Nemške podmornice iz druge svetovne vojne: podmornice

Nemške podmornice iz druge svetovne vojne: podmornice

nemški Kriegsmarine Nemčija (1933-45) – 1.153 podmornic

Nočna mora Winstona Churchilla: Nobena država v vsej zgodovini ni zgradila in upravljala toliko podmornic kot Nemčija. Kapital strokovnega znanja se je začel v 1. svetovni vojni, ki ga je izkoristila dejanska Bundesmarine, ki je med hladno vojno vse do danes izvozila več dizelsko-električnih podmornic kot katera koli druga država. Številne od teh podmornic iz druge svetovne vojne, od katerih jih je v dvanajstih letih obstajalo približno šestindvajset tipov, so ostale kot projekti na papirju, samo dva glavna tipa pa sta bila množično izdelana, saj sta nosila večino podmorniškega bojevanja med drugo svetovno vojno: tip VII in tip IX . Prva je bila oceanska podmornica srednjega dosega, druga pa velika oceanska podmornica dolgega dosega. Oba sta opravila nalogo, ki je leta 1942 skoraj zlomila hrbet Britanskemu imperiju, zmagala v vojni na zahodu za Nemčijo in največji strah Winstona Churchilla v tej vojni.

U26 tipa I



U26, tipa IA. Ta podmornica flote je imela kratko, a donosno kariero, in tako U25. Obe sta bili podmornici relativno velike flote. Standardni tip VII bi bil za 1/3 manjši.

Podmorniško bojevanje na vrhuncu

Tip podmornice (za unterseeboat) je skoraj uspel pretrgati vezi med Združenim kraljestvom, ki je pustilo edino svobodno in neokupirano državo v Evropi, ki je še vedno obstajala, in njegovim kolonialnim cesarstvom ali obema Amerikama. Velika Britanija je takrat potrebovala to trgovino kot vprašanje preživetja in po relativnem neuspehu površinske flote na Norveškem in izgubi Bismarcka je Hitlerja prepričala Karl Dönitz , neomajen zagovornik in lobist U-Boat, da bi podprl svojo stvar in preusmeril sredstva za zdaj preklican ambiciozen predvojni pomorski načrt X, v proizvodnjo podmornic in postavitev podmorniškega bojevanja v Atlantiku in kmalu tudi drugod po svetu.

Za takšen podvig je nacistična Nemčija vložila res veliko truda, mobilizirala je vsa razpoložljiva sredstva, da bi v tako kratkem času dostavila več kot 1100 podmornic, kar je v zgodovini neprekosljiva številka. Če pa sta bili leti 1941 in 1942 zlati leti Nemčije v smislu razmerja med potopljeno tonažo in izgubami, od leta 1943 naprej in ameriške industrijske elektrarne ter ogromnih naporov britanske industrije niso bile samo izgube postopoma kompenzirane z maso- izdelal nove ladje (ladje Liberty & Victory), vendar ASW spremljevalna plovila v zelo velikem številu, izpopolnjene taktike in opremo, vključno s spremljevalnimi letalonosilkami, nad katerimi je v nekem trenutku delovalo več kot sto, poleg tega pa je zlomil stroj Enigma s strani prvi računalnik (Turing). Za tak juriš leta 1944 so bile izgube preprosto previsoke, da bi upravičile potopljeno tonažo. Nemčija ni uspela v tem zahtevnem industrijskem tekmovanju, izčrpavajoči vojni na morju.

Posadko potopljene podmornice U-171 rešil njen mučitelj USCGC Spencer, 17. april 1943. Kljub redkim primerom, ko so kapitani ukazali mitraljizirati plavajoče preživele na površju, in sovražnosti zaveznikov do te strahopetne oblike vojskovanja je prevladalo tradicionalno pomorsko bratstvo. Vendar pa so bili preživeli potapljajoče se podmornice redki prizor, saj so podmornice pri potapljanju pogosto odnesle celotno posadko s seboj na strašno globino. Drugim je preprosto zmanjkalo zraka za dihanje. V vsakem primeru je bil grd način umreti. Nova oblika nečlovečnosti, rojena iz popačenih sadov industrije.

Boleča dediščina

Podmorniški spomenik_Möltenort

Spomenik U-Boot (Ehrenmal) v Möltenortu v spomin na 4744 podmorničarjev je umrlo s prve svetovne vojne in 30.002 mrtvih med drugo svetovno vojno, kar je sedemkrat več, medtem ko je bilo izgubljenih 200 podmornic v primerjavi s 740 med drugo svetovno vojno, kar je le trikrat več. Razliko bi lahko delno razložili z večjo učinkovitostjo zavezniških protilatičnih orodij med drugo svetovno vojno, večjimi posadkami, pa tudi v mnogih primerih tudi z izgubami v podmorniških obalnih bazah, predvsem zaradi zavezniškega letalstva.

Drugi nemški podmorniški spomenik v Laboeju. Za ohranjeno raketo tipa Flak VIID U-995 stoji spomenik ne le nemškim podmorničarjem, ampak tudi nasploh mornarjem, izgubljenim na morju vojskovanje vseh narodnosti. Dokončana je bila leta 1936, potem ko jo je leta 1927 naročila Weimarska republika v bližini Kiela, skupaj z dvorano spomina in muzejem, U-995 pa so sem pripeljali po vojni, da bi jo namenili podmorniškemu bojevanju. Ona je edini ohranjeni primerek, čeprav so bile narejene rekonstrukcije za filme, kot je odličen Petersenov škorenj Das.

Razvoj tipov podmornic

Toda ko je izbruhnila 2. svetovna vojna, je imela Kriegsmarine le približno 53 delujočih podmornic. Pod Albertom Speerjem je bila proizvodnja racionalizirana (montažni moduli in deli), poenostavljena in razširjena na številne dobavitelje, da bi se izognili zavezniškim bombnim napadom, kar je doseglo vrhunec v bunkerizirani tovarni za Type XXI leta 1945. Nemčija je med vojno zasnovala tudi najbolj inovativen tip podmornice, z uporabo bližnjega kroga Walterjevega pogona, čeprav je bil po koncu vojne še vedno v veliki meri eksperimentalen. Za dva tipa iz leta 1944 so bili najdeni kompromisi, ki bi lahko popolnoma in odločilno spremenili vojskovanje protilatičnega orožja. Dodamo lahko tudi številne nemške pritlikave podmornice, ki so bile izdelane v zadnjih letih. Torej ta članek govori o vrstah podmornic, operativnih in prototipih, do papirnatih projektov, vseh 26 nemških tipov podmornic, registriranih v nomenklaturi.

Nomenklatura U Boat 1933-45

Avtorska ilustracija vseh vrst, izdelanih, testiranih in na papir projiciranih nemških Unterseeboote med vojno. Sivi profili so približki na podlagi razpoložljivih informacij papir projekt ali podmornice, začeti, vendar nikoli dokončani (kot čolni tipa XXV). To ne daje obsega proizvodnje vendar .

Tipi podmornic so bili na splošno razvrščeni v več kategorij, čeprav so vsi modeli do leta 1945 uporabljali isti dizel-električni sistem, vendar nekaj eksperimentalnih čolnov s sistemom Walter. Upoštevajte, da tukaj uporabljamo izraz podmornica, ki je neustrezen: morali bi jih imenovati podvodne, saj je bilo potapljanje in delovanje pod vodo izjema, saj so čolni večino časa križarili z dizelskimi motorji na površju. le Walterjeva dihalka z zaprto zanko in pogonski sistem bi omogočila, da so čolni ostali dlje potopljeni.

Glavne vrste proizvodnje so bile:

  1. Obalne podmornice tipa II
  2. Oceanske podmornice tipa VII
  3. Oceanske podmornice tipa IX
  4. Podmornice za polaganje mine tipa X
  5. Oskrbovalne podmornice tipa XIV (Milkschuke)

Podmornice tipa I (1933)


Podmornice razreda IA ​​(avtorjeva slika v merilu 1/350), ki so bile v neposredni liniji navdihnjene s španskim E1 in različnimi drugimi mednarodnimi naročili iz Turčije, Finske, zasnovane in/ali izdelane v Haagu na Nizozemskem. Bili so oceanski tipi, ki so odkrito kršili klavzule versajske pogodbe v času, ko se jih je Hitler odločil znebiti. S svojo splošno konfiguracijo so napovedali slavni tip VI, s svojimi standardi: Kiosk z ojačano odprto kadjo in platformo za 20 mm AA top, 88 mm palubni top, 6 torpednih cevi in ​​MAN Diesel.

Vendar so bili komaj kaj več kot predprodukcijski prototipi s samo dvema izdelanima čolnoma: U25 in U26, ki sta kazala nekaj razočarajočih lastnosti, kot so težavni dizelski motorji MAN, slaba plovnost in slaba okretnost. Uporabljali so jih za urjenje in propagando. Prva je potopila 6 tovornih ladij in se izgubila na minskem polju (morda njenem) ob obali Norveške avgusta 1940. U26 je potopila štiri tovorne ladje, preden jo je julija 1940 potopilo spremstvo. Serije U1 do U24, ki so bile pred njimi, so bile tiste iz Razred IIA, obalne podvodne naprave. Preberite več o Podmornice tipa IA

Tehnične specifikacije
Izpodriv in mere: 848t površine/970t potopa in 72,40 x 6,20 x 4,30 m
Pogon: 2 propelerja, 2 kotla MAN, 2 elektromotorja, 1540/500 KM. in 17,8 površinskih/8,3 vozlov potapljanja
Posadka: 43
Oborožitev: 1 top 105 mm, 1 top 20 mm AA, 6 TLT 533 mm (4 av, 2 ar, 14 torpedov)

Podmornice tipa II (1933)

Podmornica tipa IIA-B

Avtorjeva ilustracija 1/350 Čoln U Tip IIA-B

Avtorjeva ilustracija 1/350 U-Boat Type IIC/D

Razred II (A, B, C in D) je bil prvi razred uradnih podmornic v Nemčiji, katerega projektiranje, ki se je začelo leta 1934, je odkrito kršilo Versajsko pogodbo. Pravzaprav so izhajali iz enot, proizvedenih v tujini (zlasti Vesikko in Saukko finski – projekt liliput). Skromne so bile razvrščene kot obalne, blago, ki je bilo pojmovano kot oceansko, skrajno previdnost, ki naj bi jih naredila manj agresivne, čeprav so bili zavezniki vetrovni šele leta 1935, s podpisom anglo-nemške pomorske pogodbe.

Vendar so bili dejansko premajhni za standardno oceansko službo in dejansko so bili obsojeni na kratke izlete vso vojno: nalagali so zaloge le za dva ali tri tedne, a so jih le redko porabili, saj so se vrnili domov zaradi pomanjkanja preostalih torpedov. Uspešnejši od katerega koli drugega tipa I, njihova okretnost in vzdržljivost sta bili bistveno boljši. Njihove posadke so jih poimenoval vzdevek kanuji, ker so bili v slabem vremenu slabo obdelani, do vojne pa so jih gradili na višini 50 zgradb. Zasnovani za usposabljanje, dejansko hitro vidijo aktivno službo, pomanjkanje razpoložljivih podmornic ...

Izrez tipa II. Več o seriji obalnih podmornic tipa II.

Prva serija IA (U1-U6) je imela notranje balaste, majhen kiosk in protimrežno ločno žago, podedovano iz prve svetovne vojne. Naslednji tip IIB je bil podaljšan, njihova notranja oprema je bila spremenjena, njihovi radiji delovanja so bili večji, prav tako njihova hitrost potapljenja in hitrost potopitve. Razreda IIC in IID sta bila še vedno boljša v vseh pogledih. Večji, veliko težji, imeli so izboljšan radio, večje balaste in tudi večje rezervoarje, njihov RA se je dvignil na 1900 navtičnih.

Tip D je imel standardni povečan kiosk, 88 mm palubno puško in 20 mm AA kos na zadnji palubi kioska. Njihov doseg je bil še boljši, kar jim je omogočilo pohajkovanje po Britanskem otočju. Serija C je vključevala U56-U63, serija D, ki je bila v uporabi med vojno leta 1940, pa je vključevala U137 do U152. To so bile zadnje lahke podmornice pred zasilnimi obalnimi enotami v letih 1944-45. Večina je bila izgubljena v operacijah.

Tehnične specifikacije

Izpodriv: 254t območje/301t potop (D: 314/364T, 44 x 5 x 3,9 m)
Dimenzije: 40,9 x 4,10 x 3,80 m
Pogon: 2 propelerja, 2 dizla MWM, 2 elektromotorja, 350/180 KM.
Največja hitrost: 13 površinskih/6,9 vozlov potopov (D: 205 KM električnih 12,7/7,4 vozlov).
Razno: Zaščita: brez Posadka 43 RA: 1050 navtičnih pri 12 vozlih (3200 navtičnih milj)
Potop: globina drobljenja 100 m 35 sek. hitrost potopa (C-D 25 sek).
Orožje: Tip C-D: 1 top 88 mm, 1 top 20 mm AA, vse: 3 TLT 533 mm (3 av, 6 torpedov)

Podmornice tipa III (1934)

Ta projekt iz leta 1934 za namenski polagalec min je temeljil na tipu IA. Ta tip III je imel trup podaljšan za 7,5 m, za 970 ton. Nosil naj bi od 54 do 75 min, odvisno od tipa, lahko pa tudi križari in lovi ladjo z dvema 105-mm palubnima topovoma in protizračnim topom, ki ga pokriva 20-mm top FLAK. Tip IIIA je bil načrtovani minopolagalec, podoben tipu IA, vendar z večjim zunanjim trupom in velikim, neprepustnim valjastim hangarjem (zadnja paluba) za dva majhna MTB-ja ter nosil 48 min, čolni pa so pomagali pri polaganju in zbiranju min. Vendar je bila kmalu ocenjena kot nepraktična rešitev in program je bil preklican.

U-995 v Laboeju, tip VIIC/41 pozne proizvodnje, edini tega tipa, ki ga je danes mogoče obiskati, nedaleč od Kiela in ob vznožju spomenika nemškim podmornicam.

Podmornice tipa IV (1936)

Ti tipi IV so bili modeli za oskrbo in popravilo za dolgotrajne operacije na morju. Prevažali so torpeda, gorivo, hrano, vodo in rezervne dele, imeli pa so tudi osebje in material, potreben za lažja popravila v mirnem vremenu. Program je bil preklican, vendar je bilo veliko več projektiranih pozneje na drugih trupih. Tip XIV je bil edini, ki je kdaj deloval.

Podmornice tipa V (1939)

To je bila eksperimentalna pritlikava podmornica, ki jo je zasnoval Hellmuth Walter s svojo turbino na vodikov peroksid. Doslej je bil zgrajen le en eksperimentalni čoln, imenovan V80, vendar proizvodnja tipa V ni sledila, saj je bil dizajn med vojno redefiniran in začeli so se pojavljati novi tipi. Podrobneje si jo bomo ogledali v namenski objavi.

V80

V80 na preizkusih, zakamufliran.

Podmornice tipa VI (1939)

Samo projekt: To je bila načrtovana predelava podmornic tipa IA, da bi tako potopljene kot na površju delovale s parnim pogonom.

Podmornice tipa VII (1935)

S tipom VII se Kriegsmarine dotakne svojega paradnega modela in legenda je rojena … Tip VII bo najbolj plodna serija podmornic v zgodovini, nikoli presežen rekord, s skoraj 709 izdelanimi enotami, od katerih jih veliko več ni bilo nikoli dokončanih, in precejšnje število variant. Že sam tip VII bo dovolj, da bo Britance spravil na kolena, ali pa mu vsaj nekajkrat ni uspelo med bitko za Atlantik in konvoji v Murmansku. Zelo dobro uravnotežen tip VII, ki izhaja iz povprečnega tipa I, kot standardni oceanic, zmožen povratnega potovanja in postaj v Atlantiku za več kot dva meseca.

U-202, pri čemer je bil samo kiosk kamufliran (svetlo siv pas, medtem ko je trup srednje do temno siv.

Ni bil popoln uspeh na vseh ravneh, vendar je bil relativno preprost za izdelavo, zanesljiv in izjemno robusten. Globina strmoglavljenja, teoretično 230 metrov, je bila v praksi pogosto potisnjena nazaj na 250 metrov ali več. Izračunano je bilo, da se je bilo treba spustiti na približno 290 metrov (različno glede na enote, katerih kakovost izdelave je leta 1944 postala povprečna), da bi povzročila izgubo stavbe. Ta rezultat je bil zelo častitljiv zaradi njihove zasnove v enem trupu (vse sodobne podmornice imajo dvojni trup), trup pa je opremljen s stranskimi ojačitvami.

Preliminarne risbe so segale v leto 1934, od začetka so razmišljali o skromnejši, ekonomični različici tipa I, ki je temeljila na Španščina E1 in finski Vetehinen . Njihova konstrukcija je bila varjena, imeli so velike balaste, učinkovito potopno hitrost, dvojni trup in zaloge nafte, ki so jim omogočale veliko avtonomijo, čeprav so po potrebi uporabljali tovore, zasidrane v nevtralnih pristaniščih. in celo podmornice molzne krave za operacije na daljavo (kot je ameriška obalna kampanja v začetku leta 1942).

Ta plovila so ves čas preživela na površju, razen v izjemnih primerih zelo slabega vremena ali seveda napada, njihova potapljaška zmogljivost pa je ostala povprečna: približno 150 km pri 4 vozlih. Zanesljivost njihovih dizlov MAN je veliko prispevala k njihovi slavi. Slednji je bil šestvaljni štiriventilski motor 40/46 z močjo od 2100 do 2300 KM in 470/485 vrtljaji na minuto.

Ujeti tip VII v gradnji ob koncu vojne. Metode, ki so bile tam uporabljene, so bile razmeroma tradicionalne, s poenostavitvami in modularnostjo, vendar bi bilo sodobno sestavljanje montažnih delov tipa XXI daleč bolj učinkovito. (src. Pinterest – brez pripisa)

Graditelji tipa VII so bili:

- Ladjedelnica Neptun, Rostock
-Deschimag, Bremen
- Germaniawerft, Kiel
-Flender Works, Lubeck
- Ladjedelnica Gdańsk, Gdańsk
-Blohm + Voss, Hamburg
- Ladjedelnica Kriegsmarine, Wilhelmshaven
- Nordseewerke, Emden

Do leta 1942 so konstrukcijo začeli preoblikovati v modularnem smislu, da bi izboljšali stopnjo proizvodnje. Toda šele s tipom XXI in tipom XXIII pridemo do prave množične proizvodnje z zelo močno modularizacijo.

Tip VIIA

Tip VIIA

Predstave tipa A so se nato razvile. Deset (U27-U36) tipa VIIA je bilo proizvedenih leta 1936, sprejetih v aktivno službo v letih 1936-37. Bili so temelj sil U-Bootes pred vstopom v vojno. Vsi so bili izgubljeni v akciji.

Tehnične specifikacije
Izpodriv: 626t površinsko/745t potapljanje
Dimenzije: 64,5 x 5,80 x 4,40 m
Pogon: 2 propelerja, 2 dizla MAN, 2 elektromotorja, 2100/750 KM. in 16/7 vozlov površin/pod
Razno: RA: 4300 nm pri 12 vozlih. Globina drobljenja 200 m 22 sek. potapljanje na čas
Posadka: 44
Orožje: 88 mm palubna top, 20 mm AA top, 5 x 533 mm TT (4 ft, 1 st, 11 torpedov), 22 min TMA/33 TMB

Tip VIIB (1939)

Podmornica tipa VIIb

U-Boote Type VIIB je imel rahlo podolgovat trup, večje balaste in rezervoarje z večjo kapaciteto. Njihov doseg se je zato povečal na 4300 navtičnih milj pri dobri hitrosti in 6500 milj pri potovalni hitrosti. Sistem hiperalimentacije dizlov je omogočil pridobitev vozla v izrednih razmerah.

Končno se je zmogljivost torpedov povečala na 14, shranjenih v zgornjem delu tlačnega trupa, kar je bila jasna prednost, ki je močno podaljšala njihovo delovanje. Nazadnje so bili dodani potisni ojačevalniki, ki so izboljšali manevriranje in sprostili prostor za zadnjo torpedno cev, do katere je bilo zdaj mogoče dostopati iz notranjega trupa (in tako ponovno naložiti). 24 enot teh odličnih čolnov, izdelanih in izboljšanih s prvimi poskusi v delovanju, je bilo sprejetih v uporabo v letih 1939-1940. Bili so osnova znane različice C.

U-83, tip VIIB z redko lisasto kamuflažo, ki je leta 1942 delovala iz La Spezie.

Tehnične specifikacije
Izpodriv: 753t površine/857t potop
Dimenzije: 66,5 x 6,20 x 4,40 m
Pogon: 2 propelerja, 2 dizla MAN, 2 elektromotorja, 2100/750 KM.
Največja hitrost: 17,2 / 8 vozlov površine / potop
Domet: RA: 6500 navtičnih pri 12 vozlih,
Potapljaške zmogljivosti: Globina potapljanja 200 m čas potopa 22 s.
Oborožitev: 1x 88 mm top, 1x 20 mm AA top, 5 x 533 mm TT (4 av, 1 ar, 14 torpedov), 26 TMA/39 TMB min
Posadka: 44

Tip VIIC (1940)


Ilustracija podtipa VIIC FLAK

Naslednji U-Boote tipa VIIC je dosegel vrhunec formule povprečne oceanske podmornice. Ozko izpeljani iz tipa B, so imeli dodaten osrednji prostor, povečan za 60 cm, da je bil nameščen sonar novega tipa. Oljni filter, zračni kompresor in električni distribucijski sistem so bili modernejši in izboljšani. Toda njihova konstrukcija je ostala blizu tipa B, kar je olajšalo njihovo proizvodnjo. Skupno je bilo v uporabi 577 (568 oz. 593 po drugih virih) enot, kar ostaja absolutni rekord za tovrstne zgradbe (takoj za njimi je 236 Whiskey Russians, nato Gato Americans). Izdelovali so jih do leta 1945, 150 jardov je bilo na dan predaje, in so tvorili delovno silo operacij v Atlantiku.

U-96 pobarval Edward Tambunan

Iz njega so izpeljane številne različice, predvsem variante oskrbe (s samo dvema TLT-jema spredaj) in znana različica U-flak, U za unterseeboote. Slednje (slika) so bile štiri enote, opremljene s 37-milimetrsko pištolo in dvema 20-milimetrskima četvornim vozičkom Flakvierling. Zagotovili so zračno pokritost krdela na površini. Leta 1943 je bil njihov uspeh kratkotrajen, ko je RAF svoja letala upravljal usklajeno s hitrim spremstvom ... Izhajali so iz prejšnjega U256, predelanega leta 1942.

Pri slednjem smo poskusili z baterijo 86 mm AA raket, a konceptu niso sledili. Ti Flak U so sestrelili le šest letal in se kmalu vrnili k svoji klasični vlogi. Zaradi zračne nadvlade RAF in obalnega poveljstva v Biskajskem zalivu so bili ti poskusi brezupni. Dönitz je morala od svojih podmorničarjev zahtevati, naj s polno hitrostjo prečkajo to območje, da bi šli v središče Atlantika (kjer se je zračni pokrov ustavil), kar je celo zmanjšalo njihovo avtonomijo.

Veliko C-tipov je preživelo spopad, večina je bila dana kot odškodnina zaveznikom, nekateri so bili izpostavljeni, drugi pa so pluli za film kot U96, ki je služil slavnemu Petersenovemu filmu Das Boot. Sledili sta jim različici C/41 in C/42.

Kiosk U-96, ki je služil kot model za delno repliko za film Das Boote leta 1981.

Tehnične specifikacije
Izpodriv: 761t območje/865t potapljanje
Dimenzije: 67,2 x 6,20 x 4,80 m
Pogon: 2 propelerja, 2 dizla Germaniawerft 40 s kompresorjem, 2 elektromotorja, 2100/750 KM
Največja hitrost: 17,2/7,6 vozlov površina/pod
Posadka: 44
Razno: 6500 navtičnih milj pri 12 vozlih,
Potop: Globina drobljenja 200 m Čas potopa 22 sek.
Oborožitev: 1x 88 mm top, 1x 20 mm AA top, 5x 533 mm TT (4 av, 1 ar, 14 torpedov), 26 TMA/39 TMB min

Vrsta PET (1942)


1/350 Tip ilustracije VIID

U-Boote tipa VIID je bila povečana različica tipa VIIC, z dolžino 76,90 metra in širino 6,40 m, za namestitev 5 velikih navpičnih cevi, nameščenih za kioskom, in namenjena za namestitev 15 težkih min SMA dodatnih (tri na cev). Zasnovani so bili v ekspresni zasnovi sidranja min pred velikimi pristanišči ameriške obale. DCA je bil tudi okrepljen s 37 mm AA topom cal 83 C30 in hitrim 20 mm topom c30.

Šest enot je bilo izstreljenih v Krupp, Germaniawerft in leta 1942 delovalo, od katerih je ena dejansko spodkopala vhod v newyorško pristanišče. Vse razen ene, U218 (predane ameriški mornarici leta 1945), so bile med misijo potopljene. Tip VIIE je bil poskusni model z novim, lažjim in močnejšim dizelskim modelom V12, ki je omogočal debelejši trup za globlje potope. Toda motor je imel preveč težav in program je končal v slepi ulici.

Tehnične specifikacije
Izpodriv: 965t območje/1080t potapljanje
Dimenzije: 76,9 x 6,38 x 5,00 m
Pogon: 2 propelerja, 2 dizla Germaniawerft 40 s kompresorjem, 2 elektromotorja, 3200/750 KM.
Najvišja hitrost: 16,7/7,3 vozlov površin/potapljanje
Posadka: 46-52
Razno: RA: 11.200 navtičnih milj pri 12 vozlih
Globina: drobljenje 200 m življenja. potopljena. 22 sekund
Oborožitev: 1x 37 mm top, 1x 20 mm top, 5x 533 mm TT (4 av, 1 ar, 12 torpedov), 41 min TMA/39 TMB

Rešitev neidentificirane podmornice

Tip VIIF (1943)

U-Boote tipa VIIF je bila spremenjena različica tipa VIID, namenjena oskrbovalnim ladjam na morju. Leta 1942 je bila večina tovornih ladij Nemcev za Atlantik izgubljena in upal si je tvegati še več, s čimer so se zadnji soočili zlasti z RAF in kmalu z ameriško mornarico.

Posledično so bile podmornice tovorne ladje zasnovane z dodatnim skoraj desetmetrskim delom za kioskom, v katerem so torpedi, več kot strelivo, gorivo in hrana. Zmogljivost teh ladij je bila zmanjšana na dve polnitvi goriva, po kateri so lahko opravili lastno ofenzivno križarjenje. Njihov 88-milimetrski top je bil kasneje prepuščen 20-milimetrskemu dvojnemu tulu na zadnjem podaljšku kioska. To so bile U-1059, 1060, 1061 in 1062, vse izgubljene na morju, razen U1061, ki so jo zavezniške čete leta 1945 zajele na doku.

V praksi se je napad s torpedi na morju izkazal za počasnega in napornega, nevarnega tako, da operacija še ni bila končana, kot tudi zaradi milega vremena, kar je v Atlantiku redko. Od leta 1944 so služile kot tovorne ladje, od enega pristanišča do drugega, kot na Japonskem za dostavo novih modelov torpedov ...

Tehnične specifikacije
Izpodriv: 1067t površinsko/1162t potapljanje
Dimenzije: 77,60 x 7,30 x 4,90 m
Pogon: 2 propelerja, 2 dizla MAN, 2 elektromotorja, 2400/750 KM.
Največja hitrost: 16,9/7,9 vozlov površina/pod
Posadka: 46
Razno: 9200 navtičnih pri 12 vozlih,
Potapljanje: globina drobljenja 200 m hitrost potopa 22 s.
Oborožitev: 1x 88 mm top, 1x 20 mm AA top, 5x 533 mm TT (4 av, 1 ar, 14 torpedov), 26 TMA/39 TMB min

Tip VIIC/41 in VIIC/42 VIIC/43 (1942-45)

U-83

U-Boote tipa VIIC/41 do 43 so bile različice najplodnejšega razreda podvodnih plovil v zgodovini, sinteza modifikacij in izboljšav, ki so jih navdihnile izkušnje vojnih operacij od leta 1939. Za tip VIIC/42 je bilo nujno omogočiti gradnjo potopiti se globlje. Z lupino, ponekod ojačano s steno od 18 do 21 mm, je postalo mogoče, vendar za ceno žrtvovanja vsega tega ni bilo potrebno, zmanjšanje teže, ki je postalo lažje od izvora in se lahko potopi do 250 metrov. (glej veliko več v praksi). Zgrajenih je bilo 88 tovrstnih enot. Med vojno je bil njihov enojni 20-mm Flak opazovalec nadomeščen z dvojnim, njihov 88-mm kos, ki je postal neuporaben, ker je bila pomorska premoč na zavezniškem površju velika, pa je bil opuščen.

Kasneje je tip 42 (modifikacija odobrena na ta datum) združil to zmanjšanje teže z novim stisnjenim dizelskim motorjem, kar je omogočilo rekordno avtonomijo 10 000 navtičnih milj pri 12 vozlih, površinsko hitrost, ki se je povečala na 18,6 vozlov, zlasti pa je bila lupina razširjena in strojno obdelana z ojačanimi jeklo, ki se običajno uporablja za oklepne plošče, ponekod 28 mm. Te spremembe bi omogočile teoretično globino potopitve 500 metrov ...

Nobena od 165 pooblaščenih enot ni bila dokončana. Večino so zajeli zavezniki v gradnji aprila-maja 1945. Tip VIIC / 43 ni nikoli prešel faze risalne deske. To je bil tip 42 z dodatnim prostorom za shranjevanje torpedov in nič manj kot 10 torpednimi cevmi, 6 spredaj in 4 zadaj.
Tehnične specifikacije
Naslednje značilnosti se nanašajo na tip 41:
Izpodriv: 759t površinsko/860t potapljanje
Dimenzije: 67,20 x 6,20 x 4,80 m
Pogon: 2 propelerja, 2 dizla MAN, 2 elektromotorja, 2400/750 KM. in 17/7,6 vozlov površina/pod
Posadka: 44
Razno: 6500 navtičnih pri 12 vozlih,
Globina drobljenja 250 m živi. hitrost potopa 18 sek.
Orožje: 1x 88 mm top, 1x 20 mm AA top, 5x 533 mm TT (4 av, 1 ar, 14 torpedov), 26 TMA/39 TMB min

Vrsta VIII (1935)

O podmornici tipa VIII je na voljo malo podatkov, razen tega, da je bila načrtovana za proizvodnjo v primeru mobilizacije leta 1935. Ugibamo lahko, da so temeljili na večinoma razpoložljivem podmornici tipa II in morda povečani in poenostavljeni za večjo proizvodnjo.

Podmornice dolgega dosega razreda IX (1938)

U-Boote tip IX A je bil prvi v plodnem razredu IX, ki so ga načrtovali od leta 1934. To je bila podvodna križarka, koncept, ki je bil zasnovan med prvo svetovno vojno. Poudarek je bil na avtonomiji, ki vključuje večje dimenzije skladiščenja kurilnega olja. Predvideno je bilo tudi, da bi jih uporabili kot vodje eskadrilj v operativnem okviru volčjega tropa, vključno z močnimi prenosnimi sredstvi in ​​dodatnim prostorom, ki bi služil kot plavajoči štab in usklajeval napade. Padec Francije in vzpostavitev glavnega poveljstva na atlantski obali v Lorientu je to vlogo naredila neuporabno.

Tip IX, skrbno razvit, je bil učinkovitejši od tipa VII, ki je lahko prečkal dobesedno povsod, z daljšim trajanjem misije zaradi velikih zalog torpedov. Vendar so trajale dlje, da so se potopile, manj dobro so manevrirale in so bile zaradi svoje velikosti bolj vidne, ko so bile potopljene. Te točke so bile kasneje izboljšane. Imeli so tudi zmogljivejši dizel z 9 valji in kompresorjem ter pravi dvotrup, ki je omogočal globlje potope. Poleg tega je njihova široka paluba omogočala namestitev najmanj 10 dodatnih torpedov, shranjenih v neprepustnih predelkih, dostopnih s površine. Več kot 200 U-škornjev te vrste, veliko dražjih, je bilo lansiranih do leta 1944, z nič manj kot 7 različicami ...

u-109, tipa IXB, ki ga je pobarval Edward Tambunan

Tip IXB je imel večjo avtonomijo zaradi povečanega prostora za shranjevanje

The Tip IXC povečal skladiščno kapaciteto na 208 ton, kar je omogočilo ogromno avtonomijo 11.000 navtičnih milj, IXC/41 pa na 214, celo 400 navtičnih milj več. Izdelanih je bilo 54 oziroma 87 čolnov teh različic, kar je skupaj z VIIC predstavljalo hrbtenico prvega dela bitke za Atlantik.

Tip IXD-1 (U180 in U195) sta bila poskusna, opremljena z dvema dizelskima motorjema Daimler Benz MB501, ki omogočata udobno hitrost 20 vozlov, ko na površju. Toda zaradi dima in prekomerne vročine so bili vidni od daleč in kasneje so jih predelali nazaj v njihove klasične MAN-e. U-195 so predelali v tovorno, ki je nosila 252 ton. Oba sta uporabljala jadralni avtožir Focke-Archelis FA330 Bachstelze za opazovanje ciljev na obzorju. Ta vrsta stroja, blizu helikopterju, je bila brez motorja, izstrelitev lopatic je potekala ročno, stroj pa je ostal voden s kablom.

Tip IXD-2 (28 čolnov) se je osredotočil na povečano avtonomijo, z večjo zmogljivostjo in še posebej z dvema dodatnima dizloma, posebej zasnovanima za gospodarno križarjenje, ter prihranke pri teži. Te enote so imele najboljši domet nemških podmornic, z nič manj kot 23.700 navtičnimi miljami. D-2/42 leta 1943 je eksperimentiral z nekaterimi izboljšavami podrobnosti, vendar je bil izdelan le eden od zadnje serije, U882. Vsi so se vkrcali na avtožir FA330. Celoten program IX je bil ustavljen v korist lažjih in hitrejših enot za množično proizvodnjo ter revolucionarnih modelov (kot sta elektroboote tipa XXi in XXIII).

Tehnične specifikacije
Značilnosti, povezane s tipom IXC/40 (1941)
Izpodriv: 1144t površina/1257t pod
Dimenzije: 76,80 x 6,90 x 4,70 m
Pogon: 2 propelerja, 2 dizla MAN, 2 elektromotorja, 3200/470 KM.
Največja hitrost: 18,3/7,3 vozlov površina/pod
Posadka: 48
Razno: 11.400 navtičnih milj pri 12 vozlih,
Globina drobljenja 200 m hitrost potopa 22 sek.
Oborožitev: 1x 105 mm top, 1x 37 mm, x 20 mm AA, 6x 533 mm TT (4 av, 2 ar, 22 torpedov).

Minopolagalne podmornice tipa X (1942)

Tip X je neposredno izpeljan iz edinstvenega IXD-2/42. Zasnovane so bile za sidranje min na ameriških obalnih območjih leta 1942. Njihov ugrez je bil občutno nižji, da so se lahko približali v plitvih vodah, prikrajšani pa so bili za prednje torpedne cevi in ​​polnila. S skoraj 1800 tonami pod vodo so bile največje delujoče nemške podmornice v vojni (vendar ne najtežje, glej spodaj).

Dodana sta bila dva dela (spredaj in zadaj) za zlaganje več cevi rudnikov SMA, tako da je skupno število min naraslo na 66. Jeseni 1942 je bilo splovljenih osem čolnov, ki so bili zasnovani za delovanje predvsem ob New Yorku in San Franciscu. Na njihovo žalost je bila zlata doba delovanja na ameriški obali že mimo, Američani pa so bili veliko bolje organizirani in opremljeni. Samo ena, U219, je bila prisotna v Pacifiku ob kapitulaciji, prešla je na japonsko stran in je nadaljevala vojake za IJN kot I-505, do avgusta 1945 ...

U-618

Tehnične specifikacije
Izpodriv: 1590t območje/1775t pod
Dimenzije: 89,80 x 9,20 x 4,70 m
Pogon: 2 propelerja, 2 dizla MAN, 2 elektromotorja, 2100/550 KM.
Najvišja hitrost: 16,4/7,3 vozlov površinsko/potapljanje
Posadka: 52
Razno: RA: 12.000 navtičnih milj pri 12 vozlih
Globina drobljenja 200 m hitrost potopa 22 sek.
Oborožitev: 1x 105 mm top, 1x 37 mm, 1x 20 mm AA, 2x 533 mm TT (zadaj, brez polnjenja), 66 min SMA.

Podmornice križarke tipa XI (1939)

Avtorjev profil predvajanja 1/750 tipa XI v primerjavi s VIIA.

Ti fascinantni čolni bi bili podmornica leviathan, največja v uporabi pred uvedbo japonskih letalonosilk I-400 leta 1944. Njihov cilj je bil loviti trgovino z uporabo istih projektov, preklicanih iz prve svetovne vojne, in zavezniškega medvojnega koncepta orožje oboroženega velikega oceanskega plovila. vrste, kot je francoski Surcouf. Bili so tudi topniški čolni z glavno oborožitvijo štirimi 128-mm topovi, v dveh dvojnih kupolah. Postavitev streljanja in izvid naj bi opravilo zložljivo letalo Arado Ar 231 na krovu.

Na koncu so bili načrti odobreni in štirje so bili naročeni ( U-112, U-113, U-114, in U-115 ), položen leta 1939, vendar je bil ob izbruhu vojne odpovedan zaradi drugih prioritet, material pa je bil recikliran. Zasnovani so bili z novim tlačnim trupom za večje potope in rekordno tonažo 4650 ton, kar ustreza lahki križarki. Tip XI je bil zasnovan za sodelovanje s spremljevalnimi ladjami v topniških dvobojih na velike razdalje in potapljanje zaradi varnosti, če bi se ladje maščevale. Če bi jih zares zgradili, sta tako njihov zelo velik doseg kot oborožitev več kot kos številnim spremljevalnim ladjam, kot so britanske korvete Flower, rečne/grajske fregate ali ameriške PC-chasers.

Tip XII (1938)

Ta tip XII, ki je naveden kot napredna flota Ocean Boat, je bil zasnovan leta 1938 za prevoz osmih torpednih cevi, šest na premcu in dve na krmi, za 20 torpedov v skladišču. Oborožitev pištole naj bi bila enaka kot pri tipu IX. Zasnovani s približno enakim trupom in dolžino kot IXD, so imeli zmogljivejše motorje in električne motorje za večje hitrosti na površini in pod vodo. Vendar ni bila oddana nobena pogodba in projekt je ostal na risbah.

Vrsta XIII (1939)

Tip XIII je bil obalni čoln, nadaljnji razvoj tipa II s štirimi torpednimi cevmi in enim 20-mm AA Flak topom. Ostali so na stopnji risanja, saj se je ASW vojskovanje na tej točki premaknilo iz obrambne vloge v aktivno oceansko fazo.

U-škornji tipa XIV KRAVE MOLZNICE (1941):

Tip XIV U-Boote je bil oskrbovalni tip za druge podmornice na morju, eden od ključev taktike pakiranja, ki jo je razvil Dönitz in je bil načrtovan že leta 1934. Na žalost tip IV, ki se je rodil iz te ideje, ni bil nikoli uresničen zaradi omejitve tonaže, dodeljene nemškim podmornicam z anglo-nemško pogodbo iz leta 1935, ki je bila takrat še vedno spoštovana. Posledično je moral Dönitz čakati do leta 1939, da so bile odpravljene vse omejitve in razmisliti o podmornici s skoraj 2000 tonami.

Tip XIV je prišel iz risalnih desk leta 1940 in je bil v bistvu zelo spremenjen tip VII. Brez praktično vse svoje oborožitve, ki je bila omejena na protizvočno oborožitev, je tip XIV dal poudarek na zmogljivosti nakladanja, s sorazmerji cevi, veliko širino in ugrezom, kar je omogočilo shranjevanje ogromnih količin nafte in trdih zalog za dolgo časa. misije, zlasti hrana in torpedi. Na ladji je bila tudi pekarna za proizvodnjo svežega kruha in operacijska soba z zdravnikom. Prisotnost enega od teh podmorskih škornjev v operacijski skupini, tropu, je dvakrat podaljšala njegovo operativno trajanje in je bila eden od ključev do njihovega načrtovanega uspeha. Kljub temu sta majhno število enot in njihova omejena zmogljivost zmanjšala njihovo učinkovitost v atlantski kampanji, da ne omenjamo težav samih operacij oskrbe z gorivom.

U Čoln tipa XIV

Te enote z vzdevkom Milchkuh (krave molznice) so bile zgrajene do samo 10 čolnov, za skupno 24 načrtovanih. Zavezniška obveščevalna služba je to sčasoma opazila in ju postavila na čelo svojega lovskega odbora. Posledično so bili vsi operativni čolni med novembrom 1941 in marcem 1943 potopljeni, vključno s tremi na prvi misiji. V svoji kratki operativni karieri so opravili veliko storitev. Predvideno je bilo, da bi tip IX na enak način preoblikovali v velike oskrbovalne čolne, vendar je temu projektu sčasoma zmanjkalo podpore.

Tehnične specifikacije
Izpodriv: 1668t površine/1932t
Dimenzije: 67,10 x 9,40 x 6,50 m
Pogon: 2 propelerja, 2 dizla MAN, 2 elektromotorja, 2100/550 KM.
Največja hitrost: 14,4/6,2 vozlov površin/potapljanje
Posadka: 53
Razno: 9300 navtičnih pri 12 vozlih,
Globina drobljenja 240 m, hitrost potopa 22 s.
Oborožitev: 2x Flak topovi 37 mm, 1x 20 mm AA.

Tip XV/XVI (1940)

Avtorjeva modifikacija tipa X za poskus upodobitve tipa XV (1/750)

Oba tipa sta bila tesno povezana, saj sta imela enako zasnovan trup z različno notranjo ureditvijo, enakim pogonskim sklopom in splošnimi značilnostmi. 5.000-tonski tip XV je ostal le v začetnih zasnovah in je bil v uradni dokumentaciji naveden kot transportna ladja za dolge razdalje, vendar ni bil nikoli razvit in je prešel stopnjo prvih skic. Tip XVI je bil mišljen kot zelo velika varianta popravljalnega čolna (3.000 ton), namenjenega za prevoz torpedov, hrane in nafte kot tovora. Postavitev motorja se je zgledovala po tipu VIIC. Nikoli ni bil naprej razvit.

Tip XVII/A/B/C (1942-44)

Ti čolni so bili med redkimi operativnimi med vojno, saj je bilo naročenih in izdelanih skupno sedem. Vsi so bili majhni, hitri napadalni čolni z inovativnim kemičnim pogonskim sistemom. Štirje modeli XVIIA so bili izdelani leta 1942 in so bili operativno uporabljeni. Trije XVIIB so bili naročeni leta 1943 kot nadgrajena različica XVIIB z nekoliko boljšimi zmogljivostmi, tudi operativni. Tretji tip, XVIIG iz leta 1944, je bila vedno nadgrajena različica, ki je bila naročena, vendar nikoli dokončana in razporejena. Tip K je bil prototip iz leta 1944, ki je uporabljal podmornico z dizelskim motorjem z zaprtim ciklom, ki nikoli ni napredovala od začetnih zasnov.

Vrsta XVIII (1943)

type_xviii_U796_by_buonantuono_mod What-if Rendition of Type xviii U796 by buonantuono, jaz spremenil (3d in utrujenost)

Ta podmornica je bila projekt za napadalni model z uporabo Walterjevega pogonskega sistema. Samo dva, U-796 in U-797 so bili postavljeni leta 1943. Gradnja pa je bila preklicana marca 1944. V mnogih pogledih so izključevali slavni tip XXI, čeprav manjši in lažji. Celotna zapletenost sistema Walter bi pred koncem leta 1945 obsodila vsako obsežno proizvodnjo zanesljivih čolnov.

Vrsta XIX (1943)

To je bil še en projekt, ki je ostal samo v fazi začetnih načrtov. Navedena kot zasnova mine velikega dosega, vendar zasnovana tudi kot neoborožena transportna podmornica, ki temelji na zasnovi mine tipa XB.

Tip XX (1943)

Papirni projekt čolna za prevoz na velike razdalje. To je bila transportna podmornica, ki je temeljila na tipu XB, vendar s krajšo širino trupa ter veliko večjo širino in ugrezom. Trideset od teh je bilo postavljenih leta 1943. Vendar se je gradnja ustavila leta 1944 in avgusta za prve tri ( U-1701 , U-1702 , in 1703) gradnja se je nadaljevala šele v začetku leta 1945 je bila ustavljena in celoten program preklican. Videz bi bil blizu tipa XV/XVI.

Tip XXI (1943)

Umetnikov odtis iz modelnega kompleta

Tipi XXI bi lahko spremenili potek bitke za Atlantik. Leta 1942 so izgube VIIC, katerih zasnova sega v leto 1936, postajale vse hujše pred impresivnimi sredstvi, ki so jih izvajali zavezniki.
Leta 1943 je bila zavezniška premoč izjemna in vsako potovanje s podmornico v Atlantiku je bilo zelo tvegano, saj so bile posadke pogosto mlade in neizkušene. Parada pa je obstajala: takrat eksperimentalni model, ki ga je profesor Helmuth Walter zagovarjal od leta 1931. Potopna tehnologija se je od konca prve svetovne vojne le malo spremenila, saj so slednji večino časa preživeli na površini, potapljali pa so se le v nujnih primerih. in postane počasen, slep, prepuščen na milost in nemilost sonarjev in globinskih bomb. Obnavljanje zraka ali izločanje odvečnih kislih plinov, ki nastanejo pri uporabi baterij, je povzročilo, da so letala na patrulji zaznala brozge milje po površini, medtem ko je že najmanjši hrup na krovu izdal njihovo prisotnost vse bolj izpopolnjenim hidrofonom, da ne omenjamo njihovega radarskega zaznavanja na površina.
Patent Walter
Profesor Walter je patentiral sistem motornega goriva, ki uporablja dušikov peroksid, zelo nestabilen izdelek, ki je imel to prednost, da je tem motorjem omogočal, da so ostali popolnoma avtonomni, z malo ali brez vibracij, predvsem pa, da so ostali v delovanju. Potapljajte se skoraj neomejeno, z veliko hitrostjo. Ta revolucionarni proces je hitro zanimal naciste, ki so leta 1933 naročili prvi projekt.

Vendar so prednostne naloge ponovne oborožitve znižale ta program in je bil preložen. Šele leta 1939 je bila zgrajena prva podmornica Walter Propulsion. V80, težak 75 ton in dolg 22 metrov, je zaradi svoje prefinjene oblike trupa brez težav dosegel 28 vozlov pod vodo, kar je bil takrat absolutni rekord, ki so ga premagali le leta 1960 SSN iz hladne vojne. Naslednji V300 je sledil leta 1942 in je slovesno predstavil visokotlačno turbino. Začela je kot prva delujoča podmornica leta 1943, U-791, iz katere so izšle U-792 ter 793, 794 in 795, oborožene s prednjimi torpedi, ki so preživele mesec dni naporne operativne službe.

Toda te raziskave so napredovale zelo počasi in sčasoma je bila prednost dana enostavnejšemu modelu, tipu XXI, ki je združil novo hidrodinamično trup, ki je rezultat naprednih raziskav na tem področju (z velikimi modeli v preskusnih skupinah), z bolj običajnim dizelskim motorjem, vendar vključuje veliko višjo ponudbo baterij, ki prenašajo svojo moč do končne hitrosti pod vodo, ki je dosegla 17 vozlov, in avtonomijo 220 milj pod vodo pri ekonomski hitrosti ...

Kiosk U3034 leta 1945
Kiosk U3034 leta 1945.
Dobili so tudi antivibracijski sistem, zaradi katerega so bili popolnoma tihi pri nizki hitrosti pri potapljanju, in prvi te vrste (zdaj že uveljavljen na vseh podmornicah), magnetne motilce proti globokim nabojem, predvsem pa dihalko, ki omogoča stalen pretok zraka. brez površja, na konstantni globini (omejeno z višino naprave)
ampak tudi izpustil olje, da bi verjel opazovalcu uspešnih napadov z granatami, visokohitrostni avtomatski sistem za izstrelitev torpedov, torpeda z magnetnimi glavami in popolnoma nove polavtomatske protiletalske sisteme v električnih kupolah, skupaj z novimi sistemi za poslušanje in zaznavanje. To je bil neverjeten podvig vizionarskega inženiringa, kakršnega so na desetine let pronicale skozi zasnovo podmornic v času hladne vojne. Pravzaprav je bila celotna zasnova XXI leta 1965 še vedno pomembna.

Original načrti, pretvorjeno v belo/črno za boljši pregled

Albert Speer je z veliko učinkovitostjo organiziral množično proizvodnjo, tako da je prva serija začela delovati novembra 1944. Uporabljeni so bili montažni deli (glej spodnje sheme), ki so jih lahko zgradili na kopnem v predorih, blokih, podzemnih lopah, nato pa jih prevažali s čolni v ogromnih Gradišča blokov, ki jih je izdelal Todt, za končno montažo in zmožna proizvesti na stotine blokov v enem mesecu na obrobju velikih rek. Verodostojno skrivno orožje na enak način kot V2, Me 262, leteče krilo Horten in novi Königstiger, je stopilo neustrezne korake na njihovem uspehu.


Toda na Atlantiku je bilo premalo, prepozno in XXI ni spremenila poteka vojne. Od 1600, prvotno načrtovanih za konec leta 1945, jih bo dokončanih le 121 in od tega skupnega števila je majhen delež pridobil operativne baze na Norveškem, od tam pa sta samo dve, U-2511 in U-3008, opravili operativne misije, drugi ostal na doku in čakal na ukaze, ki nikoli niso prispeli. Sam štab je bil s temi enotami ujet nepripravljen, ker mu je manjkalo mesecev urjenja in razmisleka za opredelitev radikalno nove taktike. Te vrste XXI so bile na V-dnevu prisotne v velikih zalogah, v katerih so zavezniki velikodušno plenili. Zlasti Rusi so znani po tem, da so jih najbolj odkrito plagiatirali in bodo predstavljali osnovo novih modelov konvencionalnih napadalnih podmornic iz 60. let.

Modularne montažne sheme

Galerija fotografij tipa XXI:

Tip XXII (1943)


Tip obalne podmornice, s samo dvema prototipoma U-1153 in U-1154, izdelanima ob koncu programa. U-1153 je bila položena 30. septembra 1943, a je bila pogodba preklicana 6. novembra 1943. Obalni čoln Advanced je bil precej kratek in čokat (glej sliko), namenjen za obalno in sredozemsko uporabo. Uporabili so pogonski sistem Walter. Posadka je bila omejena na nekaj častnikov in 10 mož. Tri torpedne cevi, z dvema na premcu in eno zadaj, so bile vse njihovo oborožitev z omejenim polnjenjem. Program je zabeležil dostavo 72 pogodb družbi Howaldtswerke (v Hamburgu in Kielu), od katerih sta bili dostavljeni le dve. Stanje v Sredozemlju, ki se hitro slabša, spreminja prioritete. Ni bilo določeno, ali so morali čolni skozi Gibraltar ali naj bi jih sestavili lokalno po pošiljanju po železnici in odsekih.

Dimenzije: 27,1 x 3 x 4,2 metra.
Površinski izpodriv: 155 ton pri 7 vozlih
Hitrost potopa: 20,1 vozlov
Pogon: 1 x Diesel 12 valjev Deutz R12 V26/340
1 x Walterjeva turbina 1850 KM Električna: 1 x 77
Zmogljivost plinsko olje 12 ton + 30 ton H2O2
Oborožitev: 3 torpedne cevi 3 polnjenja
Domet: 1150 navtičnih milj pri površju pri 6,5 vozlih, 96 navtičnih milj pri potapljanju pri 20 vozlih
Posadka: 12

Tip XXIII (1945)


1/350 Tip ilustracije VIID
Tipi XXIII so bili zasnovani na isti osnovni zahtevi kot tip XXI in so bili poenostavljena obalna različica. V letih 1944–1945 naj bi jih naročali na tisoče, proizvajali v montažnih sekcijah in lansirali iz istih velikanskih tovarn pod bunkerji na velikih nemških rekah.
Zlasti so imeli samo en motor, podoben motorju tipa XXI, vendar z merami in tonažo, ki sta jim zagotavljali odlične zmogljivosti, boljše od XXI. V tistem času so bile dejansko najhitrejše podmornice na svetu, saj so dosegale hitrosti, kakršnih v prihodnjih letih ni bilo mogoče slišati.
Njihovo omejeno območje delovanja je vključevalo Britansko otočje. Njihove notranje dimenzije so bile tako majhne, ​​da so naložili le dva torpeda poleg tistih, ki so že nameščeni v njihovih ceveh, kar je omejilo trajanje njihove misije.
Na koncu je bilo naročenih 61 čolnov (od več kot 300 načrtovanih, pozneje odkritih v dokončanju ali polaganju v odsekih), od katerih jih je šest lahko delovalo okoli angleške obale januarja in marca 1945. Potopljen tik pred kapitulacijo, nobeden je bil potopljen v akciji. Za razliko od tipa XXI njihov ekstremni koncept ni vplival na prihodnji razvoj konvencionalnih napadalnih podmornic. Bili so uporabno dopolnilo neštetim mikro podmornicam, množično zgrajenim ob koncu vojne, katerih usoda je bila zapisana vnaprej.

Tehnične specifikacije:

Izpodriv: 234t površinsko/ 275t potopljeno
Dimenzije: 34,60 x 3,40 x 4,30 m
Pogon: 1 propeler, 1 dizel MAN, 1 elektromotor, 1 šnorkel, 580/615 KM in 15/22 vozlov površinsko/potopljeno
Razno: Posadka 14 Doseg: 6000 navtičnih milj pri 10 vozlih, globina strmoglavljenja 180 m, hitrost potopa 15 s.
Oborožitev: 2 TT 533 mm (izključena, 2 torpeda).

Tip XXIV (1943)

Tip XXIV je bil projekt leta 1943 za čezoceanski čoln, ki je uporabljal sistem Walter. Načrt je štel 14 torpednih cevi, šest na premcu, pa tudi štiri na vsaki strani, na zadnji strani, kar je bilo precej impresivno in se nikoli ni primerjalo z drugimi vrstami podmornic.

Tip XXIV (1944)

Podmornice tipa XXIV so imele električni pogon v istem stilu kot podmornice tipa XXI, vendar za obalno uporabo. Glavni razlog je bil tudi ta, da so fosilna goriva v takratni Nemčiji postala redkost. To je bil 160-tonski dizajn, vendar je bilo posadke 58. Oborožitev je bila omejena na dve torpedni cevi v premcu.

Tip XXV (1944)

Ta precej skrivnosten model je bil skiciran in napisane specifikacije, vendar je ostal pri začetni fazi načrtovanja. Dokumentacija ga je omenjala kot napredni obalni čoln.

Tip VII C na morju, digitalno pobarvan Edward Tambunan

Tip XXVI (1944)

Ta tip XXVI je bil majhen model za odprto morje s premcem, opremljenim s sistemom Walter. Posadka je bila omejena na tri častnike in 30 mož. Tip XXVI je bil oborožen z desetimi torpednimi cevmi: štirimi prednjimi in šestimi v razporeditvi orgel Schnee, vendar brez palubnih topov, da bi ohranil poenostavljen profil. 100 pogodb je bilo prvotno oddanih ladjedelnici Blohm and Voss v Hamburgu s številkami U-4501 do U-4600. Proizvodnja se je dejansko začela s sekcijami, ki so že bile v izgradnji za štiri čolne U-4501-U-4504, ko se je vojna končala.

Tip XXVIIA Hecht (1944)

Hecht pritlikavi sub
Prva vrsta pritlikave podmornice, Hecht, so se očitno zgledovale po britanskih zajetih čolnih razreda X in so sprva nosile tudi eksplozivne naboje (Hecht). Slednjo je s premajhno močjo hitro nadomestila U-Boat tipa XXVIIB s torpedi, ki je imela dva torpeda G7e in dizelsko/električni pogon za veliko večji doseg. Samo 53 jih je izdelalo podjetje Germaniawerft od maja do avgusta 1944, ki so se slabo obnesli. Dejansko je samo 69 nmi (128 km 79 milj) pri 4 vozlih (7,4 km/h 4,6 mph) pod vodo omogočilo varnostni polmer delovanja (kar pomeni povratno vozovnico) v najboljšem primeru 40 milj ali 60 km. Vendar je bil prvi, ki je nosil delujoč žirokompas v nemški mornarici.

Pečat tipa XXVIB (1944)

Podmornica tipa Seehund XXVIB
To je bil pritlikavi model za nujne primere, ki sta ga izdelala Germaniawerft in Schichau Werke, pa tudi CRD-Monfalcone in Klöckner-Humboldt-Deutz v Ulmu. Dolgi so bili 12 m, široki 1,68 m, težki 17 ton, na električni pogon in zmožni 7 vozlov (13 km/h 8,1 mph) na površju in 3 vozle (5,6 km/h 3,5 mph) pod vodo. Doseg do 500 km ali 310 milj, kar je omogočilo varno vrnitev pri obalnih operacijah nad 150 milj. Imeli so dvočlansko posadko in nosili dva torpeda G7e. Načrtovanih je bilo več kot 1000, vendar jih je bilo 285 dokončanih, 138 jih je bilo aktivnih, 38 pa izgubljenih. Več jih je ohranjenih. Prvi napad je bil izveden iz IJmuidena na Nizozemskem 31. decembra 1944 in do aprila 1945 je bilo opravljenih 142 poletov, potopna tonaža pa je znašala od 93.000 do 120.000 bruto ton, odvisno od virov. Zaradi svoje majhnosti so bili razmeroma uspešni, saj so se izognili zaznavanju hidrofona in asdiku. Samo njihove omejene zmogljivosti so preprečile večjo škodo, vendar so postale precejšnja skrb za osebje zavezniške mornarice.


K-Verband Kleinkampfmittel (pritlikave podmornice)

Molch (1944) podnapisi - zvlecite podnapise

Molch
Uradno zunaj običajne nomenklature podmornic jih je preučeval, načrtoval in naročil K-Verband (Kleinkampfverbände der Kriegsmarine ali majhna bojna enota), poseben organizem, ustanovljen marca 1944 za mornariške spec. Enota je napotila tudi bojne plavalce in eksplozivne hitre čolne.
Prvih 12 Molchov, ki jih je izdelal AG Weser v Bremnu, je upravljal K-Werband 411 med izkrcanjem v Provansi. Zasnovani so bili kot veliki torpedi z udobno električno močjo za operacije kratkega dosega, z ogromno nikelj-kadmijevo baterijo, ki omogoča 40 navtičnih milj pri 5 vozlih. Skupaj 393 zgrajenih je do marca 1945 opravilo 107 poletov, napoteni pa so bili tudi iz Antwerpna na Nizozemskem.

Poper (1944)

Poper
To je bila druga vrsta žepne podmornice, resnično majhnega plovila za obalne operacije, izpeljanega iz britanske mini podmornice, zasnovane za razstrelitev zasidranih nemških in japonskih ladij na sidriščih, vstavljenih s številnimi operacijami specifikacij in komandosov iz druge svetovne vojne. Biber se je razlikoval v mnogih točkah, na primer, da je imel dva torpeda, ki nista bila izstreljena, ampak sta bila izstreljena šele po zagonu njunih motorjev. V ladjedelnicah Flenderwerke v Lübecku so jih do decembra 1944 zgradile nič manj kot 324. Pri ukrepanju so bili večinoma neučinkoviti, saj so potopili le tovor: okoli 4500 ton ladij. Biber II in III sta bila dvosedežna papirnata projekta iz konca leta 1944.


K-Verband Negro, Marder in Hai (1944)

Črnec

Črnec
To je bil obupen korak onkraj že tako poceni in poenostavljenih Kleine Unterseeboote štirih vrst, prikazanih zgoraj (KU). Vzamemo torpedo in ga spremenimo tako, da ustvarimo en sam nosilec torpeda. Ta preprost trik bi lahko na papirju ustvaril na stotine podmornic za obalne operacije, le nekaj ur operacij proti zaveznikom. Ti človeški torpedi so bili ideja in načrt Richarda Mohra iz Kleinkampfverbände. Ustvaril je prvi krmiljeni torpedo Neger. Marca 1944 so začeli delovati, izdelanih je bilo 200, ki so imeli doseg 88 km (električni motor, ki jih je lahko v najboljšem primeru prisilil, da se premikajo s 4 vozli, dokler ne dosežejo dosega izstrelitve. Njihov torpedo je bil klasičen, na hiter pogon. Delovali so 6. junija 1944 iz Villers-sur-mer in Honfleur ter potopil tri minolovce (HMS Cato, Magic in Pylades) in transporterje, 7 pa je močno poškodoval poljsko križarko HMS Dragon, do te mere, da so jo kasneje potopili in uporabili kot valobran. Približno 26 od 30 jih je prispelo na cilj. To je bil precejšen uspeh v primerjavi s prvim napadom na Anzio marca 1944, ko so bili vsi Negerji izgubljeni v akciji.

Marder

Marder
To je bil izboljšan dizajn, še leta 1944, ki se je lahko potopil do 40 m. 500 jih je bilo proizvedenih do maja 1945. Pilot je sedel v nosu in videl skozi mehurček iz pleksi stekla. Poganjal ga je električni motor z močjo 12 KM in je komaj dosegel 4,2 vozla. Med delovanjem, za 500 proizvedenih, so bili rezultati v najboljšem primeru skromni: napoteni 2. do 4. avgusta 1944 iz Houlgata so potopili rušilec HMS Quail, minolovca, LST, liberty-ladjo in drugo transportno ladjo ter poškodovali križarko, vendar samo 17 se jih je uspelo vrniti, čeprav je bila operacija opravljena ponoči. 16. in 17. avgusta je 42 Marderjev napadlo francosko ladjo BB Courbet, ki je prejela dva zadetka, brez večje škode, in potopila HMS Fratton ter transport za 23 izgubljenih. Do septembra 1944 še en napad ni dosegel nobenega zadetka, vendar je pustil 17 od 30 izgubljenih v napadu. V Kriegsmarinu so ta plovila hitro pridobila sloves morskih krst z enosmerno vozovnico.

Dva

Dva
Ta podaljšani Marder je bil logična evolucija tipa. V nasprotju s polžjim tempom teh plovil je imel Hai večje baterije za najvišjo hitrost 20 vozlov, kar je omogočalo hiter doseg območja izstrelitve. To ni bil samo varnostni element, ampak je tudi zmanjšalo utrujenost enočlanske posadke, ki je bila pogosto omotična zaradi izpustov iz motorja, zaprtega ozračja in slabega vremena, mnogi so omedleli zaradi izčrpanosti, bodisi na poti ali med vračanjem. Hai ni bil nikoli proizveden, v nasprotju z drugo izpeljanko s popolnoma novim trupom, imenovano Delfin, ki je zmogla 17 vozlov in je bila preizkušena januarja 1945. Vsi trije prototipi so bili med poskusi izgubljeni.

swordval
Drugi projekti so vključevali gosenično podmornico Seeteufel, ki je lahko napadla od koder koli, in Schwertval, modificiran človeški torpedo, ki ga poganja motor Walter. Zgrajen je bil samo en prototip, ki je bil preizkušen, a maja 1945 potopljen. Lahko bi bil sposoben neomejeno ostati pod vodo pri 30 vozlih.

Preberite več o teh

Preberi več:

http://www.uboataces.com/ref-type.shtml
wikipedia: Seznam_vrst_podmornic
uboat.net: u Vrste plovil
Tipologija na kartah nenadnega udarca
Nedokončani projekti podmornic
Onnaval enciklopedija
Tip XXI On filminspector

Križarke razreda Königsberg (1927) Podmornice tipa Ia (1936)

Ruski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci so začeli leta 1895, da bi leta 1911 dosegli 1300-tonske ladje z razredom Novik, najmočnejšim flotnim rušilcem in najhitrejšo vojno ladjo na svetu.

Ironclad IJN Chin Yen (1882)

Nekdanji, ujeti kitajski oklepnik Zhenyuan je bil ponovno splavljen, popravljen in integriran v IJN kot Chin Yen, sodeloval je v dveh vojnah in končal kot TS.

Zaščitene križarke razreda Hai Yung (1897)

Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)

Razred Svea je bila povsem nova generacija ladij za obalno obrambo, ki so se aktivno uporabljale do upokojitve po prvi svetovni vojni, vendar so bile medvojne storitve

USS Keokuk (1862)

USS Keokuk je bil rečni oven z železno oklepom, ki so ga oblikovali Charles W. Whitney, J.S. Ladjedelnice Underhill. Ima precej kratko kariero marca-aprila 1863.