Nemške podmornice iz prve svetovne vojne

Nemške podmornice iz prve svetovne vojne

Nemčija (1901-1918)
Približno 630 podpisnikov*

Izum podmorniškega bojevanja: Nemčija ni izumila podmornice, temveč njeno uporabo v velikem obsegu. Ta novi koncept je bilo podmorniško vojskovanje, ki je imelo skoraj boljše rezultate na morju, ko so na kopnem vse ofenzive odpovedale. Ta ideja je bila tako močna, da se je ponovno pojavila v drugi svetovni vojni, z večjo silo in tehnologijo. Zaradi tega je podmornica, tako kot letalo, postala verodostojna vojaška prednost, ki jo mornariško osebje po vsem svetu jemlje resno.

Za izum je bilo na tem področju veliko kandidatov, nekateri precej starodavni, in kot tak je to globalna tehnološka, ​​kolektivna izboljšava v preteklih letih in ne izum naenkrat, tako kot parni stroj. Lahko pa navedemo Ognjeni potapljač (1851) kot najzgodnejša znana nemška podmornica (kmalu imenovana unterseeboote, dobesedno podmorski čoln).

Ta prototip sta ustvarila izumitelj in inženir William Bauer je zgradil Schweffel & Howaldt v Kielu kot predlog pruski mornarici.

Ta pionirski čoln, ki so ga našli med poglabljanjem leta 1887 in ga rešili, je zdaj razstavljen v Muzeju vojaške zgodovine Bundeswehra v Dresdnu. Še en zgodnji poskus je bil lastni prototip Fredericha Otta Vogla iz leta 1870, ki je med poskusi potonil.

*Veliko število začetih gradenj, vključno s tistimi, ki so se pravkar začele in nikoli dokončale. Dejansko skupno število dokončanih čolnov je bilo približno 450.

Brandtaucher, 1851, prva nemška podmornica. Na prvem sojenju je potonila v Kielu.

Zgodnje podmornice

Pred tem je bila vrzel Nordenfelt oblikovanje se je pojavilo v 1880-ih. Thorsten Nordenfelt , švedski izumitelj in industrialec je ustanovil svetovno znano podjetje Nordenfelt Guns and Ammunition Company, ltd. v Londonu, njegove puške QF Helgeja Palmcrantza pa so postale stalnica pomorskega vojskovanja po vsem svetu. Njegovo podjetje se je kasneje združilo z Maksim .

Medtem ga je pogovor s častitljivim Georgeom Garrettom spodbudil k oblikovanju parnih podmornic, ki so jih nekoliko navdihnile konfederacije iz obdobja državljanske vojne CSS Stonewall Jackson in David , ali sodobni napol potopljeni torpedni ovni, kot so britanski Polifem , in seveda Garrettovega Spet bom vstal (1879).

The Nordenflet I je bila zgrajena v Bolindersu v Stockholmu v letih 1884-1885 in jo je za kratek čas uporabljala grška mornarica, medtem ko je otomanska mornarica kasneje naročila več ladij tipa Nordenfelt II, izdelanih v Turčiji z britanskimi deli in nemškimi št. WW1 in št. WW2, zgrajenimi na Nordenfeltu. načrti leta 1890.

Nemški dizajn Nordenfelt – verjetno izvedba 1. ali 2. svetovne vojne. src: neznano

Leta 1902 je bil španski oblikovalec podmornic R. L. D’Equevilley , je nemška mornarica ob poskusu njegove kandidature zavrnila, zlasti admiral Alfred von Tirpitz, ki je ocenil, da je njegova podmornica preveč eksperimentalna. Vendar je D'Equevilley svoje načrte neposredno prodal ladjedelnici Krupp Germania.

Ti načrti naj bi služili za oblikovanje 40-čevljev Forel na podlagi špekulacij z uporabo elektrike in baterij, ki bi bil nekoliko podoben Gymnotu, in podmornica je bila kasneje prodana v Rusijo, šele preden sta jo preizkusila navdušeni cesar Wilhelm II in njegov brat admiral.

Španski inženir je nato izdal knjigo o mladi zgodovini podmornic, ki je šla tako daleč, da bi lahko pojav podmornic končal pomorske bitke.

Kruppova izboljšana zasnova, podobna Karpu, je bila bolj praktična, saj so vgradili bencinski motor za vožnjo po površini in vgrajen sistem za ponovno polnjenje baterij, od katerih je Rusija naročila tri in enega za nemško mornarico, ki je postala U-1 (glej spodaj). ).

Kiel in njegova ladjedelnica Friedrich Krupp Germaniawerft
postrv leta 1904 je bila res prva nemška praktična podmornica.

Zasnovo so delno financirali Rusi, zgrajena pa je bila po španskih načrtih. Zasnova Raimonda Lorenza D'Equevilley-Montjustina bi se kasneje nanašala tudi na U-1. Ta prvi enotrupni čoln je imel notranji balast in kompenzacijske rezervoarje.

Dobila je dva Whiteheadova torpeda in bila je precej okretna zahvaljujoč potapljajočim letalom in zadnjim letalom, vendar je bil motor en sam, zato jo je bilo treba izpustiti blizu cilja. V času, ko je bila dokončana, se je končala rusko-japonska vojna.

Prepeljali so jo iz Kiela v Liepājo in jo predali v Kronstadt, nato pa je bila spet na železnici, na transsibirski železnici do Vladivostoka, kjer se je pridružila pacifiški floti. Nato je bila do leta 1908 pripravljena na usposabljanje in se je kasneje leta 1910 po nesreči potopila. Bila je rešena, vendar nikoli popravljena.

Potop ladje Linda Blanche iz Liverpoola (Cityofarts), Willy Stöwer (1864–1931).

Predvojni admiratly program (U1-U31)

Do leta 1904 je bilo von Tirpitzevo mnenje o podmornicah negativno, toda po uspehu Forelle je naročil Torpedoinspektion ('torpedna inšpekcija', oddelek Reichsmarineamt, odgovoren za ves razvoj tega novega podvodnega orožja), naj oblikuje pravo podmornico.

Ker je mornarica imela malo izkušenj s tem novim področjem tehnologije, je bila podmornica istočasno naročena pri Germaniawerftu za primerjalne namene, vendar so pomembne konstrukcijske spremembe v primerjavi s čolni, zgrajenimi za Rusijo, odložile začetek uporabe U 1 do leta 1906.

Čoln U 2, ki ga je zasnovala mornarica, je bil položen v Imperial Yard v Kielu in ni bil splovljen pred letom 1908. V naslednjem letu se je razvilo določeno rivalstvo med Germaniawerftom, ki je bolje poznal podmorniško tehnologijo na podlagi čolnov, ki so jih že uspešno imeli. zgrajena (U 3, U 4 za Avstro-Ogrsko in Kobben za Norveško) in Torpedoinspektion, ki je imel boljše konstrukcijske sposobnosti.

Polemika je zamrla, ko je d'Equevilley zapustil Germaniawerft, obe stranki pa sta potem dobro sodelovali.

Rezultat tega sodelovanja so bili U 5-8, prvi čolni nemške cesarske mornarice, ki niso bili samo poskusna plovila, ampak so imeli določeno operativno vrednost.

V letih 1910–11 so bili izvedeni prvi taktični poskusi, ki pa so doživeli resen neuspeh po potopitvi U 3 v potapljaški nesreči 17. novembra 1911.

Eden najpomembnejših problemov te prve faze načrtovanja podmornic je bil pogon, prvi čolni so imeli izjemno nevarne motorje z notranjim zgorevanjem na bencin in nafto, ker je razvoj zanesljivega lahkega dizla naletel na velike težave, šele U 19 je začel delovati prvi dizel.

88 mm top v Ward Park Bangor

Po prvih vajah v letih 1910–11 je Torpedoinspektion leta 1912 predstavil svoj prvi načrt za uporabo podmornic, ki bi bil sprejemljiv za nemško floto na odprtem morju.

V svojih glavnih točkah je zahteval:
lx 36 podmornic v obrobni patrulji, ki varuje Heligolandski zaliv,
sestavljen iz 24 operativnih čolnov in 12 čolnov v rezervi.
2x 12 podmornic za obrambo Kielskega zaliva v Baltiku.
3 x 12 podmornic za ofenzivne operacije v Severnem morju.
4x 10 podmornic kot materialna rezerva.
V skladu s splošnim poudarkom na površinski bojni črti in pomanjkanjem operativnih izkušenj je bil to v bistvu obrambni koncept, vendar je kljub temu zahteval skupno izgradnjo 70 podmornic do leta 1919, financiranih iz dodatnih posebnih proračunov.

Prav tako leta 1912 je bilo sklenjeno, da se od Fiat-Laurentija v La Spezii kupi podmornica na dizelski pogon, da bi pridobili izkušnje s tujo dizelsko tehnologijo. Dostava je bila predvidena za leto 1915, vendar se zaradi izbruha vojne nikoli ni zgodila.

V teh prvih šestih letih nemške gradnje podmornic se je izkazalo, da je bila Torpedoinspektion preobremenjena z obravnavanjem vseh vidikov tega, kar je preraslo v popolnoma novo storitev s kompleksnimi potrebami, zato je bila Inspektion des U—Bootwesens (Inšpekcija podmornic) ustanovljena kot nova samostojni upravni organ.

Predvojno obdobje nemškega razvoja podmornic kaže stalen napredek v tehnologiji. Izkušnje so bile pridobljene hitro in prednosti so bile vključene v vsako naslednjo vrsto.

Zato se tipologija razdeli na veliko različnih variant, odvisno od graditelja in proračunskega leta, katerih bistvene izboljšave niso bile vidne v silhueti, ampak le v notranjih podrobnostih. Ta enakomeren razvoj je bil nenadoma prekinjen, ko je izbruhnila vojna.

Leta 1914 je podmorniški del cesarske nemške mornarice obsegal 20 za boj pripravljenih podmornic in dodatnih 15 v uporabi ali v gradnji, Nemci pa so takoj prešli na program mobilizacije, prvi tako imenovani vrsti sta bili U 51 in U 56 .

Vendar je bilo kmalu očitno, da bi bili časi dokončanja tako sofisticiranega orožja preveliki, glede na pričakovano kratko trajanje te vojne. Takoj po izbruhu sovražnosti je bila U-Bootsinspektion avgusta 1914 zaprošena za predhodne študije za majhno podmornico z eno gredjo, ki bi lahko prevažala po železnici v odsekih.

Čeprav je bil ta koncept sprva zavrnjen, je zasedba belgijske obale hitro povzročila nadaljnji pritisk za razvoj torpeda in tipa za polaganje min.

Septembra 1914 je bil med različnimi načrti izbran kasnejši tip UB, en teden kasneje pa je bilo naročenih prvih 15 enot, prototip čolna UB I pa je bil izdelan v stotih dneh. Mesec dni kasneje je zasnova tipa UC za polaganje min dosegla stopnjo, ko je bilo mogoče naročiti 15 enot.

Zgodovina razvoja:

U-1 je bil izboljšana Kielova zasnova, ki je temeljila na Forelleju, še vedno pa je temeljil na načrtih španskega inženirja D'Equevilleya, vendar je takrat združeval bencinski motor in sistem za ponovno polnjenje baterije.

S kombinacijo dobre površinske hitrosti ter podvodne globine in dosega je postala ne le prva podmornica, ampak tudi najuspešnejša podmornica na svetu. Tej enoti je sledila carska Rusija kot del izvoza podmornic, ki je vključeval tudi tri čolne razreda Karp.

Primerjava obrisov nemških podmornic iz prve svetovne vojne

Polemika je zamrla, ko je d'Equevilley zapustil Germaniawerft, obe stranki pa sta potem dobro sodelovali. Rezultat tega sodelovanja so bili U 5–8, prvi čolni nemške cesarske mornarice, ki niso bili samo poskusna plovila, ampak so imeli določeno operativno vrednost.

V letih 1910–11 so bili izvedeni prvi taktični poskusi, ki pa so doživeli resen neuspeh po potopitvi U 3 v potapljaški nesreči 17. novembra 1911.

Eden najpomembnejših problemov te prve stopnje načrtovanja podmornic je bil pogon, saj so prvi čolni imeli izjemno nevarne motorje z notranjim zgorevanjem na bencin in nafto, ker se je razvoj zanesljivega lahkega dizla spreminjal v večje težave. Šele U-19 je dizelski U Boat resnično postal operativen, prvi dizel te vrste.

Številke prvih dveh serij so bile namerno in bi lahko pridobile izkušnje v bojnih razmerah in vključile lekcije v naslednjo serijo.

Za razlago tipologije nemških podmornic je treba opozoriti, da je bila UA podmornica v gradnji za Norvežane in da so bile vrste UD tiste v gradnji za avstro-ogrsko mornarico, ki jih je po dokončanju vse prevzela cesarska nemška mornarica .

Zaradi občutljivega statusa trgovskega vojskovanja v mednarodnem pravu je bil velik poudarek na podmorskih minopolagalcih in že januarja januarja 1915 je bil načrt za tip ved UE pripravljen. Za razliko od svojega dokaj primitivnega predhodnika, tipa UC, je nosil svojih 34 min v suhem skladišču in imel dva TT v strukturi krova za aktivni lov.

Nadaljnja različica (UF) bi imela popolnoma torpedno oborožitev in bi tako predstavljala logičen pristop k majhni, hitro zgrajeni obalni podmornici za množično proizvodnjo, vendar je bila zavrnjena v korist oceanskih podmornic tipa Ms.

Zato politika oblikovanja in naročanja za nemške podmornice odraža tudi pogoste spremembe upravnih navodil, opisanih v uvodu. Nemška razglasitev vojnega območja je bila razglašena 1. februarja 1915 in posledično je bilo naročenih približno dva ducata podmornic tipa Oceanic Ms.

Toda glavno ozko grlo je bila dobava dizelskih motorjev, zato so načrtovanje preusmerili nazaj na obalne tipe, od katerih sta se spomladi 1915 pojavila izboljšana tipa UB II in UC II. Povečan tip Ms Project 43' (U 115, U 116 ), z 20-odstotnim povečanjem polmera delovanja, je bil predstavljen šele jeseni 1915.

Neomejena vojna s podmornicami, predvidena spomladi 1916, je kljub temu razkrila pomanjkanje enostavnih, množično proizvedenih čolnov za torpedno trgovino Wartalo okoli Britanskega otočja. Nastala zasnova je bila kompromisna stava med čezoceanskimi vrstami Ms in povečano zasnovo obalne UB:

Tip UB III, pri katerem je bila dodana ofenzivna komponenta (še 4 rezervna torpeda) plačana z zmanjšano hitrostjo in vzdržljivostjo v primerjavi z osnovnim tipom U 19.

Zaradi naraščajočega pomanjkanja materiala in delovne sile so prva naročila oddali šele maja 1916, čolni pa niso bili dobavljeni pred poletjem 1917.

Izrez kompleta modela UB-III

Po opustitvi prvega poskusa neomejenega vojskovanja s podmornicami marca 1916 iz političnih razlogov je Admiraliteta naročila načrte za velike podmornice-križarke z bin topovi, ki so bile sposobne komercialnega bojevanja v skladu z zakoni o nagradah.

Operativne izkušnje in izkušnje z rokovanjem s tako velikimi plovili so bile pridobljene že z okornimi trgovskimi podmornicami razreda Deutschland.

Edino ozko grlo so bili še vedno zmogljivi dizli, ki so bili potrebni za doseganje zahtevanih visokih površinskih hitrosti. Kljub temu so bile zasnovane U-križarke tipa 46 in 46a, avgusta 1916 pa so bili naročeni prvi takšni čolni (U 139-U 141) z odložitvijo Ms tipov U 111-U 114 in U 127 U 130.

Tudi nekdanje trgovske podmornice so bile predelane v U-križarke in naročene kot U 151-U 157, saj je bila njihova predvidena vloga izničena z vstopom ZDA v vojno, tako da so bile U-križarke v končni analizi zgolj konstrukcijski odgovor na zahteve vrste vojskovanja, ki je postala zastarela z razglasitvijo neomejene vojne s podmornicami.

Tisto, kar je Nemčija zdaj potrebovala, so bili tipi UB III – iz istih razlogov kot eno leto prej – in dejansko so bili naročeni v velikem številu do februarja 1917 (UB 88-UB 132).

Potem ko je bila junija 1917 največja prednost končno dana proizvodnji podmornic, je bilo naročenih nadaljnjih 95:

37 UB III tipov UB 133–169, 39 UC III tipov (izboljšani minopolagalec) UC 80-UC 118, 10 U-križark U 173–U 182 in 9 Ms tipov U 164–U 172, ki so bili predvideni za dokončanje med poletjem leta 1918 in januarja 1919. Zaradi prejšnjih prizadevanj se je število delujočih nemških podmornic v prvi svetovni vojni.

Strah podmornice: propagandni plakat vojnih vezi – grad Llandovery.

Vojna je bila na vrhuncu oktobra 1917 s 140 enotami, a takrat je bilo že prepozno, kot je predvideval von Tirpitz: zavezniki so maja uvedli sistem konvojev in v prejšnjih letih razvili nove tehnike in orožja protilatičnega orožja.

Po nekaterih spremembah prednostnih nalog je bil junijski program decembra 1917 revidiran in povečan na 120 enot, kar je pomenilo, da je moralo 11 ladjedelnic delati 24 ur na dan in da je bilo treba vse druge gradnje omejiti.

Kljub temu so naraščajoče materialne stiske in težave z delovno silo, ki so jih povzročili pomanjkanje hrane in vsedržavna epidemija gripe spomladi 1918, pokazale, da se urnikov nikakor ne da držati.

Nemška spomladanska ofenziva v Franciji je dokončno propadla avgusta 1918 in ko je admiral Scheer istega meseca postal novi vrhovni poveljnik, sta ga podprla von Hindenburg in Ludendorff pri njegovem vztrajanju, da je treba vsa prizadevanja osredotočiti na gradnjo podmornic in bojevanje. obnoviti ofenzivo na morju, saj vojne ni bilo mogoče dobiti v kontinentalnih kopenskih bojih: potrebni material in delovno silo bi vzeli iz sredstev vojske.

Posledica tega je bil ambiciozen „program Scheer“, ki je zahteval povečanje števila dokončanih podmornic za nadaljnjo tretjino.

Medtem ko so potekale naporne konference o tem, kako zagotoviti potrebno proizvodnjo jekla, dizelskega goriva, zmogljivosti ladjedelnic in delovno silo, so se splošne razmere po septembrskem razpadu Bolgarije poslabšale.

Brez kakršnih koli možnosti za uresničitev so bili pripravljalni koraki 'programa Scheer' potisnjeni naprej, ker je Scheer imel močno podmorniško silo za pomembno pogajalsko protiutež v prihajajočih mirovnih pogajanjih.

Medtem se je nemška politika drastično spremenila z novim cesarskim kanclerjem Maxom von Badnom, ki je sprožil korake za premirje.

Do zadnjega trenutka so nemške mornariške oblasti očitno močno podcenjevale odločenost zaveznikov, da popolnoma izbrišejo nemške podmorniške sile.

Podprite nas

Med vojno so bile Avstro-Ogrski prodane naslednje nemške podmornice: UB 1 je postala Unterseeboot 10, UB 15 je postala Unterseeboot II, UB 43 je postala Unterseeboot 43 in UB 47 je postala Unterseeboot 47

Preštevilčenje nemških podmornic, ki delujejo v Sredozemlju in Jadranu, je zajeto v avstro-ogrskem delu.

UB 8 je bil prodan v Bolgarijo. Za razliko od druge svetovne vojne ni bila ujeta nobena nedotaknjena nemška podmornica, vendar sta bili dve potopljeni obalni podmornici dvignjeni in predani v uporabo:

Italija je dvignila UC 12 in jo preimenovala v X 1. Francija je dvignila UB 26, ki se je preimenovala v poročnik Morillot. Od leta 1906 do 1918 je cesarska nemška mornarica naročila skupno 811 podmornic, od katerih je bilo 343 naročenih.

134 jih je izgubilo v akciji, 42 zaradi min, 17 jih je bilo izgubljenih po naključju (nekatere so jih dvignili in ponovno uporabili), 14 jih je potopila njihova posadka, večinoma v Črnem morju ali v avstrijskih pristaniščih ob koncu vojne, 8 jih je bilo internirani na Švedskem in Portugalskem, vendar so jih morali dostaviti po premirju, skupaj je bilo predanih podmornic 175, od katerih jih je bilo 19 izgubljenih po nesreči med vleko prenosa v britanska pristanišča.

Od skoraj dokončanih čolnov so jih 9 po vojni razrezali v Nemčiji, 69 pa jih je ležalo nedokončanih na nakladah. Upoštevajte, da teh številk ni mogoče sešteti do ene same vsote, saj se veliko čolnov pojavi v dveh ali treh od zgoraj omenjenih usod.

Predane podmornice so bile prerazporejene med zaveznice, Britanija je svoj delež odvzela, ZDA so dobile U 111, U 117, U 140, UB 88, UB 148 in UC 97, ki so bile končno potopljene kot tarče poskusov. Nizozemski je bilo dovoljeno obdržati dvignjeni UC 8, ki je bil naročen kot M 1. Japonska je prejela U 46 (preimenovan v O 2), U 55 (O 3), U 125 (O 1), UB 125 (O 6), UB 143 (O 7), UC 90 (O 4) in UC 99 (O 5), ki so bili kmalu razrezani. Italija je dobila U 54, U 114, U 163, U 120, UB 80, UB 95, UB 102, UC 93, UC 94 in UC 98, ki so bili vsi takoj razrezani. Delež Francije se glasi takole, pri čemer so v oklepaju navedena imena ponovno naročenih čolnov (vsi drugi so bili razrezani): U 25, U 38, U 39, U 57, U 71, U 79 (Victor Réveille), U 91, U 105. (Jean Autric), U 108 (Léon Mignot), U TD, U 157, U 160, U 162 (Pierre Marast), U 166 (Jean Roulier), U 110) U 119 (René Audry), U 121, U 136 , U 151, UA, UB 6, UB 8, UB – UB 24, UB 73, UB 84, UB 87, UB 94 (Trinité Schillemans), UD (Carrissan), UB 114, UB 121, UB 154, UB 155 ( Jean Corre), U UC 23, UC 27, UC 28, UC 56, UGC 58, UC 74, UC 100, UC UC 104, UC 107 in U 139 (Halbronn).

U1 (1906)

To je bil prvi U-Boote (unterseeboote – podmornica) v Nemčiji – državi, ki je nameravala proizvesti in oblikovati več teh kot katera koli druga država v zgodovini.

Leta 1900 Viljem II. ni imel nobene druge ambicije kot obdariti svoj imperij z Hochseeflotte, ki bi se lahko enakopravno borila s kraljevo mornarico njegovega bratranca Edvarda VII. Podmornice so zato imele nizko prednost.

Če sta bili v letih 1891 in 1897 preizkušeni dve drugi podmornici, je prvi sodobni U-Boote na ladjedelnicah Howaldswerke definiral španski inženir d'Ecquevilley, nekdanji timski delavec Gustava Laubeufa, in njegova desna roka.

Imela je nekaj podobnosti z Narvalom, saj je bila v bistvu tudi podvodni torpedni čoln, dober sprehajalec po površini. Kljub nepripravljenosti Tirpitza je bil namenski oddelek Reichsmarineamt pooblaščen za nadaljevanje raziskovalnih del, ki so se začela s Forellejem in so bila izvedena s tremi Karpi, prodanimi Rusiji.

U1 je bil opremljen z motorji na kerozin Körting, učinkovitimi in zanesljivimi.

Vendar pa je imela odstranljivo evakuacijsko cev, ki je povzročila precej dolge manevre obračanja pred potopom.

Kljub temu je bila ta ladja, ki je opravljala teste do konca njene kratke delovne dobe (1919), sijajna predhodnica.

Umaknili so jo s seznamov, a jo je graditelj leta 1919, dobro zavedajoč se zgodovinskega pomena teh simboličnih enot, odkupil in podaril münchenskemu muzeju, kjer jo lahko vidite še danes.

Izpodriv in mere: 238t/283t (površina/potop) 42,4 x 3,8 x 3,2 m
Pogon: 2 gredi, 2 kerozinska motorja, 2 elektromotorja, 400/400 KM. 10,8/8,7 vozlov s/potop.
Posadka: 12
Oborožitev: lok TT 3x450 mm

Specifikacije

U2 (1908)

U2 so izdelali dve leti po U1 in za razliko od prvega so jo splovili v cesarski ladjedelnici Kiel.

Med potekom Howaldswerke sta ladjedelnico navdihnila tako njena predhodnica kot francoski Narval (Ecquevilley je takrat vodil inženirsko pisarno veje podvodnih plovil). Vključila je tudi spoznanja, pridobljena z gradnjo U3 in avstro-ogrskega U4 ter norveškega Kobbna.

U2, ki je bil lansiran junija, operativen konec leta 1908, je prestal preizkuse baterij, preden so ga leta 1919 upokojili.

Bila je tudi prva nemška učna podmornica. Čeprav je bila večja, sta bili njena avtonomija (46 ton nafte proti 20) in površinska hitrost veliko večji, saj se je njena nosilnost povečala na 6 torpedov v primerjavi s 3 na U1.

Izrezki U-1 v nemškem muzeju v Münchnu

Izpodriv in mere: 341/430 ​​​​ton površina/potapljanje – 45,4 x 5,5 x 3,1 m
Pogon: 2 gredi, 2 petrolejska motorja Daimler, 2 elektromotorja, 630/600 KM. 13,2/9 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 22
Oborožitev: 4x450 mm TTs 2 na premcu, 2 na krmi

Specifikacije

U-3 in druge podmornice v Kielu leta 1914

U3 (1908)

U3 in U4 sta predstavljali prvo serijo nemških podmornic. Zgrajena sta bila v Danzigu, lansirana leta 1909 in operativna v začetku leta 1910.

U3 in njen dvojček, ki sta bila bistveno večja od U2, sta imela značilnosti, ki bi jih povzeli v naslednji seriji. Njihova površinska hitrost se je rahlo umirjala, vendar se je hitrost potapljenja povečala.
Poleg tega je njihova posadka ostala nespremenjena, zato je bil trup manj utesnjen. U3 je doživela potapljaško nesrečo, ki jo je stala celotne posadke.
Kasneje so jo ponovno naplavili, vendar leta 1914 ni bila nikoli več operativna, temveč so jo uporabljali za testiranje novih sistemov in kot učno plovilo.
U4 je svojo kariero preživela tudi kot podmornica za usposabljanje, vendar je v letih 1914-18 izvajala nekaj patrulj v Baltskem morju. Leta 1919 bo razpadla.

U-3 in druge podmornice v Kielu, 1914

Izpodriv in mere: 421/510 ton površina/potop – 51,3 x 5,6 x 3,1 m
Pogon: 2 gredi, 2 kerozinska motorja Daimler, 2 elektromotorja, 600/1030 KM - 11,8/9,5 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 22
Oborožitev: 4x450 mm TTs 2 premca, 2 krme, 6 torpedov

Specifikacije

U5 (1910-11)

U5 je bil prvi v seriji štirih enot, z U6, 7 in 8. Zgrajeni so bili v Germaniawerftu v Kielu po načrtih, ki jih je neposredno navdihnil U3. Bili so še večji, tokrat so dosegli 500 ton, njihova pogonska moč pa je bila podvojena (4 motorji namesto 2).

Posledično je njihova površinska hitrost znašala 13,5 vozlov, medtem ko se je njihova hitrost potopa še povečala. Imeli so tudi boljši doseg, saj so prevažali 54 ton kurilnega olja za radij delovanja 1900 navtičnih milj (3500 km).

Prav tako so bili operativni in so se borili v prvih dveh letih vojne, v letih 1914 in 1915, vendar so bili uničeni: U5 je naletel na mino, U6 je torpediral HMS E16, U7 je pomotoma torpediral U22 in U8 je bil potopila dva rušilca ​​(Maori in Gurkha, plemenski razred).

Izpodriv in mere: 505/636 ton površina/potop – 57,3 x 5,6 x 3,6 m.
Pogon: 2 gredi, 4 kerozinski motorji Körting, 2 elektromotorja, 900/1040 KM – 13,4/10,2 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 29
Oborožitev: 4x450 mm TTs 2 premca, 2 krme, 6 torpedov

Specifikacije

U9 (1910)

U9 je bil prvi v seriji štirih podmornic, izdelanih v Danzigu in zelo izpeljan iz U5. Njihova dolžina je ostala nespremenjena, njihova širina pa se je povečala za 40 cm, njihov ugrez pa je bil manjši za 50 cm. Njihova površinska hitrost se je povečala s 13,4 na 14,2 vozla, podvodna pa 8 vozlov.

Njihova moč motorja je bila večja, vendar se jim je zaloga kurilnega olja zmanjšala za dve toni in njihova avtonomija je z večjo izpodrivom ponovno dosegla 100 navtičnih milj na površini.

Te štiri enote so bile močno angažirane v akcijah, le U9 je preživela vojno. U10 je naletel na mino maja 1916, U11 9. decembra 1914, U12 pa je 10. marca 1915 naletela ladja HMS Ariel.

U-9 na morju, datum neznan

Izpodriv in mere: 493/611 ton površina/potop – 57,4 x 6 x 3,1 m.
Pogon: 2 gredi, 4 kerozinski motorji Körting, 2 elektromotorja, 1050/1160 KM – 14,2/8,1 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 29
Oborožitev: 4x450 mm TTs 2 premca, 2 krme, 6 torpedov

Specifikacije

U13 (1911)

U13 je bil vodilni v razredu med tremi enotami, zgrajenimi v Danzigu in zelo izpeljanimi iz U9, pa tudi U16, ki ga je zgradil Germaniawerft in skoraj podobnih (bistveno manjša prostornina, en vozel več na površini).

Malenkost večji od U5-U9 so spražili 58 metrov in ugrez je bil zdaj 3,40 metra.

Moč strojev Kerosene Körting je bila enaka tisti, ki so jo razvile baterije: 1200 KM. S tem se je površinska hitrost povzpela na 14,8 vozla, hitrost potapljanja pa 10,7 vozla, kar je najboljša doslej.

Trupi teh enot se niso veliko razlikovali od drugih, saj so imeli enake dele in skoraj neoprijemljiv kiosk, enako oborožitev in isto posadko kot U2.

Plačali so visoko ceno na začetku vojne, U13 je bila potopljena s streljanjem 9. avgusta 1914, U14 je udarila ladja z vlečnimi mrežami HMS Hawk junija 1915 in U15 isti dan križarka HMS Birmingham.

Ladja U16 je preživela le zato, da so jo leta 1919 ujeli in odvlekli v Veliko Britanijo, vendar je med prevozom potonila.

Izpodriv in mere: 489/627 ton površina/potop – 57,8 x 6 x 3,4 m.
Pogon: 2 gredi, 4 kerozinski motorji Körting, 2 elektromotorja, 1200/1200 cv – 14,8/10,7 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 29
Oborožitev: 4x450 mm TTs 2 premca, 2 krme, 6 torpedov

Specifikacije

U17 (1912)

U17 in U18 sta bili zgrajeni v Danzigu po novih načrtih. Cilj je bil predvsem ustvariti enote z večjo avtonomijo in dosegle so dejansko 6700 navtičnih površin pri 8 vozlih (potovalna hitrost) proti 2100 pri 15 vozlih na starejših enotah. Njihova hitrost pod vodo je bila v regresiji, njihova površinska hitrost pa je le rahlo poskočila.

Kasneje so bili uporabljeni tudi močnejši motorji Körting. Dizle so razvijali za novo generacijo U-škornjev, kar je zmagovalna formula, kot jo poznamo. V preostalem se oborožitev ni spremenila.

U17 je bila dodeljena kot učna podmornica od leta 1916, U18 pa so opazile in potopile obalne baterije Scapa Flow, ki so se ponoči poskušale približati slavni mornariški bazi na površini. Podvig je leta 1939 izvedel Günter Prien z U47.

Izpodriv in mere: 564/837 ton površina/potop – 62,4 x 6 x 3,4 m.
Pogon: 2 gredi, 4 kerozinski motorji Körting, 2 elektromotorja, 1400/1120 KM – 14,9/9,5 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 29
Oborožitev: 4x450 mm TTs 2 premca, 2 krme, 6 torpedov

Specifikacije

U19 (1912)

Razred U19 (4 enote) je bil prvi razred podvodnih plovil na dizelski pogon na svetu. Revolucionarna formula, ki jo je izumil nemški inženir, rojen v Parizu Rudolf Diesel leta 1897 v tovarni MAN, je spremenila igro.

Motor je na začetku deloval tudi z rastlinskimi olji, prvo večgorivno ... Ladjedelnicam v Danzigu, ki so lansirale to prvo serijo, so hitro sledile ladjedelnice Germaniawerft.

MAN je tako nasledil Körting z eno najdaljših naročil in licenčne proizvodnje v zgodovini industrije. Ti motorji so omogočali veliko hitrejši potop, bili so zmogljivejši in bistveno varčnejši ter dosegali avtonomijo 7600 navtičnih.

Toda ta razred je tudi prvič uvedel 500-milimetrske cevi, ki bodo bolj verjetno potopile bolje zaščitene vojaške ladje, in 88-milimetrsko palubno topovo, ki bi lahko pomenilo pomembno dopolnilo, ko naj bi U-Bootes porabili svojih 6 torpedov ali se branijo, namesto da bi bili sistematično prisiljeni v potapljanje. Vse te štiri enote so preživele vojno.

Izpodriv in mere: 650/837 ton površina/potop – 64,2 x 6,1 x 3,6 m.
Pogon: 2 gredi, 4 kerozinski motorji Körting, 2 elektromotorja, 1700/1200 KM – 15,4/9,5 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 29
Oborožitev: 4 x 500 mm TTs 2 premca, 2 krme, 6 torpedov, 1x 88 mm top

Specifikacije

U23/U27/U31 srednji U (1913-14)

Razred U23 (4 enote) ali mittel-U je bil drugi razred, opremljen z dizli, kopija U19 podjetja Germaniawerft iz velike cesarske ladjedelnice Kiel, ki je pridobila licenco MAN in zasnovala lastne dizle, šestvaljne dvo- kap.

Slednji je dal 100 KM več kot U19 MAN, površinska hitrost pa se je povečala na 16,7 vozla. Hitrost potopa je bila prav tako višja, prav tako avtonomija.

Bili so tudi težji, opremljeni z dvojnim trupom in so se lahko potopili do 50 metrov s časom potopa 2 minuti in 13 sekund.

Imeli so samo eno 88 mm topovo, leta 1915 pa so dodali drugo, na nekaterih enotah celo 105 mm. Razred U27 (4 enote leta 1913), zgrajen v Danzigu, je imel izboljšan čas potopa 80 sekund.

Končno je razred U31, razvit leta 1914, zasnoval Germaniawerft kot vojno serijo 11 čolnov, zadnjega so splovili novembra 1914. Bili so nekoliko težji, a podobni U27.

U35 je bila tista z daleč najboljšo lovsko desko katere koli vojne: 225 ladij! Vodil jo je Prus Ace De la Périere. Med vojno je bilo skupno izgubljenih 12 teh podmornic. Spodnje značilnosti so značilnosti U31:

Kiosk U-27

Izpodriv in mere: 685/878 ton površina/potop – 64,7 x 6,3 x 3,5 m.
Pogon: 2 gredi, 4 kerozinski motorji Körting, 2 elektromotorja, 1850/1200 KM – 16,4/9,7 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 29
Oborožitev: 4 x 500 mm TTs 2 premca, 2 krme, 6 torpedov, 1x 88 mm top, 1x 7,7 mm MG

Specifikacije

Podmornice v Kielu leta 1914

Nemške podmornice v veliki vojni

V vojnem času je prišlo do hitrega povečanja proizvodnje in zmogljivosti, saj so bili kmalu zabeleženi izjemni uspehi, ki se v drugi svetovni vojni ne bodo nikoli ponovili.

Uspehi so prišli hitro in različni poveljniki podmornic so kmalu registrirali impresivne lovske table na desetine ladij. To je bilo pred letom 1917, ko je bila površinska flota praktično umaknjena iz operacij in je Kaiser odobril popolno podmorniško vojno.

Na žalost se je ta poteza izjalovila, saj je bila ladja Lusitania, ki je prevažala ameriške državljane, potopljena, razjezila je mnenje in pripeljala Wilson dlje od vojne, čeprav ni bil odločilen dejavnik. Pozna posledica je bila sprostitev celotne moči ameriških industrijskih zmogljivosti z dobavo stotih rušilcev konec leta 1918.

Skupaj z britanskimi primerljivimi prizadevanji od leta 1915, novimi ureditvami, taktikami, kot so zaščiteni konvoji in Q-ladje, se je ravnovesje začelo obračati v korist zaveznikov.

Toda nemški razvoj podmornic raste tako v količini kot v kakovosti, saj sta bila proračun in motivacija preusmerjena v ta prizadevanja.

Nekatere od teh poznih podmornic so bile tako napredne, da so jih vse mornarice kopirale po obsežni študiji z vojno odškodnino.

Takšna je bila avra nemškega strokovnega znanja o podmornicah, da je kljub prepovedi Versajske pogodbe haaški urad v tridesetih letih 20. stoletja dejansko proizvajal izvozne podmornice, ki so izhajale iz teh modelov iz leta 1918. Drugi vidik je bila raznolikost modelov.

Nemčija je najprej lansirala spodobne tipe srednjega razreda, ki niso bili pravi oceanski niti obalni. Toda po letih razvoja so dosegli tri standarde:
-Oceanski tip: U71, 81, 87, 93 razredi.
-Vrste križark: zelo dolgega dosega (sposobne prečkati Atlantik ali doseči Pacifik): Deutschland, U139, U142, U151.
-Obalni razredi (UB): UA, UB 1, 18, 48
-Razredi obalnih polagalcev UC1, 16, 80.

Tri oklepne križarke so bile torpedirane in uničene istega dne, podvig U-9' Otta Weddingena ni bil nikoli ponovljen, vendar je osuplim admiralitetom pokazal, kaj zmore to novo orožje

Čas U-boat German Aces
V tem obdobju je U-9 poveljnika kapitanleutnanta Otta Weddigena z enim zamahom potopila tri britanske oklepne križarke, Cressy, Hogue in Aboukir, akcija 22. septembra 1914.

Obe križarki sta se po vrsti ustavili, da bi pomagali pri reševanju posadk. Podmorniške zmogljivosti so bile znane, vendar še niso vstopile v miselnost, še vedno je prevladovalo površinsko bojevanje na vidnem mestu. To je bilo obdobje prvih asov in podmorniški asi so bili morda manj glamurozni in priljubljeni kot njihovi zračni kolegi, a nič manj uspešni.

Naj navedemo samo zato, ker bi poglavje pokrivalo celotno delovno mesto, najvidnejši podmorniški asi so bili na splošno Prusi francoskega plemiškega porekla od leta 1757, Lothar von Arnauld de la Periere . Ne samo, da je bil najuspešnejši poveljnik podmornice v Veliki vojni, ampak tudi v zgodovini.

Zahteval je 194 ladij za 453.716 ton. Bil je natančen pri spoštovanju pravil delovanja za civilne ladje, pri čemer je zagotovil, da so evakuirali vse osebje in potnike ter poznali varno pot do pristanišča, preden so ladjo uničili.

Pogosto je imel raje dinamit, ki ga je namestila vkrcana skupina njegove pištole, da bi potopil ladjo, namesto da bi uporabil svoje torpede.

U-38 na morju, predvojna podmornica

Bilo je še veliko drugih podmorniških asov, ki niso bili nič manj impresivni: Walther Forstmann (147), Max Valentiner (150), Otto Steinbrinck, Hans Rose (90), Walther Schwieger (49), Reinhold Saltzwedel (111) in mnogi drugi s 50+ uboji . Za primerjavo, najboljši podmorniški as druge svetovne vojne je bil Otto Kretschmer (47 ladij).

Vendar je treba opozoriti, da če je bilo v zgodnjem delu vojne ubitih veliko, večina je bila dosežena po neomejeni podmorniški vojni v šestih mesecih, 3/4 milijone ton je bilo potopljenih, kar je komaj zadelo britanskemu trgovcu. morski.

Vendar zavezniki niso bili tako uspešni z zgodnjimi protiukrepi in so od leta 1917 sprejeli maskirno masko Dazzle (z spet mešanimi rezultati), globinska polnitev tipa D pa je postala na voljo januarja 1916. Do konca leta sta bili samo dve podmornici. poročajo, da so jih ti potopili. https://en.wikipedia.org/wiki/U-boat_Campaign_(Prva_svetovna_vojna)

U43 (1914-15)

8 enot razreda U43 (U42 je bil naročen Italijanom, zlasti za pregled nad dizelskimi motorji FIAT, ter rekviriran in vključen v italijansko mornarico avgusta 1914 pod imenom Balilla). Zasnoval in zgradil jih je Danzig na začetku vojne.

Zaznamovala sta jih trup in kiosk, popolnoma spremenjen glede na prve operacije. Te ladje je zaznamoval večji ugrez in izpodriv blizu 1000 ton pod vodo.

Imeli so čas potopa 1 minuto in 45 sekund in so bili standardno oboroženi z dvema 88 mm KL/30 (kaliber 30) topovama, toda med spopadom je bila včasih sprejeta ena 88 mm ali 105 mm puška.

Od leta 1916 so U43 in U44 obnovili in na novo opremili kot minopolagalca. Novembra 1918 je bilo v akciji 5 izgub in ena potopljena. Letalo U46 je bilo dodeljeno Japonski kot vojno odškodnino in je postalo O2, vendar so ga leta 1922 razbili.

U-45

Izpodriv in mere: 725/940 ton površina/potop – 65 x 6,2 x 3,7 m.
Pogon: 2 gredi, 4 kerozinski motorji Körting, 2 elektromotorja, 2000/1200 KM – 15,2/9,7 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 36
Oborožitev: 4 x 500 mm TTs 2 premca, 2 krme, 6 torpedov, 1x 88 mm top, 1x 7,7 mm MG

Specifikacije

U57 (1916-17)

12 čolnov razreda U57 (U57-U62 in U99-U104) je prvič zgradila tretja ladjedelnica, ki se je doslej malo zanimala za tovrstne enote.

Toda potreba po velikih oceanskih podmornicah je zahtevala nove izvajalce Admiralitete. Prišli so iz AG Weser v Bremnu, U99 je bila različica U27.

Njihovi nastopi so bili v umiku. U57 so imele spremenjene boke trupa, predelan kiosk in tako kot U51 dve topovi 88 mm in 7 torpedov za 4 cevi (prva skupina) in 10-12 za drugo skupino.

Nekatere enote so bile oborožene s 105 mm kosom, tri enote (U58 do U60) pa so prejele 105 mm KL/45, ki se je uporabljal za protizračno obrambo hkrati z 88 KL/30. V akciji je bilo 8 izgub.

Zadnji del u-57 v Cherbourgu

Izpodriv in mere: 810/927 ton površina/potop – 68,4 x 6,3 x 4 m.
Pogon: 2 gredi, 2 dizla MAN, 2 elektromotorja, 2200/1200 cv – 16,5/9 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 35
Oborožitev: 4 x 500 mm TTs 2 premca, 2 krme, 6 torpedov, 1x 88 mm top, 1x 7,7 mm MG

Specifikacije

U63 (1916)

Te tri velike oceanske podmornice so bile delo Germaniawerfta. Izpeljani so iz U51, vendar so bili izboljšani, zlasti s časom potopa, ki je bil vrnjen na samo 50 sekund, in zmogljivejšimi dizli.

Od konca leta 1916 je bil spredaj postavljen 105 mm KL/45. U64 sta potopili oboroženi ladji z vlečnimi mrežami HMS Lychais in Partridge II junija 1918, U65 je bil potopljen oktobra 1918, U63 pa je bil prenovljen leta 1919 in razbit leta 1920.

Izpodriv in mere: 786/954 ton površina/potop – 67 x 6,3 x 3,8 m.
Pogon: 2 gredi, 2 dizla MAN, 2 elektromotorja, 1800/1200 KM – 14,7/8,4 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 35
Oborožitev: 4 x 500 mm TTs 2 premca, 2 krme, 6 torpedov, 1x 88 mm top, 1x 7,7 mm MG

Specifikacije

U87 (1916-17)

To je bilo 6 oceanskih tipov, izdelanih v Danzigu in izstreljenih v letih 1916-17, dokončanih za zadnje -U92- novembra 1917. Izboljšani, vendar zelo blizu prejšnjim razredom, vključno z U81, so se lahko potopili v 56 sekundah.

Imeli so mešano oborožitev, 88 mm KL/30 in 105 mm KL/45, na U91 in 92, slednjega je zamenjal 105 mm KL/45 AA. Njihovo običajno skladišče je bilo 6 torpednih cevi za 12 torpedov v rezervi.

Vse razen dveh so bile izgubljene v operacijah: U87 sta decembra 1917 potopili dve spremljevalki, U88 je naletela na mino junija 1916, kmalu po vstopu v službo, U89 je februarja 1918 zaletel in potopil Roxburgh, U92 pa je zadel septembra 1918 v rudniku.

Izpodriv in mere: 757/998 ton površina/potop – 65,8 x 6,2 x 3,9 m.
Pogon: 2 gredi, 2 MAN dizla MAN 6c 4t, 2 elektromotorja, 2400/1200 cv – 15,6/8,6 vozlov s/potap.
Posadka: 35
Oborožitev: 6 x 500 mm TTs 4 na premcu, 2 na krmi, 12 torpedov, 1x 105 mm, 1x 88 mm top, 1x 7,7 mm MG

Specifikacije

U-86 na morju

U93 (1916-17)

To je bil verjetno zadnji veliki razred oceanskih podmornic pred poskusi podvodnih križark. Prvi so pri potapljanju dosegli 1000 ton in imeli radij delovanja 8300 navtičnih milj (15 300 km).

Njihova edina navidezna omejitev je bilo pomanjkanje prostora za druge torpede, čeprav lahko torpedi prispejo v številna nevtralna pristanišča ali z anonimnimi oskrbovalnimi ladjami.

Skupno je bilo dokončanih 24 enot od 41 naročenih leta 1916, v dveh skupinah, prva v Germaniawerftu in druga (U160-172 in 201-212) v Bremer Vulkanu.

Večina drugih skupin ni bila nikoli pravočasno operativna ali celo dokončana za 30 do 75 %, ko je prišlo premirje, zadnji dve pa sploh nista začeli.

Na osnovi U86, vendar povečan, so imeli dizelske motorje Germaniawerft za prvo skupino, MAN in električne motorje z močjo nič manj kot 1230 KM za tiste iz Vegesacka.

Lahko so se potopili v 66 sekundah in bili različno oboroženi, večina jih je imela dva 105-mm kosa, drugi samo enega, tretji 88-delno in standardno puško 105 ali 105, kar je bila konfiguracija večine preživelih enot na konec leta 1918. 7 enot je bilo izgubljenih v boju in U111 je bil ponujen ZDA kot vojno odškodnino.

Slednja jo je temeljito preučevala, nato pa jo uporabila kot ciljno ladjo, potopila leta 1919. Druge so razbili v letih 1919-22 v skladu z versajsko pogodbo.

Na poti v predajo, 1918

Izpodriv in mere: 838/1000 ton površina/potop – 71,6 x 6,3 x 3,9 m.
Pogon: 2 gredi, 2 MAN dizla Germania 6c 2t, 2 elektromotorja, 2400/1200 cv – 16,8/8,6 vozlov s/potop.
Posadka: 35
Oborožitev: 6 x 500 mm TTs 4 na premcu, 2 na krmi, 12 torpedov, 1x 105 mm, 1x 88 mm top, 1x 7,7 mm MG

Specifikacije

U139 (1917-18)

Te enote so se imenovale UK za Unterseeboote Kreuzer. Te tri velike oceanske vrste je zgradil Germaniawerft v Kielu. Izstreljeni so bili od decembra 1917 do januarja 1918 in so bili operativni od maja do junija 1918. To je bil drugi razred te vrste po U151, vendar so bili izboljšani v vseh pogledih.

Večji, zmožen doseči 15,2 vozla namesto 14 vozlov na površini, vendar zmanjšan na 17.750 navtičnih milj proti 25.000. Bili so tudi slabše oboroženi, vendar delno oklepljeni s ploščami debeline 30 do 25 mm (kiosk, vodnjak za strelivo). Vkrcali so tudi lovilno posadko, 20-člansko četo mornariške pehote.

Preživeli so vojno in prejeli vojno odškodnino, U139 (KL Schwieger) v Francijo (Halbronn, ki je služil do leta 1935), U140 v ZDA (preučen in nato uporabljen kot tarča leta 1921) in U141 (KL Weddingen ) v Združeno kraljestvo (preučen, nato razrezan leta 1923). Močno so vplivali na zavezniške koncepte oceanskih podvodnih križark.

Izpodriv in mere: 1930/2485 ton površina/potop – 92 x 9,1 x 5,3 m.
Pogon: 2 gredi, 2 MAN dizla MAN 6c 4t, 2 elektromotorja, 3300/1690 KM – 15,3/7,6 vozlov s/potop.
Posadka: 35
Oborožitev: 6 x 500 mm TTs 4 na premcu, 2 na krmi, 19 torpedov, 2x 150 mm KL/45, 2x 88 mm KL/30

Specifikacije

U-105 pri Cherbourgu

U-111 na morju leta 1919, na poti v vojno odškodnino

U-135 na morju

U142 (1918)

Te podvodne križarke so bile daleč zadnje in najbolj ambiciozne te vrste, zgrajene v Nemčiji. Po navdihu U139, a še večji (skoraj 2.800 ton pod vodo), so imeli izboljšano nosilnost torpedov (24 proti 19 torpedov) in doseg 20.000 navtičnih milj (37.000 km).

Serija naj bi vsebovala skupaj 37 enot in več, konstrukcija pa bi bila razporejena na štiri dvorišča, vključno z Germaniawerft (3 enote), Vulcan, Bremer (2 lansirana) in Blohm & Voss.

Samo ena enota je bila sprejeta v službo, U142, 10. novembra 1918. Ni imela možnosti patruljiranja in je bila takoj prevzeta v demilitarizacijo.

Te enote so uporabljale 4-taktne 10-valjne dizelske motorje MAN, izdelane po licenci. Tretja 150 mm je bila načrtovana za enote konec leta 1918. Nobena ni bila dokončana zunaj U142, vse pa so bile med letoma 1919 in 1920 razčlenjene v spodrsljajih.

Izpodriv in mere: 2175/2791 ton površina/potop – 97,5 x 9,1 x 5,4 m.
Pogon: 2 gredi, 2 MAN dizla MAN 10c 4t, 2 elektromotorja, 6900/2600 KM – 17,5/8,5 vozlov s/potop.
Posadka: 86
Oborožitev: 6 x 500 mm TTs 4 na premcu, 2 na krmi, 24 torpedov, 2x 150 mm KL/45, 2x 88 mm KL/30

Specifikacije

U.A. (1914)

UA je bila ena sama obalna stavba, ki jo je naročila Norveška pod imenom A5. Končano v Kielu avgusta, jo je zahteval Kaiser in jo vključil pod imenom UA (Unterseeboote A?). Imela je nekaj odličnih nastopov, potopila se je v 75 sekundah na 50 metrov.

Ker je bil edinstven in ni spadal v kategorijo Hochseeflotte, je opravil nekaj poletov in je bil leta 1916 do konca vojne uporabljen kot učna ladja. Leta 1920 je bila razpadla.

Izpodriv in mere: 270/342 ton površina/potop – 47,6 x 4,8 x 2,9 m
Pogon: 2 gredi, 2 dizla Germania 6c 4t, 2 elektromotorja, 700/380 cv – 14,2/7,3 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 21
Oborožitev: 3 x 450 mm TT, 2 premca, 1 krma, 4 torpeda

Specifikacije

UB-I (1915)

Od začetka vojne je Admiraliteta videla prednost namestitve množično proizvedenih poceni enot iz naprednih baz (kot so nizozemska in belgijska pristanišča).

Takšno zaveso enot je bilo mogoče uporabiti tudi kot past, na primer tako, da so nekatere bojne križarke potegnile večji del kraljeve mornarice v ožino Skaggerak, da bi nadomestili številčno inferiornost Hochseeflotte. Ti poceni UB so bili proizvedeni v dveh skupinah v Germaniawerft (Kiel) in Weser v Bremnu.

Prvi so bili izstreljeni januarja 1915, zadnji, UB17, pa aprila. Te zelo poenostavljene in počasne enote so se lahko potopile v 33 sekundah do 50 metrov.

Zahvaljujoč dizelskim motorjem Daimler ali Körting so nosili samo 2 torpeda, nameščena v svojih ceveh, in 3 do 3,5 tone kurilnega olja za radij delovanja 2780 km.

Sestavljali so jih po delih, kar je omogočalo njihov prevoz po železnici (v Polo ali Antwerpen). Dve enoti, UB1 in 15, sta bili vključeni v avstro-ogrsko mornarico. Skupaj je bilo 7 izgub v boju in ena potopljena na 17 enotah.

UB-2 in UB-16

Izpodriv in mere: 127/142 ton površina/potop – 28,1 x 3,2 x 3 m.
Pogon: 2 gredi, 2 dizla 4c 4t, 2 elektromotorja, 60/120 cv – 6,5/5,5 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 14
Oborožitev: 1x450 mm TTs 4 lok

Specifikacije

UB-II (1915-16)

Ta drugi razred obalnih enot je bil opredeljen iz UB-I, z izrazito izboljšanim radijem delovanja (s 15.000 na 11.900 km) in višjo hitrostjo (9 vozlov namesto 5). Ta izziv je bil kos dvema dizloma namesto enega.

Trup je bil podoben, vendar sta bila dva propelerja. Varnostni prag pri potapljanju je bil vedno 50 metrov, vendar se je čas potopa gibal od 30 do 45 sekund.

Prevelika za prevoz po železnici, dve enoti pa je kupila Avstro-Ogrska in ju prepeljala na Polo. Drugi so delovali z belgijske in nemške obale.

30 sta jih zgradili ladjedelnici Blohm & Voss v Hamburgu in Weser v Bremnu, ki so jih splovili od avgusta 1915 do junija 1916.

Njihova oborožitev je bila različna, nekateri so imeli 88 mm top namesto običajnih 50 mm. Nič manj kot 19 jih je bilo izgubljenih v akciji, ena pa se je leta 1918 potopila.

Izpodriv in mere: 263/292 ton površina/potop – 36,1 x 4,4 x 3,7 m.
Pogon: 2 gredi, 2 dizla Körting/Daimler/Benz, 2 elektromotorja, 270/285/280 hUB-45p – 9/5,8 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 22
Oborožitev: 2 x 500 mm TTs 2 lok 6 torpedov, 2 x 50 mm KL/40

Specifikacije

UB-45

UB-III (1917-18)

Ta zadnji razred obalnih enot je bil tudi daleč najplodovitejši in najuspešnejši v vojni. Nekateri bi rekli, da so v veliki meri navdihnili povojne tajne modele in zlasti mitski tip VII iz leta 1936 na koncu linije.

Načrtovanih je bilo 130 enot, končno jih je bilo dokončanih 92 pred koncem sovražnosti (UB-48 do UB-219). Njihov obseg se je začel od 13.300 do 16.700 km, bili so skoraj bolj oceanski kot pravi obalni.

Zgrajeni so bili v štirih velikih skupinah pri Blohm & Voss, Weser, Vulcan in Germaniawerft, izstreljeni od januarja 1917 do novembra 1918 – in razbiti, ne da bi bili dokončani, za slednjega. Imeli so dvojni trup in so bili znani po potapljanju več kot 50 metrov.

Bili so tudi veliko bolje oboroženi, saj so imeli nič manj kot 10 torpedov za 5 cevi, 88 mm topove in pogosto 105 mm topove (sistematično od UB88) in so bili veliko hitrejši na površini.

V boju je bilo 37 izgub, 4 potopljene oktobra 1918 in ducat enot, dostavljenih zaveznikom kot vojna odškodnina (Združeno kraljestvo, Francija, Italija, Japonska). 3 enote, dobavljene v Francijo, so služile do leta 1935 in so močno vplivale na zasnovo njenih prvih medvojnih obalnih tipov.

Izpodriv in mere: 516/651 ton površina/potop – 55,3 x 5,8 x 3,7 m.
Pogon: 2 gredi, 2 dizla Körting/Daimler/MAN/AEG, 2 elektromotorja, 1100/780 KM – 13,5/7,5 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 35
Oborožitev: 5 x 500 mm TT, 4 premca, 1 krma, 10 torpedov, 1 x 88 mm KL/30

Specifikacije

UB-86 je pristala v Falmouthu skupaj z drugo podmornico leta 1921

UB-148 na morju

UC-I (1915)

Po enakem principu kot UB je admiraliteta istočasno preučevala obalni minolovec za množično proizvodnjo. Majhni UC1 so imeli veliko skupnega z UB1. Zgrajena sta bila v Vulkanu in Weserju v dveh skupinah, prva je bila izstreljena aprila 1915, zadnja pa julija s 15 enotami.

Spet enojni trup, poenostavljeni balast, Daimlerjev motor in en sam propeler, standardne 100 cm mine UC120 so shranjene v nizu 6 poševnih silosov v sredini in spredaj, vsak za dve prestavi. Za torpedno cev ni bilo prostora, vendar je UC-11 služila kot eksperimentalna ladja, saj je bila opremljena z zunanjo cevjo 450 mm.

Lahko so se potopili do 50 metrov, vendar so bili zaradi nizke hitrosti zaradi pomanjkanja oborožitve nekoliko ranljivi.

Njihov doseg je bil od 1440 do 1680 km. Obširno so bili razporejeni na belgijski obali in 13 jih je bilo izgubljenih v akciji. Drugega so potopili, enega pa nasedli in ujeli.

UC-5 v britanski službi

UC 65 – nemška podmornica prve svetovne vojne
avtor Realsim Ltd
na Sketchfab

Izpodriv in mere: 168/183 ton površina/potop – 34 x 3,2 x 3 m.
Pogon: 2 gredi, 2 Daimlerjeva dizla, 2 elektromotorja, 90/175 KM – 6,2/5,2 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 14
Oborožitev: 12 min

Specifikacije

UC-35 na sidru z depojsko ladjo

UC-II (1916-17)

Serija UC-II je bila zasnovana za izboljšanje napak UC-I, ki so prelahke in prešibke. Serija 64 enot je bila izvedena v štirih skupinah štirih ladjedelnic (Blohm & Voss, Weser, Vulcan in germaniawerft).

Serija je šla od UC16 do UC79. Prvi je bil splovljen februarja 1916, zadnji pa marca 1917. Njihovo vodenje morja je bilo precej izboljšano, razlikovalo se je po sprejetju okroglega premca (najprej) in nato kliper premca (večina).

Njihov domet je bil 13.500-17.130 km oziroma 18.500 pri zadnji seriji, največja hitrost na površini je bila med 11,5 in 12 vozli z močjo motorja od 500 do 600 KM.

Končno je bila njihova oborožitev močno izboljšana, zahvaljujoč dodatku dveh zunanjih torpednih cevi spredaj in ene na krmi z rezervo 7 torpedov ter še vedno 6 minskih silosov, razporejenih na sredini in spredaj.

Zahvaljujoč njihovemu ugrezu, povečanemu na 3,7 metra, so v vsaki nameščene 3 standardne mine UC-120 premera enega metra. Na nekaterih enotah je bila 88 mm zamenjana s 105 mm pištolo QF.

Te številne enote so intenzivno služile do konca vojne. Nekateri so celo naleteli na lastne mine, a mnoge so potopile spremljevalne ladje (puške, granate in pogosto ostroge, včasih pa tudi letala). Skupaj je bilo 37 bojnih izgub in 5 potopljenih. Drugi so bili izgubljeni, ko so bili premeščeni leta 1919.

Izpodriv in mere: 417/480 ton površina/potop – 49,4 x 5,2 x 3,7 m.
Pogon: 2 gredi, 2 dizla MAN/Körting/Daimler, 2 elektromotorja, 500/460 KM – 11,5/7 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 26
Oborožitev: 18 min 100 cm, 3 TT 500 mm (2 premca, 1 krma, 7 torpedov), 1x 88 mm KL/45.

Specifikacije

UC-93 ob italijanski obali

UC-III (1918)

Kot najnovejši razred nemških obalnih minopolagalcev so bili UC-III razviti vzporedno z UB-III in so bili daleč najboljši razred tovrstnih enot na svetu.

Načrtovanih je bilo nič manj kot 115 enot, vendar jih je pred koncem vojne nazadnje uspelo postati operativnih le 25. Prve so bile splovljene v ladjedelnicah Blohm in Voss v Hamburgu januarja 1918, zadnje pa avgusta.

Druge so začeli izvajati v ladjedelnicah Weser in Danzig, vendar niso nikoli lansirali, odpovedali pa so jih celo pred začetkom gradnje. Bile so precej večje od UC-II, njihov doseg je bil blizu 18.300 km, njihova hitrost pri potopu pa se je nekoliko zmanjšala, tako kot njihova nosilnost min (14 UC 200 v 6 ceveh, zadnje štiri nosijo 2 mini in še vedno na spredaj in na sredini).

Njihovo oborožitev je dopolnila 105 mm top KL/45 namesto 88 KL/30, vzet iz nekaterih enot, njihove zunanje torpedne cevi pa so bile potisnjene za kiosk, vendar so še vedno streljale naprej.

Njihovo delovanje je prišlo zelo pozno, tako da je le nekaj enot uspelo prečkati jezove rudnikov, ki so jih postavili zavezniki pred Dansko ožino. V boju ni bilo izgub, večina enot je bila po premirju ujetih in razbitih, nekaterim pa je bila dodeljena vojna odškodnina.

Izpodriv in mere: 491/571 ton površina/potop – 56,5 x 5,5 x 3,8 m.
Pogon: 2 gredi, 2 dizla MAN, 2 elektromotorja, 600/770 KM – 11,5/6,6 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 32
Oborožitev: 14 min 100 cm, 3x 500 mm TT (2 premca 1 krma, 7 torpedov), 1x 105 mm KL/45

Specifikacije

UE-I (U71-80) (1915-16)

Teh 10 enot je tvorilo prvi razred nemških podmorniških minopolagalcev (UE-1). Zgrajeni so bili v Danzigu (prvi par), drugi v ladjedelnicah Vulkan v Hamburgu.

4 enote so imele Benzove 4-taktne dizle, ostali 2-taktne Körtingove dizle (ki so prav tako kupili sočno licenco MAN). Te zgradbe so bile kratke, nizke in široke, da bi lahko sprejele dva dolga vodoravna rudniška vodnjaka. Vsak je lahko nosil 17 standardnih min s posameznimi kabli.

Zunanje in površinske torpedne cevi, zlasti obrambne, so bile nameščene na levi in ​​desni krmi. Domet prvih, U71 in 72, je bil le 5480 navtičnih milj pri 7 vozlih.

Razen U72, ki je imel tako 105 mm kot 88 mm, so vse enote tega razreda zamenjale svojih 88 mm za 105 mm KL/45 iz jeseni 1916, glede na tekoče operacije.

V akciji je bilo 5 izgub, dve pa sta se ob koncu vojne potopili: Par U72-73, ki je deloval iz Pole na Jadranu. U71 je bila dodeljena Franciji kot vojna odškodnina in je služila do leta 1933 pod imenom Victor Réveille.

Izpodriv in mere: 755/832 ton površina/potop – 56,8 x 5,9 x 4,9 m.
Pogon: 2 gredi, 2 dizla MAN, 2 elektromotorja, 900/800 KM – 10,6/7,9 vozlov s/potapljanje.
Posadka: 32
Oborožitev: 34 min, 2 x 500 mm TT (1 premec, 1 krma, 4 torpeda), 1 top 88 mm, 1 ML 7,7 mm

Specifikacije

U-117

EU-II (U117) (1917-18)

Ta drugi razred oceanskih minopolagalcev, ki je nasledil UE-I (U71), se je pojavil leta 1917 z navedenim ciljem miniranja večjih severnoameriških pristanišč na vzhodni obali.

Bili so precej drugačni od UE-1, veliko večji s 1512 tonami potapljanja v primerjavi z 832, njihova oborožitev in avtonomija (top 152 mm, 9400 navtičnih milj) pa sta bili podobni podvodnim križarkam, razvitim v tistem času.

Bili so tudi veliko bolje oboroženi, s 4 torpednimi cevmi v premcu in 12 izstrelki v rezervi, v svojih dveh zadnjih vodoravnih jaških po 21 pa so lahko nosili 42 min in 30 na dveh tirnicah, nameščenih na zadnji palubi.

Lahko so se potopili do 75 metrov, nekateri pa so bili oboroženi drugače, na primer U117, ki je imel zadaj 88 mm top, in U123, ki je imel dve 105 mm AA topovi.

Od 8 enot, ki so bile izstreljene od decembra 1917 do junija 1918 in so delovale pred premirjem, je le prva imela čas, da je povzročila opustošenje v zavezniškem trgovskem prometu, kot je U117, ki je od aprila 1918 potopila 24 ladij in zelo resno poškodovala bojno ladjo USS Minnesota .

Na ameriški obali je delovala kot njeni dvojčici. Preživeli so in bili nato kot vojno odškodnino podeljeni Franciji (3), Združenemu kraljestvu (4), ZDA (2) in Japonski (1), kar je precej vplivalo na posteriorne dizajne.

Specifikacije

Izpodriv in mere: 1164/1512 ton površina/potop – 82 x 7,4 x 4,2 m.

Pogon: 2 gredi, 2 dizla MAN 6c 4t, 2 elektromotorja, 2400/1200 KM – 14,7/7 vozlov s/potapljanje.

Posadka: 4

Oborožitev: 72 min 100 cm, 4x 500 mm TT (4 av, 12 torpedov), 1x 150 mm KL/45, 1 ML 7,7 mm

Povezave in viri, preberite več

https://uboat.net/wwi/
https://www.theworldwar.org/explore/centennial-commemoration/us-enters-war/unrestricted-u-boat-warfare
en.wikipedia.org/wiki/U-boat
https://en.wikipedia.org/wiki/SM_U-1_(Nemčija)
submarine-history.com/NOVAtwo.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_most_successful_U-boat_commanders
Podmornice: Ilustrirana zgodovina njihovega vpliva Paul E. Fontenoy
en.wikipedia.org/wiki/SM_U-1_(Nemčija)
https://www.iwm.org.uk/history/the-u-boat-campaign-that-almost-broke-britain
https://www.history.com/this-day-in-history/germans-unleash-u-boats
https://www.bbc.co.uk/guides/zq3q2hv – Je bila podmornica iz prve svetovne vojne smrtonosna past?
Specifikacije Conwayjevih vseh svetovnih bojnih ladij 1906-1921.

Videoposnetki

SMS Hela (1895) SMS Blucher (1908)