Britanski letalonosilci iz prve svetovne vojne
Britanski letalonosilci iz prve svetovne vojne
Združeno kraljestvo (1914-21) 17 ladij
Pionir pomorskega zračnega bojevanja
Presenečeni bi bili, da je na papirju leta 1918 kraljeva mornarica imela več letalonosilk kot leta 1939. Seveda je to igranje z besedami, saj je bila večina v resnici mešanih letalo/hidroletalonosilk in ne čistih letalonosilk. Imeli so tako platforme za upravljanje kopenskih letal kot žerjave za upravljanje vodnih letal. Hidroplan je še vedno letalo.
V tem registru je bila Kraljeva mornarica ena prvih držav, ki je v operacijo uvedla namenske letalonosilke, medtem ko so jih druge preizkusile. Postala je tudi najpogostejša uporaba hidroletalonosilk in mešanih letalskih prevoznikov, ki uporabljajo tudi kopenska letala. Francozi so dali leta 1911 predelati staro staro torpedno ladjo križarko Foudre, ZDA so opravile različne teste (Eugen Ely in drugi), Japonska pa je upravljala predelani tovor Wakamiya z letali Farman nad nemško kolonijo Tsing Tao leta 1914. Italija je na svoji strani leta 1918 upravljala ladjo Europa. Na britanski strani je bila prva takšna ladja HMS Ben-My-Chree. Sledile so ji HMS Vindex, Nairana, Manxman, Anne, Raven II, Pegasus, Campania, Riviera, Engadine ali Empress, večinoma predelane s trajektov, in namenska HMS Ark Royal, pa tudi večje ladje, kot sta Campania in Argus.
IJN Wakamiya, prva letalonosilka, ki je začela napade med obleganjem, Tsing Tao september 1914
Hidroletalonosilke proti letalonosilkam
Prva pravilno poimenovana letalonosilka je bila HMS Furious (prva delujoča, prava letalonosilka na svetu), Argus , Maščevalen , Orel , vse spremenjeno in HMS Hermes , prvi namensko zgrajen (Kraljeve mornarice). Japonska je imela Hosho . Slednja sta res poznana imena, saj so se uporabljala tudi med drugo svetovno vojno. K temu lahko prištejemo še dve kasneje predelani lahki bojni križarki l Pogumni razred . Skupaj so te ladje zagotavljale zračno izvidovanje in podporo v skoraj vseh večjih pomorskih operacijah, poleg obalne pomorske zračne vojske in številnih balonov, uporabljenih za pomorsko izvidovanje med veliko vojno. Seveda je ta posamezen članek prekratek, da bi podrobneje obravnavali kariero vseh teh ladij, ki bodo v naslednjih mesecih in letih vse obravnavane s svojo objavo.
2 pogleda na Ben My Chree, prvo britansko letalonosilko
Britanski letalonosilci
Žanr se je pojavil prej kot letalonosilke iz očitnih razlogov: veliko lažje je bilo dvigniti in dvigniti vodno letalo na morju s preprostim žerjavom in upravljati z morja kot spuščati in dvigovati kolesna letala s ploščadi, kako velike oz. majhna je bila. Čeprav je letalstvo med vojno hitro napredovalo, ni bilo dolgo, da smo ugotovili, da je letalo s kolesi ustvarilo manjši upor kot vodna letala, opremljena z lebdenjem, in so zato imela precej večjo zmogljivost in doseg. Pravzaprav je majhna velikost in teža lovcev leta 1918 omogočila dvig preprostih ploščadi nad glavnimi superstrelnimi topovi številnih bojnih ladij, edina težava je bila, da je bilo dvigovanje nemogoče. Ta rešitev z eno vstopnico je bila ponovno uporabljena v drugi svetovni vojni z ladjami MAC, opremljenimi s katapulti.
Ben-My-Chree, podrobnejši profil kompleta modela
Kako so delovale britanske hidroletalonosilke
Britanska hidroletalonosilka je bila na splošno trajekt, približno 1200-2500 BRT, ki so ga rekvirirali avgusta 1914 in je sprva prevažal dva hidroletala, nameščena na krovu, pod platnom spredaj in zadaj ter dvignjena v morje z rokami in žerjavi. Razporejeni so bili povsod, kjer je bilo mogoče z obale izvajati topniško opazovanje in izvidovanje sovražnega ozemlja. Toda zelo hitro so se izkazali za vsestranske, kar je odražalo splošno uporabnost letalstva in eksplozijo letalske industrije med veliko vojno. Do leta 1918 so njihove misijonske plošče rasle skladno z njihovimi predstavami. Vendar je bilo med temi zgodnjimi misijami ugotovljeno, da preprosta ponjava ni zadostovala za preprečevanje korozije s slano vodo, ki bi poškodovala motorje.
V začetku leta 1915 so večino teh rekviriranih in na hitro predelanih ladij vzeli v roke, običajno na ladjedelnicah Cunard, za preprosto predelavo v prave vojaške ladje: običajno so dobile zadnji fiksen hangar, dovolj velik za prevoz dveh kratkih vodnih letal z zloženimi krili. in Sopwith ali katero koli drugo lahko letalo/lovec na sprednji vzletni palubi. Ti so bili dovolj zmogljivi in lahki, da so lahko vzleteli s precej kratkih vzletno-pristajalnih stez, k čemur je pogosto pomagala uporaba blokatorjev koles, ki so se ročno umaknili, ko je bil motor v visokem režimu.
To se je zdelo tako koristno, da je leta 1918 večina britanskih bojnih ladij dobila ploščadi na svojih zgornjih kupolah, včasih spredaj in zadaj. Oba tipa, nosilec bombnika/torpeda dolgega dosega Short in okretni lovec, sta se dobro dopolnjevala. Drugi bi lahko varoval prvega na primer med njihovo misijo. Poleg teh značilnosti so ladje prejele ustrezno oborožitev, običajno štiri 12-pdr/12 cwt in dve QF 3-Pdr AA topovi.
HMS Campania, slika (prodano na Amazonu)
Ko se je vojna stopnjevala, pa tudi raznovrstnost prizorišč operacij, so bile najpočasnejše od teh vodnih letal/mešanih letalnikov bodisi povezane s floto Merchant Red Ensign (ki je delovala s civilno posadko), ki so prevažale letala, ali pa nudile podporo operacijam v Sredozemlju , Jadran, Egejsko morje, Rdeče morje ali Indijski ocean. Najhitrejši so delovali z veliko floto, kot sta Campania in Argus. Zunaj napadov na pomorske oporišča nemških zračnih ladij, kot je Cuxhaven, leta 1918, so močnejša letala lahko dostavila bombe in torpeda na kateri koli cilj. HMS Campania na primer (1891) je bila dovolj hitra in dovolj velika, da je predstavljala kvazi letalonosilko. Kot pomožna križarka, opremljena z veliko ploščadjo za fiksno podvozje letala za vzlet.
Ta druga kariera je bila dovolj izjemna, saj naj bi jo do oktobra 1914 razbili kot zastarelo in prodali T W Wardu za razrez. Potem ko so razmišljali, da bi jo naredili za pomožno križarko, so jo 17. aprila 1915 predelali in znova dali v službo, avgusta pa splovili Sopwith Schneider. Zaradi svoje velike hitrosti je sedemkrat sodelovala z Grand Fleet, vendar je imela težave z upravljanjem vodnih letal zaradi razmer v severnem morju. HMS Argus (1918) je imela veliko več uspeha na tem področju zaradi svoje velike in velikodušne, neovirane palube. Leta 1918 je upravljala z desetimi letali, vključno s sedmimi kratkimi torpednimi bombniki in 3-4 lovci, ki so bili najbolj podobni mornariški letalski eskadrilji. Njen uspeh je bil tolikšen, da je admiraliteta naročila oblikovanje po meri izdelane ladje Fairey Campania za uporabo na krovu. To je bilo prvo serijsko vojaško letalo na svetu.
HMS Hibernia upravlja Short S.28 s prednje preskusne rampe
O vodnih letalih na teh britanskih hidroletalonosilcih
Fairey F.22 Campania, glavno nosilno torpedno letalo
Vodno letalo je bil razmeroma nov izum leta 1910 Henrija Fabra, ki ga je poimenoval vodno letalo , sledita Denhault in Curtiss. To je dve leti pozneje sprožilo predelavo Foudre, da bi preizkusili te nove oči flote. Vodna letala so ostala glavni del mornariškega izvidništva do posplošitve radarjev med drugo svetovno vojno. Od tam so bili uporabljeni trije izrazi za opredelitev številnih vrst lebdečih letal, ki so sčasoma dobili relativno drugačen pomen.
Vodna letala in vodna letala so se uporabljala za precej majhna do srednja, pogosto predelana letala, medtem ko je bil z večanjem velikosti prednost izraz leteči čoln. V medvojnem obdobju so bili leteči čolni, poleg tega naj bi bili uporabljeni za vzpostavitev prvih medcelinskih letalskih linij, praviloma dostopni le na morju. Niso bili amfibijski, medtem ko so bili precej manjši modeli vodnih letal (plovci in kolesa).
Prav tako so bili slednji pogosto razviti iz običajnih serijsko proizvedenih modelov, opremljenih s plovci, ki so nadomeščali voziček s kolesi, medtem ko so imeli leteči čolni osrednji trup oblikovan kot čoln in so bili primernejši za delovanje z morja ter so upravljali iz obalnih baz, medtem ko so letala plavala. in hidroplani, ki se upravljajo z ladij.
Britanci so na svoji strani med vojno razvili impresivno paleto letečih čolnov in vodnih letal. Eden prvih zagovornikov te vrste v kraljevi mornarici je bil John Cyril Porte , upokojeni poročnik kraljeve mornarice, ki tesno sodeluje z ameriškim pionirjem Glenn Curtiss . Njihovo delo je prekinila vojna (glej kasneje). Medtem je britanski izdelovalec čolnov J. Samuel White iz Cowesa (Otok Wight) zasnoval in izdelal prvo britansko vodno letalo. Tudi S. E. Saunders (čolnarjenje iz East Cowesa) in Sopwith Aviation sta sodelovala pri izdelavi Bat Boat, prvega britanskega amfibijskega vodnega letala, imetnika številnih rekordov in nagrajenega z nagrado Mortimer Singer.
A Felixtowe F2A leteči čoln na dolge razdalje. Ti so ob koncu prve svetovne vojne prinesli precejšnje izboljšave v izvidništvu in bojevanju protilatilnih orodij.
Nosilka torpedov RNAS Sopwith Cuckoo je bila prilagojena za delovanje z letalonosilk, kot je HMS Furious.
Široko uporabljen Short 184 (zgrajenih več kot 900)
Short je bil daleč glavni ponudnik vodnih letal RNAS, ki je zagotovil več kot 950 Short Admiralty Type 184 in številne druge modele. Blackburn je v majhnih količinah izdelal GP (splošni namen) in RT1 Kangaroo. Fairey je s hidroletali Fairey Campania, Fairey 9 in Fairey III postal drugi večji ponudnik RNAS. Felixtowe je postal vodilni ponudnik letečih čolnov RNAS, specializiran za velika obalna patruljna letala. Sopwith prav tako se je začelo z RNAS in ustvarilo posebno torpedno hidroletalo tipa C, ki izhaja iz predvojnih Bar-Boats. Sopwith Baby je bil tudi pogosto uporabljeno vodno letalo na letalonosilki, tip 860 je postal težko jurišno hidroletalo, Sopwith cuckoo pa prvi tip torpeda na letalonosilki na svetu leta 1918.
Britanski letalonosilci v podrobnostih
Ena prvih predelanih hidroletalonosilk je bila Ben-Moj-Chree leta 1915. Parnik Manx 1908, preoblikovan je bil leta 1915, upravljal je 4 hidroplane Short S184 v Sredozemlju, ki ga je leta 1917 potopilo turško obalno topništvo. Sledil ji je Vindex, hitri parnik iz leta 1907, predelan leta 1915, kot tudi HMS Manxman, istega tipa, oba opremljena s pilotsko kabino in pristajalno ploščadjo ter tako sposobna izvajati široko paleto letal. Pred pismom so imeli tudi katapulte. Malo kasneje, leta 1917, HMS Nairana priti zraven. Bili pa so tudi Ark Royal, Empress, Riviera, Engadine, Anne, Raven II, Pegasus, pogosto nekdanji prevozniki premoga in žita, z velikimi skladišči, idealnimi za shranjevanje letal. Še dva bosta spremenjena leta 1919 ob Kaspijskem jezeru za podporo belcem med rusko državljansko vojno.
Najbolj znana med temi predelanimi britanskimi letalonosilkami je bila nedvomno stara SS Campania (1893) Cunarda, luksuzne ladje Atlantic line, dobitnice modrega traku, ki je bila obdarjena z ogromno pilotsko kabino in izgubljena v trčenju leta 1918. Druga je bila HMS Argus , manj glamurozna predelava italijanske ladje Conte Rosso, ki so jo takrat gradili v Beardmoru. Sprejeta je bila šele septembra 1918, ker je bila prva prava letalonosilka mornarice s popolnim krovom. HMS Furious je morala dokončati z usposabljanjem pilotov.
HMS Ben-My-Chree (1915)
Zgradil jo je Vickers-Barrow leta 1907 in jo poimenovali v Manxu (ženska mojih sanj). Bila je paketni parnik za podjetje Isle of Man Steam Packet Company med angleško obalo in otokom Man. Ben-my-Chree je bil nagrajen s tremi hitrostnimi rekordi na progi Liverpool – Douglas pod tremi urami. Toda v začetku leta 1915 so jo 2. januarja v Cammell Lairdu (Birkenhead) mobilizirali za predelavo v hidroletanosilko. Njeno krmno nadgradnjo je zamenjal hangar za zadnjim delom, v katerem je bilo štiri do šest hidroletal. Derricks so bili nameščeni spredaj in zadaj levo od njih. Tudi za pomoč pri vzletu v razburkanem morju je bila pred nadgradnjo nameščena razstavljiva 18-metrska vzletna ploščad z vozičkom in tirnicami za vodenje in pogon. To še vedno ni bil pravi katapult.
Izpodriv je narasel na 3.888 dolgih ton (3.950 t) v vojaški službi za skupno dolžino 387 čevljev (118,0 m) in ugrez 16 čevljev (4,9 m). Njene turbine so proizvajale 14.500 konjskih moči (10.800 kW), kar je zagotavljalo najvišjo hitrost 24,5 vozlov (45,4 km/h 28,2 mph) in nosila 502 dolgi toni premoga. Njena vojaška posadka je bila veliko večja, saj je štelo 250 častnikov in vojakov, vključno s piloti. Oborožena je bila s štirimi mornariškimi puškami QF 12 pounder 18 cwt plus dvema 3-funtnima puškama QF Vickers AA in je nosila 130 nabojev oziroma 64 nabojev za vsako vrsto puške. Maja 1916 je prejela dodatno 12-funtsko AA puško ter en sam 3-pdr in 2-pdr pom-pom na vojaških vozovih.
Pretresali so jo zaradi morebitnega napada na nemško obalo, ki pa se maja na Norddrechu ni uresničil zaradi megle. Namesto tega so jo junija premestili v Dardanele, ko divja Galipolska kampanja. Upravljala je s štirimi Short 184 in eden od teh je bil spremenjen za izvedbo prvega zračnega torpednega napada, ki ga je izstrelila ladja avgusta. Po evakuaciji Gallipolija je HMS Ben-my-Chree postal paradni ladj eskadrilje hidroplanov Vzhodne Indije in Egipta. Njihove naloge so bile izvidovanje in napad na turške objekte in čete na obalnih območjih. Ben-My-Chree je na koncu potopila mobilna turška artilerija, ko je bila zasidrana v Kastellorizu v začetku leta 1917. Vendar so vsi preživeli in samo pet članov posadke je bilo ranjenih. Rešili so jo leta 1920, jo odvlekli in leta 1923 poslali lokalnim posrednikom.
HMS Avenger (1915)
HMS Avenger leta 1915
HMS Vindex se je rodil leta 1905 v Armstrong Whitworthu (Newcastle upon Tyne) kot SS Viking, hitri potniški trajekt na liniji Isle of Man. Zahtevana 26. marca 1915 je bila spremenjena v vodonosilko, kupljena novembra pod novim imenom HMS Vindex (obstajal je že rušilec z imenom HMS Viking). Dolga je bila 361 čevljev 6 palcev (110,2 m) za 42 čevljev (12,8 m) in 13 čevljev 8 palcev (4,2 m) ugreza, za 2950 dolgih ton (3000 t) izpodriva. Poganjale so jo tri parne turbine z neposrednim pogonom, povezane s štirimi kotli VTE, ki so skupaj dajale 11.000 konjskih moči (8.200 kW). 475 dolgih ton (483 t) je bilo dovolj za 995 navtičnih milj (1843 km 1145 milj) pri 10 vozlih (19 km/h 12 mph).
Oborožena je bila s štirimi 3-in/50 (76 mm) 12-funtnimi 18 cwt puškami (po 130 nabojev). Praktični domet je bil 9300 jardov (8500 m), povprečno 15 vrtljajev na minuto, in ena puška QF 6 Pdr Hotchkiss AA, za katero (približno 20 vrtljajev na minuto, strop 10.000 ft (3000 m). Kasneje dva 4-palčna (102 mm) proti- zamenjale so ga letalske puške. Tam je bil 64 čevljev dolg (19,5 m) odletni krov, naprej za upravljanje kopenskih letal s podvozjem na kolesih. Ogromen hangar je bil zgrajen na krmi in dva električna žerjava, ki sta bila opremljena za njegovo upravljanje na krovu letalstvo. Dve razstavljeni enosedežni letali sta bili shranjeni v majhnem prednjem skladišču, pripravljeni za delovanje v desetih minutah s ploščadi, in pet plavajočih letal v zadnjem hangarju. Tako je upravljala do sedem letal, vključno s vodnimi letali, pa tudi kopenskim Sopwithom. Schneider, Pup in 1½ Strutter Posadko je sestavljalo 218 članov, vključno s 76 člani letalskega osebja, piloti in mehaniki.
HMS Vindex, kamuflirana leta 1918
Vindex je prvič služil pri silah Harwich od novembra 1915, v Severnem morju do leta 1917. Preizkusi so bili opravljeni z Bristol Scout C, ki je bil izstreljen pri hitrosti 12 vozlov iz pilotske kabine. To je bilo prvič. Marca naslednje leto so letala HMS Vindex napadla bazo Zeppelin v Tondernu s Short Type 184 v spremstvu Sopwith Baby, vsa vodna letala. Napad so ponovili 4. maja s HMS Engadine. Vendar pa so bile 65-funtne (29,5 kg) bombe, ki so jih nosili, skoraj neškodljive, medtem ko letala niso vzletela. Avgusta so njeni bristolski skavti napadli Zeppelin LZ17 z eksplozivnimi puščicami Ranken, kar je bilo prav tako prvič. Leta 1918 so jo premestili v Sredozemlje (Malta), kjer je služila do leta 1919. Prodana februarja 1920 je bila vrnjena v SS Viking in ponovno rekvirirana v drugi svetovni vojni, da bi služila kot vojaška ladja.
Avtorjev profil HMS Vindex
HMS Manxman (1915)
HMS Manxman se je rodila kot SS Manxman v Vickersu, na dvorišču Barrow, položena leta 1903. Imela je tri propelerje in turbine (10.000 KM, 22 vozlov) za tonažo 2030 BRT in dimenzije 330 x 43 čevljev x 18 čevljev. Lahko je prevažala do 2020 potnikov in imela 80-člansko posadko.
Predelali so jo v ladjedelnici Chatham Dockyard, dobila je dva hangarja za letala in sprednjo palubo za letenje. Kot HMS Manxman 17. aprila 1916 je med svojo kariero nosila Sopwith Baby, Sopwith Pup, Sopwith Camel in Short Type 184.
Do oktobra 1917 je služila pri Grandu in bila premeščena v vzhodno Sredozemlje. Ni bila tako hitra kot prejšnji Ben-my-Chree in Viking, ni mogla dohajati Grand Fleet, saj je njena predelava dodala preveč izpodriva. To je lastnoročno jasno poudaril admiral sir David Beatty.
Vendar je bila prva ladja v mornarici, ki je v boju dobro uporabila enosedežni lovec Sopwith Pup. Okretno in živčno letalo je zaradi ugodnega razmerja med močjo in težo lahko vzletelo z 20 čevljev dolge ploščadi v vetru z 20 vozli. Uporabila je plavajoče vreče, ki so ji omogočile, da je strmoglavila v vodo blizu ladje in jo dvignili nazaj na krov. Leta 1918 je bila 22. novembra iz Zanzibarja na obali vzhodne Afrike, ko je izvedela, da so sovražnosti končane. Odplula je nazaj v Plymouth istočasno kot HMS Viking, maja 1919 je bila izplačana in se vrnila na civilni trg, da bi služila za Isle of Man Steam Packet Company (kot SS Manxman) in med drugo svetovno vojno prevažala vojake nazaj iz Dunkirka in Cherbourg ter pozneje kot HMS Caduceus iz leta 1941, preoblikovano v plovilo za radijsko iskanje smeri.
HMS Empress (1915)
Splavljena leta 1907 je bila sprva SS Empress v lasti South East in Chatham Railway, zgrajena pri Williamu Dennyju in bratih Dumbarton. Admiraliteta jo je zahtevala 11. avgusta 1914, 14 dni kasneje pa je bila imenovana za HMS Empress, sprva pa je prevažala letala in opremo eskadrilje Eastchurch Kraljeve pomorske zračne službe v Ostende.
Ko se je vrnila, so jo poslali v Chatham na obnovo kot hidroletalonosilko, ki je prevažala tri hidroletala: eno je bilo shranjeno na prednjem mostu, pokrito s ponjavo in izstreljeno z vzletne ploščadi, dva na zadnji strani pa sta bila shranjena v platnenem hangarju in ob uporabi dvignjen v morje. Prejela je dva QF 2-pdr za samoobrambo in je upravljala vodna letala Fairey Hamble Baby, Short Admiralty Type 74, Short Type 184, Sopwith Schneider in Sopwith Baby.
Ker se je to zdelo nezadostno, so jo maja-julija 1915 vzeli v roke in predelali pri Cunardu, Liverpool, opremili s stalnim štirimi letali, hangarjem in prejeli boljšo oborožitev, štiri QF 12-pounder 12 cwt topove in dva 3-pdr. AA. Razmeroma počasno, ni služilo v floti Grand, ampak januarja 1916 je upravljala eskadrilja vodnih letal Vzhodne Indije in Egipta, skupaj z Raven II, Anne in Ben-my-Chree.
Delovala je proti turškim položajem v južni Palestini, na Sinaju in kasneje na egejski obali Bolgarije, po prenovi v Genovi pa se je vrnila na sirijsko in palestinsko obalo, nato pa je bila usposobljena za patruljo ASW iz Port Saida in kasneje Gibraltarja do konec vojne. Po tem leta 1923 je bila prodana francoskemu podjetju, trčila je v britansko škuno v Rokavskem prelivu in bila leta 1933 razrezana.
HMS Riviera (1914)
HMS Riviera leta 1914, ki prikazuje svoje platnene šotore za vodna letala.
HMS Riviera se je rodila kot SS Riviera, v lasti South East and Chatham Railway leta 1911 po vstopu v službo. Registrirano v Londonu, zgradili so jo William Denny and Brothers, Dumbarton iz Škotske, splovili so jo 1. aprila 1911. Zahtevana je bila 11. avgusta 1914, po spremembah v ladjedelnici Chatham pa je bila naročena 6. septembra. Dobila je tri platnene hangarje. Delovala je s silami Harwich in sodelovala v napadu na Cuxhaven proti nemškim zračnim ladjam.
Marca-aprila 1915 so jo v Cunardu vzeli v roke za pravo konverzijo, prejela je trd krmni hangar in orožje, štiri 12-funtne 12-funtne topove in dve 3-funtni protiletalski topovi QF. S štirimi vodnimi letali, Short Type 184, je delovala na reki Ems in opazovala mornariške napade ob belgijski obali, preden je leta 1918 odšla na Malto. Leta 1919 so jo preprodali nazaj domov South Eastern in Chatham Railway in jo predelali nazaj.
HMS Anne (1915)
HMS Anne leta 1914
To plovilo je bilo pridobljeno na nenavaden način, kot nemško SS Anne Rickmers zasegli so jo avgusta 1914 v Port Saidu blizu Aleksandrije. To linijsko ladjo s 4000 BRT je leta 1911 zgradil Bremerhaven, vendar je bila nekoliko večja od večine britanskih hidroletalonosilk, omejena pa je bila s svojo nizko hitrostjo, parnim strojem z eno gredjo in trojno ekspanzijo, ki ji je omogočal 11 vozlov (20 km/h 13 mph). Sprva je služila z rdečo zastavo britanske trgovske mornarice, ko je prevažala blago in osebno po Sredozemlju, preden so jo v začetku leta 1915 vzeli v roke za preoblikovanje v hidroletalonosilko.
Sprva je prejela nekdanja francoska letala Nieuport VI.H s stare križarke Foudre, ki so letela z britanskimi opazovalci in francoskimi piloti. Sodelovala je v zavezniških operacijah v Siriji, Palestini in na Sinajskem polotoku, turški TB Demirhisar pa jo je torpediral. Redno nudi podporo različnim francoskim vojnim ladjam, zagotavlja izvidovanje in opazovanje topništva.
Od leta 1916 se je pridružila eskadrilji vodnih letal Vzhodne Indije in Egipta in služila s tremi drugimi hidroletalonosilkami, med drugim pa je opazila bazo podmornic v Makryju. Njena letala so opravila 118 misij in dve sta bili izgubljeni. Eskadrilja je bila kasneje predana francoski hidroletalonosilki Campinas in je kasneje služila kot letalonosilka iz Port Saida. Kasneje so jo prenesli v Rdeče morje in služila z ladjama HMS Fox in Dufferin kraljevih indijskih marinov (RIM) iz Rabigha. Podprla je tudi arabski upor leta 1917. Vendar pa je bila od 29. januarja 1918 preoblikovana nazaj v premogovničarko pod rdečo zastavo. Leta 1922 je bila prodana S.N. Vlassopoulos iz Grčije in romunskemu podjetju leta 1939, nato leta 1942 Wallem & Co. in preimenovano v Jagharat leta 1954 (panamska zastava) in Moldavija od leta 1955, razrezano leta 1958.
HMS Raven II (1915)
HMS Raven 2 v Port Saidu, verjetno 1914. Tako kot Anne se nikoli ni spreobrnila in je preprosto nosila letalstvo v svojih skladiščih.
V Port Saidu so britanske oblasti avgusta 1914 zajele več nemških ladij. Ena od teh je bila SS Rabenfels, ki jo je upravljala Hansa. Zgrajena pri Swan Hunterju kot tovorna ladja s 4.706 BRT, jo je poganjal parni stroj s štirikratno navpično ekspanzijo, ki ji je omogočal 10 vozlov. 12. junija 1915 je bila ponovno imenovana v kraljevo mornarico kot Raven II. Delovala je z rdečo zastavo, z letali, shranjenimi v prtljažnikih, s preprostimi pokrovi loput nad njimi. Upravljala je s plavajočimi letali Short Type 184, Sopwith Schneider, Sopwith Baby in Short Admiralty Type 827.
Bila je v misijah skupaj s hidroletalonosilko HMS Anne, sodelovala je pri topniškem opazovanju in kasneje prešla v večjo eskadriljo vodnih letal Vzhodne Indije in Egipta, razporejeno nad Palestino in Sinaj v začetku leta 1916. Borila se je tudi v Rdečem morju. Igrala je pomembno vlogo med velikim arabskim uporom, ko je vrgla zaloge, napadla turške položaje ali prinesla orožje in zaloge v Aqabo, potem ko je bila zavzeta. Delovala je tudi v Egejskem morju, kasneje pa je eskadrilja pomagala Monitorjem obstreljevati El Afule.
Delovala je tudi na območju Adalie in potem, ko jo je bombardiralo nemško letalo, jo je zamenjala Anne in jo pozneje poslala nadlegovati turške čete pri Rabighu in Yenbu ter prerezati most na reki Ceyhan. Kasneje se je združila s francosko križarko Pothuau pri iskanju nemške blokade v Indijskem oceanu, do Colomba in do Chagosa in Maldivskih otokov. Kasneje se je vrnila v Port Said, da bi sodelovala v tretji bitki za Gazo. Vendar pa je bila izplačana novembra-decembra 1917 in vrnjena k Rdeči praporščaki, da bi delala kot rudarka. Po vojni jo je kupila Japonska kot SS Ravenrock in je služila kot SS Heiyei Maru št. 7, potopljena v Pacifiku med drugo svetovno vojno neznanega datuma.
HMS Pegasus (1915)
HMS Pegasus v bleščeči kamuflaži, 1918
Ta trajekt, ki ga je zgradil John Brown za Veliko vzhodno železnico, so poimenovali SS Stockholm. Postavljena je bila leta 1914, vendar je bila gradnja prekinjena in kasneje ponovno stekla. Dokončana je bila 28. avgusta 1917, RN pa jo je pridobila 27. februarja 1917. Bila je dolga 332 čevljev 4 palca (101,3 m), široka 43 čevljev (13,1 m), z ugrezom 15 čevljev 9 palcev (4,8 m) pri globoki obremenitvi .
Izpodrivala je 3315 dolgih ton (3368 t). Predelava v vodno letalonosilko se je začela takoj. Ponovno je bila imenovana 14. avgusta 1917, oborožena s štirimi kalibrom 40, 3-palčnimi (76 mm) 12-funtnimi letali 12 cwt in je upravljala štiri vodna letala, pozneje pa osem letal, štiri torpedne bombnike Short Type 184, štiri lovce Beardmore W.B.III. . Kasneje je prejela štiri Sopwith Camel 2F.1, eno Type 184 in tri Fairey Campania.
V svojih velikih skladiščih je prevažala 1300 imperialnih galon (5900 l 1600 ameriških galon) bencina za letalstvo, medtem ko je bilo shranjenih osem 18-palčnih (457 mm) torpedov, 72 100-funtnih (45 kg), 108 65-funtnih (29 kg) ) in 68, pozneje 84 16-funtnih (7 kg) bomb. Tako kot druge ladje je imela velik krmni hangar in prednjo odletno palubo. Z zmogljivostjo 20 vozlov se je pridružila veliki floti.
Podpirala je bojne križarke, vendar so bile misije redke. Običajno je svoj čas porabila za usposabljanje pilotov ali prevoz letal do bojnih ladij, ki upravljajo vzletne ploščadi. Bila je bolj aktivna med rusko državljansko vojno leta 1919, ko je podpirala bele iz Arhangelska. Kasneje so jo marca 1920 po kratki predelavi poslali v sredozemsko floto. Od leta 1924 je postala nova kariera kot razpisnik za letala v Singapurju. 5. julija 1925 je bila spet v Devonportu, rezervirana, vendar ponovno naročena leta 1929 in zavržena, prodana leta 1931 za odpad v Morecambu.
HMS Campania (1915)
Ta znamenita ladja je bila nekdanja, inovativna čezatlantska ladja iz let 1891-93. Zgradili so jo pri podjetju Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd v Glasgowu in jo splovili 8. septembra 1892, dokončali pa leta 1894. Z merami 622,0′ x 65,2′ x 37,8′ za izpodriv 20.990 bruto ton je vstopila v službo z ladjo Cunard na njeni slavni čezatlantski ameriški liniji. (Liverpool-NYC), ki je zaslužil Modri trak . Nedolgo zatem jo je ponovno zavzela njena sestrska ladja SS Lucania in rekord je držal do leta 1897. Obe sta imeli dvojni 5-valjni navpični trojni ekspanzijski motor, ki je ustvaril 28.000 ihp. SS Campania je bila prva linijska ladja Cunard, opremljena z brezžičnim telegrafom Marconi.
Fairey Campania leta 1916
Do oktobra 1914 jo je njeno podjetje štelo za zastarelo in jo preprodalo posrednikom. Rešila jo je takojšnja rekvizicija RN oktobra 1914. Sprva naj bi jo uporabljali kot pomožno križarko, kupili so jo za 32.500 £. Načrti pa so se proti koncu leta 1914 spremenili in preoblikovali so jo v letalonosilko s 160-metrskim vzletnim krovom, nameščenim na vrhu prednje nadgradnje.
Žerjavi so bili nameščeni na obeh straneh za prenos vodnih letal med vodo in skladiščem, ki je imelo kapaciteto za sedem velikih vodnih letal. Sekundarni prednji del pod pilotsko kabino je bil dovolj velik za štiri majhna vodna letala, vendar je obstajal manever za dvig pilotske kabine za dostop do njih. Zato so bili manevri razmeroma dolgi in je bilo potrebno mirno morje.
HMS Campania v svojem prvem nastopu leta 1915, še vedno z razmeroma kratko pilotsko kabino in nespremenjenimi kanali.
HMS Campania je bila ponovno zagnana 17. aprila 1915. Njen prvi let je avgusta opravil Sopwith Schneider. Nameščeno na kolesni voziček jo je poganjal veter, medtem ko je ladja plula s 17 vozli. Kljub temu je najlažji in najzmogljivejši model RNAS komaj vzletel, kar kaže na meje sistema. Do oktobra 1915 je začela delovati z Veliko floto. Skupaj bo opravila nekaj misij, ki bodo pokazale, da je vzlet v razburkanem morju z močnimi vetrovi škodljiv za varnost.
Kapitan je zahteval spremembe, ki so bile odobrene novembra 1915. Ladja je vplula v Cammell Laird, da bi videla, kako se njen vzletni krov podaljša in daje strmejši naklon za pospeševanje letal.
Aprila 1916 je spet delovala in pokazala, da je njen sprednji lijak razdeljen na dva dela, da bi upravljal vmesni prostor in tako razširil pilotsko kabino na 245 čevljev. Na voljo je bilo platneno vetrobransko steklo za razpiranje kril letala pred vzletom, zadaj pa sta bila nameščena opazovalni balon in podporna oprema.
HMS Campania leta 1916, ki prikazuje njene modifikacije.
Do maja 1916 je Campania delovala z veliko floto majhne eskadrilje, sestavljene iz sedmih kratkih torpednih bombnikov tipa 184 in 3-4 lovcev. Prvi polet je bil izveden junija z vozičkom na kolesih (katapultov še ni). Uspeh je potrdil pravilnost sprememb. Admiraliteta je nato naročila podjetju Fairey izdelal prilagojeno letalo-nosilec, prvo na svetu, ki se je primerno imenovalo the Fairey Campania . Leta 1917 so zamenjali modele Short in se pridružili popolnoma novim Sop z 1/12 oporniki skavti.
Torpedo/bombnik/skavt Fairey Campania, prvo letalo na svetu, zasnovano za prevoznike.
Scapa Flow je zapustila 30. maja 1916 na dan bitke pri Jutlandu, a se je vrnila, ker ni imela spremstva: poročali so o nemških podmornicah na tem območju. Kasneje je sodelovala pri patruljah ASW in iskanju cepelinov. Vendar so njeni izrabljeni stroji povzročali težave do te mere, da so jo razglasili za neprimerno za službo v floti. Kasneje leta 1917 je postala ladja za šolanje hidroplanov in ladja za skladiščenje balonov.
HMS Campania, kamuflirana leta 1918
Do novembra 1918 je bilo vojne konec in HMS Campania je bila privezana v Forthu blizu HMS Glorious, HMS Royal Oak in HMS Royal Sovereign, pri Burntislandu, Fife. V noči na 4. november je bil kapitan John JC Lindsay v svoji kabini, medtem ko je bil poročnik Thomas Smart RNR častnik srednje straže. Bila je mirna noč, toda okoli 3.00 je veter moči 4-5 začel vleči verige, kar se je razvilo v silovit izbruh moči 10. To je bilo dovolj, da je Campania potegnila iz svojega položaja. Osebje pa ni ukazalo sprostitve sekundarnega sidra in ob 03:35 zjutraj se je njen bok srečal s premcem HMS Royal Oak na njenem levem boku pri oddelku za dinamo. Hitro poplavljanje je bilo omejeno z uporabo neprepustnih vrat, vendar je na dolgi rok, ker ni prejela nobene pomoči, potonila za krmo in še vedno izhajala. Trajalo je pet ur, da se je končno potopila pokonci blizu HMS Royal Sovereign, brez žrtev na krovu, saj so bili vsi evakuirani.
HMS Campania se počasi potaplja v Firth of Forth zgodaj zjutraj, 5. novembra. Na njej bo samostojna objava ...
Preberi več
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_seaplane_carriers_of_the_Royal_Navy
http://www.navypedia.org/ships/uk/brit_aux_iav.htm
http://www.benjidog.co.uk/recollections/Captain%20Wiles.html
wikipedia.org – hidroplan
ww1-planes.com