Italijanske podmornice iz prve svetovne vojne

Italijanske podmornice iz prve svetovne vojne

Italija (1892-1918) – 80 podmornic

Uvod: Italijanske podmornice v 1. svetovni vojni

Italija je med prvo svetovno vojno upravljala z nič manj kot 21 različnimi vrstami podmornic, od pritlikavcev do 1200-tonskih križark. Poleg tega, da so bili večinoma izdelani na polotoku, so bili nekateri kupljeni tudi v tujini, na primer razred H, izdelan v Kanadi. Ta linija se je začela z modelom Delfino iz leta 1892, pionirskim poskusom, in se nadaljevala do leta 1919 za nekatere modele. V tehnološkem smislu je Italija zaslovela s konstrukcijsko shemo z dvojnim trupom Laurenti, ki je bila kopirana v tujini, do te mere, da je kraljeva mornarica kupila čolne Laurenti za oceno.

Med veliko vojno je bilo operativno uporabljenih nič manj kot 68 podmornic, vključno z britansko/kanadskimi tipi W, S in H, v primerjavi z 22, ki so bile operativne avgusta 1914. Čeprav je bilo manj kot Britanci ali ZDA, ki so imele veliko boljše industrijske zmogljivosti ali Nemčija, ki je svojo strategijo stavila na podmornice po letu 1916, je ta sila zasenčila avstro-ogrsko mornarico in lastno podmorniško silo, ki je imela le 27 enot. Toda ta majhna sila je admirala Paola Taona Di Revela dovolj prestrašila, da ni tvegal svojih dragocenih kapitalskih ladij v Jadran, odgovarjajoč z minami, vodnimi letali, topovnicami, čolni MAS in ... podmornicami. Tam so veljali za veliko vrednost in porabili so res velik del njihove operativne službe v tem okrnjenem gledališču mirnih in kristalnih voda. To pa ni bilo ravno področje delovanja, saj je Regia Marina v operacijah izgubila sedem od njih. Toda njihova prisotnost je kljub temu omejila avstro-ogrsko mornarico na močno utrjeno in dobro zastraženo Polo, ki je veljala za neprebojno za podmornice, ne pa za posebna plovila, kot je Grillo. Toda to je druga zgodba.




Glavkov razred v Brindisiju, 1918

Tehnična definicija italijanskih podmornic

Italija je s podmornicami začela zgodaj, veliko prej kot Avstro-Ogrska, vendar ne tako zgodaj kot pionirji, kot so Španci, Francozi in Nemci, ki so v pozni-sredi 19. stoletja že eksperimentirali s primitivnimi modeli. Vse se je začelo z Delfinom, rezultatom navdihnjenih raziskav pomorskega inženirja Giacinta Pullina. Imela je bencinski motor za površje in elektromotor za potapljanje, popolnoma predelana pa je bila leta 1904 in je sodelovala v veliki vojni.

Ansaldo Sestri Ponente NyD
Ansaldo Sestri Ponente NyD

Naval Yards:
RN Delfino je bil zgrajen v La Spezii, ki je postala glavna mornariška ladjedelnica za podmornice. Tam so bile podmornice zgrajene v glavni kraljevi mornariški ladjedelnici in arzenalu ali v obratih Fiat-San Giorgio v Muggianu, Beneški mornariški ladjedelnici (nekaj), Ansado, Sestri Ponente (v Genovi) in Orlando Leghorn, Odero, Sestri in Vickers Terni (tudi v La Spezii). Odero, Fiat-St Giorgio in Orlando so se združili leta 1927, s čimer se je rodil OTO (Odero-Terni-Orlando), ki je še vedno pomemben evropski akter na področju pomorskih sistemov. Nekaj ​​podmornic je bilo zgrajenih tudi v Tosiju v Tarantu.
V nasprotju s kraljevo mornarico, japonsko mornarico ali Avstro-Ogrsko Italija ni čutila potrebe po nakupu svojih prvih modelov v tujini. Država je imela inženirje in znanje za domačo podmorniško tehnologijo. Edina izjema je bil en sam model, RN Atropo, izdelan leta 1912 v Germaniawerftu v Kielu, ko je bila Italija povezana z osrednjimi imperiji. Leta 1911 ji je bilo naročeno z italijanskimi posebnostmi, da preizkusi ideje in oceni takratno nemško tehnologijo. Druge izjeme so bile tokratne premestitve s strani antante tipov 'W', 'S' in 'H' za okrepitev podmorniških sil med vojno.


Fiat San Giorgio Yard v Muggianu, reklamna razglednica, ki prikazuje Laurentijev Hvalen. Src cultureimpresa.it odf o dvorišču Muggiano

Elektrarne
Italijani so bili manj naklonjeni raziskovanju podvodnih zmogljivosti, saj so se odločili za bolj konvencionalni pristop Francozov in Nemcev, vezan na projektiranje podmornic, torej projektiranje potopnega torpednega čolna. Zmogljivosti, ko so bile potopljene, so bile slabše od tistih na površini, v razmerju na splošno 12/8 vozlov, medtem ko je bila električna moč vsaj 50 % slabša od dizelske moči za površinske operacije. Na splošno so FIAT-u zaupali dizelske motorje, medtem ko je Ansaldo poskrbel za elektromotorje (redkeje Savigliano). Seveda so bile izjeme, tudi dizle so zamenjali za bencinske motorje, na splošno FIAT, vendar so bili na nekaterih čolnih uporabljeni modeli Thornycroft, Atropo je imel dizle Krupp in elektromotorje AEG ali Velella ali razred Medusa, dizli MAN, dizli razreda Nautilus Sulzer . Tosi yard je redko dobavljal tudi dizle, v primeru razreda N. Pritlikavi razred B iz leta 1916 je imel bencinski motor Itala (standard pri proizvajalcu avtomobilov), ki je bil v bistvu pomožni pogon, saj je večina moči prihajala iz električnih motorjev v treh razredih pritlikavih (glej kasneje).

Načrt Meduze iz leta 1911, ki prikazuje lokacijo Dieselov
Načrt Meduze iz leta 1911, ki prikazuje lokacijo Dieselov. Src

Cesare Laurenti, oče italijanskih podmornic

Cesare LaurentiPosebej je treba omeniti načrte inženirjev Poročnik dr. Cesare Laurenti.
Major pomorskih inženirjev, ki je 7. junija 1892 diplomiral iz pomorskega inženirstva in strojništva na Kraljevi pomorski šoli v Genovi, je bil Cesare Laurenti leta 1903 dodeljen kraljevemu arzenalu v Benetkah. Leta 1892 je postal vodja tehničnih poskusov za prvo italijansko podmornico Delfino, ki jo je poganjal električni motor na baterijski pogon, ki ga je zasnoval Giacinto Pullino. Njegov prispevek k oblikovanju v letih 1902-1904 je bil dodajanje bencinskega motorja, ki je omogočal velik doseg površinskega križarjenja in polnjenje baterij med vožnjo. Shema, ki je bila takrat nova.

Njegov prvi serijski projekt je bil razred Glauco iz leta 1903. Njegov cilj je bil zgraditi prvo italijansko serijo delujočih podmornic, čeprav še vedno pol eksperimentalne narave. Niso bili preveč uspešni, a ta prvi korak je Laurentija, ki je nove podmornice snoval do globokega medvojnega obdobja, naredil nekoliko za italijanskega očeta podmornic. Sčasoma njegovi modeli poudarjajo moč trupa, da se lahko potopi globlje, kar ga je pripeljalo do razvoja njegove blagovne znamke dvojnega trupa, ki je že stoletje glavni del konstrukcije podmornic.
Laurentija so pogosto pošiljali v tujino, da bi študiral trupe in motorje za podmornice, in postal je strokovnjak na tej temi, saj je imel velik vpliv na oblikovanje italijanskih podmornic v tem obdobju.

Podmornica Ballila v
Podmornica Ballila v Src

Od leta 1890 se je res z veliko strastjo posvetil študiju podmornic. Njegovo lobiranje za gradnjo teh modelov v marini Regia in pogoste objave v mornariških revijah so spodbudile častnike marine Regia, da so verjeli tej novi vrsti vojskovanja in njenim obljubam. Leta 1905 je postal tehnični direktor v ladjedelnici Muggiano v La Spezii, kjer je oblikoval revolucionarno Pečat , naslednji razred Meduze, the Argonavti in množično zgrajen vojni čas F-razred , zelo primeren za Jadran. Nekaj ​​jih je zgradil tudi v Združenem kraljestvu, pri čemer je slednji izkoristil priložnost in preizkusil svoje modele (razred S). Laurenti bi tudi usmerjal gradnjo podmornic, ki bi jih prodajal drugim mornaricama, kot je japonska. Njihove glavne značilnosti so bile vedno močan dvojni trup, notranji predelki in obilo moči. Na primer, leta 1909-10 je oblikoval USS G-4 za ameriško mornarico.

Drugi inženirji tistega časa so bili G. Pullino (Delfinojevi motorji), Virginio Cavallini (največje italijanske podmornice), Edgardo Ferrati (italijanski pritlikavci) in Curio Bernardis, verjetno najbolj znan italijanski konstruktor podmornic po Laurentiju. Ustvaril je predvsem prve italijanske podmornice za minopolagalce, razred X2, in nadaljeval z oblikovanjem velikega dela italijanskih medvojnih modelov.


Načrt Balille

Oborožitev italijanskih podmornic

Palubne puške so postale stvar šele iz razreda Pullino leta 1913, najpogostejše med vojno pa so bile 76 mm/30 AA, nameščene zadaj na palubo. Izjema so bile večje podmornice, ki so imele dva ali mešani kaliber. Pri torpednih ceveh je bil to vedno model 450 mm (17,7 in), od predelave Delfina leta 1902. Ko je Italija leta 1925 znova začela izdelovati podmornice, so jih zamenjali za mednarodni kaliber 533 mm (21 palcev) in premčne in krmne cevi.

Podmornica Praksa
Podmornica Praksa

Puške:
-3-palcev/40 (76 mm)
-3-palčni/30 AA (76 mm)
-57 mm (12 pdr)
-37 mm (6 pdr) oba: Vickers Terni
Torpedi:
-450 mm (17,7 in), standard za vse italijanske podmornice
-356 mm (14 in) modeli (Delfino)

Preberi več/Src

Gardiner, Robert, Conwayjeva bojna ladja vsega sveta 1906-1921
http://www.navweaps.com/Weapons/WTIT_List.php
https://www.treccani.it/enciclopedia/cesare-laurenti
http://www.navypedia.org/ships/italy/it_ss.htm
http://www.xmasgrupsom.com/Sommergibili/delfino1.html
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_submarines_of_Italy
http://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/23615-classe-pacinotti-1914/
http://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/35606-italian-q-ship-decoy-vessels/
http://www.grupsom.com/Sommergibili/F16..F18.html
Podmornica Giacinto Pullino na morju (1916)
http://www.sommergibili.com/pullino.htm
http://www.agenziabozzo.it/navi_da_guerra/C-Navi%20da%20Guerra/C-2640_R_Smg_Giacinto_Pullino_1913_sommergibile_in_prove_di_navigazione_nel_Golfo_della_Spezia.htm

Predvojne italijanske podmornice

Delfin (1892)

Podmornica Delfino

Prva podmornica italijanske mornarice. Datumi glede polaganja in izstrelitve so nejasni. 1892 je splošno sprejet datum ali 1892-95, vse do 1889-1890. Dokončanje je gotovo, 1892. Sprva ga je zasnoval inženirski inšpektor Giacinto Pullino, zasnova je bila sprva znana kot Delfino-Pullino. Njeni poskusi na morju so potekali v La Spezia Naval Yard (če zapisi držijo) 29. aprila 1892, s komisijo 1. aprila (1896).

Kakor koli že, dobila je tri propelerje, enega v vodoravni osi in dva v navpični. Pomembno je, da je njeno zasnovo popolnoma spremenil Cesare Laurenti leta 1902. Naredili so jo krajšo, medtem ko so ji dodali bencinski motor za pospešeno potapljanje in površinsko navigacijo. Povečali so tudi njen kiosk in jo oborožili z dveh 14-palčnih na standardne 17,7-palčne cevi. Kljub svoji eksperimentalni naravi je služila v prvi svetovni vojni.

delfin
Delfino, po prenovi leta 1904.

Tehnični podatki:
- Izpodriv: 95/107 ton - Po remontu: 102/113 ton
-Dimenzije: 24,6 x 2,8 x 2,7 m. – Po remontu: 24 x 2,8 x 2,5 m.
- Stroji: en električni motor. Naknadna vgradnja: bencinski motor +1 gred. 130/65 KM, 6/5 vozlov.
-Oborožitev: 2x 14 in (356 mm) TT. Naknadna vgradnja: 1x 17,7 in (450 mm) TT.
-Posadka: 1 častnik, 7 mornarjev. Naknadno popravilo: 2+8.

Razred Glaucon (1905)

Glavkus, Narval, Otrija, Morski pes, Mrož
Majhne podmornice, ki jih je zasnoval Cesare Laurenti, napol eksperimentalne, saj so bile ob njihovi konstrukciji uvedene nekatere spremembe. Predvsem njihove torpedne cevi: RN Glauco je imel tri, ostale dve. Vsi so bili zgrajeni v Beneški mornariški ladjedelnici, splovili med letoma 1905 in 1909. Dobili so dve gredi FIAT ali Thornycroft za Otaria in Trichero. Toda v vsakem primeru ti motorji niso bili zanesljivi in ​​so predstavljali nevarnost. Emanacije bencina, ki jih je enostavno vžgati. Za potapljanje so imeli dva elektromotorja Savigliano s skupno močjo 170 KM. Služili so za obrambo pristanišča v Brindisiju in Benetkah in so bili zavrženi leta 1916 (Glauco), drugi pa leta 1918.

razred Glauco

Tehnični podatki:
- Izpodriv: 95/107 ton - Po remontu: 102/113 ton
-Dimenzije: 24,6 x 2,8 x 2,7 m. – Po remontu: 24 x 2,8 x 2,5 m.
- Stroji: en električni motor. Naknadna vgradnja: bencinski motor +1 gred. 130/65 KM, 6/5 vozlov.
-Oborožitev: 2x 14 in (356 mm) TT. Naknadna vgradnja: 1x 17,7 in (450 mm) TT.
-Posadka: 1 častnik, 7 mornarjev. Naknadno popravilo: 2+8.

Pečat (1908)

Pečat

To edinstveno podmornico je zasnoval FIAT-San Giorgio Yards, razvoj podjetja Glauco, in prva podmornica s tremi gredmi in propelerji ter tremi kompleti bencinskih motorjev FIAT s skupno močjo 800 KM, kar omogoča najvišjo hitrost 16 vozlov, kar je najhitrejša italijanska podmornica v uporabi. Izstrelili so jo 8. septembra 1908. 26. aprila 1909 je med preizkušanjem pogonske enote v Neaplju doživela eksplozijo motorja, ki je zažgala rezervoar za gorivo. Ogenj je postal tako hud, da so jo namenoma potopili v upanju, da jo bodo pozneje našli. Res so jo ponovno splavili in odvlekli v la Spezio, popravili so jo in popolnoma spremenili pogonski sklop. Centralna gred je bila odstranjena in novi motorji so razvili 600 KM za 160 KM pod vodo, 12/6 vozlov na površini/potop leta 1910. Ta boleča izkušnja je vsekakor izključila motorje pretol v marini Regia. Foca je bila v prvi svetovni vojni v omejenem pristanišču in je bila leta 1918 zavržena.

Tehnični podatki:
-Izpodriv: 185/280 ton – Po remontu: ?
-Dimenzije: 42,5 x 4,2 x 2,6 m.
-Mehanizacija: 3 gredi bencinski 800 KM, 2 elektromotorja Siemens 600/160 KM, 16/6 vozlov.
-Oborožitev: 2x 17,7 in (457 mm) TT.
-Posadka: 2 častnika, 15 mornarjev

Razred Meduze (1911)

Argo, Fisalia, Jelly, Jantina, Medusa, Salpa, Velella, Zoea.
Meduza

Oblikoval inž. Poročnik dr. Cesare Laurenti v ladjedelnici FIAT-San Giorgio so bile prve italijanske dizelske podmornice. Zahtevali so dolge poskuse za prilagoditve zasnove in so bili izdelani v različnih ladjedelnicah: Argo, Jalea, Medusa in vevella v Fiat-San Giorgio, Fisalia in Zoea v Orlandu, Leghorn in Salpa, jantina v Riuniti Yards v Muggianu. Izstreljeni so bili med majem 1911 (Velella) in avgustom 1913 (Jalea) in so zato imeli le nekaj mesecev urjenja pred izbruhom prve svetovne vojne. Prva, Velella, je imela začasno mehanizacijo: dizelske motorje MAN in elektromotorje Siemens. Do leta 1915 so imeli še nekaj časa za prilagoditve in predstavljali pravo uspešnico, ki so jo med vojno pogosto uporabljali. Bili so zelo dobri morski čolni, tudi pod vodo, okretnostjo in stabilnostjo. Jaleo je 17.8.1915 potopila mina v Tržaškem zalivu, Meduzo pa je pri Porto di Piave Vecchia v severnem Jadranu potopila nemška UB15, maskirana kot avstrijska podmornica U11. Zoea je 26. novembra 1917 pri Riminiju naplavila nevihta, rešila jo je ladja Tug Ciclope, ki so jo popravili in pomagali italijanski TB-ji. 1. decembra so jo odvlekli v Benetke, da bi jo popravili, in ponovno služila do leta 1918. Argo so istočasno spremenili kot jurišno podmornico v fice Pola, tako da so uporabili kovače, da so izrezali mreže in zapore na vhodu. Vse preostale podmornice so bile udarjene leta 1918.

Tehnični podatki:
- Prostornina: 248-252 surf. 305 ton pod.
-Dimenzije: 45,1 x 4,2 x 3 m.
-Mehanizacija: 2 gredi FIAT dizla, 2 elektromotorja Savigliano. 650/300 KM 12/8 kts
-Oborožitev: 2x 17,7 in (450 mm) TT, 4 torpeda
-Posadka: 2-3 častniki, 19 mornarjev.

Atropo (1912) podnapisi - zvlecite podnapise

To eno samo podmornico so naročili v Nemčiji, takratni zaveznici. Nemški podatki so bili 237/318t, pogodbena hitrost je bila 12/7,3 vozlov in njen tlačni trup je bil zelo močno zgrajen, zaradi česar je bila italijanska podmornica, ki se je najgloblje potapljala. Imela je tudi zelo dobro površinsko hitrost in primeren doseg. Italijani so na zahtevo RN izpopolnili predvsem njeno obliko zunanjega ohišja in linije, zelo podobne torpedovki. Atropo je bil izstreljen v Germaniawerftu 22.3.1912 in je aktivno služil med prvo svetovno vojno, ki jo je leta 1919 prizadela.

Atropo
Tehnični podatki:
- Prostornina: 231 surf. 320 ton pod.
-Dimenzije: 44,5 x 4,4 x 2,7 m
- Stroji: 2 dizla Krupp, 2 elektromotorja AEG, 700/200 KM, 14,75/8 vozlov, domet 1300 nm/12,5 vozlov ali 40 pod vodo pri 8 vozlov
-Oborožitev: 2x 17,7 in (450 mm) TT, 4 torpeda.
-Posadka: 2 častnika, 12 mornarjev.

Razred Nautilus (1913)

Nautilus, Nereide.

To so bili prvi modeli, ki jih je zasnoval inženirski podpoveljnik Curio Bernardis, znani konstruktor podmornic v medvojnem obdobju. Ustvaril je torpedne čolne, ki so se v bistvu lahko potapljali pod vodo, prvotno pa naj bi imeli tri torpedne cevi, pri čemer je bila ena nameščena na krovu, vendar ni bila nikoli nameščena. Obe sta bili splovili v mornariški ladjedelnici Benetk aprila in julija 1913 in sta bili v uporabi, ko je izbruhnila prva svetovna vojna. Življenjska doba Nereide je bila precej kratka: 7. avgusta 1915 jo je blizu otoka Pelagosa potopila avstrijska podmornica U-5. Nautilus je bil zavržen leta 1919.


Tehnični podatki:
- Prostornina: 225 surf. 320 ton pod.
-Dimenzije: 40,9 x 4,3 x 2,7 m
-Stroji: 2 gredi Sulzer Diesel, 2 elektromotorja Ansaldo 13,2/8 kts
-Oborožitev: 2x 17,7 in (450 mm) TT, 4 torpeda.
-Posadka: 2 častnika, 17 mornarjev.

razred Pullino (1913)

Giacinto Pullino, Galileo Ferraris.
Ta dva čolna, zgrajena v La Spezii in splovljena julija in novembra 1913, je izdelal inž. Poročnik dr Virgilio Cavallini za globoko potapljanje. Res so lahko dosegli 50 m pod vodo in so bili močno oboroženi s šestimi torpednimi cevmi in več topovi. Pravzaprav so bile prve italijanske podmornice s palubnimi topovi. Bile so tudi največje podmornice, čeprav še vedno razvrščene kot majhne podmornice (piccolo sottomarino). Giacinto Pullino je bil potopljen 1.8.1917. V noči s 30. na 31. julij 1916 je nasedla na otoku Gadiola pri Suarnaru, njena posadka jo je sabotirala, saj so jo hoteli ujeti Avstrijci, potonila je med vleko do Pole, 28. februarja 1931 pa so jo dvignili Italijani. Navy za razrez. Ferraris je bil v noči s 27. na 28. november 1917 pri Magnavacci med nevihto. Rešili so jo januarja 1918, a v tako slabem stanju je leta 1919 niso nikoli popravili in poškodovali.

Ferrari
Tehnični podatki:
- Prostornina: 345 surf. 405 ton pod.
-Dimenzije: 42,2 x 4,1 x 3,7 m
-Mehanizacija: 2 gredi FIAT diesel 2 elektromotorja Savigliano.
-Oborožitev: 6 x 17,7 in (450 mm) TT, 2 premčni, 2 krmni, 2 zunanji, 57 mm, 37 mm palubni topovi
-Posadka: 2 častnika, 19 mornarjev.

Argonavti (1914)

Argonavti
Ena majhna podmornica, ki jo je oblikoval Cesare Laurenti v ladjedelnici FIAT-San Giorgio Yards, la Spezia. V bistvu je bila izboljšana Meduza z dodatki, ki jih je zahtevala ruska mornarica, ki jo je leta 1912 naročila kot Svyatoy Georgi. Med drugim je imela drugi periskop, boljše motorje, zložljiva horizontalna krmila in signalno napravo. Toda po izbruhu prve svetovne vojne je mladi poročnik prevzel čoln, ki je bil pravkar spuščen julija. Takrat so jo na dvorišču imenovali št. 43. Častnik je z majhno skupino prostovoljcev nameraval pluti po Jadranu in potopiti avstrijske ladje, medtem ko je bila Italija še vedno nevtralna v upanju, da bo državo prisilila v vojno. Ker je bila ladja blizu Korzike, so jo ustavile francoske oblasti in jo pospremile nazaj v Italijo. Ko je država vstopila v vojno, je bila odkupljena od ruske vlade in preimenovana v Argonauta. Služila je do leta 1928, precej dolga služba za podmornico te generacije.

Tehnični podatki:
- Prostornina: 255 surf. 306 ton pod.
-Dimenzije: 45,1 x 4,2 x 3 m
-Stroji: 2 gredi FIAT diesel, 2 elektromotorja Savigliano 700/450 KM, 13,5/8,8 kts, doseg 950 nm/12 kts
-Oborožitev: 2x 17,7 in (450 mm) TT, 4 torpeda.
-Posadka: 2 častnika, 22 mornarjev.

Italijanske podmornice iz vojnega časa

F razred (1916)

F-1 – F21.

To je bil največji razred italijanskih podmornic Regia Marina med vojno. Majhne obalne podmornice, ki so bile zelo primerne za Jadran, saj so lahko patruljirale nad 1600 navtičnimi miljami, jih je zasnoval Laurenti, deloma so bile zgrajene v ladjedelnicah San Giorgio v La Spezii, Orlando Leghorn in Odero Sestri. F1 je bil splovljen 2.4.1916, F21 maja 1918. Ladjedelnica, ki je bila predhodno zgrajena za brazilsko mornarico, je F1-F5 splovila v letih 1913-15 in Regia Marina je bila zadovoljna z zasnovo in je naročila serijo 24 čolnov. Potapljali so se hitreje, imeli so dva periskopa, žirokompas, podmorniško signalno opremo Fessenden in krovno puško, 3-in (76 mm) AA kalibra 30, vendar so imeli le štiri torpede. Bili so okretni in zasnovani za lov na priložnostne cilje na točkah znanih avstrijskih poletov.
Od prvotnega naročila so bili F19-21 prodani na Portugalsko* in F-22-24 v Španijo**, medtem ko je RN naročil tri nadomestne čolne, F19, 10, 21(ii). F8 se je 14. februarja 1917 med poskusi v La Spezii potopil, ponovno naplavljen in spet v uporabi septembra. F14, ki je bil potopljen, ga je po naključju zaletel rušilec Missori med vajo ob Poli leta 1928. Dvignjen je bil in BU. Vsi čolni so bili poškodovani v letih 1920 do 1935.
* Tjulenj, delfin, hidra
**A1-A3 ali Monturiol in Garcia

Potopna plovila razreda F
Tehnični podatki:
- Prostornina: 262 surf. 319 ton pod.
-Dimenzije: 45,6 x 4,2 x 3,1 .
-Stroji: 2 gredi FIIAT diesel, 2 Savigliano elektromotorja.
-Zmogljivosti: 670/500 KM, 12,5/8,2 kt, olje 12 ton, razpon 1600 nm pri 8,5 kt ali 80 nm potopljeno
-Oborožitev: 2x 17,7 in (450 mm) TT, 4 torpeda, 1 x 76 mm/30 AA top.
-Posadka: 2 častnika, 24 mornarjev.

S razred (1915)

S1, 2, 3.
HMS S1
HMS S1

To so bili italijansko zasnovani čolni Laurentija v San Giorgio Yds, izdelani v Združenem kraljestvu. Spremenilo jih je podjetje Scott's Shipbuilding & Engineering co. iz Greenocka. S1 je bil izstreljen 19. maja 1915, sledil sta mu S2 20. septembra in S3 26. Ponovili so zasnovo Argonaute s spremembami. Eno leto so služili v kraljevi mornarici, preden so bili premeščeni v oceno in so bili leta 1919 vsi poškodovani. Specifikacije kot britanski razred S.

W razred (1916)

W1 – W4.
Štirje čolni, ki jih je zasnoval Arsmtrong Withworth v Newcastlu on Tyne, vsi splovljeni avgusta 1916 in premeščeni v Italijo. Ko so jih prejeli, je bila na njihov krov dodana 3-palčna pištola/30 DP. Imeli so slabo manevriranje in njihovi dizelski motorji so bili nezanesljivi v uporabi. To je bil prvi par, drugi pa ni imel takšnih težav in je bil precej aktiven v Jadranu, izdeloval je številne vojne križarke in potapljal avstrijske ladje. W4 je bil verjetno izgubljen zaradi mine pri rtu Rodoni, 4. in 6. avgusta 1917, ostali pa so bili prizadeti leta 1919.
Specifikacije: Kot britanski razred W si oglejte stran za britanske podmornice prve svetovne vojne

H razred (1916)

H1 – H8.
V popolnem nasprotju s prejšnjim razredom W je teh osem čolnov italijanska vlada naročila podjetju Electric Boat iz Montreala v Kanadi in so bili odlični čolni, priročni in zanesljivi. Ta razred je bil tudi izvozni uspeh, uporabljale so ga številne mornarice. Imeli so zelo močne električne motorje, ki so omogočali odlično hitrost in okretnost pod vodo, kar je značilnost teh tipov. Bili so tudi najgloblje potapljaški čolni v RN, na 80 m. Na splošno je bilo približno 50 m za večino italijanskih modelov. toda to je bilo malo uporabno v plitvih vodah Jadrana. Prav tako so bili hitri, v petih sekundah so lahko izstrelili dva in ponovno naložili dva druga torpeda. V prvi svetovni vojni ni bilo palubne puške, a ena je bila nameščena po vojni, katere služba je bila dolga in obsežna, vključno z drugo svetovno vojno. H5 je pomotoma potopila HMS H1 v južnem Jadranu in identifikacija je postala HB za vse, še posebej za Britance in Francoze, ki so tam delovali.
Specifikacije kot britanski razred H. Ta kariera v WW2 je izven tega obsega, omenimo samo H6, ki so ga Nemci po premirju potopili na Korziki, in H8, ki ga je naredila Luftwaffe v La Spezii.

razred N (1917)

N1 – N6.
Majhne podmornice, ki jih je zasnoval Curio Bernardis, so bile izboljšane Nautilus, z večjim izpodrivom, boljšim agregatom in palubnim topom, 3 in/30 DP kot običajno. Zgrajenih je bilo šest, prvi štirje v Ansaldu, Sesttriju in preostali par v Tosiju v Tarentu, nekateri so zamudili konec vojne, splovljeni med septembrom 1917 in septembrom 1918. Čolni Tosi so bili drugačni, hitrejši s 13,56 vozla na površini, 7,94 plete pod vodo in je imel boljši polmer 750 nm pri 12,5 vozlih ali 1485 nm pri 9,5 vozlih in 17 nm potopljen pri 7,5 vozlih, 120 pri 2 vozlih. Gradnja je potekala počasi zaradi pomanjkanja razpoložljivega materiala, še bolj pa po koncu vojne, saj jih niso več potrebovali. Delovali so do 1928-35.

N-razred
Tehnični podatki:
- Prostornina: 277 surf. 363 ton pod.
-Dimenzije: 45,8 x 4,2 x 3,1 m
-Stroji: 2 gredi diesel Sulzer, 2 elektromotorja.
-Oborožitev: 2x 17,7 in (450 mm) TT, 1x 3-in AA
-Posadka: 2 častnika, 21 mornarjev.

Minopolagalne podmornice razreda X2 (1917)

X1, od UC1, X-1 – X-2
X3 kot dokončan
X3 kot dokončan

Italijani so upravljali z nekdanjo nemško podmornico med prvo svetovno vojno: UC 12, minopolagalec iz ladjedelnice AG v Bremnu, splovljen decembra 1916, premeščen v avstrijsko mornarico kot U24 z nemško posadko in potopljen 16. marca 1917 pred Tarentom, domnevno udarila v eno od lastnih min. Italijanska mornarica jo je dvignila in obnovila/popravila v mornariški ladjedelnici v Tarentu pod nadzorom Bernardisa, preimenovana v X1. Naročena je bila konec leta 1917 in je služila do konca vojne, leta 1919 pa je bila uničena.
Njeni podatki so bili: 171,2/184 ton, 33,6 x 3 x 2,7 m, 1 gred Sulzer diesel, električni motor Siemens-Schuckert, 80-80/175 KM, 6/4,5 vozlov, nosi 6 minskih cevi za 12 min in 3- v krovni puški.
Ta model je navedel radovednika Bernardisa, da je italijanski admiraliteti predlagal kopije načrta za miniranje vhoda v Polo. Poimenovala sta se seveda X2 in X3, izdelana sta bila v Ansaldo Sestriju in aprila in decembra 1917 lansirana v večjem obsegu. X je pomenil minopolagalec kot poimenovanje. Sistem postavljanja min je bil kopiran, preostali del čolna pa je bil večinoma italijanskega dizajna. Minski prostor so povečali, tako da je nosila devet cevi (še tri) za skupno 18 min italijanskega tipa AE1916/125t. Imeli so tudi palubno puško standardnega tipa in leta 1918 so bili opremljeni z zunanjimi kletkami TT, nameščenimi na glavnem poplavljenem deblu. Vendar sta bila počasna in premalo okretna, vendar sta ostala v službi do leta 1940. Oba sta bila ustavljena 16. septembra 1940.

Tehnični podatki:
- Prostornina: 403 surf. 467 ton pod.
-Dimenzije: 42,6 x 5,5 x 3,1 m
-Stroji: 2 gredi Sulzer diesel, 2 Ansaldo elektromotorja
-Zmogljivosti: 650/325 KM, 8,2/6,3 vozlov
-Oborožitev: 9x minske cevi, 18 min, 3-palčna palubna pištola
-Posadka: 2 častnika, 20-23 mornarjev.

Pritlikave podmornice razreda Alfa (1913)

Alfa, Beta.
Alfa julij 1913
Majhni čolni, ki so bili na skrivaj zgrajeni v Benetkah za nadzor in varovanje vhoda v pristanišče. Sčasoma niso nikoli vstopili v uradno službo, potem ko so opravili preskuse na morju. Oba sta bila zgrajena in lansirana v benetkah NyD v letih 1912-13. Udarjeni so bili v letih 1945-16.

Tehnični podatki:
- Prostornina: ? okoli 10 ton
-Dimenzije: dolžina 6 m, premer 76 cm
- Stroji: 1 elektromotor, 8 vozlov površine
-Oborožitev: neznano
-Posadka: neznano

Pritlikave podmornice razreda A (1915)

A1 – A6.
A5
Ladjice inž. Viceadmiral Edgardo Ferranti v La Spezia NyD. Narejeni so bili za obrambo jadranskih pristanišč, kot so Benetke, Ancona in Brindisi, in dovolj modularni, da jih je bilo mogoče razstaviti in prepeljati po železnici. Kot podmornice pa so bile razočarane, počasne in s slabo vzdržljivostjo ter fiksnim periskopom. Razred je obsegal A1 (izstreljen 17. 1. 1915) do A6 (11. 2. 1916) in vsi so bili odpovedani leta 1918.

Tehnični podatki:
- Prostornina: 31,2 surf. 36,7 ton pod.
-Dimenzije: 13,5 x 2,2 x 2,3 m.
-Mehanizacija: 1 elektromotor 40/60 KM, 6,8/5 kts
-Oborožitev: 2x 17,7 in (450 mm) TT v zunanjih nosilcih
-Posadka: 1 častnik, 3 mornarji.

Pritlikave podmornice razreda B (1916)

A1 – A6.
Pritlikava podmornica B razreda
To je bila izboljšava tipa A, ki jo je zasnoval viceadmiral E. Ferrati in je preizkušal dve vrsti motorjev, enega bencinskega in enega električnega, da bi izboljšali površinsko navigacijo in doseg. Dobili so tudi prave cevi za trup. Vrste pristaniške obrambe z modularno konstrukcijo in možnostjo železniškega transporta. Razred je prvotno obsegal B1 do B6, vendar so bili zadnji trije preklicani leta 1917. B1 je bil izstreljen 8.7.1916, B3 pa 25.11.1916. Leta 1919 so jih zavrgli.

Tehnični podatki:
-Deplasman: 40t surf. 45 ton pod.
-Dimenzije: 15,1 x 2,3 x 2,5 m.
- Stroji: 1 bencinski motor Itala, 1 električni motor Savigliano
-Zmogljivosti: 85/40-60 KM, 6,9/5 vozlov, doseg 28 nm 6,9 kt ali 9 nm pod vodo.
-Oborožitev: 2x 17,7 in (450 mm) TT
-Posadka: 1 častnik, 4 mornarji.

Nerazredne velike podmornice (1917)

Pietro Micca, Angelo Emo, Luigi Galvani, Lorenzo Marcello, Lazzaro Mocenigo, Torricelli

Na neki točki med vojno je Admiraliteta izrazila potrebo po večjih podmornicah, saj je bil od začetka poudarek na poceni, majhnih in obalnih modelih, primernih za Jadran. Toda konec leta 1916 se je začela pojavljati potreba po sredozemskih modelih velikega dosega in bolje oboroženih modelih. To je pripeljalo do ustanovitve odbora za nove ladje v sodelovanju z inženirskim poročnikom Virginijem Cavallinijem, da bi znova zagnali gradnjo projekta velikih podmornic iz leta 1914. Sredi leta 1917 so dobili dovoljenje za prvo, Pietro Micca, sledilo pa bo še pet drugih. Dokončanje je trajalo nekaj časa in celo Micca ob koncu vojne ni delovala. Nihče ni sodeloval pri operacijah in leta 1917 se je gradnja zavlekla zaradi pomanjkanja virov. Galvani in Laorenze sta bila splovljena leta 1918, Marcello, Mocenigo in Emo pa leta 1919. Prvotno so bili položeni v Benetkah, NyD junija 1914, vendar so bili njihovi trupi razstavljen in v La Spezii odloženi trije novi trupi pod istimi imeni. Imeli so šest TT-jev, štiri na premcu, dva na krmi, vendar sta bila sprva načrtovana še dva, nameščena na palubi na zunanjem vrtljivem nosilcu kot francoski TT-ji. Kmalu so pridobili slab sloves zaradi svojih nezanesljivih dizlov FIAT in pomanjkanja okretnosti, vendar so priznali svojo veliko vzdržljivost, kot je bilo načrtovano. Leta 1923 so bili delno obnovljeni in modernizirani ter ostali v službi še nekaj let, med 1928 in 1937 (Mocenigo). Galvani je še obstajal, ko je izbruhnila druga svetovna vojna. Ustavili so jo v naftalin v La Spezii, nato pa odvlekli v Leghorn, kjer so jo poleti 1941 razstavili.


Videz Pietra Micca – z italijanskih podmornic Paola M. Polline – USMM – 1963, za g.c. Sergio Mariotti. SRC

Tehnični podatki:
- Prostornina: 842 surf. 1244 ton pod.
-Dimenzije: 63,2 x 6,2 x 4,2 m.
-Stroji: 2 gredi FIAT (Tsi za Torricelli) dizelski motorji, 2 elektromotorja Ansaldo (ali Savigliano).
-Zmogljivosti: 2600-2900 KM/1300-1800 KM za 11 vozlov/10,9 vozlov, olje 60 ton
-Oborožitev: 6x 17,7 in (450 mm) TT, 1x 3-in/30, 1x 3-in/40
-Posadka: 4 častniki, 36 mornarjev.

Balilla Medium sub (1916)

tabela
Ballila se je začela kot naročilo Nemcev pred vojno leta 1913. Čoln bi se moral poimenovati U42, če bi bil dostavljen, vendar je bil rekviriran med gradnjo junija 1915 in splovljen avgusta v ladjedelnici FIAT-San Giorgio ali La Spezia. Dobila je pogonski agregat, ki se je kasneje uporabljal za večje čolne Micca. Pod novim imenom Balilla je bila ena najboljših zasnov, ki jih je kadarkoli izdelala ladjedelnica, in tudi tista, ki je med vojno doživela eno najbolj epskih bojnih akcij na morju. RN ballila je bila potopljena v Jadranu, severozahodno od znamenitega otoka Lissa, med površinskim topniškim dvobojem z avstrijskima TB-jema 65F in 66F.

Tehnični podatki:
- Prostornina: 728 surf. 875 ton pod.
-Dimenzije: 65 x 6 x 4,1 m
-Mehanizacija: Kot Micca, razen 2600-1600/900 KM, 14/9 kts
-Oborožitev: 4x 17,7 in TT (2 premca, 2 krma, 7 torpedov), 2x 3-in/30
-Posadka: 4 častniki, 34 mornarjev.

Podmornice razreda Pacinotti (1916)

Pacinotti, Guglielmotti.
Predstavitev Pacinottija v tovarni FIAT San Giorgio
Predstavitev Pacinottija v tovarni FIAT San Giorgio.

Zahtevana nemška zasnova je zanimala admiraliteto, ki se je odločila, da jo spremeni za lastno službo. In tako se je rodil razred Pacinotti na istem dvorišču v La Spezii. Imeli so samo tri TT na premcu (in dva na krmi), vendar so bili na splošno podobni dizajnu U42/Ballila. Oba sta bila izstreljena leta 1916, marca (Pacinotti) in junija (Guglielmotti). Slednjo je med njenim prvim potovanjem opazila ladja HMS Cyclamen, ASW, ki jo je vzela za podmornico (razumljivo). Ustreljena je bila in potopljena severozahodno od otoka Carpaia 10.3.1917 in pokončana z zabijanjem. To je daleč preseglo občasno prijateljsko streljanje in britanska ladja je vztrajala na slabem čolnu, katerega posadka ni mogla dokazati njegove identitete. Resnica je bila odkrita šele kasneje. Njena sestrska ladja Pacinotti ni ostala dolgo v službi, ponesrečena je bila leta 1921, vendar je na splošno veljala za dober čoln. Od 24. marca do 4. septembra 1917 je delovala v severnem Tirenskem morju, da bi branila poti trgovskih povezav na tem območju in opravila skupno 13 misij med La Maddaleno, Livornom in Portoferraiom, pri čemer je na morju preživela 926 ur. 7. septembra 1917 je bila napotena na Sicilijo po ukazu poveljstva otoške mornarice. Uporabljali so jo za protipodmorniške patrulje, opravila je deset misij vzdolž obale Lipari, Ustica, Palermo, Messina, Trapani in Favignana, delovala je skupaj z Malamoccom, velikim neoboroženim jadrnim in parnim čolnom s 300 BRT, ki je deloval kot vaba za sovražnikovih podbarin. 20. decembra 1917 se je vrnila v La Spezio in opravila vzdrževalna dela, ki so trajala do februarja 1919. Od februarja do 4. junija 1919 je bila uporabljena za usposabljanje v La Maddaleni.
Glej tudi (iT)

Pacinotti
Tehnični podatki:
- Prostornina: 710 surf. 869 ton pod.
-Dimenzije: Kot Ballila
-Stroji: Kot Micca, vendar 1100/900 KM 14,6/10,24 vozlov, 3000 nm/12 vozlov
-Oborožitev: 5x 17,7 in (450 mm) TT, 2x 3-in/30.
-Posadka: 4 častniki, 35 mornarjev.

Podmornice razreda Provana (1917)

Andrea Provana, Agostino Barbarigo, Giacomo Nani, Sebastiano Veniero
Provana

Ta razred srednjih do velikih čolnov (njihovih skoraj 1000 ton pod vodo) je bil plod sodelovanja med slavnim inženirjem Laurentijem in poročnikom poveljnikom Cavallinijem. Štiri čolne so položili oktobra 1915, vendar se je gradnja enega zavlekla zaradi pomanjkanja sredstev. Izstreljeni so bili med novembrom 1917 (Barabrigo) in septembrom 1918 (Nani) in dokončani po koncu vojne. Prvič so preizkusili novo upravljanje baterij, v štirih neprepustnih predelkih pod vodoravno palubo, ki so potekali po vsej dolžini plovila. Imeli so precej zmogljiv pogonski agregat in bili so zelo hitri za svoj čas, dosegli so 10 vozlov pod vodo. Lahko so se potopili do 50 m, vendar so se potapljali hitro in bili pod vodo okretni. Kljub temu se zasnova v medvojnem obdobju ni ponovila. Zavrženi so bili leta 1925 (Veniero, potopljen ob rtu Passero zaradi trka s SS capena), 1928 ali 1935 (Nani). Provana ni bila v celoti razrezana, saj je bil del njenega bordnega stolpa shranjen in razstavljen na pomorski razstavi v Torinu leta 1928.

Rolni stolp Provane, še vedno ohranjen v Torinu
Rolni stolp Provane, še vedno ohranjen v Torinu

Tehnični podatki:
- Prostornina: 762 surf. 924 ton pod.
-Dimenzije: 67 x 5,9 x 3,8 m
-Mehanizacija: 2 dizla FIAT, 2 elektromotorja Ansaldo.
-Zmogljivosti: 2600/1400 KM, 16/9 vozlov
-Oborožitev: 6x 17,7 in (450 mm, 8 torpedov) TT, 2x 3-in/40
-Posadka: 4 častniki, 36 mornarjev.

Italijanski monitorji (1915-1918) Italijanske križarke iz prve svetovne vojne

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.