Britanske letalonosilke iz 2. svetovne vojne

Britanske letalonosilke iz 2. svetovne vojne

Približno 52 letalonosilk, zgrajenih in začelih drugo svetovno vojno

Vodilna država na področju letalonosilk: Če se Združene države Amerike danes spominjajo po precejšnji floti letalonosilk, so ta tip najprej zamislili in razvili v Veliki Britaniji. Poleg Velike Britanije je bila tudi Japonska precej navdušena nad pomorsko zračnim bojevanjem, kar so pokazali že leta 1914 zračni napadi na nemško pristanišče Tsin Tao. Med veliko vojno je kraljeva mornarica poleg številnih hidroletalonosilk namestila platforme na kupole svojih bojnih ladij za izstrelitev lovcev in leta 1917 predelala prvo bojno križarko, HMS Furious, ki je sčasoma postala prva prava operativna letalonosilka. Poleg tega je upravljala ducat hidroletanosilk ali hibridnih ladij, kot je prva Ark Royal.

HMS Illustrious, barvna fotografija Hirootoko JR. Štiri ladje tega vojnega razreda, ki so bile prve dokončane, so prevzele glavno breme boja na vseh frontah, saj so bili naslednji razredi flotnih nosilcev dokončani pozno v vojni (1944-45) in med hladno vojno, kot npr. serija oblikovanja lahkih tovornih vozil iz leta 1942. Razred Illustrious se torej po vpletenosti in pomenu v 2. svetovni vojni res lahko primerja samo z ameriškim razredom Yorktown, vendar so bili v eni točki boljši: bili so prvi oklepni letalonosilki.

Vendar je bilo to prizadevanje takoj izolirano, križarka HMS Vindictive je bil pretvorjen vzporedno, kot tudi HMS Argus , linijska in kasneje bojna ladja po naročilu Čila, ki je še vedno nedokončana (po vojni predelana kot HMS Eagle ) in leta 1918 zgradil prvo namensko zgrajeno letalonosilko, HMS Hermes (Hosho je bil položen kasneje, vendar dokončan prej). To je bilo med vojnama, položaj voditelja in pravega vernika. Združene države so si vzele čas in sledile temu, najprej s pretvorbo nekdanjega premogovnika v USS Langley leta 1920 in dve odpovedani bojni križarki (razred Lexington) leta 1927.

HMS Chaser, natovorjen s Corsairji, ki bo dostavljen na Daljni vzhod.

Medvojni razvoj pomorskega zračnega bojevanja

Toda v vseh admiralitetah so bili pretresi, razdeljeni med admirale stare garde, ki so vzdrževali bojne ladje kot edine glavne ladje, in mlado gardo, pridigarje nove vojske. Ta vrsta ladje, ki je že leta 1922 z Washingtonsko pogodbo veljala za pomožno ladjo, je bila v ljudski domišljiji še vedno daleč od ideje o glavni ladji. Takratno letalstvo je bilo preveč krhko in čeprav se je izkazalo kot učinkovito orožje proti ladjam, je bilo malo koristnega tovora in pomanjkanje obstoječih taktik, ki jih je povezal splošen skepticizem, večina osebja se je nagibala k temu, da je mornariško letalstvo ostalo uokvirjeno v napreden izvidniški sistem. Prvi radar je bil dejansko postavljen šele leta 1937 na ladjo USS USS Leary (DD-158), ki leta 1937 postane prvo ameriško plovilo, opremljeno z radarjem.

Toda bolj konzervativne mornarice so se zavlekle, in če je kraljeva mornarica hitro dohitela, pa tudi nemška, niti francoska, niti italijanska, niti sovjetska ali celo japonska mornarica ni zamenjala te opreme in je še dolgo zaupala svojim letalom na krovu. izvidovanje poligona. Seveda je v domišljiji sveta napad na Pearl Harbor spremenil vse. Toda pred tem napadom je leta 1940 sledil napad kraljeve mornarice na pomorsko oporišče Taranto, v katerem je bila z desetkrat manj letali večina Regia Marine potopljena ali onesposobljena za mesec dni. To zaupanje v pomorsko zračno bojevanje se je gojilo od konca prve svetovne vojne in je bilo morda bolj razširjeno kot v kateri koli drugi državi med vojnama.

Razvoj britanskih medvojnih letalonosilk

Pregled britanskih glavnih vrst ali letalonosilk, vključno z ladjami MAC in spremljevalnimi letalonosilkami v leand-lease. Upoštevajte, da CAM-ladje (tovorne ladje s katapulti za Hurricane) niso vključene.

Številne letalonosilke so začele služiti kraljevi mornarici, zaradi česar je bila daleč vodilna država pri razvoju tega novega orožja:
-1917: HMS Furious
-1918: HMS Argus
-1919: HMS Hermes
-1924: HMS Eagle
-1925: HMS Glorious and Courageous
-1938: HMS Ark Royal.
To kaže, da je bilo kljub velikemu zanimanju za to zadevo enako prosto mesto v gradnji bojnih ladij uporabljeno tudi za tovrstne ladje. Kraljeva mornarica je te ladje uporabila za preizkušanje številnih zamisli in to dolgo zorenje se je končalo šele s programom, ki je pripeljal do izgradnje Ark Royal . Postavljena je bila leta 1935 in je bila zelo pomembna pri predstavitvi vseh najnovejših dosežkov in izkušenj, pridobljenih od uvedbe HMS Hermes. Ark Royal je bila de facto najsodobnejša letalonosilka v uporabi po vsem svetu leta 1939, na nek način celo bolj inovativna od prejšnjih letalonosilk USN Ranger (1934) oz Yorktown , sveže dokončan. Bila je prva letalonosilka velike flote RN in je pokazala zelo veliko zmogljivost letal z dvojnim hangarjem, ki je zadostoval za shranjevanje in upravljanje 60 letal. Naslednji vojni čas Sloviti razred so bile veliko manjše in so prevažale le polovico te letalske skupine, vendar so dobile oklepno letalno palubo in dodatno zaščito okoli občutljivih območij, zaradi česar so postale prve prave oklepne letalonosilke. USN bo sledil paketu z razredom Essex iz leta 1942.

Razvoj medvojnega britanskega pomorskega letalstva

Zgodnje pomorsko letalstvo: vodni lovec Fairey IIIF, 1919 (ww1-planes.com)

To veliko poglavje se je začelo zgodaj, ob koncu prve svetovne vojne. Takrat se je imenovala Kraljeva mornariška letalska služba ali RNAS in je bila že seznanjena z letalstvom, usposabljala je na tisoče novih rekrutov na ikoničnih modelih, kot je častitljivi Avro 503 (zasnovan leta 1914, izdelan do leta 1932 z več kot 8500 letali), Mornariški lovec Beardmore WB.III , the Kenguru iz Blacburna RNAS torpedni bombnik 1918-1919, the Hidroletala Felixtowe kot je množično izdelan Felixstowe F.5, Kratek 184 izvidniško vodno letalo ali številni modeli Sopwith, bodisi mornariški lovci ali vodna letala, ki so večinoma razporejena s platform s kupolami. kasnejša zračna zaščita je bila prevod potrebe po obupnem poskusu zagotavljanja zračne zaščite za konvoje: Treba je spomniti, da prisotnost letal v teh konvojih ni zadovoljila zaskrbljenosti Luftwaffe (razen v Sredozemlju in Arktiki ter manjši meri proti pojavom velikih FW-200 Kurier ali Ju-290, ki so signalizirali konvoje), kot da bi U-Boote lažje opazili. Celo najbolj neškodljivo letalo, kot je slavni Stringbag (Fairey Swordfish), je postalo najbolj mogočna ptica roparica za podmornice, ki jih je bilo v jasnem vremenu zlahka opaziti, tudi ko so se potapljali na 30 metrov, preden so jih dohiteli vsi konvoji, ki so bili spremljevalci. .

Fairey Swordfish nad Ark Royal. Kljub svoji starosti je počasna in častitljiva vrvica postala legenda med drugo svetovno vojno, med drugim je onesposobila Bismarck in potopila italijansko floto (ki je navdihnila Pearl Harbor).

Torpedni bombniki

Poleg Blackburn Kangarooja je bil Sopwith Cuckoo (1919) prvo britansko letalo s torpedo.

Letala Fairey, kot je vodno letalo Fairey III, je nasledilo letalo Fairey Vilinski pečat (1930) , upokojen šele leta 1943 in prednik slov Vilinska mečarica , simboličnega britanskega torpednega dvokrilca. Doslej je bilo izdelanih le 91 Seal, ki so jih pozneje upokojili in izvedli navodila, v primerjavi s Swordfishovim 2391 (1699 pri Blackburnu)

Častitljivo dvokrilno letalo kraljeve mornarice z vzdevkom stringbag je zaradi svojih podvigov, kot je bil usodni zadetek v krmilo KMS Bismarck ali napad na Taranto, pridobil skoraj legendaren status. Uporabljali so jih do leta 1945, nosile so rakete, bombe, opremljene s plovci, kopenske ali nosilne.

Ripon poleti s palube neidentificiranega prevoznika leta 1929. Za Faireyjem je bil Blackburn drugi specializirani dobavitelj torpednih bombnikov za zračno roko flote. Ripon je bil medvojni dvokrilni torpedni bombnik, zasnovan leta 1925 https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Ripon

Blackburn Baffin (1934)

Blackburn Sharks letijo nad HMS Glorious v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Shark je prvič poletel 24. avgusta 1933, nedolgo pred Swordfishom, do leta 1939 pa je bilo izdelanih približno 269 primerkov, ki so bili v službi med drugo svetovno vojno in po njej v portugalski mornarici. Trije sedeži, ki jih je poganjal 14-valjni radialni motor Armstrong Siddeley Tiger VI, 760 KM (567 kW), je bil komajda hitrejši od vreče na vrvici pri 242 km/h, a še vedno zanesljiv in robusten. To letalo je običajno prevažalo dva modela torpeda, 18-palčni (460 mm) torpedo Mark VIII ali torpedo Mark X, naložena z dovolj torpeksa, da povzroči največjo škodo.

Pomorski borci

Grumann Martlet in Supermarine Seafire vzletata s HMS FORMIDABLE med operacijo Torch, november 1942.

Fairey Flycatcher (1923): Že videl za Besne. Eden prvih namenskih lovcev FAA, izdelanih je bilo 196, ki so služili do leta 1934. Začel je služiti z zračno roko št. 402 letalske flote in je služil na vseh medvojnih prevoznikih, tudi s 403, 406 Flight in 801 Squadron. Tipična letalska skupina HMS Courageous jih je sestavljalo 16, poleg Ripona in oboževali so ga piloti, hiter, okreten in enostaven za letenje. Še en manj znan borec, ki ga je ocenila FAA, je bil Parnall Plover (1922), ki ga v majhnih količinah uporablja RAF.

Hawker Nimrod (1931):
Legendarni oblikovalec Sydney Camm je naredil letalsko različico odličnega Hawker Harta, ki je prvič poletel leta 1931 in je bil sprejet leta 1933. Zgrajenih je bilo samo 92, ki so služili v 11 eskadriljah in enotah, ki jih je leta 1939 zamenjal Sea Gladiator. Vrstni batni motor Rolls-Royce Kestrel VFP, 525 KM je lahko nosil štiri majhne 9 kg bombe. Leta 1940 ga je uporabljalo tudi letalstvo kraljeve danske mornarice.

Gloster Sea Gladiator (1934):
Zadnji in morda eden najboljših dvokrilnih lovcev vseh časov, legendarni Gladiator, je bil tudi v službi FAA. Uveden od leta 1937, uporabljal se je iz kopenskih baz, vendar je bil razvit tudi modificiran Mk II kot Sea Gladiator za zračno roko flote z odvodnim kavljem, pritrdilnimi točkami katapulta, ojačanim letalskim okvirjem in rešilnim čolnom pod trebuhom. Samo 98 letal je bilo zgrajenih ali predelanih, 54 pa jih je bilo še v uporabi med vojno. V letih 1940-41 so delovali v Sredozemlju.

Blackburn Skua (1938):

Skua je bilo eno prvih sodobnih letal FAA, ki je bilo po specifikacijah označeno kot nizkokrilno enokrilno letalo, v celoti kovinsko, z zložljivim podvozjem in zaprto pilotsko kabino. Skua je bil predstavljen novembra 1938 in ga je uporabljalo 27 eskadrilj. Bil je razmeroma počasen in so ga uporabljali kot večnamenski lovec, vendar ga leta 1941 niso več obdržali v prvi bojni liniji, ampak so ga prestavili na sekundarne naloge. zanesljivo, uporabljali ga bodo do leta 1945. Proizvodnja je bila omejena na 196 letal.

Blackburn Roc (1939):

Roc, predstavljen leta 1939, a razvit od leta 1938, izhaja iz Skua, ki ga je zasnoval George Edward Petty, vendar je bila značilna uporaba štirikolesne kupole Boulton-Paul, ki se je v praksi izkazala za neuporabno za lovec, čeprav je bil Roc uporabljen med operacijo Dynamo. in operacijo Ariel ter sestrelil številne nemške bombnike nad Belgijo med zahodno kampanjo. Roc je bil uporabljen tudi za obstreljevanje nemških oporišč na obali, kot so tiste 801. mornariške zračne eskadrilje, ki je opustošila nemško bazo E-Boat. Proizvedeno je bilo le 136 letal, vendar ga je do leta 1943 uporabljalo 27 eskadrilj.

Fairey Fulmar (1940):

Navalizirana različica P.4/34 Battle istega proizvajalca, to dvosedežno večnamensko letalo je bilo opremljeno z motorjem Rolls-Royce, sprva za lovca za izvidništvo in obrambo flote. Serijska različica je bila opremljena z novim motorjem RR Merlin VIII s kompresorjem, prilagojenim zanj, zmogljivosti pa so bile veliko boljše od Battlea. Do leta 1943 so jih izdelali skupaj 600, zamenjal pa ga je Firefly. Prvi so leteli s HMS Illustrious in med svojimi podvigi so opazili konvoje Bismarck, Malta, napade na Petsamo in pravočasno so opremili dvajset eskadrilj in osem prevoznikov.

Morski orkan Hawker (1939):

FAA je bil razvit iz običajnega Hurricana, ki je bil uveden od leta 1937, sprejel Sea Hurricane, ki je imel vrsto modifikacij, služil pa je tudi kot spremljevalec konvoja, ki se je izstrelil s katapultom (ladje CAMS). Sea Hurricane je začel delovati sredi leta 1941 s HMS Furious. Nato je deloval do leta 1944 in dosegel impresivno razmerje med ubitimi in izgubami, pridobljeno predvsem med obrambo malteških konvojev in v Atlantskem oceanu pred Condorji in drugimi nemškimi letali. 26. maja 1944 so nekateri od HMS Nairana zahteval tri Ju 290 v enem naletu. Da bi prihranili prostor, so nekatere letalonosilke kraljeve mornarice nosile svoje rezervne Sea Hurricane razstavljene, obešene na pregrade hangarja in na krovu za ponovno sestavljanje, ko je bilo potrebno.

Grumann Martlet (1941)

Različica lend-lease v britanski službi legendarnega Wildcata je bila znana kot Martlet Mk.I in naslednje. Sprva so bili Mark I nekdanji model 81 G-36A, ki so ga Francozi leta 1939 naročili za opremo svojih novih letalonosilk razreda Joffre, ki so bile takrat v gradnji. S padcem Francije je bilo naročilo namesto tega preusmerjeno v Združeno kraljestvo (kot tudi belgijska naročila), potem ko ga je Blackburn spremenil za britansko uporabo. Že preden je bilo to opravljeno, je Fleet Air Arm naročila drugo različico (Mark II) približno 100, dobavljenih od avgusta 1941 do treh letalonosilk razreda Illustrious, ki so prednostno nadomestile stare Skua, Roc in Gladiators. Mark III so bili nekdanji grški modeli, prav tako preusmerjeni aprila 1941, vendar so služili samo iz kopenske baze (brez zložljivih kril). Martlet Mark IV so bili prvi pravilno naročeni britanski modeli, z 220 dostavljenimi modeli, ki jim je v letih 1943-44 sledilo 312 FM-1/2 ali Martlet V in VI.

Supermarine Seafire (1941) podnapisi - zvlecite podnapise

Verjetno najboljši in najbolj znani britanski lovec RNAS, prilagoditev Spitfire (zasnovalo ga je podjetje, ki je že ustvarilo vodna letala za RNAS) v letalsko različico se je začela po začetku druge svetovne vojne, ko je bilo očitno, da niti Skua/Roc oz. Gladiatorji so bili kos nalogi proti Luftwaffe. Morski orkan je pokazal pot naprej. 29. februarja 1940 je Admiraliteta zahtevala serijo 50 različic z zložljivimi krili, ki jih je Winston Churchill pozneje preklical in namesto tega dal prednost Fulmarju. Grumman Martlet (Wildcats) je kasneje kot vmesna točka vstopil v uporabo leta 1941. Končno je bilo pozno leta 1941 predelanih skupaj 48 Spitfire Mk Vb. Sledilo jim je 118 izboljšanih Seafire Mk Ibs in prva enota na prvi liniji, ki je upravljala junija 1942 je bil model 807 Squadron. Zadnji različici sta bili Seafire F Mk 47 in FR Mk 47, ki sta bila leta 1949 tudi zadnji zgrajeni Spitfire od katerega koli modela. Zgrajenih je bilo več kot 2640 in so služili tudi francoski mornarici in RCAN. Treba je opozoriti, da je Supermarine zasnoval zamenjavo za Seafire, ki temelji na prevoznikih, imenovano Seafang leta 1946, ki je bilo proizvedenih le 18 letal in ocenjeno, a zavrnjeno. Kasneje so ga poimenovali spritfire too far in je bil vzporeden z zlobnim. Dnevi batnih motorjev so minili.

Brewster Buffalo (1942): Samo iz kopenskih baz, kot je B-339E Buffalo Mk.I, vendar ni nemogoče, da so nekatere na neki točki prepeljali prevozniki. Dostavljeni so bili v zabojih in sestavljeni lokalno.

Fairey Firefly (1943) podnapisi - zvlecite podnapise

Upoštevajte, da je Firefly prvič poletel decembra 1941, vendar ni bil predstavljen pred letom 1943. Izdelanih je bilo 1700 letal, ki naj bi nadomestili Fairey Fulmar , ki sta ju spominjala. Bila so 3-sedežna večnamenska letala, ki so bila dovolj zmogljiva in okretna, da so se lahko uporabljala kot lovci, poganjal jih je tekočinsko hlajen V12 motor Rolls-Royce Griffon IIB, 1.730 KM (Mk.I), 316 mph (275 kn, 509 km/ h). Sledile so druge različice z enakim razvojem motorja kot seafire in zmogljivosti. Zamenjal ga je Fairey Gannet uporablja pa ga tudi RAN v številnih operacijah. Prva eskadrilja, ki jo je uporabljala na letalih, je bila julija 1944, 1770 NAS (HMS Indefatigable).

Grumman Gannet/Hellcat (1944)
Britanska Fleet Air Arm je naročila 1.263 modificiranih F6F hellcat v skladu z Lend-Lease Act, poimenovanim kot Grumman Gannet Mark I, vendar je bil kasneje Hellcat zaradi enostavnosti sprejet na pacifiškem gledališču. Sledila sta mu Hellcat F Mk.II in F6F-5N Hellcat NF Mk.II. Videli so akcijo pred Norveško, v Sredozemlju in na Daljnem vzhodu in bili uspešni, leta 1844 je mornariška zračna eskadrilja (HMS Indomitable) zahtevala 32 ubitih.

Vought Corsair (1943): Verjetno najboljši lovec-bombnik letalske vojske flote leta 1944, prva serija je bila kupljena novembra 1943. To je bilo 95 Vought F4U-1s Corsair I. Piloti so imeli o njem omililo mnenje. Všeč jim je bila njegova hitrost, moč in robustnost, sovražili pa so njegove pristajalne lastnosti. Tudi omejena višina krova hangarja je povzročila, da so jih v mnogih primerih uporabljali iz kopenskih baz. Sčasoma so britanski piloti za pristajanje začeli uporabljati srednji levi zavoj, ki so ga kasneje sprejeli piloti USN. Modificirali so tudi Corsairja, ki so ga opremili z izbočeno kupolo, dvignili pilota za 18 cm, napeljavo zaprle lopute oklepa na vrhu motornega prostora in preusmerile pršenje olja in hidravlične tekočine okoli stranic trupa. Corsair je dobro služil do sredine petdesetih let. Skupno ga je upravljalo 18 eskadrilj FAA, predvsem na Pacifiku.

De Havilland Morski komar (1945):
Sea mosquito je bil rojen iz specifikacije N.15/44 za mornariško različico, ki se bo uporabljala kot torpedni bombnik. Temeljil je na Mosquito FB.VI, z zložljivimi krili, kavljem za odvodnik, naprstkom na nosu, motorjem Merlin 25 s štirikrakimi propelerji in okrepljenim podvozjem. Prvi testi so bili opravljeni na HMS Indefatigable 25. marca 1944. 50 TR.33 je bilo izdelanih samo v Leavesdnu. Prvič so poleteli 10. novembra 1945, Sea Mosquito TR Mk 37 pa se je pojavil kasneje z radarjem ASV Mk XIII, ki je nadomestil AN/APS-6.

Blackburn Firebrand (1945): To zmogljivo letalo je bilo uporabljeno kot lovec proti torpedom, kar pomeni, da je bilo dovolj trdno in zmogljivo za prenos in dostavo torpeda, njegova velika hitrost mu je pomagala, da se je izognil AA, ko je izdelal vir po dostavi, in ga je bilo mogoče uporabiti kot lovca ob drugih priložnostih. Razvijali so ga od leta 1942, vendar so ga predstavili šele leta 1945, dostavljenih pa je bilo 220 primerkov. Razvili so ga s 24-valjnim motorjem tipa H Napier Sabre (ki se je uporabljal tudi na Typhoonu) že leta 1941 s specifikacijo za lovec s hitrostjo 350 vozlov (650 km/h) in dobil štiri avtotopove 20 mm (0,79 in) Hispano. Preizkušen je bil na HMS Illustrious februarja 1943 in je bil sposoben izvajati tudi napade z bombami in raketami. Končna proizvodna različica je bila sprejeta z radialnim motorjem Bristol Centaurus VII z 2400 konjskimi močmi (1800 kW). Vendar v drugi svetovni vojni nikoli niso videli akcije, saj jih je prva enota, ki jih je upravljala, 813. Naval Air Squadron, sprejela šele 1. septembra 1945.

Hawker Sea Fury (1945):

Zadnji in morda najboljši britanski pomorski lovec z batnim motorjem, ki so ga kadarkoli zgradili, Fury, ki ga je zasnoval Sydney Camm, je bila navalizirana različica Tempesta (ki ga je ocenila tudi FAA) pozne različice radialnega motorja. Poganja ga 18-valjni dvoredni radialni motor Bristol Centaurus z močjo 2480 KM (1850 kW) in lahko doseže 750 km/h. Oborožen s štirimi 20 mm (0,79 in) topovi Hispano Mk V kot Firebrand, je lahko nosil tudi rakete in do 900 kg bomb. Prva ga je uporabila eskadrilja 787 februarja 1947, v veliki meri pa so jo sprejele vse aktivne eskadrilje FAA, upokojene od leta 1951 naprej. Veliko dlje je služil v drugih mornariških letalskih enotah.

Britanske medvojne letalonosilke

Barvna fotografija Hirootoka Jr. Fairey Albacore, ki leti s krova HMS Indomitable, Med, avgust 1942
Da bi se izognili preveč poddelom v tej dolgi temi, je pristop kronološki in vključuje vpogled v dokončanje povojnih nosilcev. Upoštevajte, da je ta objava precej uvod v britanske letalonosilke v medvojni in drugi svetovni vojni, ne pa seveda popoln pregled, saj bo vsaka imela svojo namensko objavo. Vsakič, ko je končano, bi bilo mogoče klikniti naslov.

HMS Furious (1917)

Zgodovinsko gledano kot prva delujoča letalonosilka doslej, je bila letalonosilka Furious večinoma eksperiment, ki je v letih 1917-18 doživel vrsto modifikacij, ki so pokazale, da ima palubo, prerezano na dvoje, s prednjim delom, rezerviranim za vzlete, in zadnjim delom, rezerviranim za pristanke. z veliko nadgradnjo in lijaki na sredini je bila slaba ideja. Kljub temu je Furious izvedel prvi napad na letalonosilki nad oporiščem Zeppelin na nemški obali. Furious je bil dovolj hiter, da je pobegnil iz nevarnega območja in zaščitil floto, vendar je bil za to nalogo neprilagojen. Med junijem 1921 in septembrom 1925 je bila popolnoma obnovljena, tokrat z ustreznim hangarjem in dvigali ter brez otoka.

V tej konfiguraciji je lahko nosila 36 letal v normalnem delovanju in je med vojnama aktivno služila skupaj z Glorious and Courageous kot glavnimi prevozniki flote. HMS Hermes se je izkazala za premajhno, Eagle pa prepočasen, še bolj Argus. Med drugo svetovno vojno je bila aktivna v Atlantiku, sodelovala v kampanji na Norveško leta 1940 in v Sredozemlju do leta 1944, ko se je vrnila v Scapa Flow in norveško obalo, njena letala so napadla Tirpitz (operacija Tungsten, maskota in Goodwood) in Nemške baze na tem območju.

Preberite več o Besnih

Letalonosilke razreda Courageous (1917)

HMS Courageous 1930 Zasnovan leta 1916 kot lahka bojna križarka s skoraj nepomembnim oklepom in oborožen s 4 kosi kalibra 381 mm, Glorious and Courageous, dokončan v letih 1916-17, je v začetni konfiguraciji služil le nekaj let. Washingtonska pogodba je res močno omejila tonažo linij, ni pa omenila ničesar o letalonosilkah. Tako so bojne križarke te generacije, katerih koncept ni bil videti v skladu z novimi pričakovanji admiralitete, veljale za odlično bazo predelave, velike in hitre. Leta 1924 so jih, tako kot Furious, vzeli v roke za popolno predelavo letalonosilke. Štiri leta pozneje je bilo to delo končano in je vključevalo vse izkušnje, pridobljene s HMS Furious. Vključevali so pilotsko palubo na dveh nivojih, pri čemer je bil drugi, nižji, strm za vzlet letala, a tudi velik most.

To pretvorbo so izvedli v Rosythu in zaključili leta 1930 v Devonportu. Odstranitev njihovih kupol je spremljala njihova ponovna uporaba na zadnji britanski bojni ladji HMS Vanguard ... njihov velik hangar sta oskrbovali dve dvigali, široki 14 metrov, v obliki križa. V njihove rezervoarje so naložili 157.000 litrov letalskega goriva. Njihov DCA je temeljil na 16 kosih 120 mm Mark XIII, ki so uokvirjali stezo. Okrog leta 1935 so pri novi reviziji dodali tri osmerce Bofors MkVI 40 mm, kot tudi enega štirikratnega kalibra 50 (12,7 mm), dva katapulta, podaljšano stezo zadaj in nove merilce razdalje.

Zračna oprema teh dveh ladij se je dokaj hitro razvila: lovci Flycatcher, torpedni čolni Dart in Ripon so se umaknili Hawkerju Nimrodu in Ospreyu, pa tudi lovcem Sea Gladiator do leta 1939, poleteli pa so tudi Baffin, Swordfish, Fairey IIIF in Seal njen most. To dopolnilo se je razvilo med drugo svetovno vojno.

Courageous je od vstopa v službo leta 1930 menjaval med Sredozemljem, domačo floto in Atlantikom, včasih pa je dvignil Glorious. V Devonportu so jo med letoma 1935 in 1936 prenovili za posodobitev in bila prisotna na pregledu kronanja leta 1937 in ponovno v službi junija. Do zamenjave z Ark Royal je bila dodeljena domači floti, kjer je postala učna letalonosilka. Potem je izbruhnila vojna. Ladja je bila ponovno aktivna in dodeljena eni od skupin lovcev in morilcev, katerih naloga je bila najti in uničiti U-Boote na Antarktiki. Med eno od teh misij, 17. septembra, je Courageous torpediral U29 in ga poslal na dno. To je bila prva britanska pomorska žrtev v vojni. Ta izguba in neuspešno torpediranje na Ark Royal je prepričal admiraliteto, da je uporaba letalonosilk v tej vlogi preveč tvegana.

Od vstopa v službo februarja 1930 je Glorious služila v domači floti in v Sredozemlju, izmenično s svojo sestrsko ladjo Courageous. Aprila 1931 je bila poškodovana s francosko ladjo Florida in je zahtevala popravila do septembra v Gibraltarju, nato pa v malteškem suhem doku za njeno veliko prenovo. Po preoblikovanju v letih 1935–36 je bil Glorious paradiran v Spitheadu leta 1937 med velikim kraljevim kronanjem flote in poslan v Sredozemlje. Ko je izbruhnila vojna, je Glorious prečkal Sueški prekop, da bi se pridružil silam J v Indijskem oceanu in sodeloval pri lovu na KMS Graf Spee. Nato je v Franciji dobila novo letalsko skupino, vključno z Blakburn Skua in novimi Sea Gladiatorji, ki so spremljali tiste iz 263. eskadrilje, poslane, da se pridružijo njihovim položajem v norveških bazah. Njena letala so zahtevala Heinkel 111 in Stuka.

HMS Glorious, zadnja slika, odhod na Norveško

Umaknjen Glorious se je vrnil do 18. maja z dodatkom vodnih letal Walrus in Hunters Hurricane. Delovala je blizu Narvika, kjer so ta letala vzletela, da bi se soočila z Luftwaffe in nato pristala v lokalni bazi. Sodelovala je pri evakuaciji Norveške ( Operacija Abeceda ), vendar ga je končno prestregla in potopila ob norveški obali Scharnhorst in Gneisenau, ena zelo redkih priložnosti, ko je bila potopljena letalonosilka, vendar glavne ladje. Njeno spremstvo rušilcev je bilo nemočno, Acasta in Ardent, ki sta manevrirala tesno štrleče zavese dima, izstrelila torpeda in streljala iz obupa, sta bila potopljena in prikrajšana za to spremstvo, letalonosilka je ostala nezaščitena in razrezana na kose. Potonila je 7. junija, daleč od ladijskih poti, kraljeva mornarica pa je imela zamudo, saj so bile v bližini na voljo le ribiške ladje za reševanje, ki so prispele prepozno. Zaradi tega se je zgodila tragedija, saj je skupno umrlo 1520 moških, predvsem zaradi zastojev zaradi ekstremnega mraza v teh vodah.

Specifikacije

Prostornina: 25.370 t. standard – 27.860 t. Polna obremenitev
Dimenzije: 239,80 m dolžine HT, 27,6 m širine (vodna črta), 8,5 m ugreza (polna obremenitev).
Pogon: 4 propelerji, 4 redukcijske turbine Parsons, 18 kotlov Yarrow, 90.000 KM. Največja hitrost 30 vozlov, 4500 navtičnih RA pri 16 vozlih.
Oklep: Pas in deke 76 mm.
Oborožitev: 16 x 102 mm, 24 x 40 mm (3×8) MK VI Bofors AA, 4 mitraljezi kal.50 (1×4), 30 letal.
Posadka: 900

HMS Argus (1917)

HMS Argus leta 1918 z razkošno bleščečo livrejo iz prve svetovne vojne.

HMS Argus je bil spremenjen iz čezoceanske ladje v gradnji, ko se je začela prva svetovna vojna, zato ne izgubljajte časa s predelavo. To je pravzaprav postala prva moderna letalonosilka, saj je pokazala vse značilnosti, ki so postale običajne, in je bila videti bolj obetavna in prefinjena kot Furious. Imela je pilotsko kabino po celotni dolžini, ki je omogočala istočasno vzletanje in pristajanje, po zagonu pa je preizkusila številne rešitve in inovacije, medtem ko je precej pomagala pri razvoju drugih konstrukcij letalonosilk. HMS Argus je na primer pomagal popraviti pravo vrsto opreme za aretacijo ali opredeliti splošne postopke za usklajeno upravljanje letal. Prav tako je na splošno pomagala definirati taktiko kombinirane flote. Sprva je bila zelo težka, sredi dvajsetih let 20. stoletja pa je zaradi številnih sprememb, kot so izbokline, pridobila nekaj stabilnosti, ki je bistvena za pilote na razburkanem morju. Po času, ko je bila testna in vadbena ladja, je v poznih dvajsetih letih prejšnjega stoletja eno leto preživela na operativni ravni na kitajski postaji. Toda zaradi krize leta 1929 in zamrznitve vseh proračunov so jo poklicali nazaj domov, da bi jo dali v rezervo.

HMS Argus, ki jo je pobarval Hirootoko JR, v livreji iz 1920-ih, ki je bila nespremenjena do druge svetovne vojne.

Ko je izbruhnila vojna, je bila HMS Argus ponovno naročena. Bila je delno posodobljena in je služila kot učna ladja, samo za vaje pristajanja na krovu do junija 1940. Julija je odplula v zahodno Sredozemlje z lovci na Malto in to nadaljevala do leta 1942. Letala je dostavila tudi v Murmansk, a tudi v Takoradi na Zlati obali, Reykjavík na Islandiji. Potem ko je izgubila vse letalonosilke, je kraljeva mornarica obupano želela še več in Argus je bil prisiljen v službo na prvi liniji. Junija 1942 je bila pri Operacija Harpuna , ki je varovala konvoj za Malto in novembra 1942 pokrivala Operacija Bakla ans je bil lažje poškodovan od bombe. Vrnila se je domov na popravila in se vrnila v lokalno uporabo kot šolska ladja do konca septembra 1944, nato pa je tri mesece pozneje postala namestitvena ladja, sredi leta 1946 na seznamu za odstranitev, konec leta 1946 prodana in razrezana.

HMS Argus med operacijo Torch novembra 1942.

14.450 standardnih, 15.775 dolgih ton (globoka obremenitev)
565 x 68 ft x 23 ft 3 in (172,2 x 20,7 x 7,1 m)
4 gredi Parsons turbine, 20.000 KM (15.000 kW), 12 valj. Škotski kotli 20 vozlov (37 km/h 23 mph)
Domet: 3.600 nmi (6.700 km 4.100 milj) @ 10 vozlov (19 km/h 12 mph)
Dopolnilo: 495
Oborožitev: 4 × 4 in (102 mm) AA, 2 nizkokotne 4-palčne topove, 15–18 letal

Specifikacije

Prostornina: 25.370 t. standard – 27.860 t. Polna obremenitev
Dimenzije: 239,80 m dolžine HT, 27,6 m širine (vodna črta), 8,5 m ugreza (polna obremenitev).
Pogon: 4 propelerji, 4 redukcijske turbine Parsons, 18 kotlov Yarrow, 90.000 KM. Največja hitrost 30 vozlov, 4500 navtičnih RA pri 16 vozlih.
Oklep: Pas in deke 76 mm.
Oborožitev: 16 x 102 mm, 24 x 40 mm (3×8) MK VI Bofors AA, 4 mitraljezi kal.50 (1×4), 30 letal.
Posadka: 900

HMS Hermes (1919)

Bog trgovine je bila tudi prva britanska namensko zgrajena letalonosilka, zasnovana in položena od kobilice navzgor. Kljub dejstvu, da je bila naročena leta 1917, ni bila položena pred 15. januarjem 1918, da bi bila izstreljena 11. septembra 1919 in predana v uporabo 18. februarja 1924, po japonskem Hoshoju, ki je bil izstreljen po njej. Toda Britanci so najhitreje dokončali svoje načrte, saj je bila potrjena že prej (julija 1917) in dejansko je bila ta ladja najprej opredeljena kot križarka s pilotsko palubo in hangarjem, ki zavzemata večino notranjega prostora.

Zasnova Hermesa, ADN križarke

Vključevala je skoraj vse značilnosti prihajajočih prevoznic, z dodatnim topništvom križark, a tudi s posebnostmi, kot je velik otok, močno deportiran na desni bok. To se je pojavilo zaradi učinka giroskopskega tlaka in učinka zračne mase, ki so ga povzročili radialni motorji tistega časa, in dela trupa v obliki v, plus prednjega dela pilotske palube v značilnem ogivu in dvigala v obliki križa.

Imela je tudi dobro poskrbljeno za zaščito proti protizvočnemu sprehodu z velikimi izboklinami, ki so prav tako izboljšale njeno stabilnost, ki je ključnega pomena za pristajanje pilotov v dobrih pogojih. Njene mere pa so bile kot križarke, tako majhne in takrat je lahko v dobrih pogojih upravljala le 20 letal. To so bili leta 1923 navalizirani Sopwith Camel in DH9, vendar je tehnologija hitro napredovala in med njegovimi prvimi vajami s floto leta 1924 so jih zamenjali Fairey Flycatcher, Fairey IIID in Blackburn Dart. Kmalu je postalo očitno, da je zaradi omejenih zračnih sil in hitrosti 25 vozlov, kar je bilo dobro za tisti čas, a pozneje nezadostno, ta prva letalonosilka manj pomembna v operacijah, zlasti leta 1939.

Hermes v akciji

Njena operativna kariera na HMS Hermes je bila dolga, vendar je bila njena vojna služba relativno kratka. V času med vojnama je služila v Sredozemlju, na Bližnjem vzhodu in v Indijskem oceanu. Več let je imela tudi sedež v Singapurju. Leta 1934 je dobila katapult, vendar je bila njena pomorska moč še zmanjšana na 15 letal, večjih modelov tistega časa. Leta 1937 je odplula nazaj v Plymouth in sodelovala pri velikem pomorskem pregledu kronanja, nato pa je bila razporejena v rezervo. Zaradi naraščajočih mednarodnih napetosti je bila hitro ponovno aktivirana, opremljena je bila le z jedrom 12 Fairey Swordfish iz eskadrilje 814. Poslana je bila v južni Atlantik, da bi sodelovala v operaciji proti Dakarju, ki so jo držale francoske Vichyjeve sile.

Kmalu zatem je trčila v tovorno ladjo in so jo poslali na nujno popravilo v Južno Afriko. Po tem se je pridružila Indijskemu oceanu in Singapurju. Nikoli ni mogla ujeti sile Z zaradi svoje hitrosti, ampak je opravljala patrulje. Njeno mečarico so iztovorili na Cejlonu in jo nato poslali v Trincomanlee na dodatna popravila v suhem doku. Sodelovala je v napadu 9. aprila 1942, vendar jo je ob vrnitvi pred Batticaloo opazilo japonsko izvidniško letalo. Izdan je bil alarm in kmalu je vzletela cela eskadrilja 70 japonskih bombnikov.

Slednji je na koncu opazil ladjo in jo začel bombardirati. Sprva je bilo skoraj zgrešenih, ko je Hermesov kapitan poskušal manevrirati v ozkih zavojih, s čimer je svoje že porabljene in obrabljene stroje pripeljal do točke zloma. Toda na koncu je bila zadeta in sledilo je še več zadetkov, saj je bila upočasnjena, močno nagnjena in končno je bila nepremična tarča. Ko je potonila, je prejela več kot 40 udarcev, potonila pa je tudi s svojim HMAS Vampire, korveto Hollyhook in dvema oskrbovalnima tankerjema. Bolnišnična ladja SS Vita je pobrala 590 preživelih in jih odpeljala v Colombo.

Specifikacije

Prostornina: 10.850 t. standard -11 020 t. Polna obremenitev
Dimenzije: Dolžina 182 m, širina 21,4 m (pilotna paluba 30 m), ugrez 7,1 m (polna obremenitev).
Pogon: 2 gredni turbini Brown-Curtis, 6 kotlov Yarrow, 40.000 KM. Največja hitrost 25 vozlov, 5600 navtičnih milj @ 10 vozlov.
Oklep: Pas in deke 25-76 mm.
Oborožitev: 16 x 152 mm, 4 x 102 mm MK VI AA, 6 x 20 mm Oerlikon, 30 ravnin.
Posadka: 664

HMS Eagle (1919)

Nevarna pretvorba

HMS Eagle je bila predelana bojna ladja, identična rešitev, ki je navdihnila kasnejšo predelavo Bearna za Francoze in prav tako nezadovoljiva (Ilustracija: livreja iz leta 1942).
Čile je naročil dva britanska dreadnoutja, Admiral Latorre in Admiral Cochrane , leta 1913, da ostanejo na vrhu, ponovno prevzamejo vodstvo v oboroževalni tekmi med glavnima mornaricama Južne Amerike (Argentina in Brazilija).

Če je bila ladja Almirante Cochrane dobavljena leta 1920 (in je med vojno služila kot HMS Canada), je bila ladja Latorre ob izbruhu vojne še nedokončana. Večina gradenj je bila začasno zamrznjena, Admiraliteta pa je zasegla vsa plovila in se pomešala skupaj s Čilom. Dokončanje Latorreja je bilo odloženo in se je nadaljevalo ob koncu vojne. Končno so jo splovili leta 1918 in ponudili sta se dve možnosti, vključno z dostavo v Čile in njeno ponovno uporabo v kraljevi mornarici, kar je bilo negotova zaradi spreminjajoče se vloge bojnih ladij in novih poskusov na področju letalstva.

Oblikovanje

Admiraliteta je zato leta 1919 predlagala, da bi jo predelali v letalonosilko, kot je bilo storjeno za druge ladje, tudi kot preizkus za primerjavo najboljših platform za to novo vrsto ladje. Če pa se je delo začelo marca 1921 pod nadzorom stotnika Nicholsona (nekdanjega poveljnika Furiousa), se je raztezalo do leta 1923, s sprejetjem v operativno službo leta 1924. Na koncu se je Eagle predstavila z isto ogivalno prednjo pilotsko palubo ( kot HMS Hermes) in velik otok, vključno z mostovi in ​​lijaki ter vojaškim jamborom z merilniki razdalje, ki ga je uporabljala močna sekundarna artilerija v barbetah, ki so bile ohranjene (9 6-in s po 200 naboji). Prvotni oklepni pas je bil ohranjen, pregrada nad stroji je bila v glavnem ohranjena, niso pa zaščitili ne mostu ne hangarja (ki je bil dolg le 122 metrov), predvsem zaradi ohranitve stabilnosti. Po drugi strani pa je bil požarni oddelek dobro preučen, prav tako protilatične armature.

Kariera: Veteran Sredozemlja

Operativna kariera HMS Eagle se je začela v Sredozemlju junija 1924. Takrat je bila največja letalonosilka na svetu (glede na tonažo), čeprav sta bili njena hitrost in flota omejeni. V operacijah v Gibraltarju in Aleksandriji je dal polno zadovoljstvo. Nato je odpotovala v Južno Ameriko in bila končno dodeljena leta 1934 na Kitajsko. Leta 1936 je bil posodobljen, vključno z novimi daljinomeri, oddajniki in okrepljenim DCA (vključno s štirikratnimi 40 mm vozički). Bila je pripravljena, ko se je začela vojna, takrat v Singapurju. S HMS Birmingham se je odpravila na lov za nemškimi stavbami.

HMS Eagle se je nato pridružil Colombu in Indijskemu oceanu, naletel na Graf Spee s težkimi križarkami Dorsetshire in Cornwall, preden je prečkal Sueški prekop, da bi pospremil konvoj Anzac (čete iz Avstralije). Nesreča z letalsko bombo, ki je eksplodirala marca 1940, jo je ponovno poslala na popravilo v Singapur. Iz skladišča Deikheila je izterjala tri lovce na morske gladiatorje, ki so v tistem času postali pravzaprav edini lovci na krovu Mediterana, ko so bili dodeljeni. Eagle je s svojim letalom v sodelovanju z RAF napadel italijanski konvoj pred Tobrukom in napadel italijanske enote. Potem je sodelovala v bitka pri Kalabriji junija 1940 brez prepričljivega uspeha. Nato je napadla pristanišče Augusta na Siciliji in potopila italijanski rušilec (njen tretji), medtem ko so njeni trije lovci premagali napad italijanskih bombnikov. Dva druga rušilca, ki sta spremljala konvoj, sta bila nato potopljena. Pomagala je britanskim prizadevanjem v Grčiji, nato je delovala z Illustriousom v Sidi Barraniju in nato proti Rodosu. Patruljirala je tudi med Malto in Aleksandrijo. Pravzaprav bi bilo predolgo, če bi podrobno opisovali vse te operacije.

V začetku leta 1941 je HMS Eagle skupaj z Nelsonom odplula v Južno Afriko in od tam patruljirala po južnem Atlantiku proti uspešnim nemškim lovcem, pomožnim križarkam in blokadam. Oktobra se je vrnila v Greenock na njeno veliko popravilo. Predvsem štirikratne nosilce so zamenjali za enojne 20 mm topove Oerlikon, medtem ko je bila baterija 2-pdr okrepljena. V Gibraltar se je vrnila z novo eskadrilo Sea Hurricane 16. februarja 1942. Nadaljevala je pot do Malte, kjer je boj postal epski. Prejela je dodatek Sea Spitfire, ki ga je prinesel Argus, in sodelovala pri obrambi Malte, v hudi bitki, ki je bila bliskovita redukcija.

Nato je sodelovala v številnih spremljevalnih misijah v Sredozemlju, pogosto v Gibraltar, Malto ali Egipt ali iz njih. Vendar je bilo med Operacija Piedestal , 11. avgusta 1942, da je srečala svojo usodo: V spremstvu HMD Indomitable and Victorious, na poti na misijo, so jo pri rtu Salinas zadeli štirje torpedi, ki so jih izstrelili U73 (poveljnik Helmuth Rosenbaum). Ladja se je kljub močnemu ASW oddelku potopila v štirih minutah, toda 862 mornarjev, letalcev, mehanikov in 67 častnikov so čudežno rešile okoliške ladje, kar je bilo izjemno redko. Štirje sea hurricane, ki so bili na pilotski palubi, so uspeli vzleteti, vendar je 131 ljudi, večinoma ujetih v strojnici, izginilo z ladjo HMS Eagle, ki je bila do takrat že dvajset let služenja.

Specifikacije

Prostornina: 18.500 t. standard -21.800 t. Polna obremenitev
Mere: 203,5 m dolžine, 35,1 m širine (pilotna kabina), 8,1 m ugreza (polna obremenitev).
Pogon: 4 gredne turbine Admiralty, 32 kotlov Yarrow, 24.000 KM. Največja hitrost 25 vozlov, 4800 navtičnih milj pri 16 vozlih.
Oklep: največ 114 mm.
Oborožitev: 9 x 152 mm, 5 x 102 mm MK VI AA, 4×4 cal.0,4 MG (kasneje 8 x 20 mm Oerlikon AA), 25-30 letal.
Posadka: 791

HMS Ark Royal (1936):

HMS Ark Royal je bila leta 1940 ob splovitvi najsodobnejša letalonosilka na svetu. Ark Royal (ali Ark Raleigh), ki je podedovala slavno krstno ime in je bila počaščena v tradiciji kraljeve mornarice, je bila druga letalonosilka, zgrajena po načrtih že od začetka, prva je bila Hermes (1919). Številne predelane letalonosilke so bile uporabljene za preizkušanje vseh optimalnih konfiguracij, ki so bile prevzete in izboljšane, kot tudi posebne zahteve admiralitete (1934), vključno z izboljšano razdelitvijo, dvema popolnima nadzemnima lopama, tremi kvadratnimi dvigali ... Poslala je 60 letal, v primerjavi s 30 do 48 na drugih. Bistveno večji od sodobnega ameriškega USS Rangerja je ostal tudi dobro oborožen, vendar le s hitrimi protiletalskimi deli. Stari kosi v oknih, ki so bili ohranjeni pri nekaterih stavbah, niso bili več primerni ... Nasprotno pa se ta sistem ločenih dvigal za obe lopi kasneje ni ohranil. Njegova zaščita je bila lahka, nedvomno pretirana. Kljub svojim izboklinam in razdelitvi pod vodno gladino nista preprečila prodora torpeda, kar je bilo usodno.

Operativna kariera ladje HMS Ark Royal je bila kratka: izstrelili so jo 13. aprila 1937 na Cammel Laird (zaradi anekdote je morala žena takratnega prvega gospodarja morja, Maud Hoare, to storiti štirikrat, da je razbila tradicionalna steklenica šampanjca ob izstrelitvi, žalostna znamenja), je bila letalonosilka sprejeta v službo decembra 1938. Njena flota (blackburn Roc, Skua in Fairey Swordfish) se ni veliko spremenila do leta 1941. Njeni piloti so se lahko intenzivno urili, tako da so septembra 1939 je bila ta letalonosilka ena izmed presežnikov ... Začel je s skupino Hunters-killer v severnem Atlantiku, coni imenovani zahodni pristop, in eno od njegovih letal je zabeležilo prvo zmago proti U-Boote iz vojne, U-39. Kasneje je deloval blizu Kattegata, Nemci pa so ga napadli in domnevno potopili. Zgrešen v resnici, se je s protiletalskim topništvom branil pred bombniki Luftwaffe Dornier.

Kasneje je bila Royal Ark napotena v Freetwon v Južni Afriki, da bi izsledila Graf Spee pred rtom. Nato je delal s silo K in Renown v Indijskem oceanu. Končno je bila njegova morebitna prisotnost ob obali Montevidea (blefiranje britanskega agenta na veleposlaništvu) del odločitve poveljnika Langsdorffa, da potopi svojo stavbo ... Kasneje je ladja pospremila Exeter na popravilo v metropolo, šla je natočiti gorivo v Portsmouth , nato Scapa Flow. Izkrcal je svojega Skua, da bi izboljšal obrambo sektorja, nato pa je zapustil mediterrannée na vaje, v Aleksandrijo, nato Gibraltar, kjer je čakal na ukaze. Nato se je 25. aprila 1940 pridružil silam za boj proti Kriegsmarine ob Norveški. V spremstvu križark Curlew in Berwick ter 5 rušilcev naj bi zaščitil eskadralne križarke pred aktivnim Luftwaffe.

Ob vrnitvi, 29., sta ga napadla He-111 in Ju-88, brez kakršne koli škode. Vrnil se je, da bi deloval v Narviku in zagotovil svojo zaščito, ter preprečil nov napad. Kasneje je bil rekviriran za operacijo Abeceda. Francoska kampanja se je začela in britanske čete so bile repatriirane v Francijo. Poskušal je najti Scharnhorsta in Gneisenaua, ki sta nepričakovano padla na Gloriousa in njegovo spremstvo ter ga poslala na dno. Ostal je zasidran v Trondheimu, nato pa je bila 9. junija evakuacija Narvika. Napravi je uspelo locirati Scharnhorst in Ark Royal je opolnoči v megli sprožil napad Blackburn Skua. Bila je napaka, na krovu je bilo 8 od 12 letal in nemška ladja se je rešila brez poškodb, medtem ko sta v zmedi in megli vanjo trčila dva rušilca, ki sta spremljala letalonosilko, kar je zahtevalo popravilo.

Ark Royal je bil nato poslan v Sredozemlje in je sodeloval s silami H in pod poveljstvom admirala Sommervilla, da Operacija Katapult . Njeno letalo je posredovalo podatke o ciljih bojnim ladjam, ki so obstreljevale pristanišče Mers-el-Kebir, nato pa je poskušala potopiti Strasbourg brez uspeha (ali tako videti?), ko je pobegnila. Naslednji dan je njeno letalo torpediralo in končalo Dunkerque, ki je obstal v pristanišču. Enota H se je nato pridružila Gibraltarju in bila dodeljena malteškim konvojem. Njeni napadi italijanskih zračnih sil so bili onemogočeni in ladja se je brez težav pridružila Aleksandriji. Kasneje se je oktobra pridružila napadu na Dakar, njena letala pa so napadla baze. Vrnila se je domov, da je natočila gorivo in se ponovno opremila, nato pa se je vrnila v Sredozemlje in novembra do decembra 1940 sodelovala v Operacija Ovratnica , ki oskrbuje Malto, kot del spremstva, zagotavlja zaščito zraka. Nato je sodelovala pri napadih na italijanske cilje (oporišča, arzenali in pristanišča, kot sta Genova in La Spezia), nato pa se je februarja 1941 vrnila domov.

Nato so jo poslali v Severni Atlantik, kjer je sledila Scharnhorstu in Gneisenauu, a brez uspeha. Kasneje se je vrnila v Gibraltar in maja ponovno sodelovala v oskrbovalnih misijah na Malti ( Operacija Tiger ). 26. maja je bil poklican prevoznik, da bi poskušal ustaviti Bismarck. Njeno letalo je lociralo bojno ladjo na poti v Saint Nazaire. Torpedni bombniki Swordfish so bili poslani v meglo, napačno identificirani in namesto tega napadli Sheffield, ki je bil nevede med letalonosilko in nemško ladjo. Drugi napad je odkril Bismarcka in kljub silovitemu in smrtonosnemu protizračnemu ognju je eno od zadnjih letal zadelo krmilo. To je bil odločilni trenutek. Bismarcka, obsojenega na kroženje, je glavnina flote ujela in poslala na dno.

Kraljeva skrinja se je vrnila v Gibraltar za nove podporne misije nazaj in z Malte pod nenehnimi napadi Luftwaffe in italijanskih zračnih sil, ki so uničile poveljstvo mornarice osi ( Operacija Halebarda in Delovanje Snov ). Ob vrnitvi 10. novembra 1941 je enoto H opazila U-81 poveljnika Guggenbergerja. Letalonosilko je zadel torpedo na levi strani in se hitro nagnila. Počasi se je potapljala, vendar so varnostne ekipe delale čudeže in jo stabilizirale, tako da je rušilec HMS Legion imel dovolj časa, da si opomore vsa posadka, razen mornarja Mitchella, ki je bil v območju torpeda. 14. jo je rušilec vlekel proti Gibraltarju, vendar je med potjo potonila.

Specifikacije

Prostornina: 22.000 t. standard -28 160 t. Polna obremenitev
Dimenzije: Dolžina 219,91 m, širina 28,90 m, ugrez 8,7 m.
Pogon: 2 jaška, 3 Parsons parne turbine, 3 TE motorji, kotli, 80.000 KM. Največja hitrost: 31 vozlov, RA 8700 NM/20 vozlov.
Oborožitev: 10 x 110 mm DP (8×2), 32 x 40 mm Bofors AA (4×8) 32 x 12,7 mm (4×8), 50-60 letal (Skua, Swordfish, Fulmar).
oklep: Pas 114 mm, deske 90 mm.
Posadka: 1100

Nomenklatura vojnih britanskih letalonosilk

Ko je izbruhnila vojna, sta Velika Britanija in imperij štela le sedem letalonosilk, le ena, HMS Ark Royal, je bila zares moderna in s kasnejšo letalsko dopolnitvijo. Na tej točki je večina admiralitetov še vedno resno dvomila o žanru nosilca, toda kmalu je nov sistem orožja resnično zavladal igri in 2. svetovna vojna je nastajala. Takoj ko je postalo jasno, poleg ladij flote, ki so jih začeli graditi pred vojno, odličnega razreda Illustrious (dokončane 1940-41), prve na svetu z oklepno palubo, so njihove zamenjave prispele šele leta 1944, z dvema razredoma Implacable. in tri večje ladje razreda Eagle, tri 46.000-tonske ladje, ki so jih začeli leta 1942 in dokončali po vojni, in razred Malta, štiri načrtovane, ki jih julija 1943 niso nikoli začele.

Poleg teh je bila nova vrsta cenejših letalonosilk lahke flote, ki so bile še vedno hitre in so nosile od 37 do 42 letal. Sprva je bil izdelan prototip, HMS Unicorn, majhna kopija Ark Royal, ki je bila sprva zasnovana kot ladja za vzdrževanje letal, vendar je začela delovati tudi kot običajna ladja (dokončana marca 1943). Sledile so ji tri serije novega koncepta:
To sta bila 18.000-tonski razred Colossus (10 ladij, položenih v letih 1942-43, dokončane v letih 1944-46), zgrajen z uporabo čim več skupnih komponent, in naslednji razred Majestic (šest 17.000-tonskih nosilcev), ki so bili navidezno enaki, a nikoli dokončani. v času, kot razred Centaur, osem 24.000-tonskih nosilcev, položenih v letih 1944-45, vendar dokončanih šele precej po vojni, pogosto po številnih spremembah. Te ladje so imele dolgo vojno kariero pod drugimi zastavami. Pogosto so postale prve letalonosilke mnogih držav, ki prej niso imele te možnosti, kot so Avstralija, Kanada, Indija, Argentina, Nizozemska, Brazilija ali celo Francija. Skupaj je Velika Britanija med vojno upravljala le 14 letalonosilk flote.

Toda to je bil le nastali del ledene gore. Dejansko, morda manj glamurozno, je večji del dnevne rutine spremljevalcev konvoja v Atlantiku prevzela manjša, počasnejša ladja. Prvi je bil prototip, predelava nedavno zajete nemške tovorne ladje Hannover, as HMS Audacity , dokončana junija 1941, ko je bila bitka za Atlantik najtežja. Sledil je Dejavnost HMS (1942), velika Grad Pretoria , predelana ladja in štiri Razred maščevalcev (1943). Vzporedno so bili dobavljeni HMS Archer, razred Avenger (3 ladje, 1942) in izboljšani razred Attacker (10 ladij, 1943), razred Ameer (23 ladij, 1943-44), zgrajen v Sun ali Seattle-Tacoma z istimi recepti kot ladje Liberty.

Trda realnost spremljevalnih misij na severni poti: zamrznjeno pilotsko kabino HMS Fencer čisti posadka. HMS fencer je bil spremljevalni prevoznik v razredu Attacker.

Končno so bile najbolj zanimive letalonosilke, zgrajene v Veliki Britaniji posebej za spremstvo konvojev, MAC ali Merchant Aircraft Carriers. V bistvu so bile trgovske ladje s trgovsko posadko, ki je plula pod rdečo zastavo in z majhno vojaško enoto mornarice za protizračno oborožitev in majhno vojaško enoto zračne vojske. To je bilo sedem ladij za prevoz žita in trinajst naftnih tankerjev razreda Empire, vsi predelani leta 1943. Fascinantno je, da so ohranili svojo tovorno zmogljivost skoraj nedotaknjeno in so zato še vedno opravljali svoj del naloge prevoza razsutega tovora v konvoju. Skupaj bi torej to pomenilo skupno 64 spremljevalnih prevoznikov konvoja in skupaj 78 upravljanih ali zgrajenih letalonosilk, kar ni slabo za razmeroma majhno državo v primerjavi z Združenimi državami.

Letalonosilke flote slavnega razreda (1939)

To je bil verjetno najbolj nepozaben razred britanskih letalonosilk med vojno. Izhaja iz Ark Royal , vendar cenejši, razred Illustrious je bil inovativen s posebno funkcijo, ki je bistveno vplivala na delovanje: njihova pilotska kabina in hangar sta bila popolnoma oklepljena. Imeli so le en hangar, vendar je bil prostor izjemno poenostavljen, tako da je njihova letalska skupina sestavljala 33 letal in do 57 s tistimi, ki so bila shranjena zunaj v pilotski palubi, v primerjavi s skupno 60 na Ark Royal. To je še vedno zadostovalo pri delovanju, vendar so zaradi te dodatne teže izpodrinili toliko kot Ark Royal kljub precej manjšim dimenzijam.

Njuna kariera je legendarna, vsaj deloma v primerjavi s sodobnim ameriškim razredom Yorktown: The Illustrious je sam začel napad na Taranto 12. novembra 1940, ki je onesposobil večji del marine Regia, medtem ko so druga letala množila usodna in odločilna dejanja proti osi na številnih mestih. gledališča. Te ladje so bile zgrajene in dane v uporabo na začetku vojne (maja 1940 za Illustrious, novembra 1941 za Victorious in maja 1941 za Indomitable), zato je bil čas njihovega usposabljanja omejen. Vendar so se izkazale za najboljše letalonosilke v službi kraljeve mornarice.

HMS ILLUSTRIOUS: Kariera Illustriousa, izmed treh prevoznikov, je nedvomno najbolj fascinantna. Začeli so delovati v ključnem trenutku za Veliko Britanijo, s porazom Francozov. Bila je prva napotena v Sredozemlje in je sodelovala v skoraj vseh operacijah, vključno s slavnim napadom na Taranto, odločilnim uspehom proti italijanski mornarici in malteškim konvojem. Luftwaffe jo je udarila, vendar je prišla nepoškodovana. Januarja 1942 se je pridružila Aleksandriji, takratnemu arzenalu Norfolk za dolga popravila in izboljšave. Maja 1942 je bila dodeljena Indijskemu oceanu, kjer je sodelovala pri Operacija Ironclad (zavzetje francoskega Diego-Suareza in nevtralizacija Madagaskarja). Septembra 1943 se je vrnila v Sredozemlje, da bi pokrivala izkrcanje na Siciliji. Nato so jo od leta 1944 do japonske predaje videli v skoraj vseh operacijah v Burmi in Indoneziji.

HMS VICTORIOUS: Victorious je sodeloval pri lovu na Bismarcka, v katerem so njeni torpedni bombniki mečarica poskušali zadeti nemško bojno ladjo. Nato je eno leto spremljala konvoje v severnem Atlantiku in na Murmansk, severni poti. V Sredozemlju je bila napotena, da bi sodelovala pri težki nalogi oskrbe Malte ( Operacija Piedestal ) in sodeloval pri Operacija Berserk . Prisotna je bila tudi med izkrcanjem v Severni Afriki ( Operacija Bakla ). Kasneje so jo posodili Američanom – kmalu po predelavi v Norfolk, pod imenom USS Robin za sodelovanje v pacifiških operacijah po izgubah Santa Cruza in Midwaya. S Saratogo je sodelovala pri napadu na New Georgio. Septembra 1943 se je vrnil v Scapa Flow in bil v britanski službi.

Do marca 1944 je šla v suhi dok na popravilo. Nato je nadaljevala s spremstvom konvojev v severnem Atlantiku in večkrat napadla Tirpitz na zasidranem morju na Norveškem. Bila je prva britanska letalonosilka, ki je preizkusila angleško različico Vought Corsair. Nato se je pridružila Daljnemu vzhodu. Njene dejavnosti vključujejo Sabang, Sumatro, Padang in Nicobarske otoke. Potem, ko se je sektor očistil japonske prisotnosti, je začela svojo drugo kampanjo na Pacifiku pod britanskimi barvami. Napotili so jo na Okinavo, zadeli so jo trije kamikaze, a je preživela. Načrtovano je sodelovala pri Operacija Olimpija (invazija na Japonsko), vendar je kapitulacija to preprečila. Njena kariera še ni bila končana: med letoma 1950 in 1957 so jo v Portsmouthu vzeli na veliko remont, kjer je služila do leta 1968 in med drugim sodelovala pri napadu na Suez (glej razdelek o hladni vojni). Njen moto je bil Osvajalec neba in zemlje (Po zraku in morju zmagoviti).

Chance Vought Corsairs (eskadrilji 1834 in 1836), opremljeni z dodatnimi rezervoarji za bencin na krovu HMS VICTORIOUS, pripravljeni na napad na japonski center za popravila in vzdrževanje v Sigliju na Sumatri.

HMS INDOMITABLE: HMS Indomitable je bila izstreljena v Vicker-Barrowu marca 1940 in sprejeta v uporabo oktobra 1941. Svojo kariero je začela novembra na Daljnem vzhodu (nizozemska vzhodna Indija), na žalost pa je trčila v greben, ki ni na seznamu, in bila zasidrana v ključnem trenutku. ko bi Force Z v Singapurju zelo koristilo zračno pokrivanje. Ker je bil položaj ogrožen, so ji ukazali odpluti v Indijski ocean, da bi podprla akcijo admirala Sommervillea, nato pa je bila januarja 1942 ustanovljena na Cejlonu. S svojo sestrsko ladjo HMS Formidable sta bili takrat edini britanski letalonosilki v tem Hermes je bil do takrat zastarel in skoraj neuporaben zaradi svoje majhne letalske skupine.

Letala Fairey Fulmar se pripravljajo na vzlet z Madagaskarja aprila 1942

Sodelovala v akciji proti Diego Suarez in Madagaskar po vmesnem postanku v Durbanu (Južna Afrika). V Sredozemlju je sodeloval v operaciji Piedestal, ključni za Malto, ki je bila uspešna. Potem je bil Gibraltar, preden se je pridružil arzenalu Norfolk v ZDA za popolna popravila, okrepitev orožja in različne opreme. Pojavil se je februarja 1943. Napadel ga je Junkers Ju-88, ko je sodeloval pri izkrcanju na Siciliji (operacija Husky), zato se je bil prisiljen vrniti v ZDA, na prehod v suhem doku, ki je bil imobiliziran do februarja 1944. Nato se je vrnil v Daljno East, pridružil se je svoji sestrski ladji Victorious, nato Illustrious za ponovno osvojitev Nizozemske Indije. Maja 1945 jo je udarila kamikaza in je bila v Hong Kongu, ko se je vojna končala. Po vojni je bila popolnoma obnovljena in leta 1955 se je njena kariera končala.

HMS FROMIDABLE: To letalonosilko so splovili avgusta 1939 v Harland & Wolff v Belfastu, v isti ladjedelnici, kot je bil Titanic (in za zapisnik, leseni stebri, ki so jih podpirali, so se zlomili, ko so jih sprostili na slovesnosti splavitve, zaradi česar je eden umrl in 20 je bilo ranjenih. Ladja je bila znana po tem, da se je sama splovila. V službo so jo sprejeli novembra 1940. Takrat so bile razmere za kraljevo mornarico, ki je bila zaposlena na vseh frontah, kritične. Njena kariera je bila prav tako polna kot njene sestre. Njena prva naloga je bila Gibraltar.S floto Cunningham je sodelovala v odločilnem bitka pri rtu Matapan , kamor so z dna poslali tri najboljše italijanske križarke. Maja 1941 sta jo zadeli dve Stukovi bombi in njena popravila so trajala do leta 1942.

Preopremil jo je Grumann Martlet, britanska različica Wildcat. Kratek čas je služila v Tihem oceanu, Indijskem oceanu, nato je prešla Sueški prekop, da bi sodelovala v Operacija Bakla in izkrcanje na Siciliji (operacija Husky). Tako je zagotovila stalno zračno kritje med pohodom na Tunizijo in Sicilijo. Nato je odšla v Scapa Flow, kjer so jo ponovno opremili in pripravili na težke razmere Arktike.

Dvojni 40 mm Bofors AA. Tako Bofors kot 20 mm Oerlikon sta med vojno zagotavljala večino protizračnega kritja, tako kot na USN

Ob tej priložnosti je njeno letalo potopilo U-331 in se tako maščevalo HMS Barham . Nato je večkrat napadla nemško bojno ladjo KMS Tirpitz na Norveškem ( Operacija Maskota potem Operacija Goodwood ). Po prenovi suhega doka se je pridružil Pacifiku, da bi uničil Japonce, ponovno opremljen z Avengers in Corsair. Na Okinawi so jo napadli valovi kamikazov. Zahvaljujoč njenemu oklepnemu mostu ji je uspelo priti skozenj, vendar je bil eden od udarcev še posebej silovit, saj je ubil 8 in ranil 47.

VELIKE LADJE NA MALTI. OKTOBER 1943, NA KROVU HMS FORMIDABLE V GRAND HARBOURJU, VALLETTA, MALTA. (A 19815) Letalonosilka HMS ILLUSTRIOUS pripluje v Grand Harbour, medtem ko moški stojijo na pilotski palubi HMS FORMIDABLE in opazujejo njeno napredovanje. Avtorske pravice: © IWM. Izvorni vir: https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205152374

Požar, ki je nastal zaradi trka (letalo je šlo skozi oklepni most in zažgalo enega od rezervoarjev goriva), je bil še posebej silovit in ga je bilo počasi obvladati. Pogumna nujna popravila so ji omogočila, da je bila pripravljena delovati v nekaj urah po tem, ko je bil požar pogašen, na krovu pa je bila znova vzpostavljena elektrika, saj je spet lahko normalno delovala. Vendar pa so zaradi ponavljajočih se udarcev temeljita popravila predraga, zato so Formidable leta 1947 dali v rezervo in leta 1953 prodali, da bi ga namesto tega razbili.

Specifikacije

Prostornina: 23.000 t. standard – 29 100 t. Polna obremenitev
Dimenzije: Dolžina 229,6 m, širina 29,2 m, ugrez 6,7 m.
Pogon: 3 propelerji, 3 parne turbine Brown Curtis, 6 kotlov Admiralty, 11.100 KM. Največja hitrost: 30,5 vozlov.
Oborožitev: 2 kosa 102 mm AA, 8 40 mm Bofors AA (4×2) 21 kosov Oerlikon 20 mm, 24 naprav.
Oklep: Hangar pas in predelne stene 115 mm, most 76 mm, sredina zmanjšana iz 64 na 115 mm.
Posadka: 1230, 1990 z letalsko posadko.

Letalonosilke flote neizprosnega razreda (1944)

Te ladje, ki so bile razvoj razreda Illustrious, so bile položene pri Fairfieldu in Johnu Brownu februarja in novembra 1939. Imele so nekoliko daljši (233,57 m oa), težji (23,450 ton standard) trup, njihov katapult pa je bil močnejši model, ki je lahko za izstrelitev 16.000 ibs pri 66 vozlih ali 20.000 ibs pri 56 vozlih in je imela večja dvigala pri 45×33 in 45×22 čevljev, ki lahko dvignejo 24.000 ibs vsako. Spodnji hangar je bil velik 208 x 62 x 14 čevljev, medtem ko je bil zgornji hangar velik 458 x 62 x 15 čevljev, kar ni bilo dovolj, da bi lahko Vought Corsair prepeljali v notranjost. Ladje so prevažale tudi 94.650 galon, kar je zadostovalo za skupno upravljanje 81 letal, 60 shranjenih v notranjosti, ostalo pa na krovu za letenje.

Njihov oklepni pas ni segal nad spodnjo palubo hangarja, je pa segal čez glavno palubo in zaščitene zgornje palube ni bilo. Letalski krov je bil debel 3 in (76 mm), 2-1/2 ali 1-1/2 in za spodnji krov hangarja in nad strojnico. Nabojniki so bili zaščiteni z ločenimi 2-3 v kronah. Prekat ASW je bil enak kot pri Illustriousu. Stroji so bili večji, s štirimi gredmi namesto treh, z osmimi admiralskimi kotli namesto s šestimi, skupno ocenjeno na 148.000 shp in ne na 111.000, kar je omogočalo doseganje največje hitrosti 32 vozlov. Izpuhe so postavili višje v vidnem lijaku. Ladje so prevažale 4690 ali 4810 ton (Indefatigable) nafte. Oborožitev je bila povečana z osmimi 2-pdr, štirimi enojnimi Boforji in skupno 51 ali 40 Oerlikon 20 mm topovi.

Obe ladji sta bili splovljeni decembra 1942 in dokončani aprila in avgusta 1944. Sprva sta bili dodeljeni domači floti in sta delovali proti nemškim bazam na Norveškem in KMS Tirpitz. Vendar, kot je bilo potrebno, so bili dodeljeni britanski pacifiški floti (BPF). Indefatigable je med potjo napadla rafinerije nafte na Sumatri pod japonskim nadzorom in sodelovala pri Operacija Iceberg ali britansko ime za kritje operacij okoli Okinave v marcu–aprilu 1945. Implacable je medtem ostal doma zaradi popravila in prispel junija 1945. Obe letalonosilki sta mobilizirali svoje zračne enote za napad na japonske domače otoke julija in avgusta 1945. Indefatigable je ostal po v-dnevu in odhodu BPF se je pripravljal na nadaljnje operacije in do decembra prepeljal zavezniške čete in vojne ujetnike v Avstralijo in Kanado.

Obe letalonosilki sta bili doma leta 1946 in nadaljevali s svojimi nalogami prevoza vojakov, preden sta bili leta 1947 uvrščeni v rezervo. HMS Implacable je postala glavna učna letalonosilka za domačo floto, medtem ko je bila njena sestrska ladja HMS Indefatigable prav tako spremenjena za isto nalogo leta 1950. Pravzaprav je nadomestila HMS Implacable, uvrščen v rezervo in nato leta 1952 spremenjen v primerno letalo za usposabljanje po enakih smernicah. Modernizacija v letih 1956–58 je bila načrtovana, vendar je bila na koncu preklicana kot predraga in dolgotrajna. Oba prevoznika sta bila zato razgrajena leta 1954, prodana v letih 1955–56.

Specifikacije

Prostornina: 32.110 dolgih ton (32.630 t) (polno natovorjeno)
Dimenzije: 233,6 m oa x 29,2 x 8,9 m (766 ft 6 in x 95 ft 9 in x 29 ft 4 in)
Pogon: 4 parne turbine z osmi, 8 Admiralty 3-bobne kotlov, 140.000 KM. Največja hitrost: 32,5 vozlov.
Oborožitev: 8 twin QF 4.5 v DP, 5 oc. + štirikolesnik QF 2-pdr AA puške, 18-21 dvojnih, 17-19 enojnih Oerlikon 20 mm AA, 81 letal.
Oklep: Pas vodne črte: 114 mm, pilotska kabina: 76 mm, pregrada, stranice hangarja: 51, nabojniki: 76–114 mm.
Posadka: 2300 z letalsko posadko leta 1945.

Letalonosilke lahke flote razreda Colossus (1944)

Razred Colossus (1942 Design Light Fleet Carriers) je bil zadnji razred letalonosilk, ki so bile dokončane dovolj zgodaj za sodelovanje v (delno) spopadu, in verjetno najbolj ambiciozen in ploden v zgodovini kraljeve mornarice. Te zgradbe pa so bile precej skromnejše od Essexa, s katerim so jih primerjali. V okviru programa za nujne primere leta 1942 se je začelo graditi nič manj kot deset stavb. Začetek gradnje v letih 1942-43, večina v letih 1943-44, HMS Colossus je bil dejaven leta 1944. Glory, Ocean, Venerable in Vengeance, ki so sledili leta 1945, in Theseus, Triumph in Warrior leta 1946. Zadnji dve, Perseus in Pioneer, sta bili spremenjeni v pomožne ladje-delavnice flote.

Šlo je za pomanjšane in olajšane različice, poenostavljene Illustrious, ki so imele močan DCA in veliko boljšo zaščito, ki je bila posledica izkušenj z začetka spopada v letih 1941-42. Njihova neprepustna pregrada je bila na primer izboljšana in omogoča nadaljnje lebdenje z več potopljenimi predelki. Njihova flota je vključevala 37 letal, kar je bilo malo povezano z ameriškim Essexom (skoraj 100). Trije drugi so sestavljali podrazred, zelo spremenjen in rahlo povečan (razred Majestic).

Kolos je prispel v trenutku, ko je bila bitka za Atlantik tik pred zmago in se je Arktična cesta zaprla. Lotili so se dela in ponudili podporo za sredozemske operacije leta 1944, severni Atlantik (izkrcanje junija 1944), predvsem pa Daljni vzhod, kjer se jih je večina odlikovala. Ko so bili zamudniki, so imeli po vojni dolgo kariero. Poleg Majestica, ki jih je nasledil, so v letih 1944-45 sledili še Centaurs, vendar so bili dokončani v petdesetih letih 20. stoletja. Slednji so bili delno aktivni še med falklandsko vojno.
Kolosi so bili prodani ali preneseni v Francijo (Arromanches), Kanado (RCMS Bonaventure), Avstralijo (RANS Melbourne in Sydney), Indijo (Vikrant), Brazilijo (Minas Gerais) in Argentino (Indipendencia).

Fleet Air Arm Grumman Avenger (AMW)

Specifikacije

Prostornina: 13 500 t. standard -19 000 t. (Popolnoma naložen)
Dimenzije: 211,3 (celotna) x 24,8 (pilotska kabina) x 7,1 m (največji ugrez)
Pogon: 2 gredi, Parsonsove turbine, 4 Admiralty kotli 40 000 KM. največja hitrost 25 vozlov, 8000 nm/18 vozlov
Oborožitev: 24 x 40 mm Bofors AA, 12-30 x 20 mm Oerlikon AA, 37 načrtov.
Oklep: Največ 190 mm
Posadka: 1300 z letalsko posadko leta 1944.

Letalonosilke lahke flote razreda Majestic (1945)

Majestic in Colossus večina avtorjev postavlja v isti koš, saj oba izhajata iz iste zasnove in programa lahke flote leta 1942. Razred so začeli izvajati med septembrom 1944 in septembrom 1945, vendar je bila gradnja ob koncu vojne prekinjena. Vsi so bili dokončani po vojni z nekaterimi številnimi modifikacijami, razen ene: HMS Leviathan, ki ni bila nikoli dokončana in je bila leta 1968 razbita nedokončana.

Pozni datum nakazuje, da je ladjedelnica čakala na tuji nakup, ki ni nikoli prispel. Po vojni je bil ta slavni razred 1942 res večinoma prodan po zelo pošteni ceni na mednarodnem trgu, zato so postali tako priljubljeni med hladno vojno. Ni bilo druge možnosti razen recikliranja njihovih trupov, saj Kraljeva mornarica ni imela takšne uporabe za relativno majhne letalonosilke, ki so imele težave pri upravljanju novih, težkih in velikih reaktivnih letal. Kljub temu so te ladje uspevale pod drugimi barvami zaradi dopolnitve lahkih, majhnih letal, kot so ameriški A4 Skyhawk in Harrierji z navpičnim pogonom.

Razred je sestavljal Hercules (indijski Vikrant 1957), Magnificent (v uporabi do 1965), Majestic (avstralski HMAS Melbourne 1955), Powerful (kanadski Bonaventure 1952) in Terrible (HMAS Sydney 1948). Zasnova je bila podobna Colossusu, razen zmanjšane količine goriva in bencina za 75.000 litrov, da bi nadomestili okrepljene krove in opremo za upravljanje večjih plovil.

INS Vikrant, zadnja letalonosilka iz leta 1942, je bila v uporabi do leta 1997 in razrezana v Indiji 2014–2015. Nosila je edinstveno dopolnilo helikopterjev Sea Harrier, Sea Hawk, Alouette in Sea Kings ter letala Alize ASW z batnimi motorji.

Specifikacije

Prostornina: 14.000 t. standard -17.780 t. (Popolnoma naložen)
Dimenzije: 211,8 (celotna) x 24,4 (pilotska kabina) x 7 m (največji ugrez)
Pogon: 2 gredi, Parsonsove turbine, 4 Admiralty 3-bobne kotli 40 000 KM. najvišja hitrost 25 vozlov, 8000 nm/18 vozlov, 3000 ton nafte
Oborožitev: 6 štirikratnih 3-pdr Pom-Pom AA, 19 enojnih 40 mm Bofors AA, 37 letal.
Oklep: Največ 190 mm
Posadka: 1300 z letalsko posadko leta 1944.

Letalonosilke lahke flote razreda Centaur (1947)

HMS Hermes (ustanovljena kot HMS Elephant, a preimenovana novembra 1945), znani veteran Falklandske kampanje. Prodali so jo Indiji in leta 1986 je postala INS Viraat, razgrajena leta 2017. Bila je zadnji primer britanske letalonosilke iz generacije 1944 na svetu.

Zadnji razred, ki izhaja iz zasnove iz leta 1942, je bil spremenjen, daljši in širši, čeprav še vedno na splošno podoben. Leta 1944 naj bi postavili osem trupov, zadnji je bil HMS Bulwark pri Harland & Wolff. Razred naj bi sestavljali Albion, Arogant, Bradem, Kentaver, Hermes, Monmouth in Polifem. Vendar so bili štirje preklicani oktobra 1945 in nikoli niso bili odloženi. Vse štiri ladje so bile po vojni resno spremenjene (splovljene 1947-53), tako da so postale sposobne nositi sodobna reaktivna letala in so ostale v službi kraljeve mornarice večji del hladne vojne.
-HMS Albion je bil dokončan leta 1954 in porušen leta 1972 kot Centaur.
- HMS Bulwark je bil dokončan leta 1954 in porušen leta 1980 kot Hermes.

Oblikovno so bili večji in bolj premaknjeni, kot je bilo rečeno, spodaj navedene specifikacije pa se nanašajo na njihovo prvotno zasnovo, ne po spremembah v 1960-70. Drugi razlog za njihovo velikost je bila veliko večja elektrarna, izdelana iz večjih 3-bobnskih kotlov Admiralty in zmožna dati 76.000 shp namesto 40.000 shp, kar je omogočilo največjo hitrost 29,5 vozlov namesto 25. Prevažali so tudi več nafte, 4000 ton namesto 3000 in več letal, 42 namesto 37 (batni pogon). Poleg tega je bila njihova oborožitev boljša, s štirimi dvojnimi 4,5 in/45 (114 mm dvonamenskimi topovi) MkIII HA in dvema šestericama Boforjev ter enajstimi dvojnimi nosilci (skupaj 34). Njihov krov je bil dovolj debel za prevoz in upravljanje letal 30.000 ibs, katapult pa je bil prilagojen za 75 vozlov te teže. Dvigala so bila tudi večja s 54 x 44 čevljev, hangar pa višji s 17 čevljev 6 palcev.

Specifikacije (1954)

Prostornina: 13.310 t. standard – 24.000 t. Polno naložen
Dimenzije: 224,63 (celotna) x 27,43 (pilotska kabina) x 7,52 m (največji ugrez)
Pogon: 2 gredi, Parsonsove turbine, 4 Admiralty 3-bobne kotli 76 000 KM. najvišja hitrost 29,5 vozlov, 8000 nm/18 vozlov, 4000 ton nafte
Oborožitev: 4×2 x 4,5 v MK III, 34 x 40 mm Bofors AA, 42 letal.
Oklep: Največ 190 mm
Posadka: 1390 z letalsko posadko.

Letalonosilka HMS Unicorn (1942)

HMS Unicorn je bil sprva zasnovan kot popravljalna ladja/lahka letalonosilka, njen dizajn pa je segel v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja. Končno je bila položena v Harland & Wolff 26. junija 1939, izstreljena 20. novembra 1941 in dokončana 12. marca 1943 po ceni 2.531.000 GBP. Do takrat ni bila samo njena zasnova že zastarela, ampak je njena predvidena vloga postala neposredna uporaba prevoznika na prvi črti. Na začetku je bil to projekt Admiralitete, ki so ga motivirala poročila iz abesinske krize v letih 1934–35, ki so pokazala, da bi lahko bila specializirana skladiščna ladja za letala zelo uporabna v operacijah. Oblikovno je bila hišni projekt admirala Reginalda Hendersona, nadzornika mornarice.

Opredelil jo je za izvajanje celotnega obsega vzdrževanja in popravil letal poleg sposobnosti upravljanja letal iz pilotske kabine. Kasneje se je koncept zdel dovolj zmogljiv, da so v isto linijo pretvorili še dve drugi prevoznici flote, HMS persus in Pioneer. Vendar pa je imela nekoliko prekomerno telesno težo, kot je bila končana, in stabilizacija je bila dosežena. Opremljena je bila s 600 ft/180 m dolgo pilotsko kabino z opremo za zaustavitev in 14.000 ib (6.400 kg) močnim katapultom. Imela je dve dvigali in dva hangarja, kot je Ark Royal, neenake dolžine: vsak je bil visok 16′ 6 (5,03 m), zgornji je bil velik 324 x 65 čevljev (98 x 19,5 m), spodnji pa 360 x 62 čevljev (190). x 19m). Njena zmogljivost bencina je bila velikodušnih 36.500 imperialnih galon in bila je opremljena z vžigalnikom na lastni pogon pod zadnjim delom pilotske kabine za reševanje in prenos onesposobljenih letal.

HMS Unicorn (kamufliran, v ozadju) in slaven v Trincomanleeju na Cejlonu, 1944. Opazite razliko v višini prvega.

Njeno glavno oborožitev so sestavljale štiri dvonamenske puške QF 4 kalibra 45 v Mk XVI (102 mm) z dvojnim vgradnjo in štiri štirikratne 40 mm (1,6 in) QF 2-funtne puške Mk VIII pom-pom AA puške in 20 mm puške Oerlikon. Oskrbovala sta jih dva nadzorna sistema HACS (High Angle Control System) skupaj s strelskim radarjem tipa 285, vsak pa je bil Unicorn prva ladja RN, ki je uporabljala radar za zgodnje opozarjanje tipa 281B. Po potrebi je lahko prevažala in upravljala 33 letal, ki so bila vsa v hangarjih, torej z največjo zmogljivostjo, približno dvakrat to številko, z natrpano pilotsko kabino v čistem letalskem načinu. Bila je tudi oklepna, z 2 in (51 mm) pilotsko palubo, njeni nabojniki so bili zaščiteni z 2–3 in (51–76 mm) in pregradami z 1,5 in (38 mm). Zaradi njenega razmerja med težo in močjo pri 40.000 shp je bila razmeroma počasna, s 24 vozli, vendar s polmerom 7000 navtičnih milj.

HMS Unicorn po vojni

HMS Unicorn je svojo kariero začela z zagotavljanjem zračnega pokrivanja med izkrcanjem v Salernu septembra 1943. Kasneje je bila dva meseca kasneje premeščena v vzhodno floto v Indijskem oceanu. Podpirala je druge letalonosilke flote do novembra 1944. Na tej točki je bila ustanovljena Britanska pacifiška flota (BPF) in Unicorn je bil premeščen v Avstralijo v začetku leta 1945. Sodelovala je v operaciji Iceberg (britanski del kampanje Okinawa, maja). 1945).

Ves ta čas je imela sedež na Admiralskih otokih in Filipinskih otokih in je do konca vojne pogosto potovala med temi območji delovanja. HMS Unicorn je bil razgrajen januarja 1946 po vrnitvi v Združeno kraljestvo. Vendar je bila leta 1949 ponovno imenovana za plovbo za vzhodno floto in podporo tamkajšnjim prevoznikom, junija 1950 je raztovarjala letala v Singapurju in sodelovala v korejski vojni. Med tem konfliktom je prevažala letala, vojake in strojno opremo ter podpirala druge prevoznike, kot je bilo načrtovano v njeni začetni vlogi. Kot anekdota, postala je edina zavezniška letalonosilka, ki je streljala neposredno na severnokorejske obalne opazovalce z lastnim topništvom. Ko se je vrnila domov, so jo dali v rezervo, jo leta 1958 uničili in leto zatem prodali razbijalcem ladij.

Specifikacije (1943)

Prostornina: 13.310 t. standard – 24.000 t. Polno naložen
Dimenzije: 195 (skupaj) x 27,5 (pilotska kabina) x 7 m (največji ugrez)
Pogon: 2 gredni Parsonsovi turbini, 4 kotli Admiralty WT, 40.000 shp. največja hitrost 24 vozlov, 7000 nm/18 vozlov
Oborožitev: 4×2 4 v MK IVI, 4×4 40 mm Bofors AA, 12 x 20 mm Oerlikon AA, 33 letal.
Oklep: Letalska paluba 51 mm, pregrade 38 mm, nabojniki 76 mm
Posadka: 1200 z letalsko posadko.

Audacious Class Fleet letalonosilke (1946):

HMS Eagle (ii) v Sredozemlju januarja 1970

Čeprav te letalonosilke spadajo v kategorijo hladne vojne, so jih proučevali od leta 1943 in postavili v letih 1942-44, torej med vojno registrirane pri razvoju letalonosilk britanske vojne flote. Bili so veliki oklepniki, ki so se razvili iz razreda Implacable, vendar z 1/3 več tonaže in večjimi dimenzijami. Letalska paluba je bila dolga 245 m in 34,75 m v primerjavi s 122 x 29 m na prejšnjih ladjah, s standardnim izpodrivom 36.800 namesto 23.450 ton, 46.000 ton pri polni obremenitvi kot načrt. Njihova dva katapulta bi lahko izstrelila 30.000 Ibs vsak pri 75 vozlih. Dvigala so bila velika 54 × 44 čevljev, nosilnost 30.000 Ibs in oba hangarja sta imela čisto višino 17 flot 6, v katerih je bilo dovoljeno prevažati vse modele v uporabi z letalsko roko flote, vključno z Vought Corsairjem do leta 1944. Njuna skupna kvadratna površina je bil največji dosežen doslej na 52.100 kvadratnih čevljih (samo 480 manj kot Ark Royal), kar je omogočilo prevoz 78 letal.

Prostor za shranjevanje bencina je znašal 103.000 galon, zaščita pa je bila 4-in nad 1-in jekla za pilotsko kabino, 2,5 nad nabojniki in krmilno opremo, z 2 do 4,5 v navpičnih pregradah in 4 v dodatnih vodoravnih zaščitah. Podvodna zaščita je bila sestavljena iz predelkov s sendvič rezervoarji za gorivo/morsko vodo na zunanjih predelkih, ki lahko prenesejo eksplozivni naboj 2000 Ib. Skupna kapaciteta nafte je bila večja od prejšnjih ladij, in sicer 7490 ton. Kar zadeva elektrarne, so dobili štiri Parsonsove turbine, povezane z osmimi admiralitetskimi 3-bobnastimi kotli za nazivno moč 152.000 konjskih moči, kar omogoča največjo hitrost 32 vozlov, kot prejšnje ladje. Začetna lahka protizvočna oborožitev le 60 Oerlikonov je bila spremenjena v 64 Boforjev v štirih postajah in 18 Oerlikonov ter osem dvojnih dvonamenskih pušk Mk III HA 4,5 in/45 QF.

Razred naj bi obsegal tri ladje, HMS Audacious (položena v Harand & Wolff oktobra 1942, a splovljena leta 1946, preimenovana v HMS Eagle (dokončana 1951), HMS Eagle (ii), položena aprila 1944, vendar je bila gradnja prekinjena in odpovedan januarja 1946 in HMS Ark Royal (ii) položen v Cammell Lairdu maja 1943, a izstreljen po spremenjeni zasnovi maja 1950 in dokončan leta 1955. Med hladno vojno so imeli zelo aktivno ladjo in so bili nazadnje prizadeti v 1978-79.

Letalonosilke razreda Malta (papirni projekt):

Zagotovo največje britanske letalonosilke, projektirane med drugo svetovno vojno, so bile te 46.900-tonske behemote dvakrat večje od Illustriousa iz leta 1941, 280 m dolge in 35,35 m široke, dobro oklepljene z največjim dvojnim hangarjem doslej ter so lahko prevažale in upravljale 81 letal. Bili so britanski ekvivalenti razreda Midway. Naročili so jih julija 1943, načrtovanje pa je pomenilo, da bi jih položili šele v prvi polovici leta 1945, po programu iz leta 1945. Razred naj bi obsegal štiri ladje, HMS Malta, Gibraltar, Nova Zelandija in Afrika. Prva dva naj bi bila dokončana leta 1951. Leta 1945 pa so zaradi finančnih razlogov vsi preklicani.

Kaj bi lahko bili? Zasnova je bila med letoma 1943 in 1945 precej spremenjena, ko je vojna napredovala in so bili prevozniki v boju težko pritisnjeni. Nekoč je bila obravnavana rešitev s 5 propelerji, pa tudi popolnoma oklepna pilotska kabina in hangarji. Toda praksa je narekovala ostalo in posadke so za hitro delovanje in prezračevanje raje izbrale odprte hangarje. Letalsko kabino velikosti 900 krat 136 čevljev sta posejali dve sredinski dvigali 54 x 46 čevljev in dve robni dvigali 56 x 35 čevljev ter običajni katapulti z zmogljivostjo 30.000 Ibs. Končna zaščita je vključevala slabše zaščiteno pilotsko kabino, vendar je streha hangarja prevzela večji del zaščite, da bi uporabila učinek sendviča in zmanjšala značilnosti težkega vrha. Hangar je imel 57,00 kvadratnih čevljev s čisto višino 17,5 čevljev. Za protilatno protilatno zaščito so bile vse štiri strojnice ločene, nabojniki in krmilo pa oklepni. Kompartmentacija je bila podobna razredu Eagle. Tudi oborožitev je bila enaka, vendar z modeli dvonamenske pištole MkVI.
Poglej tudi:
http://xoomer.virgilio.it/bk/amici/Atherton/HMS%20Malta%20CV/index.htm
HMS Malta, nikoli ni bila letalonosilka, z načrti

---

HMS Vindex je pravkar končal na Swan Hunterju NyD, 26. novembra 1943

Spremljevalci. Ta kategorija je bila razvita med 2. svetovno vojno, da bi zadovoljila posebne potrebe in dala premoč zračnemu vojskovanju protilastnega orožja. Te ladje, ki so bile manj glamurozne ali znane kot nosilci flote, so najpogosteje temeljile na obstoječih civilnih tovornih ladjah, da bi pridobile na času in so bile še vedno primerne za njihovo funkcijo. Imeli so prednost pred hitrostjo in so bili veliko cenejši od vojaških plovil. Samo v številu so podrli vse rekorde, morda jih je bilo 100 v službi med vojno na strani zaveznikov. Če so najbolj znani ameriški jeep-carrierji, zgrajeni z enakimi metodami in na isti osnovi kot ladji Liberty in Victory, so od leta 1943 postali nepogrešljivi angeli varuhi vseh konvojev, saj je bilo veliko lažje opaziti podmornico za visoke navzgor kot z mostu ladje. Britanska mornarica je predelala nekaj ladij, kot so Audacity, Activity, Pretoria Castle, Vindex, Nairana, Campania in Archer, vendar je bila večina dobav v ZDA zgrajenih lend-lease prevoznikov, razredov Attacker, Avenger in Ameer.

HMS Nairana, iz edinega razreda britanske spremljevalne ladje v vojni (samo tri ladje). To je bilo tudi ime letalonosilke iz prve svetovne vojne.

HMS Audacity (1941)

Bila je prva britanska spremljevalna ladja, prva operativna in druga zgrajena na svetu (samo 19 dni po tem, ko je bila USS Long Island predana). Prvotno nemška tovorna ladja, zajeta v nizozemski Indiji leta 1939, SS Hannover 5537 Tjb. Hitro se je spreobrnila, da se je soočila z dogodki v Atlantiku in krutim pomanjkanjem spremstva. Ladja je bila nekoliko eksperimentalna, njene nadgradnje so se umaknile leseni pilotski palubi, vendar brez dvigala ali hangarja. Posledično je bilo šest letal na krovu pospravljenih in pokritih na krmi. Njena velika skladišča so bila popolna za shranjevanje goriva in streliva ter za uporabo kot oskrbovalna ladja. Junija 1941 je spet vstopila v službo pod imenom HMS Audacity in takoj je bila vključena v severnoatlantski spremljevalni program. Med eno od teh misij je bila tarča U 571. Prvi torpedo jo je imobiliziral, kar je podmornici omogočilo, da je zlahka postavila dva druga torpeda in jo prerezala na dva dela. Prevrnila se je in potonila, pri čemer je odpeljala skoraj vso svojo posadko, saj so se spremljevalci konvoja izogibali ustavljanju zaradi strahu pred U-Booti in le nekaj so jih pozneje rešili napihljivi jopiči ali varnostni jopiči.

Specifikacije kot dokončane

Izpodriv: 9000 t. standard -11 120 t. Polno naložen
Dimenzije: 142,40 m x 17,10 m x 5,2 m ugrez.
Pogon: 1 propeler, 1 dizel, 5200 KM. Največja hitrost: 15 vozlov.
Oborožitev: 1 x 102 mm (4 in), 1 x 76 mm AA (3 in), 4 Boforji 40 mm, 6 letal (Sea Hurricane in Swordfish).
Posadka: 600

Dejavnost HMS (1942)

Dejavnost HMS v Firth of Forth decembra 1943.
Ta edinstvena ladja je bila druga predelava civilne ladje. Prvotno je bila zgrajena v ladjedelnicah Caldeon v Dundeeju kot Telemachus, da bi leta 1940 služila kot hladilna ladja (prevoznik mesa) za linijo Alfreda Holta. Kmalu po tem, ko jo je ministrstvo za promet zahtevalo, da bi služila kot vojaška tovorna ladja in jo preimenovala Imperij Dejavnost . Nazadnje jo je admiraliteta vzela nazaj januarja 1942 za predelavo v spremljevalno letalo pod novim imenom HMS Activity (D94). Ta pretvorba je bila hitra in izstreljena je bila maja, dokončana pa avgusta istega leta. Vendar pa so jo zaradi napak poslali v Rosyth za spremembe. Sčasoma je bila v uporabi šele januarja 1943, kot ladja za šolanje, da bi se piloti naučili pristajanja na letalonosilki. Nato so ji dodelili spremstvo konvojev v severnem Atlantiku, nalogo, ki jo je opravljala do marca 1944, ko je upravljala mornariško eskadriljo 819. Nato je bila dodeljena zelo težkim konvojem v Rusijo. Njena letala med temi misijami uspejo odkriti in potopiti dva U-škornja ter poškodovati tri druge.

Od maja do avgusta 1944 je pospremila nič manj kot 12 drugih konvojev, preden so jo poslali v suhi dok. Nato so ji dodelili prevoz letal na Daljni vzhod, ki povezuje Gibraltar s Trincomanleejem. Leta 1945 je bila dodeljena na območje Avstralije, kjer je v Indijskem oceanu iskala preživele z ladje Liberty Ship SS Peter Silvester, ki jo je potopila U-862. Od marca do septembra 1945 je opravljala transportne misije med Burmo in Sydneyjem. Po vojni je vojake odpeljala nazaj domov. Leta 1946 so jo razorožili in uvrstili v rezervo. Izbrisana z vojaških seznamov je bila prodana podjetju Glen Lines, ki jo je predelalo nazaj v tovorno ladjo. Svoje civilno življenje je nadaljevala pod imenom Breconshire, dokler je leta 1967 niso prodali japonskim ladjedelcem.

Specifikacije HMS Activity, 1942

Izpodriv: 14.250 t. standard, 14.480 t. Polno naložen
Mere: dolžina 156,29 m, širina 20,27 m, ugrez 7,6 m.
Pogon: 2 propelerja, 2 dizla, 12.000 KM. Največja hitrost: 18 vozlov.
Oborožitev: 2 x 102 mm AA, 20 x Oerlikon 20 mm AA, 10 letal (Sea Hurricane in Swordfish).
Oprema: 1 dvigalo, 1 katapult
Posadka: 700

Spremljevalne letalonosilke razreda Nairana (1943)

Po začetku gradnje leta 1942 in splovitvi leta 1943 so bile rekvirirane tri tovorne ladje, dokončane decembra 1943 za Vindex in Nairano ter marca 1944 za Campanio, malo večje (165 metrov, 15.970 T polno natovorjeno). Naložili so več letal kot HMS Activity in imeli veliko boljši AA.

Oblikovno so bile spremenjene iz trgovskih ladij, ki so lahko sprejele le majhno sestavljeno eskadrilj s približno 15–20 letali, njihova edina težka oborožitev pa je bila ena dvojna 4-palčna dvonamenska zvočna puška. Imeli so tradicionalni zakovičen trup in jeklene pilotske palube. Hangar je bil zaprt, zato so imeli eno dvigalo. Pogon je bil par civilnih dizelskih motorjev s skupno močjo 11.000 zavornih konjskih moči (BHP). Najvišja hitrost je bila povprečna hitrost konvoja, 17 vozlov (31 km/h 20 mph). Šestnajst 20-milimetrskih zvočnih topov Oerlikon je bilo nameščenih na osmih dvojnih nosilcih. Šestnajst 2-Pdr Pom Pom je bilo postavljenih na štirikratne nosilce. Sestava letal je bila različna: znano je, da so upravljali z letali Hawker Sea Hurricane, Grumman Martlet, Fairey Fulmar ali Fairey Swordfish, sestava pa se je spreminjala glede na zahteve misije. Campania je bila prva britanska ladja, ki je bila opremljena z Action Information Organisation (AIO) in radarjem tipa 277. Slednje je omogočilo opazovanje nizkih letal.

HMS Vindex ni bil v akciji do januarja 1944, vendar so se vse tri množične spremljevalne misije konvojev v letih 1944-45, njihova častitljiva Fairey Swordfish je potopila ali poškodovala nekaj nemških podmornic, medtem ko so njihovi lovci sestrelili najmanj dve nemški izvidniški letali dolgega dosega. . Vse tri so preživele pozno atlantsko kampanjo in HMS Nairana je postala prva nizozemska ladja, ki so jo od leta 1946 do 1948 najemali pod imenom Karel Vratar .

Tehnične specifikacije
Izpodriv: Campania 12.450 dolgih ton (12.650 t), Nairana 14.050 dolgih ton (14.280 t), Vindex 13.455 dolgih ton (13.671 t)
Dolžina: 540 ft (160 m) do 161,09 m, širina 70 do 68 ft 6 in ft (21 m), ugrez: 19 ft (5,8 m) do 21 ft (6,4 m)
Moč: 2 gredni dizel motorji 11.000 KM (8.200 kW), 17 vozlov (31 km/h 20 mph)
Posadka: 700-728 (Nairana)
Oborožitev: 2x4 v DP AA, 16x 20 mm AA, 16 2 Pdr (quad), 15–20 letal

HMS Pretoria Castle (1943)

Linijske ladje so vedno imele prednost pri osnovni predelavi v letalonosilke: so hitrejše in prostornejše. Prva je šla skozi škatlasto pomožno križarko, oboroženo s starinskimi 6-palčnimi (152 mm) preoblikovanimi topovi, preden so jo rekvirirali in poslali v Swan Hunter NyD za predelavo, ki se je končala aprila 1943. Zmožna je doseči 18 vozlov (in opremljena z diesel), dovolj velik za upravljanje 30-36 letal, HMS Pretoria Castle je imel velik hangar, dvigalo in katapult. Svojo kariero je preživela v spremljevalnih misijah, služila pa je tudi pri usposabljanju mornariških letalcev, leta 1946 pa je bila preprodana in spremenjena nazaj v civilne dolžnosti.

Tehnične specifikacije
Izpodriv: 19.650 t. standard -23 450 t. Polna obremenitev
Mere: dolžina 180,4 m, širina 23,27 m, ugrez 8,9 m
Stroji: 2 propelerja, 2 dizla, 16.000 KM.
Največja hitrost: 18 vozlov
Oborožitev: 4 x 102 mm (2 × 2), 28 x 20 mm AA, letala 30-35
Posadka: 800

HMS Archer (1942)

Archer je bila prva izmed britanskih spremljevalnih letalonosilk, pridobljenih po pogodbi o lend-leasu, zgrajena kot standardna tovorna ladja in takoj predelana v letalonosilko. Britanske ladjedelnice so bile že preobremenjene z gradnjo številnih lahkih enot. Archer, nekdanji Mormacland, izstreljen leta 1939, je začel delovati 17. novembra 1941 in je služil v Atlantiku. Protivotilno topništvo je bilo leta 1942 povečano s štirimi 2-pdr (40 mm) britanskimi topovi Bofors v dvojnih nosilcih. Za podvodno zaščito in stabilnost je bil balast napolnjen s 1.800 tonami betona, ki je dodal 1.000 tonam trajne morske vode. HMS Archer je preživel konflikt in po številnih misijah se bo leta 1945 vrnil v ZDA, kjer so jo predelali nazaj v ladjo za razsuti tovor. Preostanek njene kariere je zapisan v civilnih registrih.

Tehnične specifikacije
Izpodriv: 10.220 t. standard -12.860 t. Polna obremenitev
Mere: dolžina 149,9 m, širina 21,2 m, ugrez 6,6 m
Stroji: 1 propeler, 2 dizel, 8200 KM.
Največja hitrost: 16,5 vozlov
Oborožitev: 3 x 102 (3 × 1), 15 x 20 mm AA, 16 letal
Posadka: 555

Ladje MAC (1942)

Čeprav niso najbolj znane letalonosilke, so MAC-ladje (trgovske letalonosilke), ki jih ne smemo zamenjevati z drugimi MAC (trgovske oborožene križarke), edinstvene enote, ki so ponazarjale recepte ekstremnih predelav. MAC-ji so bili dejansko zasilna in kompromisna rešitev med čistimi spremljevalnimi prevozniki, predelanimi iz tovornih ladij, in samimi tovornimi ladjami, ki so ohranile svojo nosilnost, ali vmesna rešitev, kot je CAMS, opremljen s katapultom in Hurricane za enkratno uporabo. Dejansko je bilo treba žrtvovati te hangarje, katapulte, dvigala in vso specifično opremo pravih letalonosilk, da bi zagotovili, da so ohišja ostala v celoti operativna, vendar je bil njihov celoten zgornji del izravnan, da je bil prostor za pilotsko palubo. HMS Audacity je leta 1941 služil kot model.

Tako je bilo nekaj letal parkiranih na zadnji strani pilotske kabine in vzletelo na razpoložljivi stezi, ki je bila dokaj kratka. Pogosto se je zgodilo, da so te ladje zapustile konvoj, da bi se postavile v zavetrje. Zlahka si lahko predstavljamo težavo upravljanja teh letal, ki so varno privezana na vzletno-pristajalno stezo, pokrita in izpostavljena slani koroziji, slabemu vremenu in zmrzali.
Druga bistvena značilnost je, da so bile te ladje ladje za razsuti tovor, ki so se še vedno uporabljale za prevoz žit in olja. To je bila skupina cereals, standardni tip Empire, MacAlpine, MacKendrick, MacAndrew, MacDermott, MacRae, MacCallum, rekvirirana decembra 1942 in spremenjena, zadnja januarja 1944. Bila sta počasna (12,5 vozlov, opremljena s treznim dizelskim gorivom), je imel omejen AA in le 4 letala, shranjena v edinem majhnem hangarju/delavnici (7,30 m pod stropom), ki je bila oskrbovana z dvigalom. Nobena od teh ladij ni bila izgubljena v bitki in kot bonus za svojo budno obrambo so britanskim pekom prinesle ameriško pšenico z ravnic Velikega srednjega zahoda.

Druga serija ladij MAC je zadevala tankerje. Bilo je 13 ladij, Empires MacKay, MacColl, MacMahon, MacCabe (1943) in flowers, Acavus, Adula, Amastra, Alexia, Ancylus, Gadila, Macoma (zadnji dve pod nizozemsko trgovsko zastavo), Miralda in Rapana. Bili so nekoliko višji od prevoznikov žita, bolje oboroženi, vendar niso imeli ne hangarja ne dvigala. Njihova pilotska kabina je bila zato daljša (137 metrov v primerjavi s 128), ker so bila vsa njihova letala v vsakem vremenu shranjena zadaj. Zadnja od teh ladij je začela delovati konec leta 1944. Nobena ni bila izgubljena na morju in leta 1945 so bili njihovi objekti in vzletno-pristajalna steza odstranjeni, po kratkem remontu pa so dobile nazaj svojo civilno infrastrukturo in se vrnile k prvotni dejavnosti.

Druga njihova izvirnost je bila služenje pod trgovsko zastavo (rdeča zastava, državna trgovska mornarica) s pogodbenimi civilnimi posadkami, razen mornariških častnikov in mornarjev kraljeve mornarice, ki so bili odgovorni za AA, pilotov in mehanikov. Tudi sama letala bi lahko nosila rdeč znak ladijske družbe namesto klasične kraljeve mornarice na trupu. To je bilo običajno za vsako plovilo, 1-2 Sea Hurricane in 2 do 3-4 Swordfish.

Tehnične specifikacije (MacAlpine Empire, ladja za razsuti tovor žit)
Prostornina: 7.950 – 8.250 BT. Polna obremenitev
Mere: dolžina 136,5 m, širina 18,3 m, ugrez 8,1 m
Stroji: 1 propeler, 1 dizel, 8500 KM.
Največja hitrost: 12,5 vozlov
Oborožitev: 1 x 102 mm, 2 po 40 mm (4 × 2), 4 po 20 mm AA, 4 letala
Posadka: 107

Tehnične specifikacije (Macoma, naftni tankerji)
Prostornina: 8000 – 8 250 grt. Popolnoma naložen
Mere: dolžina 141,12 m, širina 18,08 m, ugrez 10,32 m
Stroji: 1 propeler, 1 dizelski 4-valjni MAN, 4400 KM.
Največja hitrost: 12,75 vozlov
Oborožitev: 1 x 102 mm DE, 2 x 40 mm (1 × 2), 6 x 20 mm AA, 4 letala
Posadka: 54 + 60

---

Lend-lease ladje

Spremljevalne letalonosilke razreda Avenger (1940)

Razred Avenger je bil sestavljen iz treh zgradb iz ameriških standardnih trupov C3, enako kot za Archerja. Vendar so bile njihove specifikacije in ureditve drugačne. Tri ladje tega razreda (HMS Avenger, HMS Dasher, HMS Bitter) so imele precej lahkega protizračnega topništva. Imeli so dvigalo, dokaj velik hangar in velike rezerve streliva. Svojo letalsko skupino, Sea Hurricane in Swordfish, so kljub slabemu vremenu pogosto napotili, saj so celotno kariero vadili na severni poti do Murmanska. Te pilote lahko samo hvalimo in se spominjamo, še posebej tistih nanizank, ki so vzletale in pristajale s svojimi častitljivimi dvokrilci na neizprosnem lovu na vse podmornice, opažene med dolgimi patruljami okoli konvoja. Pristanek v ledeni pršici z zmrzaljo na krovu, ki je skočil v močne valove, ni bil enostaven.

Sea Hurricane pa so patruljirali na večjem območju in prestrezali bombnike, vodna letala in opazovalna letala, napotena iz Norveške. HMS Avenger je novembra 1942 med eno od teh misij torpedirala U 155. Preživelih je bila le peščica. Druge so potegnili v ledeno vodo ali pa jih je odnesla prepolovljena ladja, ki je hitro potonila. HMS Dasher je medtem eksplodiral marca 1943 med preprosto rutinsko operacijo, ki jo je v Združenih državah izvedla ameriška ekipa, ki ni bila seznanjena z britanskimi varnostnimi postopki in zaradi napačne komunikacije. Končno je HMS Biter preživel dogodke in je bil prodan v Francijo. Pod imenom Dixmude je ta zadnja ladja delovala v Indokini, nato pa je bila leta 1960 razorožena.

Specifikacije

Prostornina: 10.366 t. standard -15 125 t. Polna obremenitev
Dimenzije: Dolžina 149,90 m, širina 21,20 m, ugrez 6,6 m.
Pogon: 1 propeler, 1 dizel, 8500 KM. Največja hitrost: 16,5 vozlov.
Oborožitev: 3 x 102 mm, 19 x 20 mm oerlikon AA, 19 Sea Hurricane in Swordfish.
Oprema: Hangar, katapult in dvigalo.
Posadka: 800

Spremljevalne letalonosilke razreda Attacker (1942)

HMS Attacker v San Franciscu novembra 1942, čaka na svojo objavo.

Teh 11 plovil je bilo v nujnih primerih predelanih na podlagi standardnih tovornih ladij istega modela kot tiste iz serije Avenger v ladjedelnicah Ingalls, Seattle-Tacoma in Western Pipe. V primerjavi z Maščevalci , njihova pilotska kabina je bila bistveno večja, prav tako oprema hangarja, zaradi česar je bilo naloženih 24 letal namesto 18, z dvigali in katapulti. Od oktobra 1942 do junija 1943 so bili razporejeni pod britansko zastavo za spremljanje konvojev iz severnega Atlantika in Arktike (murmanska pot). V boju ni bilo nobenih izgub in po vojni so jih vrnili v civilno službo, spremenjene v tovorna plovila, večinoma pa so uživali v dolgi karieri. HMS Attacker, potem ko je služil kot spremstvo, so Britanci predelali v jurišne letalonosilke in ta kariera je bila bolj aktivna v Sredozemlju (Salerno, Operacija Anvil Dragoon , Egejsko morje) in v Tihem oceanu leta 1945 (vključno z Burmo).

Dviganje mečarice na krov nosilca razreda Attacker.

Specifikacije (HMS Attacker, 1942)

Prostornina: 10.400 t. standard -14 170 t. Polna obremenitev
Dimenzije: Dolžina 150,2 m, širina 21,2 m, ugrez 7,9 m.
Pogon: 1 propeler, 2 parni turbini, 8500 KM. Največja hitrost: 17 vozlov.
Oborožitev: 2 x 102 mm (4 in) AA, 8 x 40 mm Bofors AA (4×2), 21 Oerlikon 20 mm AA, 24 ravnin
Objekti: 2 dvigali, 2 katapulta.
Posadka: 646 (brez letalske posadke)

Spremljevalne letalonosilke razreda Ameer (1943)

Ta razred džipu podobnih spremljevalnih letalonosilk je bil leta 1942 prenesen z najemom. Sestavljen je bil iz 23 Bogue-razred ladje, posebej zasnovane kot spremljevalne letalonosilke, ki jih je zasnoval Seattle Tacoma. temelji na hitrem tovornem trupu (na podlagi C3) in ima koristi od parne turbine ... Njihova protipodmorniška zaščita je bila še posebej čista, kar dokazujejo zgradbe, ki so preživele torpedo in Ta razred prenosa se je imenoval tudi Prince Willams, (drugi val prenosa), ravnilo ali preprosto hrošč.

Da bi ustrezali obsegu britanske admiralitete, so jih morali predelati v ladjedelnico Vancouver v Kanadi. To je vključevalo razširitev mostne postaje, preoblikovano upravljanje letenja in bojne daljinomere, hangar, bivalne prostore, bivališča in skladišča, dodatne varnostne ukrepe in sistem za opozarjanje. na morju, topništvo in brezžične notranje komunikacije ter radijska oprema nasploh, zatemnitev … Te dodatne zamude pred zagonom so Američani kritizirali kot neuporabne v izrednih razmerah. HMS Ameer je bil prvotno USS Baffin CVS in je postal D01, prvi v tem drugem krogu premestitev. (glej tudi razred napadalcev). Razen ladje HMS slinger, Nabob in Thane, ki so bili dolgo časa izključeni, nobene suhe izgube ni bilo za obžalovati. Ladje so nato vrnili v ZDA in jih predelali nazaj v tovorne ladje.

Značilnosti (HMS Ameer, 1942):

Prostornina: 14.250 t. standard -16.890 t. Polna obremenitev
Dimenzije: Dolžina 151 m, širina 21,20 m, ugrez 7,9 m.
Pogon: 1 propeler, 2 parni turbini, 2 TE kotla, 8500 KM. Največja hitrost: 18 vozlov.
Oborožitev: 2 kosa 102 mm AA, 8 40 mm Bofors AA (4×2) 10 do 35 kosov Oerlikonov 20 mm, 19-24 naprav (Seafire in Swordfish).
Objekti: 2 dvigali, 2 katapulta.
Posadka: 646 (brez letalske posadke)

Globalni plakat, ki prikazuje celotno kraljevo mornarico med drugo svetovno vojno.

Preberi več:

Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1906-1921 & 1922-1946
https://en.wikipedia.org/wiki/Radar_in_World_War_II
http://www.fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/royal-navy-2egm.php#pa
https://www.battleships-cruisers.co.uk/courageous_class.htm
http://www.hazegray.org/navhist/carriers/uk_mac.htm
http://www.fleetairarmarchive.net/
http://www.naval-history.net/WW2BritishShipsAircraftCarriers.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/1942_Design_Light_Fleet_Carrier
http://www.armouredcarriers.com/

Križarke razreda York HMS Furious (1917)