Francoski torpedni čolni iz prve svetovne vojne
Francoski torpedni čolni iz prve svetovne vojne
350 torpednih čolnov (1870-1914)
Uvod: Francoska doktrina o tuberkulozi
Francozi niso izumili torpednega čolna, ki je bil za vse namene zgolj britanski izum. Robert Whitehead je leta 1866 res izumil sodoben koncept torpeda, ki so ga kasneje izpopolnile francoske in nemške inovacije. John Thornycroft prinese turbino s svojo Turbinio leta 1894, kar je resnično dalo zagon sodobnim TB. Pred tem so delo opravljali izboljšani motorji TE.
Kar je Francoze resnično spodbudilo k razvoju TB (do leta 1880 druge največje flote na svetu in najresnejšega tekmeca kraljeve mornarice), je bila doktrina mlade šole (Jeune Ecole). Da bi nadomestili vrzel, naj bi močna obalna obrambna sila prinesla nekaj ravnotežja, preden bi pokazali glavne topove. Francija je eksperimentirala s torpednimi ladjami že v 1860-ih, poskusi leta 1875 so se končali s predlogi za hitra plovila, bodisi morska plovila za Severno morje in manjša plovila za obrambo pristanišča. V ta namen je bil naročen en TB pri rmanu in dva pri Thornycroftu, po francoskih specifikacijah. Testi in poskusi pa so se končali nedokončno. Thornycroft TBs pa so po 10-letnem premoru na koncu naročili dvanajst ladij, čemur je sledilo povabilo francoskim ladjedelnicam, da predložijo svoje načrte. Na koncu so bili trije taki in zasnova se je imenovala 27 metrov (88 čevljev).
Sultanhisar, turški otomanski TB tipa Schneider 38m, izstreljen 1907
Proizvodnja se je začela leta 1879 s standardno in izboljšano zasnovo 27 metrov. Poleg tega je obstajala tudi majhna skupina torpillejrjev-vedet (mikro-TB), ki so bile specifične za uporabo Lightning TB nosilec , še en izrod iz Mlade šole. Normandske ladjedelnice so si nato pridobile veliko zaslug za svoje načrtovanje in tudi velik izvoz. Vendar, če je bil njen poskus oblikovanja 33 metrov uspešen, se je Young School precej upirala kakršni koli resnični nadgradnji velikosti. Nastalih 35 metrov 1885-90 je bila izbira admirala Aubeja, še enega trdnega vernika misli mlade šole, in ta plodovit razred je bil vse prej kot uspešen, opazen v primerjavi s tujimi modeli, ki je imel skoraj dvakrat večji doseg in veliko boljši oborožitev. Po letu 1886 so bili znani kot torpilleurs de défense mobile, sinonim za obalne TB, neuporabne za operacije na odprtem morju.
medtem je Normand pripravil zelo uspešen razred 126, ki naj bi bil naslednji francoski standard. Čeprav je bil še vedno lahek, je imel ta tip boljše zmogljivosti in so ga množično proizvajali do leta 1908. Študije morskih modelov so se začele leta 1884, Balny razred je prvi (še vedno majhen), sledi pa mu orkan razreda, tudi komaj primeren za odprto morje. Prototipe so nato predložili Thornycroft, Normand in La Seyne, na isti, povečani zasnovi.
Vrsta 201 TB
Končno so bili res pravi morski modeli, kljub temu, da so se dolgo borili z zamudami, ki so jih povzročale težave z eksperimentalnimi vodnimi kotli. Leta 1891 je sledila še ena serija, ki je poskušala doseči 27 vozlov. Normandove Chevalier prototip je bil odličen in kasneje izboljšan s Forbanom (zmožnostjo 30 vozlov), modelom za vse naslednje velike TB, kot je Mistral in Ciklon razreda iz leta 1898. Vendar so jih na tej stopnji premagali rušilci. Treba je poudariti, da je Mlada šola poleg TB vztrajala tudi pri uporabi obalnih bojnih ladij, torpednih križark in aktivno lobirala za podmornice.
1875-76 Prototipi TB
Prvi francoski TB so bili pravzaprav prototipi različnega izvora, ki jih je admiraliteta naročila za preizkuse in so bili označeni s številkami od 1 do 7. Obstajali sta dve vrsti, od katerih je bila večina majhnih TB za pristaniške obrambne flotile. Številka 1 je bila zasnova Claparède in največja od vseh (102 toni, 38,61 m, 2 TT). Položen je bil 29. maja 1875 in dan v uporabo maja 1876. Po nekaj službah je bil uporabljen za obrambo Cherbourga kot aviso 3. razreda, ponovno oborožen s torpedom in dvema 47-milimetrskima topovoma ter končno poškodovan leta 1889. Št. 2 , 3 in 7 so bili francoski modeli, naročeni pri Rochefortu, Claparèdu in Brestu.
Fatum, italijanski oklepni torpedni čoln iz leta 1888 (koncept je Normand kasneje poskusil in prodal mornarici).
Njihova teža je bila od 22 do 31 ton, dolgi so bili od 14,8 do 21,5 m, imeli so kotel lokomotive, povezan z eno gredjo, najvišjo hitrost 13-14 vozlov in bili oboroženi s torpedom s sparom in dodatkom 8. Namestitev je bila minimalistični, saj so bili namenjeni samo lokalnim pristaniškim obrambnim flotiljam. Končno so bili britanski prototipi št. 4 iz Yarrowa ter št. 5 in 6 iz Thornycrofta. Še vedno majhni (21, 22 m, 12-14 ton) so imeli dva torpeda in enako dopolnilo 8. Thornycroftovi čolni so dali odlične rezultate in so jih hranili za poučevanje in obrambo Rocheforta. Ti modeli so spodbudili nadaljnja naročila, še vedno pri Thornycroftu.
Thornycroft TBs (1877)
Ti pristaniški obrambni TB s številkami od 8 do 19 so bili nekoliko težji s 26 tonami, daljši in večji, z močnejšim motorjem lokomotive (300 KM), ki je zagotavljal največjo hitrost 18 vozlov. Oborožitev je bila še vedno enojni torpedo, seveda brez ponovnega polnjenja. Naročila so se začela marca 1877 in vsa so bila dokončana leta 1878. Na splošno so veljali za odlične morske čolne in so služili 15 let. 14 je bil prerazporejen kot vlačilec, z novim kotlom leta 1894, 10 in 16 sta preizkusila dva Maupou TT. Zadnji iz serije je imel nov kotel Trépardoux, 2 TT in dva lijaka. Vsi so bili prizadeti do leta 1899.
N°63, francoski 3. razred TB
| Št. specifikacij 1-18 | |
| Dimenzije | 26,57 x 3,30 x 1,5 m |
| Premik | 26 ton FL |
| Posadka | 10 |
| Pogon | 1 vijak in gred, loco kotel, 300 ihp |
| Hitrost | 18 vozlov (33 km/h 20,7 mph) |
| Oborožitev | 1 kos torpeda |
27-metrski razred (1877-82)
Ta plodovita serija je predstavljala poskus kopiranja Thornycroftove zasnove francoskih ladjedelnic Normand (11), Claparède (9) in La Seyne (9). V povprečju so bili 30-32 ton, dolgi 26-27 m, široki 3,3-3,6 m, 1 torpedo s torpedom ali dva TT (čolna Claparède). Normandsko skupino je poganjal gred VCR, drugi dve skupini pa 3 cilindra. CR (compound reciprocating), motorji z loko kotli. Izdelanih je bilo 320 do 500 ihp za 18 vozlov. Do leta 1883 so bili vsi preimenovani v 2. razred TB in prodani/odstranjeni 1896-1908.
| Specifikacije (normandski čolni) | |
| Dimenzije | 26 x 3,28 x 0,91 m |
| Premik | 30 ton kot načrt, 32-35 poskusov |
| Posadka | 10 |
| Pogon | 1 os VCR, loko bojler, 320 ihp |
| Hitrost | 18 vozlov (33 km/h 20,7 mph) |
| Oborožitev | 1 spar torpedo (št. 54, št. 55: 2 loka TT) |
Torpedni čolni (1878)
Dobesedno izstrelitve torpednih čolnov so bile leta eden izmed ljubljenih projektov Mlade šole. Zamisel je bila prevažati in upravljati na morju flotilo TB z večjo ladjo, ki bi floti zagotovila zaščitni zaslon. Ta proces se je začel s študijo Komisije za podvodno obrambo, ki je preučevala 4-6-tonski čoln Thornycroft kot nosilec na krovu velikih mornariških ladij, kot so križarke in bojne ladje, vendar je na koncu izključila, da so premajhni. Leta 1878 je bil v Yarrow naročen še en par večjih čolnov. Preskusi so bili opravljeni na krovu predelanega transportnega sredstva Japonska . Ti v letih 1881-86 niso bili uspešni in za to nalogo je bila postavljena namensko zgrajena križarka La Foudre.
Vendar Strela V uporabo je vstopil leta 1892, čeprav je lahko nosil pravilno 8 čolnov, je bil tip že zastarel. Čolni z 18 vozli so bili ocenjeni kot premajhni za učinkovito storitev zaradi nemirnega morja. Skupaj je bilo zgrajenih 17 teh čolnov v treh skupinah. Thornycroft (6) je v letih 1878-81 oštevilčil 29, 30, 56, 57, 58, 59 in testiral na Japonska Yarrow (2) 31 in 32 leta 1879 (največji s 27 tonami, 27 metri, 2 TC in pozneje 2 Maupou TT). Zadnje serije (specifikacije spodaj) so bile oštevilčene od A do I in vrste Schneider v letih 1894-98. Bili so primerni morski čolni, okretni, s polmerom 100 navtičnih milj in zmožni poskusne hitrosti 17,5 vozlov. Kmalu po tem, ko je bilo odločeno, da opustijo koncept in La Foudre spremenijo v hidroletalonosilko, so jih poslali v kolonije, preostanek letalnice pa so preživeli kot lastna obrambna flotila Saigonovega pristanišča, preden so jih leta 1908 razrezali.
| Specifikacije Schneider A | |
| Dimenzije | 18,5 x 3 x 1,4 m (60 x 9 x 4 in) |
| Premik | 17 ton FL |
| Pogon | 1 gred CR, kotel Du Temple, 250 KM |
| Hitrost | 17 vozlov (30 km/h 20 mph) |
| Oborožitev | 1 x 305 mm (14 in) TT |
Barcezo, TB, zgrajen v Normandiji iz leta 1880
1879 Prototipi
To so bili trije prototipi, ki so jih La Seyne, Normand in Claparède v letih 1878-79 označili z N0 26, 27 in 28. Šlo je za poskuse oblikovanja morskega čolna z boljšim doletom in oborožitvijo ter možno vključitvijo v floto. Ti trije čolni so bili težki 43-44 ton, imeli so 11-12 ton, 2- ali 3-valjni VCR motor, 1 gred, 1 motorni kotel, 320/500 ihp in določeno najvišjo hitrost 18 vozlov. Oborožitev je bila en sam 343 mm (15 in) TT in dva 37 mm revolverska topa.
TB karabin za odprto morje
33 metrski tip (1882)
Teh 15 ladij je bilo zgrajenih med letoma 1882 in 1885 v Normandu na podlagi uspešne N°27. Od št. 65 do 74 so imele te ladje premec in spremenjeno oborožitev 14-palčnih torpednih cevi namesto 15-palčnih. Oven lok je bil v uporabi ocenjen kot napaka, saj ustvarja viden val, ki izdaja približevanje ladje. Zaradi teh modifikacij so bili potrebni tudi TT-ji manjšega kalibra, ki so se tudi izkazali za težavne za upravljanje. Imeli so precej velik radij delovanja, saj so bili ekonomični parniki, dosegli so 850 navtičnih milj pri 10 vozlih in so lahko vozili 20, do 21 vozlov, ko so bili prisilno ogreti. Kasnejšo serijo je bilo treba nekoč predelati kot rušilce, vendar je bil predelan samo št. 68 z novim standardnim lokom in štirimi 37 mm revolverskimi topovi Hotchkiss. Nihče ni videl akcije v prvi svetovni vojni, saj jih je vse prizadelo leto 1900.
| Specifikacije zgodnje serije št. 60-65 | |
| Dimenzije | 33 x 3,28 x 1,1 m |
| Premik | 45 ton FL |
| Posadka | enajst |
| Pogon | 1 os VCR, 1 loko kotel, 500 KM |
| Hitrost | 21 vozlov (41 km/h 26 mph) |
| Oborožitev | 2 x 15 in TTs lok, 6 torpedov |
35 metrski tip (1887)
Čeprav se ti tipi nikoli niso borili v 1. svetovni vojni, so bili napadeni od leta 1900 dalje, so bili eden najpomembnejših in najplodnejših razredov francoskih TB pred vojno. 51 so res dobavile različne ladjedelnice od 1887 do 1889, oštevilčene od 75 do 125. Te ladjedelnice so bile Chantiers de la loire (Nantes/Claparède), Cail (Pariz), Schneider, La Seyne, Granville in Gironde. Temeljili so na zasnovi 33 m, vendar daljši, nekoliko večji (3,35 proti 3,28 m), vendar z manjšim ugrezom (0,89 proti 1,10 m). Druga velika razlika je bil njihov dvignjen del prtljažnika za izboljšano sposobnost plovbe, drugo krmno krmilo v tandemu in nov motor lokomotive CR, ki proizvede 525 KM (nič boljše hitrosti zaradi presežka teže). Oborožitev je bila na nek način zmanjšana, dva torpeda manj sta bila na sebi. Vendar pa so v službo prejeli dve 37 mm revolverski topovi. Uvedba je bila upočasnjena zaradi odločitve o menjavi kotlov brez kakršne koli hitrosti.
Med servisiranjem so pokazale jasne omejitve, saj so bile nestabilne in se slabo kotale v slabem vremenu. Kljub temu, da sta žrtvovala dva torpeda, sta v praksi redkokdaj dosegla svojo projektno hitrost 20 vozlov.
35m tipa TB
| N°75-125 specifikacije | |
| Dimenzije | 35 x 3,35 x 0,98 m |
| Premik | 53 ton FL |
| Posadka | 16 |
| Pogon | 1 gred CR, 1 loko kotel, 525 KM |
| Hitrost | 20 vozlov (40 km/h 25 mph) |
| Oborožitev | 2 x 15 in TTs lok, 4 torpeda, 2 × 37 mm QF topovi |
Bližnji posnetek rekonstrukcije po načrtih št. 297
Tip merilnika Normand 36 (1889)
Normand ni bil vključen v zasnovo 35-metrskega tipa, saj je bil večinoma mornariški dizajn, ki se je delno zgledoval po 33-metrskem. Normand je bil zelo kritičen do tega in je predložil svoj tip, neuradno poimenovan 36 metrov. To so bile štiri ladje, zgrajene v letih 1889-1990, ki so imele dva TT, ki ju je bilo mogoče usposobiti, v enojni pritrditvi, dve topovi QF in predelan trup, ki se je izkazal za zelo stabilnega. Poleg tega so prejeli večji kotel in boljši motor, veliko močnejši in bili hitrejši z 21 vozli. Dobili so celo lahko škuno. Obširno so bili preizkušeni in uporabljeni v manevrih, dokler niso bili udarjeni leta 1908 in 1914, vendar so navdihnili povsem novo generacijo mobilnih TB-jev défense.
Originalni načrt TB 1. razreda, št. 315
| N°126-129 specifikacije | |
| Dimenzije | 35,95 x 3,92 x 1,15 m |
| Premik | 58 ton FL |
| Posadka | enaindvajset |
| Pogon | 1 gred CR, 1 loko kotel, 900 KM |
| Hitrost | 21 vozlov (41 km/h 26 mph) |
| Oborožitev | 2 x 15 in TT, 6 torpedov, 2 × 37 mm topovi QF |
Tip merilnika Normand 34 (1890)
Navdušena nad novim dizajnom Normand, je mornarica naročila serijo, imenovano 34-metrski tip, lažjo od prejšnje. Izdelal jih je Normand, pa tudi Chantiers de la loire, skupaj 15, zadnji je bil lansiran leta 1892. Imeli so veliko razlik s prejšnjo zasnovo, vendar na splošno niso predstavljali jasne izboljšave, ampak za prvo sprejetje navpične cevi Kotel Du Temple za napajanje motorja s trojno ekspanzijo. Zaradi tega so postali varčni parniki, dobri morski čolni, vendar ne hitrejši kljub njihovi teži na 52 ton. Oborožitev je bila zmanjšana na en torpedo s parom, en trainable 15 in TT in dva 37 mm revolverska topa. Do leta 1910 so bili vsi preusmerjeni v pomožne enote in poraženi pred ali med vojno, le št. 135 je uspelo preživeti do leta 1921.
Interpretacija načrta Torpilleur N°295-96
| N°130-144 specifikacije | |
| Dimenzije | 34 x 3,50 x 0,90 m |
| Premik | 52 ton FL |
| Posadka | 18 |
| Pogon | 1 gred TE, 1 Vert. kotel, 720 KM |
| Hitrost | 21 vozlov (41 km/h 26 mph) |
| Oborožitev | 1 nastavek, 1 x 15 in TT, 4 torpeda, 2 × 37 mm topovi QF |
Torpedni čoln št. 228
Torpedni čoln št. 294, Bordeaux Nyd 1904
Normand izboljšal 36-metrski tip (1891)
Ker Normand ni bil povsem zadovoljen s 34 metri, je mornarici predložil svoj novi izboljšani tip N°126. 25 je bilo izdelanih do leta 1893 v Normandu, Chantiers de la Gironde, Granville/Le Havre, F&C de la mediterrannée in Schenider, z motorji, ki jih je izdelal Cail pri Parizu, in različnimi tipi kotlov, Normand, Oriole, Thornycroft, Dion-Bouton oz. Trépardoux. V bistvu so bile ponovitve N°126, močnejše s 1000 KM in z lahkoto dosegle 21 vozlov, z enim TT, ki ga je bilo mogoče usposobiti v enojnem vpetju in enim pritrjenim na premcu, ter dvema revolverskima puškama. V 1. svetovni vojni nobeden ni videl akcije, le N°158 je preživel kot pomožni čoln.
TBC 1. razreda
Torpilleur št. 311 s Pdt Fallieres, Bruson in Dubosts, 1911 Toulon pomorski pregled
Druga serija se je začela leta 1892, skupaj 29 ladij, z enakimi specifikacijami, čeprav so bile št. 192 do 200 en meter daljše za namestitev večjih kotlov. Moč je bila dvignjena na 1350 ihp, vendar lahko doseže do 1700 ihp na poskusih s prisilnim ogrevanjem, za hitrosti od 21 do nad 22 vozlov, odvisno od graditelja, ki je zagotovil lastne kotle. Načrtovana hitrost mornarice je bila 23 vozlov, vendar je večina v praksi ostala pri 22 vozlov, z izjemo čolnov Normand (24 vozlov in več), N°191 je dosegel 25,38 vozlov. Vse te ladje so bile poškodovane pred prvo svetovno vojno.
| N°145-149 specifikacije | |
| Dimenzije | 35,94 x 3,90 x 1,15 m |
| Premik | 78 ton FL |
| Posadka | 22 |
| Pogon | 1 gred TE, (?)kotli, 1000 hp |
| Hitrost | 21 vozlov (41 km/h 26 mph) |
| Oborožitev | 1 lok, 1 x 15 in TT, 6 torpedov, 2 × 37 mm topovi QF |
Torpedni čoln št. 318
Torpedni čoln št. 315
Tip merilnika Normand 37 (1897)
Ta serija nič manj kot 92 ladij je bila najbolj znana in plodovita, saj je predstavljala hrbtenico francoske obalne obrambe v prvi svetovni vojni. Bili so tudi vplivni in dosegli izvozne uspehe. Ti so bili zasnovani kot večje različice prejšnjega merilnika tipa 36 (nikoli uradni zapis, ki je bil tam uporabljen samo zaradi poenostavitve), dolgi so natanko 37 m (121,6 in na vodni črti). Bila sta tudi širša s 4,20 m (13 čevljev 9 palcev) in z večjim ugrezom 1,22 m (4 čevlje). Te specifikacije so se nekoliko spremenile glede na lokalne proizvajalce. Serija je bila izdelana do leta 1904. Večina projektiranja je bila namenjena zagotavljanju večje moči z različnimi konfiguracijami motorjev in kotlov, pri čemer je bil Normand pred to igro, saj je izdeloval ladje z 2000 ihp normalno (več pri prisilnem ogrevanju) in dosegel svojo konstrukcijsko hitrost od 24 vozlov.
Oborožitev je bila enaka kot zgoraj, s premčnim TT in enim učljivim TT zadaj ter dvema sredinskima 37 mm revolverskima topovoma QF med lijakoma, dve zaradi svojih dveh kotlov prvič. Varčni parniki, njihov obseg je bil boljši. N°243 je preizkusil Rateaujevo turbino. V uporabi je bilo šestnajst ladij poslanih in nameščenih v Saigonu in šest v bazi Diego-Suarez v Indijskem oceanu. Del ladij je bil poškodovan pred in med prvo svetovno vojno, druge v letih 1919-23.
Nacionalni pomorski muzej FR Model
| N°201-292 specifikacije | |
| Dimenzije | 37 x 4,20 x 1,22 m |
| Premik | 83-90 ton FL |
| Posadka | 22 |
| Pogon | 1 gred TE, 2 kotla, 1500-2000 KM |
| Hitrost | 24-26 vozlov (44 km/h 28 mph) |
| Oborožitev | 1 lok, 1 x 15 in TT, 6 torpedov, 2 × 37 mm topovi QF |
Prototipi turbin (1904)
Po preizkusu št. 243 so leta 1904 (293, 294) in 1905 (Libellule) izdelali tri druge prototipe.
– Št. 293 je bil model Normand, 94 ton, dolg 39,50 m (129 ft 8 palcev), opremljen s tremi grednimi parsonovimi turbinami, ki sta jih napajala dva kotla Normand Boilers z vodno cevjo, ki skupaj proizvedeta 2000 ihp. Trup je bil spremenjen za namestitev britanskih turbin. V poskusih ji je uspelo doseči 27,3 vozla, med obratovanjem pa zmanjšati na 26, vendar jo je pestila visoka poraba goriva, ki je povzročila omejen doseg. Leta 1910 je bila odpuščena, vendar je do leta 1916 služila kot razpisnica v Brestu.
– Št. 294 je bilo naročeno pri Bréguetu (podizvajalec Chantiers de la Gironde), ki je testiral lastno zasnovo turbine. Ta dva tipa Bréguet-Laval sta napajala dva navpična cevna kotla Du Temple. Na poskusih je dosegla le 25,14 vozlov in ni imela nobene potovalne hitrosti. razpon je bil še nižji. Leta 1910 je bila uničena, vendar je do leta 1914 služila kot razpisnica v Brestu.
Torpedni čoln št. 353
– Libellule je bila precej manjša ladja, 39 ton, 36,40 m dolga (119 čevljev 6 in), naročena na pobudo Emile Bertin marca 1898 in zasnovana kot nov tip torpilleur vedette za preizkušanje Generator pare Renard . Da bi pridobili na času načrtovanja, je bil trup ponovitev 34-metrskega tipa, izdelanega v F&C de la Mediterranée. Zaradi občutljivega in zapletenega sistema Renard je bil proces gradnje predmet številnih popravkov, zato je prototip zahteval šest let uglaševanja. Med obratovanjem se je izkazalo za muhasto in na koncu zelo razočarano, saj je bila edina dosegljiva hitrost 15,2 vozla. Po poskusih je bil Libellule leta 1910 razgrajen in poškodovan.
Skupina obalnih TB na admiralskem dvorišču v Alžiru, 1899 VIR
38-metrski tip (1905)
Velika serija petinsedemdesetih ladij, ki so jih v letih 1905–1908 zgradile različne ladjedelnice za Défense Mobile. Bili so nekoliko težji in daljši z 38 m (124 ft 9 in), večji za 20 cm, z ugrezom 1,88 m (6 ft 2 in), vendar so imeli običajen pogon: 1-gredni motor VTE (Triple expansion), ki sta ga napajala dva Normand ali kotli Du Temple, ki so proizvedli 2000 ihp in dosegli največjo hitrost 26 vozlov. V resnici je bila na morju omejena na 23 vozlov. Glavna razlika je bila uporaba dveh učljivih TT-jev na enem samem nosilcu namesto enega, postavljenega z glavo proti repu, večjega kalibra: 18 in ali 460 mm. Kljub nekaterim kritikam glede nizke hitrosti in zelo kratkega dosega so obdržali razmeroma lahke 37 mm/20 cal puške Hotchkiss Mle 1885. Samo tri ladje od petinsedemdesetih niso bile opremljene z motorji in kotli, ki jih je zasnoval Normand. To so bili torej hitri in zmogljivi čolni ter dobri parniki. Tri eksperimentalne ladje so bile št. 366, 368 in 369, opremljene z motorji Lentz, oziroma Delaunay Belleville (naslednji dve) s prisilnim mazanjem in manjšo močjo (1800 ihp). Slednji so bili varčnejši in so imeli večji doseg, a na račun hitrosti.
Bližnji posnetek normandskega modela št. 340, zgrajenega v Nantesu
Oblikovale so hrbtenico francoskih obalnih protituberkuloznih sil iz prve svetovne vojne, toda zunaj Sredozemlja so bile malo dejavne, vsaj v primerjavi s svojimi velikimi sestrami, protituberkulotnimi enotami na odprtem morju (glej kasneje). Spodaj je nosilec poznega, št. 359. Pravzaprav so jih uporabljali z malo navdušenja, saj so do leta 1910 teorije mlade šole veljale za zastarele ali bolj kot celoten koncept mobilna obramba . Videli so jih v najboljšem primeru kot rezervno zadnjo obrambno črto, skoraj rezervo, ki pa ujame sposobne mornarje, ki bi bili bolj uporabni na bolj sposobnih ladjah drugje. Izgub je bilo nekaj: 300, 317, 319 in 235 so potopile mine, ostali pa so bili vojaki do dvajsetih let 20. stoletja, nekateri kasneje kot pomočniki. To so bili zadnji francoski obalni TB. Po tem so imeli prednost TB za odprto morje, s katerimi so eksperimentirali od leta 1880, kar je sčasoma rodilo prave rušilce. To je 2. poglavje te dolge objave.
Natančne specifikacije proizvajalca (Torpedo 359):
-Trup v celoti izdelan iz pločevine in jeklenih kotnikov.
-8 vodoodpornih delov. 3 torpedne cevi, 450 mm model 1892.
-1 servisna drenažna črpalka Thirion s kapaciteto 9000 litrov/h.
-7 parnih ejektorjev s kapaciteto 40 tx/h, 2x20 tx/h.
-1 80 V parni dinamo.
-Motorizacija: 1 parni alternativni motor, trojni ekspanzijski tip Pilon, ki ga je izdelal Schneider et Cie, 3 valji, 1.900 Cv, 2 kotla
Sistem Guyot-Du Temple, izdelal Du Temple, vtisnjen na 17 kg, ogrevalna površina 110 m2, Najvišja hitrost: 26 vozlov
Zgradilo Société des Chantiers de Normandie, Haute-Normandie, 76, Grand-Quevilly.
Ta poseben torpedni čoln je aktivno služil v prvi svetovni vojni. Po preizkusih v Cherbourgu leta 1906 je bil T 359 od 1907 do 1914 dodeljen 1.
flota sredozemskih torpednih čolnov Sqn v Toulonu, kjer bodo njeni kotli obnovljeni leta 1914. Leta 1915 je delovala v Dardanelah in leta 1916 v Solunu. Od leta 1917 do 1919. Pobit leta 1920, njen trup je bil prodan junija 1921.
Popolni načrti in izvirni načrti (Ladjedelnica Nantes)
| N°295-369 specifikacije | |
| Dimenzije | 38 x 4,40 x 1,88 m |
| Premik | 96-101 ton FL |
| Posadka | 23 |
| Pogon | 1 gred TE, 2 kotla Normand/Du Temple, 2000 KM |
| Hitrost | 23 vozlov (45 km/h 29 mph) |
| Oborožitev | 1 lok + 2 x 18 in TT, 5 torpedov, 2 × 37 mm topovi QF |
Francoski torpedni čolni za odprto morje
Tako kot v Nemčiji je potreba po večjem dosegu, oborožitvi in poveljniških zmogljivostih za njihovo uporabo kot poveljnikov eskadrilj narekovala gradnjo večjih ladij, zaradi pomanjkanja drugih svetov imenovanih torpedni čolni za odprto morje zaradi večje tonaže. Njihova linija je sčasoma rodila prve francoske rušilce v 1890-ih. Njihova večja velikost je omogočala tudi uporabo turbin, kar jim je pomagalo doseči boljše hitrosti, hkrati pa ohraniti dober doseg, vse z boljšo plovnostjo in večjo ognjeno močjo. Imeli so toliko prednosti pred obalnimi TB mobilna obramba ni čudno, da so jih izpodrinili, od voditeljev do glavnih razredov.
Prepovedan torpedni čoln na odprtem morju
Razred Doudarda de Lagréeja (1886)
Ta razred devetih ladij je bil naročen pri Normandu, Claparèdu in St Nazairu (vsak po tri) na podlagi torpednega čolna Poti, ki ga je Rusija naročila pri Normandu in ga leta 1884 po naročilu ministrstva neradi dala drugim graditeljem. Ni znakov, da njihovo uporabo kot voditeljev, ampak samo kot poskus za TB na odprtem morju. Zaradi 58 ton in 40 m (1908' 38-metrski tip je imel skoraj dvakrat to tonažo!) so veljali za premajhne in krhke za odprto morje in so bili leta 1890 prepuščeni obalnim dolžnostim. Služili so do 1903-1913.
| Specifikacije De Lagrée | |
| Dimenzije | 40,74 x 3,33 x 1,15 m |
| Premik | 58 ton FL |
| Posadka | 23 |
| Pogon | 1 gred CR, 1 loko kotel, 580 ihp |
| Hitrost | 19 vozlov (40 km/h 25 mph) |
| Oborožitev | 2 premca 14 in TT, 4 torpeda, 2 × 37 mm topovi QF |
Odprto morje VG Reckless, razred Hurricane Vir
Razred Ouragan (1887)
Vseh teh pet ladij je bilo naročenih v ladjedelnicah Nantes, Loire. Pravzaprav je bil Ouragan zasebna špekulacija v upanju, da ga bo mornarica sprejela, kar se je tudi zgodilo. Izdelana je bila septembra 1886 in preizkušena, decembra 1888 pa je sledilo naročilo za še štiri. To so bile velike ladje v primerjavi s prejšnjimi Iz Lagreeja , 177 ton pri polni obremenitvi po spremembah, 104 prazne, kot je bilo načrtovano. Še več, kljub uporabi dveh loko kotlov so zamenjali s sodobnim štirikratnim ekspanzijskim parnim strojem, katerega moč je narasla na 1400 ihp. To pa ni bilo dovolj za vzdrževanje hitrosti, ki je boljša od 19 vozlov, čeprav je graditelj zagotovil, da lahko dosežejo 23 vozlov. Na poskusih se je prvi približal 19,21 vozla, toda ostali štirje so bili boljši. Poskusi so potekali dve leti, vmes pa so dobili boljše kotle in okrepili trup. Splavljeni so bili v letih 1887-89, vendar so zato začeli delovati leta 1891 in prikazujejo trijamborno ploščad (prednji jambor je bil pozneje izbrisan). V letih 1897-99 so ponovno dobili nove kotle, vendar so kljub temu veljali za slabe morske čolne, le s prednostjo 2000 navtičnih milj dosega in zmogljive oborožitve. Slednji je bil sestavljen iz štirih enojnih 14 in TT (356 mm), nameščenih na vsaki strani vzporedno s kontrolnim stolpom in na zadnji strani, dopolnjevali pa sta jih dve revolverski topovi Hotchkiss.
| Specifikacije Ouragan (končna, 1891) | |
| Dimenzije | 46,72 x 3,82 x 1,79 m |
| Premik | 177 ton FL |
| Posadka | 23 |
| Pogon | 1 gred QE, 2 lokomotivi kotla, 1400-1700 ihp |
| Hitrost | 19 vozlov (40 km/h 25 mph) |
| Oborožitev | 4x 14in TT, 2x37 mm topovi QF |
Lastnik v Bordeauxu
Racer class (1888)
Te tri ladje so bile testna zasnova, ki so jo naročili pri Thornycroftu za njihov kotel z vodno cevjo in se ponašajo z zelo impresivnim razmerjem med močjo in težo. Te so bile skoraj enake španski Ariete, vse v jeklu, z dvema krmiloma pred in za propelerji in so dosegle več kot 23,6 vozlov na poskusih. dva lijaka, tri jamborne ploščadi, nenavadno prostoren. Temu prototipu iz leta 1888 sta sledili dve francoski kopiji, naročeni v Gravillu v Sredozemlju, splovili sta se leta 1891 in 1892. Imeli so večjo velikost, ker so bili slabi morski čolni. Prvi dve sta bili zavrženi in prodani v letih 1910-12, tretja pa je uspela preživeti kot pomožno plovilo do leta 1926.
| Specifikacije tekača (1888) | |
| Dimenzije | 44,94 x 4,34 x 1,35 m |
| Premik | 117/125 ton FL |
| Posadka | 23 |
| Pogon | 2 gredi TE, 2 trna. kotli, 1750 ihp |
| Hitrost | 23,5 vozlov (42 km/h 27 mph) |
| Oborožitev | 2x 14in premčni TT, 2x47 mm QF topovi |
Avantgardni razred (1889)
To je bil normandski model iz leta 1888 (izstreljen 1889) in povečana različica tipa '126'. Pragmatičen pristop, zaradi katerega je bila ta serija zanesljiva, robustna in primerna za plovbo ter tudi razmeroma hitra, 20,93 vozlov na preizkusih za vodilno ladjo. Imeli so dva lijaka in trojamborno ploščad. Vendar pa je bila Avantgarda poškodovana 25.2.1890 in naročena je bila zamenjava, njeni deli pa so bili ponovno uporabljeni na naslednjem Archerju (izstreljen 1893). Navdušena mornarica je naročila še dva iz Loire NyD (Nantes) in še tri iz Normanda, izstreljena v letih 1891-92. Čolni Normand so med poskusi dosegli 25 vozlov, čolni Loire pa so bili omejeni na 21, kar je njihova predvidena hitrost. Razred je sestavljal Archer, Turco, Zouave, Dragon, Grenadier in Lancier.
Med temi so bile razlike. Prvi par Normand, Avant-Garde in Archer sta bila polno naložena 128 ton v primerjavi s 127 za čolne Loire in 129 za naslednje tri Normande. Velikost se je razlikovala od 137′ 8 do 138′, stroji tudi z Du temple TE ali Loco CR ali Oriole, za 1250 ihp in 21,5, 1750 ihp za druge, vendar različne hitrosti zaradi njihove oblike trupa. Torpedni cevi sta bili dve, ena na premcu, ena nastavljiva zadaj, s 4 v rezervi, medtem ko je Avant-Garde imel torpedo s sparom in dva 14 v TT. Vse so bile prizadete pred vojno, Grenadier pa je šel vseskozi, domnevno kot pomožno plovilo.
Odprto morje TB Zouave
| Specifikacije avantgarde (1889) | |
| Dimenzije | 42 x 4,51 x 1,30 m |
| Premik | 116/128 ali 127, 129 ton FL |
| Posadka | 27 |
| Pogon | 2 gredi TE/CR, 2 kotla, 1250-1750 ihp |
| Hitrost | 21 vozlov (40 km/h 26 mph) |
| Oborožitev | 2x 14-palčni premčni TT, 4 torpeda, 2 × 47 mm topovi QF |
Agile razred (1889)
Direktor ladjedelnice La Seyne (Mediteran) je ministrstvu predložil lastno zasnovo in 3.8.1888 je bil naročen par prototipov. Niso bili tako hitri kot normandske ladje (morda 19 vozlov), vendar so bili še vedno robustni in varčni parniki s svojim lokomotorjem, ki so zagotavljali boljši doseg (3000 navtičnih milj pri 10,5 vozlov) in stabilni. Ta prvi par je imel eno gred, kotel in lijak ter dva jambora. Naslednji trije (in dva čolna Gironde) so imeli večje velikosti, a tudi dva kotla z vodno cevjo, dva lijaka in so na poskusih dosegli 21,5 vozlov. Imeli so 2 kotla thornycroft, in Babillot (Gironde), za 1100 ihp in 20 vozlov, s porabo 14,5 ton premoga, skupaj 35 ton. Vse ladje, razen zadnjih treh, so imele tri 14 v TT (2 boka, 1 nastavljiv?) ali dva 15 na TT, enega na premcu, pritrjenega, enega nastavljivega zadaj.
Razred so sestavljali Agile, Audacieux, Eclare, Kabyle, orage, Sarrazin in Tourbillon.
Čolni Gironde so imeli različno zasnovo in so imeli veliko težav z motorji, ki so dosegli vrhunec z eksplozijo Sarrazina leta 1894. Njihove motorje Cail so ocenili kot nezanesljive in njihove kotle so zamenjali za modele Du temple. Že takrat so komaj dosegli 18 vozlov. Te ladje niso bile več v uporabi, ko je izbruhnila prva svetovna vojna, Audacieux je bil potopljen v trčenju leta 1896, druge so bile prodane v razrez v letih 1908-1912 z izjemo Orage (1921).
| Specifikacije Agile (1889) | |
| Dimenzije | 43,55/44,15 x 4,55 x 1,10 m |
| Premik | 102/119 ali 129 ton FL zadnji par |
| Posadka | 27? |
| Pogon | 2 jaška TE, 2 kotla, 1100 ihp |
| Hitrost | 20 vozlov (39 km/h 25 mph) |
| Oborožitev | 3x 14in/2 x 15in, 3×37 mm puške QF |
Prototipi (1892-96)
Ta serija obsega trinajst ladij, vse iz različnih ladjedelnic in na različnih modelih, predloženih admiraliteti za načrtovani razred FY1900. Obstajala sta dva razreda nekaj ladij, ki sta bila integrirana. Večina teh načrtov je bila namenjena testiranju naprav strojev, kotlov in polovičnih žag iz prve svetovne vojne, predvsem za usposabljanje in stražarske naloge.
Corsair: zgrajen v Loire, St denis (1892) blizu Pariza, 168 ton FL, 50,50 m dolg, z 2 gredi TE, Du temple kotli in 2500 ihp za 25,5 vozlov. Imela je dva 15 v TT, 4 torpeda v rezervi in dva 37 mm revolverja. Slab parnik in slab morski čoln je bila leta 1913 premeščena v défense mobile in BU.
mušketir: Zgradil Graville (Med) leta 1892, 123 ton FL, dolžina 48 m, 2 jaška TE, 2 kotla Du tempelj in prvič dva 18 v TT. Sprva je opravila slabe preizkušnje, vendar je Normand popravil njen motor. Bila je razmeroma hitra (24,5 vozlov), zanesljiva in čvrsta, dobra jadrnica, a ne okretna. Prodano 1911.
Chevalier: Normand zgrajen, izstreljen 1893, dolg 44 m za 118/135 ton FL, je bil najhitrejši od treh prototipov, 27,6 vozlov na poskusih, takratni svetovni rekord. Dobro zgrajena, čvrsta, okretna in dobra jadrnica, njen motor TE, ki ga napajajo kotli Du Temple, je dal 2200 ihp za majhne tresljaje. Ponovno so jo prekuhali leta 1902 in med prvo svetovno vojno je služila kot patruljni čoln.
Eksperimentalni Lansquenet ni nikoli prestal preizkusov! Vir
Lansquenet: Eksperimentalni TB, opremljen s kotli Oriolle, ki ga je prav tako zgradilo to podjetje s sedežem v Nantesu, ki pred tem ni imelo izkušenj z ladjedelništvom. Videti je bila čudno z ovnovim lokom, tremi dobro nagnjenimi lijaki in nadgradnjo, podobno želvi. Videti je bila hitra in graditelj je obljubil 26 vozlov, a jih je dosegla 24. Preizkusi so trajali sedem let in njena služba od leta 1900 je bila skrajšana, saj jo je ujelo trčenje in je bila do leta 1905 v naftanu.
imeti: Graville je izdelal še dva TB-ja, ki sta bila močno navdihnjena z normandskim dizajnom razreda Avantgarde. Ona in Dauphin sta bili splovljeni leta 1893 in 1894 in sta na poskusih dosegli 25,4 vozla. Oba sta bila dobra morska čolna in Averne je služil v prvi svetovni vojni. 113/131 ton, 43,85 m dolg, vendar 15 v TT in dveh 47 mm topovih QF.
Odprto morje TB Averne leta 1916 na Krfu Vir
Argonavt: Še en par ladij, ki jih je navdihnila normandska avantgarda, tokrat iz Loire Yards, Argonaute in Tourmente. 113/129 ton, 43 m dolžine, 23,5 vozlov za 2000 ihp in enako oborožitev kot zgoraj. Prekuhali so jih in prejeli dve krmili. Oba sta bila prodana v letih 1910-11.
Filibuster: Iz Normanda je naročila manjšo skupino treh ladij (tudi Ariel in Aquilon), ki so se znova izkazale. 123 ton, dolžina 42 m, ista oborožitev kot zgoraj, izstreljena 1894-95. Na preizkusih so dosegli 25 vozlov in služili v prvi svetovni vojni, čeprav je Filibustierja leta 1898 med nočno vajo zaletel in potopil Friant.
Forban je bil najhitrejši TB svojega časa Vir
Za: To je bila velika poskusna ladja iz Normanda (121/150 ton), dolga 44 m, z dvema kotloma Normand, ki je dala 3260 ihp za najvišjo hitrost 29 vozlov, v poskusih celo 31 vozlov, še en svetovni rekord. Prejela je 18 v TT in takrat pritegnila veliko pozornosti.
jesti: Izboljšani Tourmente, ki ga je zgradila ladjedelnica Loire v Nantesu, je bil poimenovan po glavnem inženirju, ki je umrl v nesreči Sarrazin. Splavljena leta 1896 je veljala za dober morski čoln, saj je dosegla 25 vozlov, vendar je to hitrost lahko vzdrževala dolgo. 127/140 ton, dolžina 45 m, 2 x 15 in TT in dve 37 mm topovi. Prodali so jo leta 1911.
Razred ciklona (1898)
Pet ladij v dveh skupinah, Bourrasque, rafale (Normand) in Borée, tramontane (Gironde), plus eksperimentalni Cyclone, vse v normandski zasnovi, ki temelji na odličnem Forbanu. Na poskusih so dosegli 30,5 vozlov in njihov trup je bil prilagojen za zmanjšanje vibracij, z nikljevim jeklom lažjih dimenzij, in imeli so dvakrat večji doseg kot Forban pri 2000 navtičnih milj pri 10 vozlih. Kljub temu so bili seznanjeni z mobilna obramba , služili so skozi prvo svetovno vojno.
| Specifikacije ciklona (1898) | |
| Dimenzije | 45 x 5 x 1,50 m |
| Premik | 119/165 ton FL |
| Posadka | 29? |
| Pogon | 2 jaška TE, 2 kotla Normand, 3800 ihp |
| Hitrost | 29 vozlov (50 km/h 30 mph) |
| Oborožitev | 2x 15in TT, 4 torpeda, 2x47 mm topovi QF |
razred mistral (1901)
Šest ladij, vse splovljene leta 1901, zgrajene v Normandu, Gravillu in Loire NYds. Normandska zasnova, ki temelji na Cyclone, vendar prvič uvaja oklep z drobci, prvi TB, ki so pravilno oklepljeni. Okoli njihove strojnice je bila zgrajena oklepna škatla debeline 25 mm iz nikljevega jekla. Tam je bila tudi plošča debeline 9 mm. Normand je v tistem času napetosti z Združenim kraljestvom opisal dokaz proti britanskim 6 in 12 pdr. Seveda se je to odrazilo v 18 neto tonah prevzete teže in s tem izgubo hitrosti kljub zmogljivemu motorju, ki zagotavlja 4200 ihp. Vsi so aktivno služili v prvi svetovni vojni in so bili v letih 1924-1928 razbiti.
| Specifikacije Mistrala | |
| Dimenzije | 45 x 5,15 x 1,60 m |
| Premik | 113/183 ton FL |
| Posadka | 30 |
| Pogon | 2 jaška TE, 2 kotla Normand, 4200 ihp |
| Hitrost | 36 vozlov (45 km/h 28 mph) |
| Oborožitev | 2x 15in TT, 4 torpeda, 2x47 mm topovi QF |
Povezave/viri
Francoske TB na battleships-cruisers.co.uk
Francoska pomorska strategija mlade šole v Belle Époque
Tone fotografij na Forumarinu
Jeune École: Strategija šibkih, Arne Roksund
http://forum-naval.star-ac.org/t1792-torpilleurs-numerotes
http://my.yoolib.com/mht/collection/?est=doc_type.exact&esr=Plan
http://www.bordeauxaquitainemarine.org/n-ch%20f.htm
http://bordeauxmaritime.free.fr/crbst_1.html
http://pages14-18.mesdiscussions.net/pages1418/Forum-Pages-d-Histoire-aviation-marine/marine-1914-1918/recapitulatif-torpilleurs-sujet_920_1.htm
http://forummarine.forumactif.com/t6132-les-torpilleurs-numerotes-en-france
http://navires-14-18.com/fichiers/T/TORPILLEUR_360_MN_V3.pdf
http://navires-14-18.com/admin/torpilleurs.php
https://www.postenavalemilitaire.com/t15-liste-des-torpilleurs-numerotes-de-la-royale
http://maitres-du-vent.blogspot.fr/2010/12/les-torpilleurs-num%C3%A9rot%C3%A9s-en-france.html
http://forummarine.forumactif.com/t7631-les-torpilleurs-francais
http://guy.joly1.free.fr/bateaux-guerre-navale-torpilleurs.html