino.

Kazematne puške kalibra 15 cm so imele 140 mm (5,5 in) oplato, tiste v kupolah pa so bile zaščitene s 150 mm (5,9 in) in 70 mm (2,8 in) ščiti. Glavni 240-milimetrski kupoli sta imeli približno enakovreden oklep, 250 mm (9,8 in) s 50-milimetrsko streho. Sprednji bojni stolp je imel 250 mm stene in se je končal s 30 mm streho, zadnji CT pa 140 mm. To se je na splošno štelo za primerno in v skladu s sodobnimi zasnovami, kot sta britanska razreda Formidable in London, vendar še vedno manj kot francoska République ali ruski Tsesarevich, vendar je bila njihova nagnjena povezava na splošno boljša.

Za trdnost konstrukcije je trup sestavljen iz prečnih in vzdolžnih jeklenih okvirjev z zakovičenimi ploščami na okvirjih in zaščito pred ASW, izboljšano s 14 neprepustnimi predelki in dvojnim dnom za 70% dolžine.

Pogon

Stroj je simboliziral razpored 3-3-3: tri gredi, povezane s tremi trivaljnimi parnimi stroji s trojno ekspanzijo. Zunanji so poganjali trikraki vijak 4,8 m (15 ft 9 in), aksialni vijak pa štirikraki 4,5 m (14 ft 9 in) vijak. Šest ladijskih kotlov je zagotavljalo paro (šest Thornycroftovih kotlov in šest prečnih cilindričnih kotlov na Wettinu in Mecklenburgu). Električna energija je prihajala iz štirih generatorjev z močjo 230 kw (310 KM)/74 voltov vsak, čeprav je imela ladja močnejši generator z močjo 248 kw.

Kotli so zagotavljali dovolj toplote za 14.000 metričnih konjskih moči (13.808 ihp 10.297 kW). Posledično je bila najvišja hitrost 18 vozlov (33 km/h 21 mph), vendar se je preskusna hitrost gibala od 13.072 ihp/16,9 vozlov do 15.318 ihp/18,1 vozlov (33,5 km/h 20,8 mph) na SMS Wettin. Za avtonomijo so v miru prevažali okoli 650 ton (640 dolgih ton) goriva, kar se je v vojni povečalo za trikrat na 1.800 metričnih ton z uporabo vseh votlih prostorov ASW znotraj trupa. Največji doseg je bil torej 5000 navtičnih milj (9260 km 5754 milj) pri 10 vozlih.
To so bili odlični morski čolni, z blagim nagibom 30°, stabilnimi platformami in zelo okretnimi, vendar so bili kritizirani zaradi mokrega premca in močnih vibracij pri polni hitrosti.

Aktivna storitev

Do leta 1916 so bojne ladje razreda Wittlesbach hranili v rezervi s 4. linijsko eskadriljo, ki si nikoli ni upala na morje. Ocenjena sta bila preveč ranljiva in zastarela, zato se nikoli nista zaročila. Kasneje istega leta so bili prerazporejeni v pomožne vloge: SMS Mecklenburg je postal plavajoči zapor, drugi so služili kot učne ladje. Leta 1919 so Wittlesbach (in Lothringen razreda Braunschweig) spremenili v nosilce gliserjev minolovcev z 10 enotami tipa F na krovu v posebej prilagojenih skladiščih na njihovem mostu. Poskus se je končal leta 1921. Oba sta bila porušena in razbita. Ostali so delili to usodo, razen SMS Zähringen, ki je bil leta 1926 predelan v radijsko vodeno tarčo. V tej vlogi je služila do decembra 1944: zasidrano v Gdynii jo je bombardirala RAF, nato pa so Nemci potopili njen trup, da bi blokirali pristanišče.

SMS Wittlesbach


Tri leta zgrajena vodilna ladja SMS Wittlesbach je bila izdelana v Kaiserliche Werft Wilhelmshaven. Ko je bila v službi jeseni 1902, je bila do leta 1910 dodeljena I. eskadrilji Hochseeflotte, kjer se je obsežno usposabljala in izmenjevala z obiski dobre volje v tujini. Po zaslugi tega letnega usposabljanja je bila flota na odprtem morju leta 1914 pripravljena za akcijo. Vendar pa je bila septembra 1910 razpuščena zaradi revizije suhega doka in je bila leta 1911 ponovno v službi kot učna ladja do leta 1914.

Ko je izbruhnila vojna, se je SMS Wittelsbach pridružil IV. bojni eskadrilji, pripravljeni za akcijo v Baltskem morju. Njena edina pomembna vojna akcija je vključevala Bitka v Riškem zalivu avgusta 1915. Vendar ni nikoli opazila ali izmenjala ognja z rusko floto. Konec leta 1915 sta zmanjšana posadka in previdnost admiralitete, zlasti strah pred britanskimi podmornicami, ki tavajo po severnem morju, izzvala njeno upokojitev. Postala je pomožna ladja, najprej učna ladja, kasneje pa razpisna ladja. Potem ko je bila obnovljena in spremenjena, da je služila kot ponudba za minolovce do julija 1921, prodana in razpadla.

SMS Zähringen

SMS Zähringen je prišel iz Germaniawerft. V službi je bila od oktobra 1902 in se pridružila I. eskadrilji Kaiserliched Marine do septembra 1910. V vmesnem času med obstankoma flote je pogosto obiskovala tuja pristanišča kot vljudnost. Leta 1912 je bila spet v službi za usposabljanje po prenovi suhega doka, vendar je med eno od teh misij pomotoma zaletela in potopila torpedni čoln. Od avgusta 1914 je bila polno usposobljena v IV bojni eskadrilji. Služila je v Baltskem morju, avgusta 1915 sodelovala v bitki pri Riškem zalivu, konec leta 1915 pa je bila umaknjena iz prve bojne linije.

Kasneje je služila kot ciljna ladja za torpedne posadke od leta 1917. Po koncu vojne je bila popolnoma rekonstruirana kot radijsko vodena ciljna ladja. V tej vlogi je ostala aktivna, vodena s spremenjeno TB na daljavo do leta 1944 v Gotenhafnu. Res je bila potopljena v napadu britanskega bombnika, nato pa so jo dvignile nemške čete, nato pa so jo premaknili, da bi blokirali dostop do ustja pristanišča, in potopili. Morala je počakati, da so jo delno dvignili in razbili od leta 1949–50, da bi osvobodili pristanišče.

SMS Wettin


SMS Wettin je bil zgrajen v Schichau-Werke (Danzig) od 10. oktobra 1899 do 1. oktobra 1902, prvi od vseh treh bojnih ladij, dostavljenih tega leta. Služila je pri I. eskadrilji mornarice Kaiserliched do razgradnje junija 1911 (letno usposabljanje in obiski dobre volje), šla skozi preoblikovanje suhega doka in nato prestavljena na obdobje usposabljanja, ponovno aktivirana, da bi služila kot ladja za urjenje streljanja do sredine 1914 . Med vojno je bila popolnoma reaktivirana in se pridružila svojim sestrskim ladjam v IV. bojni eskadrilji v Baltskem morju. Med pomorsko bitko v Riškem zalivu avgusta 1915 je sodelovala le kot rezervna sila. Konec leta 1915 je zaradi pomanjkanja delovne sile in previdnosti admiralitetov postala pomožna ladja za Kaiserliche Marine. Do konca vojne je služila kot učna ladja za mornariške kadete in kasneje skladiščna ladja. Leta 1921 so jo odrezali in dali na razrez, njen zvon pa so ohranili v Militärhistorisches Museum der Bundeswehr v Dresdnu.

SMS Švabska


Schwaben je bila zgrajena v Kaiserliche Werft Wilhelmshaven, položena 15. septembra 1900, splovljena 19. avgusta 1901 in dokončana 13. aprila 1904, nato pa se je pridružila 1. bojni eskadrilji do leta 1904, nato pa je bila do leta 1914 spremenjena v topniško šolsko ladjo, medtem ko je ohranila prednost s sodelovanjem pri vseh letnih vajah velike flote. Ob izbruhu je bil SMS Schwaben predan IV. bojni eskadrilji, Severno morje in Baltik. Tako kot druge leta 1916 so ji odvzeli posadko, del artilerije in končali so kot inženirska učna ladja za kadete mornarice. Reichsmarine jo je še vedno uporabljala do junija 1920 kot skladiščno ladjo za minolovce, vendar je bila marca 1921 poškodovana.

SMS Mecklenburg


SMS Mecklenburg je bila zgrajena pri AG Vulcan NyD v Stettinu, položena 15. maja 1900, splovljena 9. novembra 1901 in dokončana 25. maja 1903. Pridružila se je 1. bojni eskadrilji nemške flote med učnimi križarjenji po vseh morjih in vajami. Ko je izbruhnila vojna, se je pridružila IV. bojni eskadrilji v Baltiku in kasneje postala stražarska ladja za Severno morje. Januarja 1916 so jo umaknili, spremenili, ji odvzeli oborožitev in je služila kot zaporna ladja v Kielu, poškodovana januarja 1920, razrezana leta 1921.

Specifikacije

Prostornina: 126,8 x 22,8 x 8 m
Dimenzije: 12.600 t standard, FL
Pogon: 3 gredni TE motorji, 12 kotlov, 15.000 KM.
Najvišja hitrost: 17,5 vozlov
Oklep: Vrtine za strelivo 254, pas 305, most 65, barbete 305 mm
Posadka: 683
Oborožitev: 4 puške 280 (2×2), 18 150, 12 88 mm, 6 TLT 450 mm.

Wittlesbach
Avtorska uprizoritev razreda Wittelsbach

SMS Gefion (1893) Bojne ladje razreda Helgoland (1909)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.