Francoske bojne ladje iz prve svetovne vojne

Francoske bojne ladje iz prve svetovne vojne

Francija, 40 bojnih ladij (1888-1917)

Oblikovanje francoskih bojnih ladij

Francija je leta 1859 z oklepno fregato Gloire izumila koncept plovbe po morju z železnimi oklepi, britanska mornarica pa je nemudoma odgovorila s prvo popolnoma oklepno fregato, Bojevnik , dvakrat večja od nje. Od takrat naprej se je staro rivalstvo nadaljevalo pod Napoleonom III. in tretjo republiko. Leta 1906 je Velika Britanija prevzela vodstvo in ga obdržala do konca prve svetovne vojne z dreadnoughtom. Francija je le počasi sledila, namesto tega je načrtovala razred poldreadnoughta Danton. Ko je izbruhnila prva svetovna vojna, so Francijo našli slabo pripravljeno, z veliko zbirko neujemajočih se plovil, rezultatom mlade šole petnajstih let poskusnega igrišča. S samo štirimi dreadnoughti, komaj v uporabi avgusta 1914, razreda Courbet, je bila vsa preostala bojna flota, razen zadnjih homogenih razredov v letih 1902-1911, zmešnjava prototipov ali polprototipov, brez enega samega jasnega razreda na vidiku . Skoraj vse francoske bojne ladje iz generacije 1890 do 1905 so se med seboj razlikovale in uporabljale so zelo nenavadno zasnovo, med enojnimi kupolami v rombonu, precejšnjimi prevrnjenimi in težkimi vojaškimi jambori. Izgledajo precej edinstveno in njihov najbolj priljubljen vzdevek po razširitvi iz Hoche so bili hoteli. Tudi sami Francozi so jih karikirali kot 'gradove'.

Kontroverzni Hoche pred lansiranjem.

Francoske bojne ladje so se med prvo svetovno vojno malo bojevale. Njihovo glavno območje delovanja je bilo po dogovoru z Britanci Sredozemlje. Pravzaprav je bil brez prave pomorske grožnje. Preden je Italija maja 1915 vstopila v vojno s trojno antanto, je bila Regia Marina edini možni resen nasprotnik francoske bojne flote in ko so bile razglašene barve, je ostala le še ena: Avstro-Ogrska in njena majhna flota, ujeta v Poli v Jadranu. . Kljub temu je francoska flota sodelovala v bloku tega morja, nadzoru Grčije in Egejskega morja ter seveda kampanji Gallipoli, pri čemer je v tem nesrečnem podvigu zaradi min izgubila celo več bojnih ladij kot britanska.

Zapuščina osemdesetih let 19. stoletja in mlada šola

Prišlo je do dolgega prehoda z jambornih železnih ladij na centralno baterijske ladje, kot so razred Océan leta 1868, Friedland (1873), Richelieu (1873), razred Colbert (1875), Redoutable (1876), razred Courbet (1882) in 1879. Duperré, prva barbetna ladja. Toda prve prave, moderne samo parne francoske bojne ladje so bile majhne skupine Terrible, ki so bile še vedno aktivne v drugi svetovni vojni. Popolnoma so predstavljali pot, ki jo je izbrala mlada šola, večinoma usmerjena v spopad z kraljevo mornarico: Ker sta bila industrijska proizvodnja in finančno bogastvo popolnoma drugačna od Velike Britanije, so pomorski teoretiki menili, da je najboljši način delovanja nekakšna asimetrična mornarica. vojskovanje na morju: izogibanje obsežnim bitkam s linijskimi ladjami (ali sodobnimi bojnimi ladjami v tem primeru) in poskušanje razvoja drugih poti: manjše, obalne bojne ladje, oklepne križarke za plen britanskih ladij in veliko torpednih čolnov za ponovno vzpostavitev bilanca pred odločilno bitko.

Hoche, pobarval irootoko Jr.

Oborožitev francoskih bojnih ladij

Kljub temu radikalnemu pristopu so bile bojne ladje še vedno tolerirane. Toda tam je ostala svoboda eksperimentiranja. Končni rezultat je bil za preostali svet popolna zmeda. Namesto da bi nadaljevali s postopnimi koraki in zgradili velike razrede zelo podobnih plovil, ki so poenostavili usposabljanje, vzdrževanje in organizacijo ter znižali stroške, so Francozi včasih potrebovali deset let ali več, da so zgradili drage, posamezne bojne ladje, ki so vključevale številne spremembe in ideje, ki so odložile njihov razvoj. dokončanje in na koncu postanejo drugačni in zastareli. Množili so se tudi kalibri, kar je ustvarilo nočno moro za ubojna sredstva: Devastation (1879) je obstajal še leta 1922 in je imel topove kalibra 340 (13,4 palcev) in 274 mm (10,8 palcev), razred Terrible je imel topove kalibra 19,3 in 3,9 palcev, razred Baudin pa 14,6 palcev. , 6,5 in 5,5 in, dokler se mornarica leta 1893 ni odločila za kaliber 12 in s Charlesom Martelom. Francozi so se tudi odločili, da bodo imeli topove z daljšim kalibrom kot v RN, da bi dosegli večji doseg, vendar zaradi težav s prostorom v enojnih kupolah. Zaradi prevrnitve na sprednjem delu palube enostavno ni bilo dovolj prostora za dvojno kupolo.

Jaureguiberry in druge bojne ladje razreda Martel

Ladja Baudin je imela tri glavne topove na osi, eno v sredini, Hoche, razred Marceau, Brennus in razred Martel (Martel, Carnot, Jaureguiberry, Massena, Bouvet) pa so ponavljali enak vzorec rombov, z glavnimi topovi spredaj in zadaj ter dvema manjše bočne puške na sredini ladje, 10,8 inčev (274 mm), za katere se je domnevalo, da je doseg slednjih enak britanskemu Vickersu 12 inčev. Posebno mesto v stranskih sponzorjih je prisililo inženirje, da so sem postavili lažje topove, vendar je ta rešitev ponudila tri topove pri zasledovanju in umiku, za razliko od držav, ki so sprejele pristop dvojne kupole/barbette spredaj in zadaj. Samo Francozi so uporabljali to konfiguracijo, edina država, ki jo je sprejela, je bila Španija z edinstveno francosko zgrajeno ladjo Pelayo v 1880-ih, kar kaže, da to verjetno ni bil najboljši pristop k oblikovanju bojne ladje. Končno so jo priznali tudi v Franciji, ko je razreda Karla Velikega ustalil leta 1895 na sprednji in zadnji 12-palčni dvojni kupoli univerzalna rešitev, ki se je za vedno znebila stranskih sponzorjev. Ta vzorec se je ponovil za Iéna in Suffren ter naslednje razrede République, Liberté in Danton, pri čemer se je slednji vrnil k masivnemu sekundarnemu topništvu, po prehodu, ki se je začel z razredom Liberté (8-palčno sekundarno topništvo). Vendar so Francozi hitro uporabili sekundarne kupole, na nivoju palube, namesto kazamatiziranih topov: Začeli so z Brennusom (1891), pozneje potrjenim do Suffrena (1899), ki je imel mešanico obeh, z desetimi 162 mm (6,4 in). ), vključno z osmimi v štirih dvojnih kupolah za in zadaj, preostale štiri so kazamatizirane topove eno raven nižje, z velikimi vdolbinami v trupu. Obenem sta bila tumblehome in ovni manj izstopajoči. To je bil konec mlade šole in vrnitev v normalnost zahvaljujoč bolj razumnim ministrom mornarice, ki so videli širšo sliko.

Carnot, avtor Bougault leta 1896 ob severni Afriki

Pri sekundarnem topništvu so Francozi poskušali biti korak nad takratnimi standardi (od Vickersa) s 6,4-palčnimi topovi (162 mm) namesto običajnih 6-palčnih (152 mm). To je bil postopen korak v primerjavi s prejšnjimi 5,5 in (138 mm) in izboljšanje drugega standarda 5 in (127 mm). Nazadnje so Francozi leta 1904 in razredu Liberté uvedli težki sekundarni kaliber, sprva 7,6 in (193 mm), pod standardnim 8 in kasneje tudi pod standardom 10 inčev (254 mm) z 9,4 in oz. 240 mm, sprejet na nekaterih oklepnih križarkah tistega časa in uporabljen na Dantonu. Vrnila se je na 5,4 in (138 mm), prav tako podstandardno, vendar kompenzirano z dometom, na kazamatskih topih na Courbetu, razredu Bretagne, Normandie in Lyonu, in je bila še vedno v veliki meri uporabljena na rušilcih do druge svetovne vojne.

Kar zadeva lahko topništvo, so Hotchkiss, Schneider in St Chamond, ugledni francoski izdelovalci orožja in orožja, oskrbovali francosko mornarico s hitrostrelnimi topovi od leta 1870.
Za torpedne cevi, potopljene, so bile pogosto nameščene 4 do 6, 450 mm (17,7 in) na poznejših dreadnoughtih in preddreadnoughtih.

-Glavne puške (v uporabi v prvi svetovni vojni): 16,5 in, 14,6 in, 13,4 in (28, 42, 45 kal.), 12 in (40, 45 kal.), 10,8 in
-Sekundarne puške: 9,4 in, 7,6 in, 6,4 in, 5,5 in, 5,4 in, 3,9 in
-Terciarne/protiTB puške: 1-pdr revolver (37 mm), 3-pdr (47 mm) in 47 mm AA/40 mm AA na Lyonu), 9 pdr (67 mm).
- Torpedne cevi: 340 mm (14 palcev), 450 mm (17,7 palcev), 457 mm (18 palcev).

Zaščita

Kar zadeva zaščito, so zgodnje francoske bojne ladje iz tega obdobja na splošno imele debelo zaščito, pogosto na škodo hitrosti. Pri stari Devastation (1879) je bil na primer pas debel 15 palcev, medtem ko je bil kaliber glavne artilerije 13,4 palca. Ta prijavljena razlika je bila še večja pri Duperré (22 in za 13,4 in), Terrible (20 in/16,5 in), Baudin (22 in/14,6 in), Hoche (18 in/13,4 in), Marceau, Brennus in naslednjih, tanjši oklep se razlaga z uporabo modernih sestavljeno jeklo . Z uporabo tega časa je bil tanjši na razredu Bouvet Harvey nikelj oklep (16 in/12 in) in končno Kruppov cementni oklep iz sodobnih razredov République, Liberté in Danton (11 in/12 in).

Jaureguiberry na morskih preizkusih – Marius Bar coll. The Navy and Army Illustrated, 1897, mednarodno izdana v CC od leta 1926.

Pokazali so tudi tumblehome, ki je značilen za njihov dizajn, in izrazit lok roke, bolj impresiven od britanskih. Imeli so težnjo po izdelavi premčnega pluga v težkem vremenu, kar je škodilo stabilnosti, medtem ko je bila zamisel o premičnini, čeprav je bila na videz nadzor nad lesenimi ladjami iz obdobja linij za boljšo stabilnost, ponovitev iste ideje, ki je omogočala potiskanje nadgradnja višja, kar daje večje bivalne prostore in dvignjene ploščadi za lahko topništvo. To se je nadaljevalo do točke samokarikature, s Hoche, Grand Hotelom, katerega višino je bilo treba po začetku uporabe znižati. Francozi so zagovarjali to hruškasto obliko, zaradi česar so bile ladje bolj primerne za plovbo, kar je ustvarilo večji nadvodni bok, koncept pa je bil izvožen k ruskemu cesarjeviču, toda rusko-japonska vojna je dokazala, da lahko ladjo hitro obsodi na propad, če je zasnova brezhibne hiše dobra za plovbo na dolge razdalje. če je bila izgubljena podvodna celovitost, saj je le še poslabšala problem poplav. Pravzaprav so bili trije od štirih s to zasnovo izgubljeni, zaradi česar so bili opuščeni.

Mastodonte, še posebej impresiven grad, podoben gravuri Martela, ki prikazuje njegovo prevrnjeno hišo in debele vojaške jambore (in grad v ozadju).

Druga oblika oblikovanja tega področja, značilna za oblikovanje francoske bojne ladje in je ni bilo nikjer drugje, je bila uporaba težkih vojaških jamborov. Te zgradbe, ki so bile zelo podobne stolpom, so bile res zelo velike, saj so podpirale ciljno ploščad in ploščadi lahke artilerije, pogosto na dveh nivojih. V nekaterih primerih so bile te ploščadi v celoti zaprte, tako da so bile odprte le lopute in brazure za protitorpedne topove QF. Ideja, da bi jih imeli tam, je bila povečati njihov ognjeni lok okoli ladje in vidljivost za spopadanje s približujočimi se torpednimi čolni, pa tudi, kot se je izkazalo, podmornicami, ki jih je bilo lažje odkriti, ko so blizu pod vodo z višjega položaja. Jambor je bil lahko oklepna cev z notranjo lestvijo ali stopniščem, odvisno od graditelja. Na številnih bojnih ladjah so bile zgrajene le naprej, od République pa je postal standard. Z Dantonom so bili popolnoma opuščeni. Kljub temu so Courbet, Bretagne in Normandie še vedno imeli debel, cevast jambor spredaj, dovolj velik za lestev v notranjosti, vendar ne več topniške ploščadi. Namesto tega Admiral Boué de Lapeyriere spodbujal k uvedbi svetlobnih projektorjev. Nahajajo se na vrhu teh stolpov, ko so izginili, pa so jih premestili okoli zadnjega jambora, kot v drugih mornaricah, ali mostu in jih namestili več.

Za oklepno shemo je seveda variiralo, od ladij barbet iz poznih 1880-ih, ki so imele integralni pas, ki je potekal po celotni dolžini ladje in je bil povezan z oklepno palubo nad nivojem vodne črte, s tanjšimi pobočji in zgornjim pasom, močno zaščitenimi kupolami oz. barbette, cevi, vendar šibki stolpi. Pri standardnem Charlesu Martelu je bil na primer CT debelejši pri 9 palcih, medtem ko so bile kupole zaščitene s stenami debeline 15 palcev naokoli, zaradi česar so bile precej težke. Od leta 1900 so bili debelejši del vedno kupole, ne jermen, ne CT, ki je bil še razmeroma šibek. Šele od Iéne je to postalo stvar, prvič s 12-palčnim bordnim stolpom z debelimi stenami in pasom, debelejšim pri 12,8 in kot kupole (11,5 in), kar je bilo na Suffrenu obrnjeno. Prvi moderni razredi pred dreadnoughti iz leta 1900 so se vrnili k dobro zaščitenim kupolam, nato CT in končno pasu, pri 14-palčni, 12-inčevski oziroma 11-palčni, ter podolgovatim kupolam, še vedno brez naklonov, vendar na straneh in zadku zožene na 10 palcev, medtem ko pas ni bil več integralen, ampak se je na obeh koncih zožil na 3,2 palca.
Na dreadnoughtih še vedno ni sheme vse ali nič, ampak šibkejši oklep za povrnitev hitrosti in okretnosti. To je bil primer razreda Danton, z 10,2 palca, zoženega na 6 palcev, 1,2-1,6 palca za dva oklepna krova, 11-3/4 palca za iste cilindrične kupole in enako debelino za CT. Courbet je bil zaščiten približno enako, s 180 mm debelimi pregradami, vendar je pas segal precej pod vodno črto, saj so se Francozi bali podvodnih udarcev.

Elektrarne

Niclaussejev kotel

Tukaj se bomo osredotočili na ladje v aktivni službi med prvo svetovno vojno. Med najstarejšimi bojnimi ladjami je razred Marceau barbette ladje z navpičnimi sestavljenimi motorji s spremenljivim številom kotlov na premog, od 8 do 12, z Guyot du Temple in Belleville postajajo domača imena (slednja se uporabljajo tudi na ruskih in japonskih križarkah in bojnih ladjah). Motorji so bili posebnost vsake ladjedelnice, Toulon, La Seyne, Brest, Lorient, Chantiers de la Loire* so bili vsi vključeni v končno montažo, pa tudi pogonski sklop. Prehod se je začel z Brennusom, v nekem smislu prvo moderno francosko bojno ladjo. Lansirana leta 1891 je prvič dobila motorje VTE (navpična, trojna ekspanzija), skupaj z nič manj kot 32 kotli Belleville. Rezultat je bila bojna ladja z 18 vozli (namesto 16 na Marceauju), ki je poleg tega imela kupole za sekundarno topništvo. Napovedoval je razmeroma homogeno skupino, imenovano razred Charles Martel (glej zgoraj). Vsi so imeli po dve gredi. Vendar pa so bili pri Masséni prvič nameščeni trije jaški s prekati, da bi se izognili poplavi celotnega pogonskega agregata. To je bilo leta 1895 in podmornice so začele spoštovati kot potencialno vojno orožje, poleg tega pa je bila zlata doba torpednih čolnov.

Od takrat naprej je ta motor s trojnim VTE postal norma, na splošno pri kotlih Belleville z izjemo Henri IV in njegovih modelov Niclausse. Slednje so sčasoma ugotovili, da so bolj učinkovite in so začele popolnoma nadomeščati Belleville za vse naslednje francoske bojne ladje: Suffren, razred République je imel Niclausse, kot polovico razreda Liberté, pa tudi razred Danton. Tam je bil cilj v krajšem času zagotoviti dovolj kotlov za potrebe velikih razredov. Pet za Liberté, šest za Danton. Slednje je na tem področju pomenilo tudi preobrat: ti poldrednoti so bili prve bojne ladje v francoski mornarici s turbinami, prve s štirimi gredi, a še vedno na premog. Najvišja hitrost je dosegla 19,5 vozlov v primerjavi z 18 vozli za vse prejšnje bojne ladje.

Kotli Belleville

Prava sprememba igre so bili seveda francoski dreadnoughti, razred Courbet, ki je imel razmeroma podobno ureditev, vendar z 28.000 hp namesto 22.000 za 20 vozlov, in mešano izgorevanje premoga/olja, zlasti oljne brizgalke v kotlih na premog, kot je bila običajna praksa ob uri. Bretagne je imela sodobnejše in veliko večje Parsonsove turbine, le dve, vendar so poganjale štiri gredi, ki so jih napajali kotli z mešanim zgorevanjem Niclausse, Belleville ali Du Temple. Bretagne niso bile hitre, z 20 vozli, medtem ko so takratne Queen Elisabeth zmogle 24 vozlov. Da bi dali nekaj perspektive, je bilo razmerje med 900 in 2680 tonami premoga proti 300 tonam nafte. Francija je tradicionalno imela rudnike premoga na industrijskem severovzhodu, vendar je njen rastoči kolonialni imperij že dovoljeval določen dostop do afriških naftnih polj. Nepopolni razred Normandie je mešal motorje TE in turbine ter načrtovanih 22 vozlov, medtem ko naj bi vrhunski razred Lyon dobil tudi mešanico VTE (ki je porabil manj) in turbin za 43.000 KM in 23 vozlov.

Bojna ladja Jaureguiberry, notranja ureditev (mornariški register Brasseys).

Ta slika ne bi bila popolna, če ne bi omenili predvidenih francoskih bojnih križark tipa Gilles in Durant-Viel. Slednji je dosegel 26 vozlov na 4 grednih turbinah in 18-21 kotlih, še vedno z mešanico premoga in nafte, vendar je Gilleova 28.300-tonska zasnova iz leta 1913 dobila 52 kotlov za neverjetno številko 80.000 hp, kar je omogočalo največjo hitrost 28 vozlov in več. Domet je bil še vedno 6300 nm pri 15 vozlih. To je bilo enako za razred Normandie, boljše od Bretagne (4700 nm pri 10 vozlih) ali Courbet (4200 nm) ali Danton (3370 nm). Uporaba olja za polnjenje vzdolžnih predelkov ASW se je začela v medvojnem obdobju. Za primerjavo, HMS Dreadnought (1906) je zmogel 6620 nm pri 10 vozlih. Vendar to pomanjkanje obsega nikoli ni bilo obravnavano kot problem zaradi zmanjšanih dimenzij Sredozemlja.

Francoski predizsuhi

Zadnje barbetne ladje

Predhodnik razreda Devastation, the Redoubtable je bila ogromna ladja, ki je prvič na svetu v pomorski konstrukciji uporabljala jeklo kot primarni gradbeni material, dopolnjeno z železom.

Številne francoske ladje s centralno baterijo, zgrajene iz železa, iz 1870-ih so bile v letih 1900-1910 še na površju v različnih vlogah. Courbet, Devastation in Duperré iz leta 1879 (za slednjo, prva barbetna ladja) so bile videti kot bojne ladje s tremi jambori, vendar je bila njihova oprema manjša, vendar so nosile štiri relativno težke (340 mm) in kratke cevi (18-21 cal). .) puške. Povsem iz jekla izdelana Devastation je bila leta 1882 tudi največja vojna ladja svojega časa. Toda prve prave parne francoske bojne ladje so bile nenavaden razred Terrible, značilen za teorije mlade šole.
Imeli so skoraj polovico manjšo prostornino od prejšnjega Duperréja, vendar so imeli dve najmasivnejši topovi, ki sta bili kadarkoli nameščeni na francoski bojni ladji: topovi 16,5 in (420 mm) s kalibrom 19,3 ali 22. Bile so neke vrste obalne bojne ladje z nizkim nadvodjem. V nasprotju z drugimi so jih obnovili, posodobili in sodelovali v prvi svetovni vojni (glej kasneje).

The Razred admiral Baudin (Baudin, Formidable) so bili po konceptu bližje Duperréju, s tremi topovi v osi. Prav tako sta bili obe bojni ladji barbette, zavrženi v letih 1909-11. Zadnja v tej seriji je bila Hoche, še ena poskusna ladja, ki je uporabljala nizek nadvodni bok, izrazito prevrnitev, lozenge topništvo, inovativne kupole-barbette. Zasmehovan kot veliki hotel, je zajel vse, kar je bilo narobe z mlado šolo, vključno z devetletno gradnjo in številnimi spremembami med službovanjem. Kot tarča je bila brez slovesnosti potopljena 25. 11. 1913.

Razred Marceau, zadnji oklepniki barbette

Francoska Ironclad Magenta, zadnja dokončana ladja razreda Marceau, zadnja barbetna ladja v francoski mornarici.
To so bile dejansko najstarejše bojne ladje v službi francoske mornarice pred letom 1914. Ne samo, da so bile položene v letih 1881-83 kot barbetne oklepnice, ampak so se med seboj razlikovale in so bile še vedno aktivne pred prvo svetovno vojno, posodobljene. V zgodnjih 1900-ih so dobili nove vodocevne kotle, njihove zgornje težke nadgradnje in vojaške jambore pa so odrezali. Videli so omejeno uporabo, Marceau in Magenta kot šolska ladja od leta 1903, medtem ko je bil Neptun zaprt v naftanu. Parlament je leta 1908 zavrnil kakršno koli njeno posodobitev kot zapravljanje sredstev, zato je bila izbrisana iz mornariškega registra leta 1909 ali morda šele leta 1913. Magenta je bila izkovana leta 1910, vendar je bil Marceau spremenjen v plavajočo delavnico za podporo torpednih čolnov. in podmornice od avgusta 1914 do konca vojne. Leta 1921 je bila prodana razbijalcem ladij, nasedla pa je v neurju ob severni Afriki in njena razbitina je ostala tam gniti, vidna pa je še v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja. Ni bilo znano, ali je ta pretvorba vključevala odstranitev njene artilerije, in v tem primeru bi bila potencialno ponovno aktivirana kot obalna obrambna ladja, če bi bilo potrebno. Sprva je delovala na Malti, kasneje pa se je leta 1918 preselila na Krf in nato v Bizerto.

Prenovljeni Requin

Requin v Sueškem prekopu – opazite kamuflirano prednjo kupolo. fotografija IWM.

Te še starejše ladje barbette, položene v letih 1877-78 in dokončane v letih 1887-88, so imele v 1900. letih, ko so se bližale koncu svoje kariere, precej mogočno topništvo. Terrible je bil zavržen leta 1911, vendar so bili Caiman, Indomptable in Requin posodobljeni. Že leta 1898 so te ladje namesto tega prejele precej lažje 10,8-palčne topove in lažjo artilerijo so spremenili v 3,9-palčne topove QF M1893, TT-je so odstranili ali zmanjšali na vseh. Toda kasneje so Requin vzeli v roke za nadaljnjo posodobitev. Njena strojnica je bila prenovljena z 12 kotli Niclausse skupaj z dvema novima motorjema VTE in posledično z novimi središčnimi lijaki. Precej drugačna od ostalih, z enojnimi kupolami zadaj in zadaj, je med vojno služila kot straža v Sueškem prekopu. Decembra 1914 je bila nameščena v Ismailiji, saj se je antanta bala otomanskih napadov s severovzhoda. Januarja 1915 je Requin napredovala naprej proti severu, da bi podprla vdor britanskih in francoskih križark vzdolž obale, kasneje pa se je pridružila patrulji. V delti, ob jezeru Timsah, so izkopali privez za Requin, ki zdaj lahko podpira kopenske sile na severnem koncu kanala. Kasneje se je združila z D'Entrecasteauxem v začetku februarja 1915, Requin pa je bil močno angažiran s otomanskimi topniškimi baterijami. Njeno glavno topništvo je hitro rešilo zadevo in otomanski napad je propadel. To je bila njena najresnejša preizkušnja v stražarski službi. Vsi trije so bili pozneje zavrženi, Requin leta 1920 in ostali leta 1927.

Brennus (1891)

Bojna ladja Brennus – zbirka Symonds and Co (cc)

Poimenovan po galskem poglavarju, ki je leta 280 pr. n. št. vodil invazijo na Balkan (pravzaprav je bil to splošen izraz, ne ime, kot je Vercingetorix), je Brennus zaznamoval korak v velikosti in značilnostih. Predstavila je več novosti, a bila deležna tudi kritik, ne nazadnje zaradi oborožitve. Namesto štirih 13,4 in razreda Hoche Marceau je imel le tri. Ena v zadnji kupoli in dve v sprednji kupoli. Vendar so bili kalibra 42 M1887, v primerjavi z 28 za nekdanji M1881. To je močno izboljšalo domet in izstrelkovo hitrost, torej prebojno moč. Začetek v Lorientu leta 1889 v istem bazenu, ki ga je prej uporabljal Hoche, je bil skoraj 1000 ton težji in veliko daljši s 110,29 m. Bila je prva bojna ladja, ki ni uporabljala rombalne konfiguracije, ampak je oborožitev koncentrirala v aksialnih kupolah. Bila je tudi prva z enojnimi kupolami za sekundarne topove in kazamate. Bila je tudi prostornejša in je nosila veliko več kotlov sodobnega tipa Belleville, ki so dajali skupno moč 14.000 ihp v primerjavi z 10.000-11.000, kar je povzročilo največjo hitrost, ki presega 17,5 vozlov (več kot 18 vozlov na morskih poskusih).

Toda vso to rožnato sliko so pokvarili slabi izračuni. Najprej je bila 15 čevljev nad predvidenim ugrezom, in to brez goriva, zalog in streliva. Resno ji je primanjkovalo začetne stabilnosti. To je bilo tako, da je bila ladja, ki so jo splovili leta 1891, dokončana šele leta 1896, torej po petih letih, poleg tega pa so jo morali po prvih poskusih omejiti. Krmni vojaški jambor je bil popolnoma odstranjen, prav tako večina začetne nadgradnje, a kljub temu je bila še vedno predebela, njen pas pa nevarno globoko pod vodo. Zaščita je zahtevala jeklo in spojino. slednji je bil popoln, širok 7 ft 3 in, na spodnjem robu, vendar 2 ft nad vodo. Na sredini ladje (citadela) je bil 18 in zožen na 12 palcev, ko je bil povezan z oklepno palubo, in 10 na spodnjem robu. Slednja plošča je bila dvojna, s plastjo 2 in in eno 2,4 in, sestavljeno z dvojnimi ploščami 0,4 in. Prav tako nenavadna po svoji zasnovi Brennus ni imela ovna. Njeni kotli Belleville so bili prava inovacija, čeprav takrat še brez ekonomajzerjev (prva generacija). Njeno topništvo je bilo za tisti čas izjemno, a sta jo povsem pokvarila neustrezen izpodriv in ozek snop. V rezervi je bila že leta 1914 in je bila razrezana leta 1922. Vmes so bile nadvodne torpedne cevi in ​​hitre strelne puške 1-pdr iz Hotchkissa odstranjene, da je bila ladja nekoliko lažja.

Specifikacije:

Dimenzije: 11.190 ton, 110,29 x 20,4 x 8,28 m
moč: 2 jaška VTE 32 kotla, 13.900 ihp 17,5 kts premog 600/980 ton
oklep: Glej opombe. Zgornji pas, baterija, kazamati 4 in, kupole 18 in, CT 6 in
Oborožitev: 3x 340,3 mm (13,4 palca), 162,5 mm (10 x 6,4 palca), 4x 9-pdr, 14x 3pdr, 6x 1pdr*, 4x 18-palčni TTs aw*

Razred Charlesa Martela in standardi (1893)

Charles Martel & Jaureguiberry, zasluge irootoko jr .
To je bil razred per se, čeprav je bil sestavljen iz različnih ladij, saj so vse odgovarjale enakim specifikacijam in so bile precej podobne v mnogih pogledih, glede na zmogljivost avtorjev in zgodovinarjev. Kljub temu so na Conwayju vsi ločeni. Razpršenost, ki je nekoliko spominjala na rusko cesarsko mornarico tistega časa (na katero sta vplivala tudi francosko oblikovanje in mlada šola). Nihče ni bil aktiven med vojno, ampak zadnja dva, krvava pri Dardanelih. Skupno so se tudi vrnili k slabi navadi mešanja težkih in poltežkih pušk v tipični obliki rombov, njihov pogonski sklop pa se je v veliki meri zgledoval po Brennusu. Gradnja se je začela vzporedno: Charles Martel v Brestu aprila 1891, Carnot v Toulonu julija, Jaureguiberry v La Seyne (Toulon) novembra, Masséna v Chantiers de la Loire septembra 1892, Bouvet v Lorientu januarja 1893. Oborožitev je bila v primerjavi s tem šibka. standardom tistega časa, vendar je bila mlada šola tako prepričana v to zasnovo, da se je ohranila za vse štiri druge, začela se je leta 1891 za tri, 1892 za naslednjo in 1893 za zadnjo. Dokončani so bili v letih 1897-98 in že zastareli.

Charles Martel (1893)
Charles Martel, Jaureguiberry, Carnot, Massena, Bouvet

Ta standard, žaljivo opisan kot en sam razred, a na splošno podoben, se je začel s Charlesom Martelom. Imela je bok za višji nadvodni bok v primerjavi s krmo v primerjavi s krovnim Brennusom. Imela je značilno letečo palubo med vojaškimi jambori in je imela težave s stabilnostjo. Nekatere nadgradnje so bile pozneje izbrisane, prav tako njen zadnji vojaški jambor, da bi ponovno pridobila nekaj hitrosti. V nasprotju z Brennusom je imela oven, bila je težja, daljša in večja, toda namesto dvojnih kupol, deloma zaradi vrtače, je imela eno kupolo spredaj in zadaj z manj težkimi topovi kot prejšnje ladje: dve 12-palčni in dva 10-in na širini, njihove barbette so izpostavljene vzdolž hruškastih stranic.
Tam je bil celoten oklepni pas visok 7 čevljev 7 palcev, od tega 1 čevljev 8 palcev nad vodo. Osrednji del na sredini je dosegel 18 palcev (zgornji rob), ki se je zožil na 12 palcev navzdol do 10 palcev naprej in zadaj. Zgornji pas je bil popoln in širok 4 čevlje, do 10 čevljev naprej, 6 čevljev zadaj. Oklepna paluba je bila nekoliko obokana od zgornje palube glavnega pasu in nagnjena navzdol na premcu. Bil je 2,7-palčni sendvič z dvojnimi 0,4-palčnimi krožniki. Drugi oklepni krov je bil 2 čevljev 8 palcev nižje in debel 1 palec. Nastala je z nadaljevanjem notranjega dna in prostora, razdeljenega na številne majhne predelke, kot je prostor na sredini ladje na oklepnih palubah. Ti zunanji predelki so lahko napolnjeni z zalogami premoga. Precej dobra ideja, imenovali so jo tranche cellulaire, celična plast, ki je bila takrat naklonjena francoskim oblikovalcem, kar je dejansko izboljšalo zaščito proti ASW. Sekundarni 5,5-palčni so bili v enojnih kupolah na obeh straneh glavnih bočnih barbet. Inženirji so podali metacentrično višino 4 čevlje, toda med poskusi so jo pestile enake napake kot Brennus - čeprav na manj kritični ravni - in je bila med obratovanjem olajšana. V rezervni diviziji z Brennusom, Carnotom in Hochejem leta 1902, v 3e Escadre de ligne 5. oktobra 1910 s sedežem v Brestu, v polni rezervi leta 1912, in tako kot Brennus, Carnot in Masséna je bila razpuščena in prepuščena, da bi služila kot aprila 1914 na ladjo vojašnice, kasneje pa so ji med vojno odvzeli orožje. Leta 1922 so jo razrezali.

Specifikacije:

Dimenzije: 11.693 ton, 115,5 x 21,64 x 8,38 m
moč: 2 jaška VTE 24 Lagrafel kotli, 14.900 ihp 18 kts, premog 650/980 ton
oklep: Glej opombe. Zgornji pas, baterija, kazamati 4 in, kupole 15 in, CT 9 in
Oborožitev: 2x 12in/45 in, 2x 10,8in/45, 8x 5,5 in, 4x 9-pdr, 16x 3pdr, 8x 1pdr, 2x 18in TTs aw*
Posadka: 644-667

Jaureguiberry (1893)

V bistvu podobna, vendar s krajšim trupom, širšim premom in glavnimi topovi bližje koncem trupa spredaj in zadaj. Bila je manj močna in nekoliko počasnejša. Predstavila je dva velika vojaška jambora, vendar brez letečih mostov, dva tesna lijaka enake velikosti in njen 5,5 in je bil v dvojnih kupolah spredaj in zadaj v skladu s sprednjo in zadnjo nadgradnjo. Imela je tudi šest kotlovnic namesto štirih. Služila je samo v zgodnjem delu vojne: avgusta 1914 je bila del Division de complément in poslana v francosko severno Afriko ter patruljirala na območju z Bouvetom, Suffrenom in Gauloisom pod poveljstvom admirala Bouéja de Lapeyrièra, Francoska jackie Fisher Bila je v sirski diviziji in se borila pri Dardanelih, postala paradna ladja admirala Guépratteja. Pokrivala je izkrcanje pri rtu Helles in sodelovala v drugi bitki pri Krithii 6. maja 1915. Prav tako je bombardirala Haifo 13. avgusta in pokrivala okupacijo Rouad is. v septembru. Preopremljena na Malti leta 1916 je bila do konca vojne napotena v Port Saidu in delno zakamuflirana. Leta 1918 poslana v rezervo, leta 1934 je bila BU.

Specifikacije:

Dimenzije: 11.637 ton, 108,51 x 22,15 x 8,43 m
moč: enako, vendar 14.400 ihp 17 kts, premog 680/980 ton

Carnot (1894)

Bojna ladja Carnot – ilustracija, Zb. Bougault (cc)
Razlikovala se je po obliki trupa, višjem sprednjem nadvodju, brez letalne palube in enem samem sprednjem vojaškem jamboru. Imela je tudi dva dobro razporejena lijaka različnih premerov. Leta 1914 so jo dali v rezervo pri Charlesu Martelu v Brestu v Veliki Britaniji (SZ Francija), kjer je čakala na zamenjavo z enim od novih drednotov razreda Normandie v gradnji. Udarila je 1922 in BU.

Specifikacije:

Dimenzije: 11.954 ton, 114 x 21,4 x 8,36 m
moč: 2 jaška VTE 24 Lagrafel kotli, 13.300 ihp 17,8 kts, premog 680/980 ton

Massena (1895)

Bojna ladja Masséna-irootoko jr
Ne zelo uspešna bojna ladja, zgrajena v Chantiers de la Loire (Nantes, južna Britanija), je izpodrinila 10.830 ton standardne ladje, kot je bila zasnovana, vendar je pokazala 1.000 ton prekomerne teže, zaradi česar je bil njen dejanski pas nižji v vodi, kot je v resnici bil. Bila je nekoliko močnejša s svojim 24 Lagrafel d'Allest in je imela tri gredi namesto dveh, vendar je bila počasna in nestabilna. Njeno nadgradnjo so kasneje odrezali kot zadnji vojaški jambor, da bi ponovno pridobila nekaj vzgona. Imela je tudi izrazit lok gobca in daleč narazen lijake, kratke vojaške jambore. V težkih vremenskih razmerah je bila nagnjena k močnemu oranju, v britanskih poročilih so celo poročali, da je bila neupravičeno potopljena. Imela je oklepno palubo bolj oddaljeno kot v Martelu in še vedno celično plast. Njena vojna kariera ni bila impresivna, še preden se je vojna končala, se je pomorski minister Ernest Monis odločil, da jo bo odpustil. Bila je hulk leta 1915 v Toulonu. Nazadnje je bila njena edina korist, da so jo novembra odvlekli do Cape Helles na polotoku Gallipoli in tam potopili, da bi oblikovali valobran. To je zagotovilo evakuacijo zavezniških ekspedicijskih sil januarja 1916. Po vojni so jo razrezali.

Specifikacije:

Dimenzije: 11.735 ton, 112,65 x 20,27 x 8,84 m
moč: 3 jaški VTE, 24 kotlov D’Allest, 14.200 ihp 17 kts premog 620/980 ton
oklep: Glej opombe. Zgornji pas, sek. kupole kazamati 4 in, kupole, CT 14 in

Bouvet (1895)

Bojna ladja Bouvet-irootoko jr

Po bojnih ladjah tipa Charles Martel je bil Bouvet zadnji v tej seriji. Leta 1893 so jo začeli speljati kot Orient, dostavili pa so jo leta 1898. Njen trup je bil drugačen, z dvignjenim zadnjim trupom, a še vedno brezhibnim. Njene nadgradnje so bile na začetku nekoliko nižje in močnejše, tako da ni veliko trpela zaradi prekomerne teže ali nestabilnosti. Imela je dva oklepna pasova po polni dolžini. Na splošno je bila njena zaščita daleč najboljša od petih. To je dokazala v Dardanelih, ko je prejela veliko udarcev, ne da bi veliko trpela. Marca 1915 se je res soočila s turškimi utrdbami in hitro opravila svojo nalogo, vendar je bila na koncu osemkrat pod vodno gladino, še vedno brez potonitve. Naletela je na mino, ki jo je pred tem položil Nusret. Eksplozija njegovega bunkerja je bila verjetno posledica okvare njenega sistema za črpanje plina cordite. To ji je zlomilo hrbet in potonila je ter se prevrnila v manj kot dveh minutah, s seboj pa je vzela večino svoje posadke, manj pa dva preživela. To je bila ena večjih izgub antante v Gallipoliju in razlog, zakaj so bojne ladje umaknili s tega območja, zdaj pa so se osredotočili na kopenske operacije.

Specifikacije:

Dimenzije: 12.000 ton, 117,81 x 21,39 x 8,38 m
moč: 3 jaški VTE 32 kotli Belleville, 15.000 ihp 18 kts premog 610/980 ton
oklep: Glej opombe. Pas 8-16 in, zgornji pas, baterija, 4 in, kazamati 4,7 in, kupole 15 in, CT 12 in
Oborožitev: Enako, vendar 8 x 5,5 palcev, 8 x 3,9 palcev, 12 x 3 pdr, 7 x 1 pdr, 4 x 18 palcev TTs aw*

Razred Karla Velikega (1895)

Karel Veliki, St Louis, Galija

Karel Veliki, zasluge irootoko jr .

Razred Karla Velikega je resnično spremenil igro. Prvič, to so bile prve francoske bojne ladje, zgrajene v enem samem homogenem razredu, in prve, ki so imele tudi dve pločevinasti kupoli z 12-palčnimi topovi, standardom tistega časa za preddrednote. Kakorkoli že, napačno ravnanje z izračuni je povzročilo prekomerno težo, kar je znatno znižalo njihov pasni oklep in jih naredilo ranljive nad vodno črto. Celoten pas je obsegal sredinski del 14,5 palcev, ki se je zožil na 8 palcev na spodnjem koncu za osrednji zgornji del in 12 palcev navzdol do 10 palcev na koncih. Povezan je bil z glavnim krovom spredaj, vendar 3 čevlje 4 palca drugje. Kot prejšnja zasnova sta bila koferdam in celična plast. Trup je imel še vedno značilno prevrnitev, vendar manj izrazito.
Brez ladij s poravnano palubo, brez vrzeli v enem nivoju s prednjim delom, dvignjen je bil za polovico te višine. Poleg tega je bila sprednja glavna kupola dvignjena na oklepno ogrodje, vendar je bilo to nameščeno na vrtiščih kot prejšnje kupole. Sekundarna oborožitev je bila vsa v kazamatih, vključno s štirimi v sponzorjih. Imeli so dva vojaška jambora ter mešane nadvodne in podvodne torpedne cevi, ki so bile vse odstranjene med popravilom. 3,9 in so bile v nadgradnjah, lažje topove pa v vrhovih vojaških jamborov. Vsi trije so se začeli v vsakem proračunskem letu, Karel Veliki v Brestu leta 1894, St Louis v Lorientu leta 1895 in Gaulois namesto Karla Velikega leta 1896. Začetek 1895–96, dokončan 1899–1900 (St Louis). Bili so vodilni del francoske sredozemske eskadrilje med 1. svetovno vojno in so se borili pri Dardeanelles, kjer je Gaulois 18.3.1915 zadel blizu levega premca pod vodo, raztrgal oplato trupa in ladjo so hitro zalili okvarjeni prezračevalni kanali. Ni potonila zahvaljujoč ukrepanju njene posadke, ampak jo je kasneje 27. decembra 1916 potopila UB-47, 80 milj od Mila. Na površju je ostala 25 minut, s čimer je rešila skoraj vso posadko. Karla Velikega je leta 1920 ponesrečilo, St Louis pa je umrl in preživel do leta 1933.

Specifikacije:

Dimenzije: 11.100 ton, 114 x 20,24 x 8,38 m
moč: 3 jaški VTE, 20 kotlov Belleville, 15.000 ihp, 18 kts, premog 1080 ton
oklep: Glavni pas 14,5 in. Zgornji pas, baterija, kazamati 4 in, kupole 15 in, CT 13 in
Oborožitev: 4x 12 palcev M1893, 10 x 5,5 palcev M1893, 8x 3,9 palcev, 20x 3pdr, 4x 1pdr*, 4x 18 palcev TT*

Henrik IV. (1899)

Henrik IV – Symons & Co Coll.

Henri IV je bil ena najbolj nenavadnih francoskih bojnih ladij tistega časa in morda ena najboljših zablod mlade šole. V bistvu je bila razvita kot zelo velika obalna bojna ladja, ki je kot zaščito uporabljala predvsem zelo nizek nadvodni bok. Tam je imela nenavaden tristopenjski predprostor, z zanesljivo dvignjeno glavno kupolo naprej, zanesljivo dvignjeno zadnjo glavno kupolo, sekundarno kupolo s superstrelom, medtem ko je bila druga 5,5-palčna kupola v kazamatih. Samo en prednji vojaški jambor in zelo nizko nadvodje na zadnji palubi. Ta neverjetno nenavaden bojni bič je bil poskus in ga ni bilo treba vključiti v bojno linijo, saj je bilo glavno oborožitev s samo dvema 10 palcema res šibko. Tudi njen oklep iz Harvey niklja je bil prilagojen temu kalibru in šibkejši od bojnih ladij tistega časa. Zgrajena v Charbourgu med letoma 1897 in 1903, je bila dejavna v službi na Gallipoliju in je bila leta 1921 napadena. Za več kliknite na naslov za dostop do glavnega članka.

Specifikacije:

Dimenzije: 8800 ton, 108 x 22,20 x 6,98 m
moč: 3 jaški VTE, 12 kotlov Nicausse, 11.000 ihp, 17 kts, premog 725/1080 ton
oklep: Glavni pas 3-11 in, zgornji pas, baterija, kazamati 4 in, kupole 12 in, CT 9,5 in
Oborožitev: 2x 10 v M1893, 7 x 5,5 v M1893, 12x 3pdr, 2x 1pdr, 2x 18in TT

Jena (1898)

Iena, Bougault Coll.

V bistvu povečan Charlemagne z izpodrivom, ki dosega 11.860 ton, in skupno dolžino 122 m. Iéna je imela običajni oklepni pas po celotni dolžini, ki se je raztezal 3 čevlje nad vodo, 4 čevlje spodaj, na 275 čevljev je bila debela 12,8 in se je postopoma zmanjšala na 9 in na obeh koncih. Na spodnjem robu je bil zožen na 4,7 palca. Zgornji pas je imel v dveh pasovih po 4,7 in 3,2 palca za skupno 6 palcev. Na premcu je bil povečan, na krmi pa spuščen. Imeli so tudi običajno celično plast, glavno oklepno palubo debeline 2,5 in ali kaljeno jeklo 0,7 palca in spodnjo palubo 1,3 palca. Kot prejšnji razred, dve pločevinasti kupoli spredaj in zadaj, isto baterijo 40 kalibra 305 mm modele 1893-96. Sekundarna baterija pa se je vrnila na osem 162-mm kazamatiziranih topov, vključno z dvema v sponzorjih na sredini ladje. Lažje topove so bile v nadgradnji ali dveh oklepnih jamborih spredaj in zadaj. Nižja nadgradnja in boljši izračuni so presenetili s to zasnovo. Iéna je imela kalužne kobilice, vendar se je kljub temu v slabem vremenu pretirano kotalila in nagibala. Zgrajena v Brestu 1898-1902, jo je razstrelila naključna eksplozija leta 1907. To se je verjetno zgodilo zaradi razgradnje nitroceluloznega pogonskega goriva v nabojniku po 3,9 in bliskavica je bila posredovana zadnjemu 12 nabojniku. Glavni krivec za to katastrofo je bila odstranitev hladilne opreme med popravilom v suhem doku zaradi prvega glavnega vzdrževanja. Bila je zakrpana in končala kot tarča.

Specifikacije:

Dimenzije: 11.860 ton, 122,15 x 20,8 x 8,38 m
moč: 3 jaški VTE, 20 kotlov Belleville, 16.500 ihp, 18 kts, premog 1080 ton
oklep: Glavni pas 12,8 in, zgornji pas, baterija 4 in, kazamati 8 in, kupole 11,5 in, CT 12 in
Oborožitev: 4x 12 palcev, 8 x 6,4 palcev, 8x 3,9 palcev, 20x 3pdr, 4x 1pdr, 2x 18 palcev TT

Suffren (1899)

Suffren v Dardanelih, slika (cc)

Suffren je bil zadnji preddrednot pred reformami. Bili so nadaljnji razvoj Karla Velikega in z nekaterimi razlikami zelo podobni Iéni. Glavna je bila ponovna uvedba kupol za del sekundarne oborožitve, tri enojne puške na obeh straneh in dve v vdolbinah v trupu. Oba dvojna stolpa sta bila zanesljivo dvignjena. bili so enaki 12-in (305 mm) 4 kalibra model 1896. Oklep je bil Harvey Steel. Celoten pas sega 3 čevlje 7 in nad in 4 čevlje 7 in pod vodno črto. Imel je 12 in na sredini ladje, zožen na 4,7 in na spodnjem robu in po barbetah zmanjšan na 8 in končno na 4 in. Zgornji pas 4,3 in se je končal na pregradi blizu krme in širok 6 čevljev 7 in. Oklepna paluba zgornjega pasu je bila debela 2,7 palca, zmanjšana na 2 palca naprej in zadaj. Spodnja paluba je bila debela 1,6 in. Cellular Layer in koferdam sta delila notranje prostore, poleg tega pa so bile na oklepni palubi štiri vzdolžne pregrade, visoke 2 čevlje 3 in za zadrževanje poplav.

Suffren je zgradil Brest, tako kot večino zadnjih preddrednotov, med januarjem 1899 in oktobrom 1903, ko je bil dokončan, kar je bilo bistveno hitreje od generacije iz 1890-ih. Poslana v Dardanele marca 1915, je bila zadeta 14-krat. En zadetek velikega kalibra je preplavil sprednji del, tako da je udaril pod vodo, kar je povzročilo nanos in 9,4 in je šel skozi pristaniški kazamat, zaradi česar so tri sekundarne puške onemogočile delovanje in sprožil požar. To bi povzročilo močno eksplozijo, če je ne bi preprečili kovinski zaboji za strelivo in hitra reakcija posadke. Preživela je kampanjo le, da jo je U-52 potopila ob portugalski obali na poti v Lorient 26. novembra 1916. Zdi se, da je torpedo detoniral nabojnik in ni pustila preživelih.

Specifikacije:

Dimenzije: 12.527 ton, 125,50 x 21,4 x 8,38 m
moč: 3 jaški VTE, 24 kotlov Niclausse, 16.700 ihp, 17,9 kts, premog 1120 ton
oklep: Glavni pas 4-12 in, zgornji pas 4,3-5 in, baterija 4 in, kazamati 4-6 in, kupole 12,8 in, CT 12 in
Oborožitev: 4x 12 palcev, 10 x 6,4 palcev, 8x 3,9 palcev, 22x 3pdr, 2x 1pdr, 2x 18 palcev TT
Posadka: 714

Velika reforma in bojne ladje iz leta 1900

Poseben biografski film: Admiral de Lapeyriere

<- Left: Admiral Auguste Boué de Lapeyriere , francoska Jackie Fisher. Če je treba navesti eno ime, da bi razložili in prikazali radikalen premik v Francoski mornarici glede bojne ladje, je to ta človek. Rojen v Gersu na jugu Francije leta 1852 malo pred krimsko vojno, potem ko mu je umrl oče, ga je posvojil njegov stric, viceamiral Dupouy, kar je nedvomno močno vplivalo na mladeničevo vzgojo in kariero. Leta 1869 je vstopil v mornariško akademijo, boril se je kot a morski (Marinska pehota) v francosko-pruski vojni leta 1870 in je služil na topovnicah Armidc, D'Estrée in Aspic na Daljnem vzhodu. Končal je kot manevrski častnik na Hamelinu v letih 1877-1878, potem ko je z različnimi ladjami opravil svetovne turneje.

Leta 1879 je kot študent vstopil v podvodno obrambno šolo Rochefort in diplomiral kot častnik torpednega čolna. Kot manevrski častnik na ladji Aviso Boursaint v južnoatlantski diviziji 2 je izvajal hidrografske raziskave iz Montevidea. Kot poročnik avgusta 1881 je v Cherbourgu poveljeval torpedovki št. 1, zadolženi za urjenje. Naslednje leto je izbruhnila francosko-kitajska vojna in odšel je na Daljni vzhod, kot drugi na križarki Volta. Pri Bitka pri Fou-Cheouju 23. avgusta 1884 se je Boué de Lapeyrère odlikoval s potopitvijo kitajske ladje Aviso. Od maja do julija 1883 je sodeloval v operacijah v delti Rdeče reke (bitka pri Pagodi) in pod Courbetom je bil znan po svojem drznem in ofenzivnem duhu. Sodelovala je v akciji v pristanišču Mawei in torpedirala kitajski aviso Fu-Ching, junke in sampane. Imenovan za poveljnika Vipère, je sodeloval pri bitka pri Formozi . Pokrival je tudi izkrcanje Tamsuija oktobra 1884 in do maja 1885 vodil zavzetje otokov Pescadores.

V Francijo se je vrnil s Courbetovimi nagradami in priporočili. Služil je na križarki Seignelay, vodil reševanje čezoceanske ladje Sindh pri Pireju in nazadnje postal poveljnik novembra 1889 na krovu križarke Cosmao leta 1890, ko je vodil njeno dokončanje, testiranje in usposabljanje. Bil je drugi na bojni ladji Richelieu in Formidable, pomočnik leta 1895 do viceadmirala, napredovan v kapitana junija 1896, njegova prva naloga na bojni ladji Hoche (severna eskadrilja) in križarki v diviziji Nova Fundlandija in Islandija. Bil je kapitan ladje Bennus v Sredozemlju do leta 1990, s čimer je dopolnil svoj sloves zelo sposobnega mornarja. Kontraadmiral leta 1902 in generalmajor v Rochefortu je dve leti pozneje dobil poveljstvo Atlantske pomorske divizije. Postal je član tehničnega odbora, leta 1906 predsednik oddelka za plovila za odprto morje in nazadnje viceadmiral januarja 1908. Do takrat je imel pod poveljstvom celoten mornariški oddelek, poslan v Baltik. Postal je tudi poznejši pomorski prefekt v Brestu. Najbolj znan pa je po svojih reformah.

Leta 1909 je bil Boué de Lapeyrère poklican na ministrstvo za mornarico pod urad predsednika Aristida Brianda. Mornarico so do takrat pestile pogoste menjave ministrov in nevarne teorije mlade šole ter nezadostno financiranje in zanemarjanje od leta 1871. Francozi so začeli kot drugi na svetu, vse do četrtega ranga, za USN in Kaiserliches Marine in bi padla na sedmo mesto za japonsko, italijansko in rusko, če ne bi bila reformirana. Zavedajoč se tega velikega bremena je Lapeyrère zavzel energično držo in poskušal pretresti staro samozadovoljno pomorsko upravo in ladjedelnice. Njegovo dejanje je olajšal skromen in prijazen južnjaški odnos v političnem krogu.

Njegova prizadevanja so bila kmalu osredotočena na tri glavna področja:
-Reorganizacija storitev in podpore,
- Zaposlovanje in usposabljanje,
- Gradnja sodobnih ladij v homogenem razredu in z mednarodno odobrenimi oblikovalskimi recepti.
Njegov prvi odlok je izšel 18. decembra 1909. Popolnoma je reorganiziral strukture mornariškega oddelka in zagotovil boljšo koordinacijo med službami (od katerih so bile mnoge izbrisane). 12. septembra 1910 je reorganiziral École supérieure de la marine (visoko mornariško šolo), pomladil osebje in imenoval 45-letnega inženirja za vodjo tehnične službe. Reformiral je tudi usposabljanje flote, financiral več rednih obsežnih vaj, medtem ko so bile tudi eskadrilje reorganizirane, da bi bile učinkovitejše.
Ta posodobitev pa je bila draga in je kmalu naletela na sovražen parlament in brezbrižno javno mnenje, ki nikoli ni bilo dobro obveščeno ali zainteresirano za pomorske zadeve. Pomorski zakon iz leta 1910 je bil končno usmerjen v nabavo homogenih serij bojnih ladij, križark, pa tudi torpednih čolnov. To je bila obsežna naložba, s katero se je vlada strinjala, vendar si je zaradi strahu pred nezaupnico in padcem vlade ni upala predstaviti parlamentu.

Razred Courbet, naročen kot del ambicioznega pomorskega načrta iz leta 1912.

A predstavljen na pravi način je ta načrt deloma uspel, kljub zamudam. Že pred njim leta 1900 je njegovo zagovarjanje reform in kritika mlade šole privedlo do tega, da je mornariški minister naročil šest velikih bojnih ladij zelo podobnega dizajna, večjih, hitrejših in z boljšim dosegom od vseh prejšnjih, razreda Republique/Liberté , in prvi poldrednoti razreda Danton. Boué de Lapeyrière je gradnjo Dantona videl kot napako in je zahteval čimprejšnje sprejetje prvega francoskega dreadnoughta. Zaporedoma je odredil razred Courbet, Bretagne (ki so vsi sodelovali v obeh vojnah) ter razreda Normandie in Lyon. Na strani križarke ni mogel storiti le malo, saj so zadnje dokončale, ko je vstopil v svojo pisarno, saj je bil program Cruiser okrnjen po izstrelitvi Dreadnoughta. Vendar ni zahteval le sprejetja bojnih križark (študije Durant-Viel in Gills iz leta 1912) in tudi lahkih izvidniških križark. Prizadeval si je tudi za ustvarjanje bolj usklajenih razredov rušilcev in podmornic ter omejil konstrukcijo torpedov, za katere je menil, da so zastareli.
Njegova mojstrovina je bil njegov pomorski program iz leta 1912, po katerem bi morala Francija okoli leta 1920 dobiti 24 kapitalnih ladij (16 dreadnoughtov in 8 bojnih križark), vendar je velika vojna projekt prekinila.

Zavezniški poveljniki na ladji hms Queen Elisabeth leta 1915 – Galipolska kampanja. De Lapeyrière je prvi z leve, poleg Iana Hamiltona in Johna de Robecka.

Lapeyrière je ministrstvo zapustil že leta 1911. V bistvu je bil zadnji generalni častnik na čelu ministrstva pred vojno, štab mornarice pa ga je avgusta 1911 imenoval za poveljnika prve linijske eskadrilje, pozneje imenovane prva mornariška vojska. Usposabljanje teh sil je dvignil na zelo visoke standarde v skladu s francosko-angleškimi sporazumi iz leta 1912. Slednji je Francoze res zadolžil, da koncentrirajo svoje sile v Sredozemlju, proti avstro-ogrski floti in morebitni sovražnosti Italije, kar je omogočilo kraljeva mornarica naj tam pusti samo dve lokalni eskadrilji, v Gbraltarju in Aleksandriji, ki se osredotočata na Veliko floto in Severno morje. Nemška flota je bila res glavni nasprotnik. Avgusta 1914 je Boué de Lapeyrière postal vrhovni poveljnik medzavezniških sil v Sredozemlju, varoval je pomorske poti in prevoz 19. armadnega korpusa iz Alžirije v Francijo, medtem ko je opazoval avstrijsko floto. Nemškima križarkama Goeben in Breslau ni mogel preprečiti, da bi pobegnila proti Carigradu. S tem si je prislužil najhujše očitke v karieri. Njegova mornarica je bila kmalu v akciji na Jadranu, pripravljena prestreči avstro-ogrsko floto. Njegova sila je avgusta 1915 potopila križarko Zenta pri Antivariju, vendar so bili izleti redki. Vendar so njegove ladje poskušale izzvati ta nalet z bombardiranjem Cattara in kopenskimi enotami na dalmatinskih otokih, medtem ko so uničile vse semaforje in vojaške strukture na tem območju.

Križarka Leon Gambetta, neznan izvor (wc)

Nemška razglednica, ki prikazuje potopitev ladje Leon Gambetta (cc)

Uvedel je tudi blokado Otranta, priskočil na pomoč Črni gori in svoje sile uspel prilagoditi vse večji nevarnosti podmornic na poti. Vendar je bila njegova strategija preveč plašna glede na njegove veliko boljše sile, zlasti viceadmiral Bienaimé. Léon Gambetta je bil potopljen v Jadranu 27. aprila 1915 in za to je bil osebno odgovoren tudi Lapeyrière. Zaradi tega je Boué de Lapeyrère oktobra nazadnje odstopil. Marca 1916 se je pridružil rezervi. Po upokojitvi iz mornarice in kratkem poskusu politike se je upokojil v Pauju, kjer je februarja 1924 umrl.

republiški razred (1902)

Republika, domovina

Republic – Brasseyjev mornariški letnik

Številne pomanjkljivosti prejšnjih razredov so bile poudarjene in prvič je bil uveden homogeni razred bojnih ladij, zasnovan leta 1899. Posledično sta bili prvi dve ladji, République in Patrie, splovili šele v letih 1902-03 in dokončani. decembra 1906 in so bili že zastareli, saj je HMS Dreadnought pravkar izšel. Vendar pa so pomenili pomemben napredek v primerjavi s prejšnjimi razredi na mnogih področjih, z 1,5 več izpodriva, boljšo sekundarno oborožitvijo v kupolah, bolj konvencionalno glavno topništvo in trup. Naslednji štirje so bili v bistvu kopije, vendar je bilo še vedno dovolj razlik, da jih je večina zgodovinarjev ločila.

Razvoj in oblikovanje:

Dva preddrednota sta bila naročena kot del programa širitve mornarice kot odgovor na gradnjo nemške vojne ladje leta 1898. Francoski program je zahteval šest novih bojnih ladij. Zadnji štirje so postali razred Liberté, izboljšane kopije prvega. République in Patrie je zasnoval slavni francoski pomorski inženir Louis-Emile Bertin . Bili so pomemben napredek v primerjavi s prejšnjimi zasnovami, saj so imeli štiri topove kalibra 305 mm (12 palcev), osemnajst topov kalibra 164 mm (6,5 palcev), ki so bili zdaj nameščeni v kupolah za topove in ne v kazamatih. Zaradi tega je njihova uporaba bolj prilagodljiva, saj so imeli veliko boljši lok ognja in so bili precej nad morjem, zato še vedno učinkoviti v slabem vremenu. Ladje so imele tudi učinkovitejšo oklepno zaščito in izračuni so bili brezhibni, tako da so ob polni obremenitvi ostale pri svojem največjem ugrezu, brez posledic za višino oklepnega pasu. Stabilnost je bila dobra in narejene so bile dodatne zaščite v primeru poplav.

Na koncu so bili boljši od prejšnjih razredov, a so zamujali že celo generacijo. Zgrajeni bi morali biti deset let prej. Gradnja je bila počasna zaradi pogostih sprememb zasnove med gradnjo, kar je bil tipičen problem v francoskem pomorskem gradbeništvu, ki je bil rešen šele malo pred prvo svetovno vojno. Zaradi tega so bili dokončani decembra 1906, medtem ko je bil Dreadnought v gradnji. Poleg tega je bil naslednji Liberté kopija prvega, kar je dodatno odložilo nove gradnje do 1904-1907, dokončanih leta 1908, medtem ko so Britanci, ZDA in Nemci že imeli dokončane svoje razrede dreadnoughtov in so gradili še več. Še več, razred po tem, ki se je začel leta 1907, je bil še vedno preddreadnought! (glej pojasnila kasneje)

Republika v službi:

Obe ladji sta začeli služiti floti leta 1907, medtem ko je bil HMS Dreadnought že pripravljen, zaradi česar so vsi preddreadnoughti zastareli. Večino svoje kariere, vključno s polovico prve svetovne vojne, so postali enote na prvi črti francoske flote, ki jih je nadomestil razred Bretagne. Njihova mirnodobna kariera je potekala brez posebnosti, rutina urjenja in obiski čezmorskih pristanišč, pomorski pregledi za francoske politike in tuje dostojanstvenike. Avgusta 1914 so bili v Sredozemski pomorski diviziji in so spremljali konvoje ladij s francosko vojsko iz francoske severne Afrike v Francijo. Z okrepitvijo sprednje strani so omogočili izvedbo Marne taxi eposide in rešili dan. Republique in patris sta se nato pridružila glavnemu ladjevju, namenjenemu morebitnim naletom avstro-ogrske mornarice. Edina pomembna akcija je bila bitka pri Antivariju septembra 1915, ko so Francozi ujeli in potopili SMS Zenta.

Bojne ladje so patruljirale na južnem koncu Jadranskega morja, dokler ni bila postavljena Otrantska brana. Toda tako kot Italijane so jih zaradi ponavljajočih napadov avstro-ogrskih podmornic morali poslati na varnejše mesto. Patrie je maja 1915 sodelovala v kampanji Gallipoli. Januarja 1916 ji je sledila République, ki je pokrivala zavezniško evakuacijo. Dve bojni ladji sta posredovali v Grčiji in pomagali pri državnem udaru proti pronemški grški vladi. République in Patrie sta bila poslana v Mudros, da bi stražila pred morebitnim napadom Nemcev v Carigradu v Egejskem morju. Niso videli več ukrepanja in do januarja 1918 je République videla, da so dva od njenih 12 pušk odstranili in poslali v vojsko, medtem ko je postala šola. Patrie je bila po vojni spremenjena tudi kot učna ladja. Prvi je bil razgrajen leta 1921, BU v Italiji, Patrie pa je bil vzdrževan do leta 1936 pred razgradnjo in prodan leta 1937.

Specifikacije:

Dimenzije: 14.605 ton st., 133,81 x 24,26 x 8,41 m
Pogon: 3 jaški, 24 kotlov Niclausse, 18.000 shp, 19 vozlov.
Oklep: pas 280, kupole 350, CT 300, kupole zad. 152 mm
Oborožitev: 4 x 305, 18 x 162, 25 x 47 mm, 2 TT 457 mm aw.
Posadka: 825

Razred svobode (1904)

Svoboda, pravica, demokracija, resnica

Bojna ladja Liberté 1904, barvno barvo Irootoko Jr.

Razvoj oblikovanja

Razred Liberté je bil pred dreadnughtom naročen kot del istega programa širitve mornarice kot prejšnji République. Med gradnjo prvih dveh je bila sprejetje težjih sekundarnih baterij za zadnje pred-drednote (imenovane pol-drednoti), kar je Francoze spodbudilo, da so ju preoblikovali, da bi nosili močnejšo sekundarno baterijo s 194 mm (7,6 in) topovi v kupolah, tako ustvari nov razred, imenovan razred Liberté. Te težke puške so bile v šestih posameznih kupolah, preostale štiri v kazamatih. V primerjavi z razredom Danton še vedno niso bili pravi poldrednoti, saj so bili še vedno opremljeni z motorji VTE, brez turbin. Kar zadeva oklep, je šlo za isto shemo z edino razliko v podstavkih barbet, debelih 3,5 do 5,5 palcev. Justice je bil približno 400 ton težji, Liberté pa je imel mešano protitorpedno oborožitev z 9-pdrs novega vzorca.
Te ladje so bile zgrajene v Brestu (Démocratie), La Seyne (Justice), Ch. de la Loire (Liberté) in Ch. de la Gironde (Vérité) med letoma 1902 in 1908, izstreljen med letoma 1904 in 1907. Veliko predolg v primerjavi z mednarodnimi standardi in vsi zastareli, ko so bili naročeni.

Razred Liberty v uporabi

Njihova mirnodobna kariera je bila večinoma brez zapletov. Tako kot prejšnji so bili v prvi liniji in so se izmenjevali med urami usposabljanja, obiski pristanišč in mornariškimi pregledi. Leta 1909 so Liberté, Justice in Vérité opravili opazen obisk v Združenih državah, s čimer so obeležili svojo udeležbo na Hudson–Fultonovem praznovanju. Liberté ni nikoli videla prve svetovne vojne: uničila jo je naključna eksplozija, ki so jo povzročile nestabilne pogonske polnitve v pristanišču Toulon leta 1911. Rezultat nesreče je mornariško osebje spodbudil k uveljavljanju strogih nadzorov in postopkov ravnanja pri shranjevanju nitroceluloznega pogonskega goriva in predvsem boljše hlajenje. Druge tri ladje so spremljale konvoje čet iz Severne Afrike avgusta 1914 in se pridružile svojim sestrskim ladjam razreda Liberté v vojaški pomorski postojanki južno od Jadranskega morja. Kljub poskusom, da bi avstro-ogrska mornarica spravila v boj, se to ni zgodilo. Sodelovali so v bitki pri Antivariju, vendar so bili kasneje umaknjeni z območja zaradi nevarnosti podmornic. Vérité je bil septembra 1914 poslan v Dardanele in je obstreljeval otomansko obalno obrambo.

Leta 1916 so tri sestre prišle v Grčijo in pritiskale na nevtralno vlado, naj se pridruži zaveznikom, in pomagale pri državnem udaru, s katerim so strmoglavili kralja, kar je državo pripeljalo v vojno. Takrat so imeli sedež na Krfu, večinoma nedejavni zaradi pomanjkanja premoga. Po vojni sta se Justice in Démocratie zaradi ponovne revolucije, nadzora nemških sil in demilitarizacije zaseženih ruskih vojaških ladij pridružili Črnemu morju. Vérité je bil poslan tudi v Carigrad, da bi nadzoroval osmansko predajo. Do sredine leta 1919 so odpluli nazaj v Francijo, Vérité razgrajen, druga dva pa leta 1920, prodana za BU leta 1921.

Specifikacije:

Dimenzije: 14.500/14.800 ton standard, enake dimenzije
Pogon: 3 jaški, 22 kotlov Belleville, 18.500 shp, 19 vozlov, premog 1800 t.
Oklep: enako
Oborožitev: 4 x 305 mm, 10 x 193 mm, 13 x 65 mm, 10 x 47 mm, 2 TT 457 mm aw.
Posadka: 769-840

Razred Danton: Prvi in ​​zadnji poldrednoti (1909)

Danton, Condorcet, Mirabeau, Vergniaud, Diderot, Voltaire

Bojna ladja Danton, ki jo je pobarval irootoko jr.

Oblikovanje in konstrukcija:

To so bili zadnji francoski preddrednoti, ki jih je zasnoval glavni inženir Lhomme za program leta 1906. Imeli so to smolo, da so bili naročeni na različnih ladjedelnicah od junija 1907, celo ko je bil HMS Dreadnought naročen, in nasledniki v gradnji. Pomorski načrt iz leta 1900 pa se je nadaljeval, saj so bile te ladje veliko hitrejše, imele so turbine, vendar so bile zaradi izpodriva še vedno preveč omejene, da bi sprejele celotno oborožitev 305 mm in postale pravi dreadnoughti. Teh 6 ladij je bilo dokončanih leta 1911, medtem ko so začeli graditi Courbetove. Zastareli Dantoni so bili kljub temu veliko večji in hitrejši od svojih predhodnikov z 18.300 tonami namesto 14.800, pri čemer so uporabljali tudi prve turbine, nameščene na francoski bojni ladji. Z 19,5 vozlov (20,6 vozlov v testih). Eni so imeli Niclausse (Condorcet, Vergniaud, Diderot), drugi pa Belleville kotle in so na podlagi 22.500 shp dosegali med 19,2 in 19,4 vozla, v vojni pa so prevažali do 2030 ton premoga. To jim je omogočilo polmer 3370 nm pri križarski hitrosti 10 vozlov, znižanje na 1750 pri 18 vozlih.

Še vedno niso bili dovolj hitri kot prvi Dreadnought in njegovi nasledniki (21 vozlov), a spet zaradi omejenega odmika. Večja velikost bi zagotovila natlačenje več kotlov, pridobili pa bi morda le en vozel, saj so bili slabi parniki, z veliko porabo in majhnim dosegom. S sedežem v Sredozemlju je bil to manjši problem. Njihova sekundarna oborožitev je precej napredovala, s 196 na 240 mm (10 palcev), ki je bila še vedno hitrostrelna in je imela skoraj enak domet kot 305 mm. Zato so priznani kot edini francoski poldrednoti, prehodne bojne ladje.
Uporabili so tudi nov britanski sistem za nadzor streljanja Barr & Stoud, ki ga najdemo v HMS Dreadnoughtu, kar omogoča teoretični doseg za njihovih 240 pušk od 13.700 do 18.000 metrov. Njihova hitrost ognja je bila tudi zelo dobra, preizkusi streljanja pa dokazujejo veljavnost te kombinacije orožja. Oklep sicer ni veliko napredoval, toda terciarna oborožitev je bila na začetku prve svetovne vojne precej okrepljena. Dobili so 12 dodatnih 3-palčnih topov (75 mm), nameščenih na kupolah z visoko dvignjenimi nosilci, ki omogočajo protizračni ogenj. Vse te ladje so bile dokončane leta 1911, že zastarele. Bili so zadnji preddrednoti, zgrajeni v kateri koli mornarici.

Brasseyjev diagram 1915

Model Dantona v pariškem pomorskem muzeju

Vojna kariera:

Njuna kariera ni bila spektakularna in Danton je bil edini izgubljen med vojno, ki ga je na jugu Sardinije torpedirala U-64. Voltaire je leta 1918 preživel, potem ko ga je torpediral UB-18. Te bojne ladje so bile stisnjene v 1. pomorska vojska , so kratek čas tavali po Jadranu, nato pa so bili poslani v Grčijo, izstrelili opozorilne strele proti grški vladi v Atenah, da bi jo prisilili, da zamenja stran zaveznikov. Diderot, Vergniaud, Voltaire in Mirabeau so kasneje z ladjami razreda Liberté oblikovali Eskadrilja Egejskega morja . Napotili so se proti avstro-ogrskemu ladjevju blizu Otrantskega jeza, pripravljeni na kakršen koli vpad flote v Polo. 13. novembra 1918 so bili nameščeni v Carigradu kot način pritiska med mirovnimi pogajanji. Vergniaud in Mirabeau sta leta 1919 zapustila Krim, obstreljevala sta Sebastopol, ki je bil zdaj v rokah rdečih. Mirabeau utrpela nevihta je bila prizemljena. Ponovno so ga splavili in odvlekli leta 1919. Nikoli popravljen je postal poskusni ponton. Drugi so bili deležni nekaterih posodobitev, da so služili v medvojnem obdobju, začenši v letih 1922-25. Prenovljena je bila predvsem podvodna zaščita. Condorcet, Diderot in Voltaire so preostanek svoje kariere preživeli kot šolske ladje. Condorcet je bil zadnji še obstoječ med drugo svetovno vojno, novembra 1942 so ga potopili v Toulonu, Nemci pa so ga leta 1944 potopili med operacijo Anvil Dragoon. Več o tem v prihajajoči objavi o francoskih bojnih ladjah iz druge svetovne vojne.

Avtorska izvedba razreda Danton.

Specifikacije:

Prostornina: 18.320 t standardno, 19.760 t polno naloženo
Dimenzije: 146,6 x 25,8 x 9,20 m
Pogon: 4 gredi Parsonsove turbine, 26 kotlov Belleville ali Niclausse, 22.500 KM. 19,6 vozlov
Zaščita oklepa: 45-300 mm
Oborožitev: 4 x 305, 12 x 240, 16 x 75, 10 x 47, 2 x 457 mm TTs bd sub
Posadka: 681

Francoski Dreadnoughti

Zaradi poznega naročila razreda Danton, ki je bilo določeno precej po izstrelitvi HMS Dreadnought, poleti 1907. Francija je potrebovala štiri leta zamude, preden je začela s svojimi prvimi dreadnoughti. Del tega je bilo že prepozno za spremembo zasnove in ideje o zmogljivem dvostopenjskem sekundarnem topništvu, ki je nadomestilo pomanjkanje enotne 12-palčne baterije s hitrostjo. Večina zgodovinarjev je zdaj priznala, da sta imela dva glavna razloga: francoske analize ruskega poraza pri Cušimi leta 1905, ki so zmago IJN pripisovale njihovi veliki uporabi zadetkov srednjega kalibra, saj je bila bitka za to dovolj blizu, in postavili rusko nadgradnjo goreče. Za to so Francozi menili, da je 240-milimetrska (9,4-palčna) pištola dober kompromis za pravo 12-palčno. Imeli so približno enak doseg in bili skoraj dvakrat hitrejši.

Voltaire v Toulonu, agencija Rol, Gallica (cc)

Priznavajo tudi britansko inovativnost za hitrost in prvič so sprejeli turbine. Gradnjo pa je odložil in ohromil novi minister za mornarico Gaston Thomson, ki je želel zmanjšanje proračuna in nenehno posegal v gradnjo ter naročil več kot 500 modifikacij, da bi dosegli nižjo mejo 18.000 ton. Gradbeniki so morali zavreči cele odseke in jih znova zgraditi. Zagovorniki pretvorbe v kalibre 12 palcev niso bili slišani, saj bi bila meja gibne prostornine presežena. Ni treba posebej poudarjati, da Boué de Lapeyrière ni bil več tam, da bi spremenil izid in je lahko samo razjezil, tako da so njegovi ambiciozni pomorski načrt kratili in zavlačevali kratkovidni politiki. Zgodovina je kruta in na koncu je Francija v prvo svetovno vojno vstopila z nič manj dreadnoughti kot … Avstro-Ogrska.

Vmesni projekti

Turenne je izmišljena bojna ladja dreadnought, ki jo predlaga World of Warships. Pravzaprav je predstavljen, kot da bi bil Dantonov dizajn uspešno spremenjen za nošenje 12-palčnih pušk namesto 240 mm baterije. V tej podobi je prikazan s klasično zgodnjo konfiguracijo ene sprednje in ene zadnje dvojne kupole ter štirimi stranskimi kupolami. Za to bi bila dolžina prazna, vendar bi bil žarek potisnjen s 25,8 na 27 ali 28 m. Izgubo hitrosti bi kompenzirali z zlaganjem več kotlov v ta dodatni nosilec. Kljub temu bi bili počasnejši od standarda tistega časa, vendar bi vsaj Francija leta 1911 poslala šest dreadnoughtov. Polno natovorjen izpodriv bi verjetno znašal okoli 21.500 ton. Vendar sta takrat parlament in minister za mornarico določila standardno omejitev le na 18.000 ton in obsodila načrt. Načrt iz leta 1910, kot je bil odobren, pa je uspel dvigniti to mejo na 22.000 ton, kar je edini realen način za trajnostno zasnovo dreadnoughta. Na žalost za Francoze to še vedno ni bilo dovolj za težje topništvo od 12-palčnega.

Razvoj zasnove dreadnoughtov je potekal postopoma pod vodstvom novega ministra za mornarico, Augustina Bouéja de Lapeyrèra. Na žalost je zelo težko najti kakršne koli načrte ali alternativne modele za razred Courbet. Tako v bistvu nimamo pojma o alternativnih dizajnih, ki so bili pred končnim Courbetom, kot ga poznamo. Zdi se, da je skočil naprej neposredno od Danta do končne zasnove, s kupolami s super vžigom, ki omogočajo strpanje več kupol v isti prostor. Razlog, zakaj sta dva razreda dreadnoughtov (Courbet in Bretagne) uporabljala isti trup, je bil seveda prihranek časa pri razvoju, pa tudi zaradi obstoječe velikosti bazena na ladjedelišču. Samo ena je bila večja v St Nazairu in bi lahko dovolila veliko večja plovila, vendar je bil potreben razred unifrm štirih ladij, zgrajenih skupaj, tako da so morale zadevne štiri ladjedelnice imeti vsaj 180 m dolg bazen.

Razred Courbet (1911)

Courbet, Francija, Jean Bart, Pariz

Courbet, barvno barvo Irootoko Jr.

Ladje razreda Five Courbet so bile prve francoske bojne ladje dreadnought. Začeli so se z zamudo zaradi načrtovanega dokončanja šestih Dantonov. Ta zamuda, večinoma zaradi političnih razlogov, ki je veljala za veliko nesrečo v dirki dreadnoughtov, ki se je začela leta 1906. Toda cilj programa iz leta 1912, ki ga je vzpostavil admiral Boué de Lapeyrère, je bil, da se Franciji zagotovi 12 drugih dreadnoughtov pred letom 1918. Vojna bi odločila drugače. Razred Courbet so sestavljale štiri ladje, Courbet in Jean Bart iz prve serije, ki se je začela leta 1910 v Brestu, splovila in dokončala leta 1913 ter drugi dve, France in Paris, v St Nazairu in La Seyne v Toulonu. Slednji niso bili operativni do avgusta 1914, ko so se začele sovražnosti: Francija je na ta dan v svojo floto postavila samo 2 dreadnoughta, medtem ko jih je imela 13 za Hochseeflotte in 22 za kraljevo mornarico.

Oblikovanje

Te ladje, ki jih je zasnoval inženir Lyasse, so imele veliko boljšo oklepno zaščito kot Dantoni, vendar še vedno slabšo od britanskih, ameriških in nemških ladij. Njihova stopničasta razporeditev topništva je obnovila klasično konfiguracijo na francoskih bojnih ladjah, ki je omogočala zasledovanje ali umik z osmimi enotami, desetimi v boku, skupaj 12. Toda leta 1914 je Nemčija že presegla kaliber 12 palcev (305 mm) in vodilne mornarice so se usmerile k kalibru 14 palcev (343 mm). Namenjen je bil naslednjemu razredu Bretagne, zgrajen v sili na istem trupu. Courbetove je bilo mogoče prepoznati po treh kanalih, ločenih z glavnim jamborom. Njihova sekundarna oborožitev je ostala pod standardnim kalibrom drugih mornaric (5 palcev), njihova artilerija protitorpednih čolnov pa skromna. Toda ti 138 mm kazamati so natančno izpolnili vlogo bližnje obrambe zaradi svoje veliko višje hitrosti ognja. Te ladje, ki so bile razmeroma dobre, so dosegle hitrost 22,6 vozlov, kar je precejšen napredek v primerjavi z Dantonom. Nosili so 100 granat za vsako 305 mm pištolo in 275 za vsako 138 mm. Zasnovane so bile tudi za postavitev 30 min, kar pa se nikoli ni zgodilo.

Kariera

Štirje Courbeti so bili poslani v Sredozemlje leta 1914 (Pariz je tam že izvajal svoje prve operativne izlete). Courbet je prejel oznako Admiral de Lapeyrère, na ploščadih na drugem lijaku pa sta bila dodana dva dodatna projektorja. Intenzivno so služili, Jean Bart je decembra 1914 v Jadranu vzel torpedo z U 12, a brez večje škode. France in Jean Bart sta bila leta 1919 poslana v Sebastopol za pomoč pri razorožitvi ruske flote. Tega dne so bile te štiri bojne ladje zastarele, zaradi česar jih je bilo celo težko posodobiti. V težkem vremenu so močno plužili, vendar jih ni bilo mogoče podaljšati ali spremeniti zaradi pomanjkanja ustreznega pristanišča. Bojna ladja France je leta 1922 pri Quiberonu trčila v greben in se potopila. Preostale tri, delno posodobljene, so leta 1939 uporabili kot šolsko ladjo. Kliknite naslovno povezavo za dostop do glavnega članka.

Batteship Paris, ki ga je pobarval Irootoko Jr.

Specifikacije:

Prostornina: 22.200t. 26.000 FL
Dimenzije: 165,9 x 27,9 x 9 m
Pogon: 4 gredi Parsonsove turbine, 24 kotlov Belleville ali Niclausse, 28.000 KM. 20 vozlov
Oklep: pas 270 mm, kupole 320 mm, CT 300 mm, barbete 270 mm, palube 20-70 mm
Oborožitev: 12 x 305, 22 x 138, 4 x 47 mm in 4 x 450 mm TTs sub bd.
Posadka: 1108

Razred Provanse (1913)

Provansa 1916

Namenjeni zamenjavi starih bojnih ladij, ki izhajajo iz Charlesa Martela, so bili trije dreadnoughti razreda Bretagne (s Provanso in Loreno) opredeljeni v načrtu Lapeyrère iz leta 1912. Da bi prihranili čas, so temeljili na trupih štirih prejšnjih Courbetov, vendar njihova topniška ureditev in kaliber sta bila modernejša: sestavljena je iz petih dvojnih kupol s 13,4 in (340 mm), vse v osi. Ker je osrednja kupola na sredini ladje lahko streljala samo na boku, je to dajalo omejeno ognjeno moč pri zasledovanju ali umiku. Začeli so jih med marcem in avgustom 1912 v Brestu, St-Nazairu in Lorientu, izstrelili pa so jih leta 1913, dokončali pa med prvo svetovno vojno: Provansa junija 1914, Bretagne septembra 1915 in Lorraine julija 1916.

Bile so tudi zadnje francoske bojne ladje, opremljene z jeklenimi mrežami Bullivant iz njihove zasnove, umaknjene leta 1917. Njihova podvodna zaščita je bila sicer prehodna, vendar so bili njihovi notranji predeli, oprema za vodenje in nadzor ognja odlični. Tudi doseg njihovih topov je bil sprejemljiv, največ 14.500 metrov, vendar se je ob koncu vojne s spremembo nosilcev povečal na 18.000. Tudi njihov radij delovanja je bil omejen, vendar jim je sredozemsko območje delovanja še vedno ustrezalo. Njuna kariera je bila zelo aktivna: Bretagne je bil angažiran v Grčiji, druga dva pa na več bojiščih. Posledica je tudi njuna medvojna kariera med drugo svetovno vojno. Za dostop do glavnega članka kliknite naslovno povezavo.

Bretagne, barvno barvo Irootoko Jr

Specifikacije:

Prostornina: 23 230 t. 25.000 t. FL
Dimenzije: 166 x 27 x 9,8 m
Pogon: 4 gredi 2 Parsonsovi turbini, 24 Niclausse kotlov, 29.000 shp, 20 vozlov.
Oklep: 400 mm kupole, 40 mm krovi,
Oborožitev: 6 x 340, 22 x 138, 4 x 47, 4 x 457 mm TT sub, 30 min
Posadka: 1133

Normandijski razred (1915)

Normandija, Bearn, Flandrija, Gascoigne, Languedoc

Če bi Francija ohranila svoj pomorski gradbeni program, ki se je začel leta 1912, do njegovega zaključka leta 1918, bi flota poleg tega dobila še devet popolnoma novih bojnih ladij in osem bojnih križark. In zadnje bi bile težko oborožene bojne ladje, ki so bile kdajkoli zasnovane. Na žalost je bila mornarica vedno ubogi otrok proračunske porabe. Ker so bili za povečanje proizvodnje orožja in streliva potrebni delovna sila in viri, so bile ladjedelnice tako rekoč izsušene in vse gradnje so bile prekinjene. Tretji francoski razred dreadnought je bil jasen odmik od prejšnje zasnove. Brez časa za razvoj 15-palčnega topa (380 mm) Francozi izberejo drugo pot, več orožij in hkrati racionalizacijo oziroma oklep. Inženirji so se zavedali pomanjkljive zaščite predhodnih drednotov in so iznašli najboljši način za koncentracijo težjega oklepa. Izbrali so pot, ki je bila temelj francoskega oblikovanja kapitalnih ladij do druge svetovne vojne, zlasti z njihovimi zaščitnimi znaki štirikratnih kupol.

Umetnikov vtis v času Normandijskega razreda

To je privedlo do zasnove razreda Normandie, predloženega, sprejetega in naročenega decembra 1912 za prva dva in julija 1913 za naslednja dva in zadnjega decembra 1913, vsi poimenovani po francoščini regije , starodavne zgodovinske vojvodine, ki sledijo tradiciji prejšnjega razreda. Tisto, zaradi česar ta razred resnično izstopa, so tudi odločitve za njihovo topništvo in zaščito. Dvanajst glavnih topov kalibra 340 mm (13,4 palca) je bilo povezanih v tri kupole s štirimi topovi, prve te vrste. Ta ureditev je prihranila težo in vsi trije skupaj so bili lažji od petih dvojnih kupol prejšnje Bretagne. Ne samo, da je prihranilo na splošni teži, ampak je omogočilo koncentracijo oklepa tam, kjer je to res pomembno. Zasnovo je zaznamovala tudi želja po večjem dosegu, kritika vseh prejšnjih francoskih bojnih ladij. Zato naj bi bili prvi štirje opremljeni z nenavadnim hibridnim pogonom. Združeval je parne turbine in parne stroje s trojno ekspanzijo. Rezultat je omogočil znatno povečanje učinkovitosti porabe goriva. Druga oblikovna izvirnost, ki je bila sčasoma opuščena kot preveč zapletena, je bila sprejetje dvojne kazematne vgradnje (kot pri bojnih križarkah razreda Borodino). Nameščeni bi bili v tandemu, eden na ravni baterijskega krova, drugi pa zgoraj v nadgradnji. Namesto tega jih je bilo šest razporejenih v vdolbino na obeh straneh, preostanek pa v spodnjem delu krova na krmi ali dvignjenih v nenavadni (vendar tudi značilni) sprednji nadgradnji, ki je prav tako podpirala barbette. Tako so bili na treh ravneh. Model je bil še vedno zaupanja vredna 5,4-palčna (138 mm) puška QF, dva več kot za Bretagne.

Njihov pogonski sklop sta sestavljala dva 4-valjna motorja Triple Expansion, ki sta poganjala zunanje gredi, večinoma za križarjenje, in dve Parsonsovi turbini (na Gascoigne Rateau-Bretagne in Schenider-Zoelly za Languedoc). Béarn, zadnja naročena, je bila nekoliko drugačna, saj je imela samo turbine. Vsi so uporabljali majhne cevne kotle, Guyot du Temple (Gascoigne, Normandie), Belleville (Flandres, Languedoc) ali Niclausse (Béarn). Predvidena moč, kot je bila načrtovana, je bila 32.000 hp (v primerjavi s prejšnjimi 29.000) za 21 vozlov, kar je še vedno slabše od prve britanske 'hitre bojne ladje' iz leta 1913, ki je zmogla 23 vozlov, vendar je bila posodobitev sredi 1910-ih namenjena temu, da bi to dvignila na 45.000 shp za 22 do 23 vozlov. V miru so prepeljali 900 ton premoga, v vojnem času do 2700 in 300 ton nafte (spet mirnodobna številka). Domet je bil ocenjen na 6500 nm pri 10 vozlih, kar je veliko bolje kot prejšnji Bretagne. To je padlo na 1800 pri stalni polni hitrosti. Kljub temu je bila ta ureditev pozneje ugotovljena kot nezadovoljiva, kar je morda pojasnilo, zakaj je Béarn dobil štiri turbine.

Čudovita slika Normandije Randalla Wilsona (Navart) Src

Kar zadeva oklep, so ladje izboljšale zaščito, vendar je bil njihov glavni pas slabši od njihovega kalibra, 300 mm (12 in). Ta oklepni pas dolžine 11-1/2 palcev je bil sestavljen med sprednjim in zadnjim nosilcem. Na primer, sprednja barbetta je bila v primerjavi s Courbetom precej slabša od premca, enako velja za zadnjo, pri čemer so prihranili na oklepu. Res se je znižal na 180 mm (7-1/2 in) in 120 mm na koncih (4-3/4 in). Zgornji pas je bil debel 240 mm (9-1/2 in) na sredini, nato 160 mm (6-1/2) na koncih. Zgornja oklepna paluba, ki je bila povezana z njo, je imela 50 mm (2 in), spodnja pa 70 mm naklonov (2-1/2 in). Barbette so bile debele 284 mm (11 -1/2 in), kupole pa so imele 340 (13,4 in) ploskev in 250 mm stranice (9-7/8 in). Kazemati so bili zaščiteni s 180 do 160 mm (7-6 in) in prednji bordni stolp je imel 300 mm stene (12 in). Torej debelejše barbete, a šibkejši CT kot na Bretagni. Opomba: Razred Normandie bo predmet posebne objave.

Specifikacije:

Prostornina: 25.230 t. 27.000 t. FL ocenjeno
Dimenzije: 175,6 x 27 x 8,65 m
Pogon: 4 gredi, 2 turbini, 2 VTE, 24 kotlov, 32.000 KM, 21 vozlov.
Oklep: 300 mm pas, 340 mm kupole, 300 mm CT, 50 mm krovi, glejte opombe.
Oborožitev: 12 x 340 mm (3×4), 24 x 138 mm, 6 x 47 mm, 6 x 457 mm TT sub
Posadka: 1200

Vmesni načrti za nove bojne ladje

Te nesrečne bojne ladje je zajela vojna in ker je delo popolnoma zastalo, so jim odvzeli pogonske naprave, kotle in oborožitev (razred Bretagne so ob koncu vojne nadgradili z glavnimi topovi Normandije) in nazadnje odpovedali leta 1918. Vendar , še prej je divja razprava potekala v admiraliteti, da bi vedeli, ali jih je treba dokončati ali ne, adn/ali nadgraditi ob upoštevanju lekcij iz prve svetovne vojne:
-Najprej je veljalo, da je potrebna najvišja hitrost 24 do 25 vozlov, kar bi zahtevalo 80.000 hp.
-Uporaba štirih turbin popolnoma novega modela.
- Izboljšana zaščita proti protistrelnemu udarcu z vgradnjo en meter velikih izboklin na največjem žarku.
-Novi nosilci glavnega topa za povečanje dometa na 26.000 m
- Boljša natančnost z novim sistemom za nadzor ognja, nameščenim na vrhu novega trinožnega jambora.
- Izboljšana notranja vodoravna zaščita
-550 mm namesto 450 mm torpednih cevi
Razprave so potekale tudi o dokončanju Béarna, celo možnosti za 400 mm glavne topove (16 in) z večjo višino v spremenjenih štirih kupolah. Kot vemo, je Béarn wa končno dokončan kot letalonosilka po podpisu Washingtonske pogodbe.

razred Lyon (1917)

Lyon, Duquesne, Tourville, Lille

Pomorski zakon iz leta 1912 je bil spremenjen, ko je zahteval naročilo štirih novih bojnih ladij leta 1915. Projektiranje se je začelo sredi leta 1913, in ker bodo daljši doki za grobove kmalu dokončani v Brestu in Toulonu, nove ladje ne bodo omejene z infrastrukturo. Mornariško poveljstvo je razmišljalo o povečanju kalibra na 380 mm (15 palcev), da bi držalo korak z najnovejšimi britanskimi bojnimi ladjami razreda Queen Elizabeth, vendar Francozi še niso imeli dokončane puške tega kalibra, zato so bile potrebne zamude pri načrtovanju in testiranju se je zdelo nesprejemljivo. Poleg tega so Francozi pričakovali, da se bodo bojevali na območjih, kjer je obstoječa 340-mm puška lahko premagala težke oklepnike, zato ni bilo potrebe po prehodu na večji kaliber.

Sprejeli so top 340 mm, a za izboljšanje ognjene moči ladje so dodali četrto štirikratno kupolo. Ladje so bile dodeljene ladjedelnicam konec leta 1913, z delom na prvih dveh se je začelo januarja 1915, drugi par pa je sledil ob nedoločenem času. Dela za dokončanje načrta so se nadaljevala v letu 1914, vendar podrobnosti o podvodnem varovalnem sistemu ladij še niso bile dokončane, ko je avgusta 1914 izbruhnila vojna. Z začetkom vojne je bil projekt preklican, delo ni bilo opravljeno in material za posode ni bil sestavljen. Ostali bi le pri papirju. Toda če bi bili dokončani in modernizirani v medvojnem obdobju, bi bili res grozljiv nasprotnik za vsako mornarico. Zasnova štirih kupol se je nadaljevala z novim razredom Dunkerque in Richelieu, vendar so vmesni projekti, ki so temeljili na dodeljeni Washingtonski pogodbi, zahtevali trojne in dvojne kupole. Na srečo imamo več informacij o teh. Za ta medvojni proces oblikovanja, preberite Dunkerquevo genezo. Opomba: Ta razred bo v prihodnosti predmet samostojne objave.

Specifikacije:

Prostornina: 29.000 t. 32.000 t. FL ocenjeno
Dimenzije: 194,5 x 29 x 9,2 m
Pogon: 4 gredne turbine, 32 kotlov, 43.000 KM, 23 vozlov.
Oklep: glej opombe.
Oborožitev: 16 x 340 mm (4×4), 24 x 138 mm, ? 40-47mm, 6 TT sub
Posadka: okoli 1400

Francoski projekti bojnih križarjev (1912-14)

Kaj-če avtorjev vtis o drugem projektu Durant-Viel, če je bil zgrajen in posodobljen v medvojnem obdobju

Gillejeve bojne križarke:
Ministrstvo za morje (pod De Lapeyrièrom) je zahtevalo 28.000 ton nosilnost, 27 vozlov, oboroženo z osmimi 340 mm topovi. To je pripeljalo do treh načrtov, enega je predložil Gille leta 1913, dva pa Furant-Viel leta 1913: Gilleov dizajn, imenovan cuirassé-croiseur ('bojna ladja-križarka'), je bil očitno mišljen bolj kot hitra bojna ladja, vendar z lažjim oklepom: 270 mm za glavni pas (10 in). Preliminarni načrti leta 1912 so pokazali osem glavnih baterijskih topov v treh štirikratnih kupolah, kot je zasnova razreda Normandie, s čimer so zmanjšali težo kupole in bolje koncentrirali oklep. Ti 13,4-palčni, 15-kalibrski model 1912 so lahko izstrelili 2 naboja na minuto, vendar je bila ureditev bolj tvegana, če je bila zadeta ena kupola in tudi pri razpršitvi granat.

Durant-Vielove bojne križarke:
Zasnova A je temeljila na 27.500 t, dolžini 210 m, širini 27 m. Morali so doseči 27 vozlov in so bili opremljeni s turbinami z neposrednim pogonom za 74.000 shp, ki jih je napajalo 22 mešanih kotlov. Domet bi moral biti 3500 nm ali šest ur polne hitrosti pred nami. Oborožitev je enaka, osem 340 mm/45 M1912 v štirih kupolah. V primerjavi z zasnovo Gilles so imeli le dve kupoli spredaj in zadaj. Sekundarna oborožitev je bila enaka 138,6 mm kazamatizirana. Prednja kupola je bila nameščena na prednjo nadgradnjo kazamata. Celotna zaščita je bila po postavitvi enaka Normandiji, vendar tanjša. Pas je bil še vedno debel 280 mm, veliko boljši od britanskih bojnih ladij iz prve svetovne vojne (229 mm za hms Lion). Bili so bližje nemškim bojnim križarkam in počasnejši. Ponovno so isti kritiki veljali za njihove štirikolesne kupole.

Gillejev dizajn oklepa (1913)

Preberi več/Src

Francoske bojne ladje 1914–45 New Vanguard 266, Ryan K. Noppen
https://en.wikipedia.org/wiki/French_battlecruiser_proposals
Francoski pred[po]drednoti
Dumas, Robert (1985). Francoski dreadnoughti: 23.500-tonski razred Courbet. John Roberts (ur.). Vojna ladja. IX.
Dumas, Robert & Guiglini, Jean (1980). Francoske bojne ladje 23.500 ton. 4 Lords Eds.
Friedman, Norman (2011). Mornariško orožje prve svetovne vojne: topovi, torpedi, mine in protilatična orožja vseh narodov Seaforth Publishing.
Gardiner, Robert & Gray, Randal, ur. (1985). Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1906–1921.
Gardiner, Robert & Gray, Randal, ur. (1985). Conwayjeve vse bojne ladje sveta 1860–1905.
Gilles, Eric (1999). Sto let francoskih bojnih ladij, Nantes: marinska izdaja.
Halpern, Paul G. (2004). Bitka pri Otrantski ožini: nadzor nad prehodom na Jadran v prvi svetovni vojni. Indiana University Press.
Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Francoske bojne ladje prve svetovne vojne. Tisk mornariškega inštituta.
Jordan, John & Dumas, Robert (2009). Francoske bojne ladje 1922–1956. Tisk mornariškega inštituta.
Whitley, M. J. (1998). Bojne ladje druge svetovne vojne: mednarodna enciklopedija. Tisk mornariškega inštituta.

Bojne ladje razreda Karla Velikega (1895) Bojna ladja Hoche (1886)