Italijanske bojne ladje iz druge svetovne vojne
Italijanske bojne ladje iz druge svetovne vojne
Italija (1915-42) – 8 bojnih ladij
Italijanskih bojnih ladij med 2. svetovno vojno je bilo malo, prav tako kot francoskih, zaradi washingtonske pogodbe, podpisane leta 1920. Toda Regia Marina je poskušala ohraniti več kot enakovredno razmerje s svojim čezalpskim tekmecem v Sredozemlju, njene glavne ladje iz 1. svetovne vojne so bile popolnoma posodobljene na nek način je uspelo nekaj flotam, medtem ko so bile njene predvidene bojne ladje precej impresivne, na primer Carracciolo in povojni projekti pred pogodbo, ki bi zasenčili vse v Sredozemlju.
Pregled italijanskih bojnih ladij od medvojnega do druge svetovne vojne
Littorio, odgovor na francoski Dunkerque, ki je nato že odgovoril na nemški razred, je izhajal iz dolgega razmišljanja in se na koncu končal z topniško rešitvijo, ki je v štiridesetih letih prejšnjega stoletja postala običajna. Pomorski načrti v 2. svetovni vojni so se razblinili, saj so se razmere hitro spremenile in preprečile dokončanje zadnjega, RN Impero. S padcem Francije junija 1940 je bila francoska flota načeloma izključena iz enačbe, tako da je Regia Marina na papirju postala prevladujoča sila v Sredozemlju.
Vendar pa je še vedno obstajala ovira, preden je Mussolini lahko uresničil svoje sanje o Mare Nostrum: kraljeva mornarica, ki je bila pripravljena zaščititi vitalni Sueški prekop, Gibraltar in Malto vmes, se je borila z zobmi in nohti s sredozemsko floto in obe pod mojstrskim vodstvom Andrewa Cunninghama na eni strani, najboljša uporaba radarja in pomorskih zračnih sil ter bolj plaho poveljstvo, pomanjkanje radarja in odsotnost učinkovite koordinacije z Regio Aeronautico so odločili za sredozemsko gledališče: od novembra 1940 v Tarentu je italijansko Pearl Harbour, do Matapana, odločilni nočni boji, in kljub svoji kakovosti italijanske bojne ladje ne bodo premagale in na koncu podlegle …nemškim letečim bombam, zgodnjim protiladijskim raketam novembra 1943.
Usoda od Dante Aligheri
Dante Aligheri leta 1924 – Colorized by Irootoko Jr. Več italijanskega barvanja tukaj .
Prvi italijanski dreadnought je ubral dobro začrtano pot, ki je vplivala tudi na ruske in avstro-ogrske tekmece. Bili so edini, ki so uporabljali trojne kupole, medtem ko so Britanci, Nemci, Francozi, Američani in Japonci uporabljali dvojne kupole. V prvih letih dreadnoughta so obstajali dvomi o tem, ali je možno imeti nameščene kupole ali ne. Spomniti se moramo, da so imeli HMS Dreadnought in naslednji razredi samo topništvo na nivoju palube, tako kot zgodnji razred Nassau in Helgoland v Nemčiji. Prvi, ki so prebili ta inženirski zid uporabe masivne prekrivajoče se kupole, dejansko niso bili Brazilci z razredom Minas Gerais, ki so ga začeli leta 1907, temveč Američani z razredom South Carolina, ki so ga začeli leta 1906. Pokazali so pot in Francozi so jim hitro sledili. z razredom Courbet. Vendar so se Italijani že zgodaj odločili za trojno topniško rešitev in imeti te masivne kupole v prekrivajočem se položaju, čeprav je bila zamisel še tako privlačna, se je zdelo neumno. Vse so bile nameščene na ravni palube, čeprav je to pomenilo, da je bilo treba zmanjšati celotno debelino oklepa, da bi pokrili večje območje, in da bi rešili namestitev barbet sekundarne oborožitve, je bilo osem topov v dvojnih kupolah, veliko pred vsemi drugimi. Zaradi tega je bil edinstven RN Dante Aligheri precej izviren za tisti čas, dizajn Ansaldo, pripravljen za ruski Gangut, pa je bil v bistvu bližnji navdih.
Spodaj so trije Ansaldovi predlogi za Rusijo, vsi trije bojne ladje s konfiguracijo 23.000 ton s trojno kupolo.
Vse tri je leta 1908 pripravil Guiseppe Tavola, glavni inženir pri Ansaldu.
-Design A (levo) je bil standard 23.000 ton, 176 m x 28 m x 8,15 m, 21 vozlov, oklepno z 203 mm/102 mm zgornjim pasom, 102 mm krovi, 256 mm CT, 51 mm ASW dolžina. pregradami in oborožen s 6×3 305 mm, 16×1 120 mm kazemiranimi topovi.
-Design B (srednji) je bil 21.650 ton težak projekt, 167m x 27m x 8,15m, 21,25 vozlov, isti oklep, vendar 4×3 305 mm topovi
-Design C (desno) je bil 22.000 ton težak projekt, 178m x 27m x 8,15m, enaka hitrost, isti oklep in oborožitev, vendar drugačna konfiguracija.
To pušča dober vpogled v to, kaj bi Italijani lahko proizvedli, če proračun ni omejen na določeno tonažo. Predlog A bi bil z nič manj kot 18 12-palčnimi topovi resen nasprotnik za karkoli drugega v tistem času, kot morda HMS Agincourt in njenih 14 topov. Toda vseosna rešitev je bila kljub temu zapeljiva, saj ni bila izgubljena nobena ognjena moč pri bočnem ognju na bojni črti. Končna italijanska zasnova ni bila niti blizu tem zaščitnim številkam, z kvečjemu 250 mm na pasu, 280 za CT, vendar 22,8 vozlov, kar je bilo boljše od mnogih BB-jev tistega časa. Avstro-Ogrska s svojim Tegetthofom se je še vedno odločila za inženirsko tveganje in imela štiri trojno nameščene kupole, manj pogumno kot zaradi velikosti Yardovega bazena. In Italijani, ko so videli, da je pot vnaprej prepoznana, so sledili razredu Cesare.
Načrt Danteja iz leta 1924
Na koncu je Dante Aligheri, ki je začel v Castellammare di Stabia leta 1909, služil marini Regia od leta 1913 do leta 1922, ko je Washingtonska pogodba postavila pod vprašaj njen obstoj. Ali bi bilo pametno, da bi jo razrezali in sprostili nekaj tonaže? Na koncu so se odločili, da jo predelajo v šolsko ladjo, posodobljeno. Dante je bila hkrati prva modernizirana italijanska bojna ladja med vojnama in najmanj spremenjena, saj se je vedelo, da so ji šteti dnevi.
Njena medvojna posodobitev je bila večinoma kozmetična: od leta 1923 je imela nameščen trinožni prednji jambor, ki je podpiral sodoben sistem za vodenje ognja za glavno topništvo, in katapult, nameščen na strehi kupole št. 3 za opazovanje topništva, plus povišanje lijakov, da so motnje dima manj občutljive. AA je bil posodobljen z odstranitvijo starega 3-in, ki sta ga nadomestili dve 40 mm AA puški Vickers. Leta 1924 je eksperimentalni sistem za nadzor ognja opravil testno akcijo. Služila je do leta 1928 in ko je postalo očitno, da si Italija ne more več privoščiti vzdrževanja svoje flote, se je odločila, da jo pošlje v rezervo in jo nato razgradi s 1. julijem 1928. Če bi se gospodarske razmere izboljšale, bi morda Danteja obnovili na novo v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja, vendar se zdi to daleč. Razred Cavour in Cesare, bolje zaščiten in oborožen, se je zdel vse bolj zapeljiv predlog.
Kaj-če modernizacija Danteja Aligherija v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja
Razred Cavour (1913)
Guilio Cesare na morju v medvojnem času, dramatična fotografija, ki jo je koloriziral Irootoko jr.
Cesare je bil splovljen leta 1913 kot Dreadnought (bojne ladje enega kalibra). To je bil zametek treh plovil (razreda Conte de Cavour), ki so bila leta 1910 zadržana in splovljena leta 1911, dokončana pa je bila v letih 1913-1914. Leonardo Da Vinci, tretja v razredu, je bila leta 1916 uničena zaradi eksplozije v skladišču za strelivo in razrezana leta 1923. V letih 1932–33 sta bili preostali dve ladji dani v rezervo ali za usposabljanje, nato pa obnovljeni v Genovi (Cesare) in Trst (Cavour) oktobra 1933. Ta popolnoma radikalna prenova, brez primere v pomorski zgodovini, ki jo je vodil viceadmiral in general pomorske tehnike Francesco Rotundi, je vključevala:
-Novi motorji in kotli, 2 novi gredi, novi propelerji, novi kotli na olje, novi lijaki, nove turbine za veliko večjo zmogljivost.
-Dva nova stebra, nova nadgradnja prehoda, nov most, novi daljinomeri in optični instrumenti, radio in brezžični TF.
- Na novo predelani glavni topovi, izvrtani in preoblikovani s 305 mm na 320 mm, višja višina in boljši domet, preoblikovane kupole.
- Sekundarna artilerija v kupolah (odstranitev barbet), v 6 dvojnih 120 mm kupolah.
-AA s 6 dvonamenskimi 102 mm in 12 37 mm kupolami ter 12 dvojnimi nosilci 13 mm težkih mitraljezov Breda.
- Podolgovat trup s preoblikovanim premcem in spremenjenimi vodnimi linijami na sprednjem delu.
- Popolnoma preoblikovan oklep, s protitorpednimi izboklinami in povečano navpično zaščito (nad krovi in strojnico).
-40% stare strukture je bilo prizadetih zaradi tega remonta.
Cavour leta 1938, barvno barvo Irootoko Jr.
Na koncu sta ladji junija in oktobra 1937 zaživeli z novim poletom in vključevali vse sodobne standarde svojega časa. Bili so del 1. mornariške divizije. Po pomorskem pregledu v Neapeljskem zalivu za Hitlerja leta 1938 je bila njihova prva akcija na albanski obali maja 1939. Nato sta bila julija 1940 oba na bitka pri Punta Stilu (neodločeno). RN Cesare je bil ob tej priložnosti zadet. Po popravilu sta ladji poskušali ustaviti konvoje za Malto, a brez uspeha. 11. novembra 1940 je obe ladji napadel britanski Fairey Swordfish in RN Cavour je bil v Tarantu več mesecev izključen. Pravzaprav so Cavourja kasneje pospremili po vrnitvi v Trst na popravila, ki pa niso bila dokončana, ko se je Italija leta 1943 predala. To je bil eden od osupljivih rezultatov tega napada zastarelih dvokrilcev. Načrti za povojno oborožitev se niso nikoli uresničili in Cavour je bil leta 1949 razrezan.
Conte di Cavour pod zemljo pred novembrom 1940
RN Guilio Cesare, ki so mu prizanesli v Tarantu, je bil v akciji 27. novembra ob Rt Sparivento , nato je med zračnim napadom januarja 1941 udarila v Neapelj. Decembra je bila v prvi akciji bitka pri večji Sirti . Kasneje je postala šolska ladja v Poli, varčevala je z gorivom, nato pa so jo po premirju prepeljali na Malto v Taranto, na poti pa jo je napadla in torpedirala U-596 marca 1944. Vendar je preživela. Leta 1949 je bila predana sovjetski mornarici v popravljeno preimenovano v Novorrosiysk. Slednja je leta 1953 modernizirala svoj AA. Uporabljali so jo kot učno ladjo za Črno morje, ko jo je leta 1955 ponoči zadela nemška viseča mina iz vojne. Umrlo je več kot 600 mornarjev in postala je najhujša sovjetska pomorska nesreča.
Bojna ladja Novorrossiysk. Bodite pozorni na njeno kamuflažo. src: shipspotting.com Njena kamuflaža je bila temno siva na eni strani in svetlo siva na drugi strani, pri čemer je barva razcepila tudi njen most. To je bila ena najzanimivejših mornariških maskirnih mask, ki so jih kdajkoli oblikovali, in so jo uporabljali za opazovalna testiranja. Glede na povezave, ki jih je vzdrževala ruska in pozneje sovjetska mornarica z italijanskim pomorskim dizajnom, so jo obravnavali spoštljivo. Preberi več .
Specifikacije
Prostornina: 29.100 ton/29.600 ton FL
Dimenzije: 186,4 x 33,1 x 9,3 m.
Pogon in zmogljivosti: Turbine z 2 gredmi, 8 kotlov Yarrow, 75.000 KM, 27 vozlov, domet 6.400 navtičnih milj
Oklep: palube 135-166 mm, barbete 130-280 mm, pas 130-250 mm, CT 250 mm.
Oborožitev: 10 x 320 mm (2×2, 2×3), 12 x 120 mm (6×2), 4x100 mm AA, 12x13 mm Breda AA.
razred Doria (1914)<
Razred Caio Duilio se je v marsičem razlikoval od razreda Conte di Cavour. Predvsem njihova silhueta je bila zelo različna, oborožitev, dimenzije in tonaža pa precej podobni. Po aktivni karieri med prvo svetovno vojno sta bili obe stavbi v letih 1937 in 1940 prevzeti za temeljito prenovo. Ta prenova je vključevala izkušnje rekonstrukcije prejšnjih bojnih ladij, pa tudi študije, opravljene za gradnjo bojnih ladij Rapids iz razred Litorrio. Njihova motorna oprema je bila popolnoma spremenjena, artilerija realizirana in zagotovljena večji domet.
Gaj Duilij 1942
Točke modifikacije so enake tistim v prejšnjem razredu, z manjšo širino in ugrezom, glavna razlika pa se nanaša na sekundarno oborožitev:
- Štiri 135 mm trojne kupole (spredaj)
-10 protiletalskih topov (posamičnih) 90 mm dolgega dosega z enojno montažo
-2 dvojna 37 mm nosilca, 2 enojna 20 mm AA Breda
- Končna tonaža 29.391 ton (Duilio) in 28.882 ton (Doria)
Nazaj v službo
Kmalu po začetku uporabe je ladjo Doria v Tarantu zadel torpedo mečarice, ladjo pa je ostala več mesecev imobilizirana. Sčasoma so ga rešili in maja 1941 prepeljali v Genovo na popravilo, vendar leta 1942 po premirju novembra 1943 ni nadaljeval z uporabo. Posodobljena je bila, dobila je dodatno protizračno topništvo in radar ter nadaljevala službo z zavezniki. Ti dve ladji sta skupaj s svojo sestrsko ladjo ostali v službi kot šolska ladja do leta 1949.
Avtorjeva ilustracija, 1941
Specifikacije Duilio 1940 | |
| Dimenzije | 186,9 x 29,2 x 8,6 m |
| Premik | 29.100 ton /29.400 ton FL |
| Posadka | 1300? |
| Pogon | 2 polža, 2 redukcijski turbini, 8 kotlov Yarrow, 90 000 KM |
| Hitrost | 27 vozlov (40 km/h mph) |
| Razpon | 6700 nmi () |
| Oborožitev | 10x 355mm (2×2, 2×3), 12x135mm (4×3), 10x90mm AA, 12x 37mm, 15x 20mm Breda AA. |
| Oklep | Palube 135-166 mm, barbete 130-280 mm, pas 130-250 mm, blokhaus 250 mm. |
Nedokončani razred Carracciolo (1916)
Avtorska ilustracija Carracciola
RN Francesco Caracciolo je bil prvi italijanski 'super dreadnought', ki so ga splovili 12. maja 1915 v Castellamare di Stabia. Začetni projekt je predvideval 35.000-tonsko bojno ladjo z zmogljivostjo 28 vozlov, s krznenimi trojnimi kupolami in dvajsetimi 152 mm topovi v kazamatih. Zasnove so predstavili Ansaldo Yard (inženir Nabor Soliani) in Orlando Yard (inženir Orlando), pa tudi Odero Yard (inženir Scribanti). Podelili so jih general Ferrati, general Carpi ter polkovnika Rota in Russo, Ferrati je odločil za najboljšega. Ker bi bilo treba okrepiti italijansko industrijo in za to ni bilo časa, so bile zahteve znižane na bojno ladjo z osmimi 381 mm topovi, ki je izpodrivala razumnejših 31.000 ton. Izkušnje na modelih so bile opravljene v La Spezii, pri rezervoarju Freude, da bi ugotovili, katera oblika trupa je najboljša. Drugi pomanjšani modeli so bili zasnovani tako, da so prejeli zmanjšano podvodno zaščito, testirano proti lahkim eksplozivom. Beneški arzenal je delal na horizontalni zaščiti, La Spezia pa na oljnih kotlih in povezanih ceveh.
vau je, če bo posodobljena različica Carracciola, če bo izdelana.
Po odobritvi načrta je bil RN Francisco Carraciolo položen 16. oktobra 1914 v Regio Cantiere di Castellammare di Stabia.
Toda kmalu je pomanjkanje jekla upočasnilo gradnjo in po maju 1915 se je admiraliteta odločila, da se raje osredotoči na lažje ladje, rušilce, podmornice in predvsem topovnice, cenejše in bolj uporabne. Vsa dela so bila prekinjena marca 1916, potem ko so počasi potekala skoraj eno leto. Sestavljenih je bilo že 9.000 t jekla, tako da je bil Carraciolo najnaprednejši s približno 80 %. Cristoforo Colombo je imel dokončanega le 12,5 odstotka njenega trupa in 5 % strojev. Zadnja dva, Marcantonio Colonna in Francesco Morosini, sta začela marca in junija, ko je bila ustavljena, je imela sestavljeno le kobilico in nekaj plošč.
Vendar so bile težke puške izdelane in so bile preusmerjene na monitor Faà di Bruno, Alfredo Cappellini, dva Monte Santo, štirje monitorji razreda Monte Grappa so jih prav tako uporabljali, ostali pa so bili nameščeni na železniških nosilcih, kot Cannone da 381/40 AVS ali na položajih obalne obrambe.
Šele oktobra 1919 se delo nadaljuje, leta 1920 pa je osebje Regie Marine razmišljalo, da bi jo spremenili v letalonosilko. Vendar je bila Italija takrat v hudi gospodarski situaciji in v primerjavi s koristmi italijanske pacifikacijske kampanje v Libiji je bil ta načrt opuščen. Ansaldo je pozneje predlagal cenejšo alternativo nosilcu vodnega letala, vendar neuspešno.
Poveljniki italijanske mornarice so poleg tega odlašali s sprejetjem politike za medvojno Regio Marino, med tradicionalnim taborom površinske in odločilne bojne flote ter floto, sestavljeno iz letalonosilk, torpednih čolnov in podmornic. Admiral Giovanni Sechi je na koncu trdil, da je uravnotežena flota z majhnim jedrom dobrih bojnih ladij, podprtih z prevozniki, najbolj prilagodljiva možnost. Ker so bila načrtovana nova plovila, se je admiral Giovanni Sechi Sechi odločil zmanjšati število starejših kapitalnih ladij v uporabi in razred Francesco Caracciolo je bil preklican. Nepopolna vodilna ladja je bila 25. oktobra 1920 prodana na dražbi ladijski družbi Navigazione Generale Italiana, ki jo je nameravala spremeniti v trgovsko ladjo, vendar je bila končno ustavljena v naftalin v zalivu Baia (Neapelj).
Washingtonska pomorska konferenca je določila novo omejitev tonaže za Regia Marino (61.000 metričnih ton), razred Francesco Caracciolo pa je bil ponovno načrtovan za pretvorbo v letalonosilke. Nova zasnova ima otočno nadgradnjo. Spet so proračunske težave povzročile predlog in Francesca Caracciola so od poznega leta 1926 strgali, drugega so razstavili v njihovem spodrsljaju, stroje Cristofora Columba pa reciklirali v čezoceanski ladji Roma.
Specifikacije Carraciolo 1940 | |
| Dimenzije | 186,9 x 29,2 x 8,6 m |
| Premik | 29.100 ton /29.400 ton FL |
| Posadka | 1300? |
| Pogon | 2 polža, 2 redukcijski turbini, 8 kotlov Yarrow, 90 000 KM |
| Hitrost | 27 vozlov (40 km/h mph) |
| Razpon | 6700 nmi () |
| Oborožitev | 10x 355mm (2×2, 2×3), 12x135mm (4×3), 10x90mm AA, 12x 37mm, 15x 20mm Breda AA. |
| Oklep | Palube 135-166 mm, barbete 130-280 mm, pas 130-250 mm, blokhaus 250 mm. |
Fotomontaža whatif izvedba
Ista ideja, s kamuflažom iz leta 1941. Src: Drakov boben na alternatehistory.com
Načrt razreda
Bojne ladje razreda Progetto G (1919)
Bojna ladja razreda Project G je bila pred omejitvami pogodbe na papirju bojna ladja s 37.000 tonami. To je bil povojni projekt, ki je zahteval radikalno izboljšavo trupa, s samo 50 mm palubnega oklepa in brez AA. Oklep pasu je bil naveden kot 270 mm in okoli 300 mm na čelih kupole. Progetto G naj bi imel tudi šestnajst 380 mm topov v štirih trojnih kupolah in superfiringu, precej radikalno nadgradnjo v primerjavi s Carracciolom. Šlo je za enaka orožja, vendar z izboljšanim sistemom za ponovno polnjenje, ki je omogočal do 2 vrt./min in hitrost izstrelka 830 m/s z AP granatami. Sekundarna artilerija ni bila več v barbetah, ampak v kupolah, v vseh šestnajstih, in iz 170 mm topov (7 in) in ne več 6 in. Konfiguracija je bila osem dvojnih kupol in štiriindvajset dvonamenskih hitrostrelnih 102 mm topov, dokončanih s številnimi 40-mm zvočnimi topovi. To je bilo precej impresivno leta 1919 in bi bilo enako tudi leta 1940. Pomanjkanje oklepa je bila domnevno boljša hitrost, kot Carracciolo, in ogromna ognjena moč. To bi bil dober izračun, kot je bilo prikazano na Jutlandu, ki je pokazal, da je slaba vidljivost izničila prednosti dosega. Vendar pa bi bila disperzija lupine resen problem.
Italijanski bojni križarji:
Projekt razreda Cassone (1921)
Ferdinand Cassone Predlog je bil najbolj ambiciozen in radikalen predpogodbeni predlog za državo, ki si je Dreadnought prva predstavljala kot menjalca iger. Ta predlog iz leta 1921 je bil daleč najbolj impresivna in ambiciozna vojna ladja, kar jih je bilo kdaj načrtovano za marino Regia. Zatlačila bi katero koli drugo sodobno bojno ladjo in celo osramotila tiste iz 2. svetovne vojne, z morda le Yamato kot tekmecem. Izvirni članek, ki je podrobno opisal ta predlog, je bil objavljen v Pomorska revija oktobra 1921. Naslov članka je bil Trenutna stopnja v razvoju bojnih ladij (kritična študija) prevedeno kot The ships of the line current evolution status – kritični esej, ki ga je podpisal Ferdinando Cassone, pomorski inženir.
To je bila nekakšna fantazma, gradnja do skrajnih meja inženiringa in popolnoma zunaj konkretnih zahtev marine Regia, zmogljivosti ladjedelnic ali proračunskih omejitev. Šlo je za skrajni primer, ki je bil namenjen sprožitvi razprave o optimalni zasnovi bojne ladje. Seveda je Italija podpisala washingtonsko pogodbo, ki je končala te špekulacije.
Cassone je dejansko naredil dve skici in njuna edina vidna razlika se je vrtela okoli sekundarne topniške postavitve.
-Dimenzije/izpodriv: 45.000 ton, 256 m x 32 m
-Oborožitev: 8 x 456 mm (4×2) glavna, 6 x 152 mm (2×3) kupole in morda še 8-10 v kazamatih
-Predvidena elektrarna: 4 turbine po 50.000 KM, 18 kotlov, 216.000 KM, 35-40 vozlov.
-Oklepna zaščita: glavni stožčasti pas ali 456 mm navzdol do 350 in 150 mm. Oklepna paluba 120 mm + 50 mm 1 paluba zgoraj.
Cassone je res poudaril nastavljeno postavitev motorjev, pri čemer so kotli nameščeni nad turbinami, da bi zmanjšali celotno dolžino za zaščito. To bi omogočilo ostati znotraj 45.000 t. omejitev tonaže. Naredil je tudi bolj klasično postavitev s kotli in turbinami na istem nivoju, tokrat z izpodrivom 57.000 t in manjšo končno hitrostjo.
Projekt razreda Leghorn (1928)
Projekt Leghorn 1928, src
To je bilo 1928 oblikovanje bojnega križarja . Ta projekt iz O.T.O Livorno je bil izdelan med letoma 1930-1935, povezan z možno alternativno transformacijo razredov Cavour in Doria. Druga možnost je bila povsem nova enota v skladu z mednarodnimi sporazumi. Morala je izpodriniti 26.670 ton za skupno dolžino 215 m za žarek 32 m. Najvišja določena hitrost je bila 30 vozlov. Oborožena naj bi bila z devetimi topovi kalibra 381 mm (3×3), dvanajstimi topovi kalibra 152 mm (6 palcev) v štirih trojnih kupolah in dvanajstimi topovi kalibra 100 mm/32 AA, nekaj AA in dvema štirikratnima skupinama torpedov. Te specifikacije so bile dejansko osnova za razvoj Littoria. Ta koncept bojne križarke je šel dovolj daleč, da se je materializiral v model velikega dvorišča. Poglej več .
Projekt UP.41 in njegova različica, eden od alternativnih predhodnikov iz leta 1930 pred Littorio.
Filozofija oblikovanja za prenovo Cavourja:
Gonilna sila tega je bil viceadmiral (Generale del Genio navale) Francesco Rotundi. Občudovanje je bilo takrat vse oči uprte v Francoze, saj je s Francosko republiko dejansko obstajalo rivalstvo zaradi njunih nasprotujočih si interesov (predvsem kolonialnih) v Sredozemlju, kjer je večina Francozov Marine Nationale prebivali. In leta 1931 je bilo znano, da Francozi načrtujejo nov razred sodobnih bojnih ladij, razred Dunkerque, ki ga je sprožila nemška gradnja žepnih bojnih ladij (razred treh Deutschland). Ker je bilo ugotovljeno, da trenutni projekt za novo bojno ladjo takrat še ni bil blizu, je Rotundi admiraliteti predlagal začasno ali vmesno rešitev, posodobitev prvih dveh bojnih ladij razreda Cavour. Vendar je bil ta predlog precej ambiciozen in se je spremenil v radikalno rekonstrukcijo.
Rekonstrukcija Dorije (vau)
Oktobra 1933 je admiraliteti predložil radikalen projekt rekonstrukcije, da bi italijanske bojne ladje ohranil posodobljene, zaobšel omejitve Washingtonske pogodbe z izogibanjem gradnji novih in preizkusil zamisli za prihodnjo hitro bojno ladjo po prepovedi pogodbe. Potem ko so bili načrti sprejeti leta 1932, je bil Conte di Cavour prvi prevzet v roke za dolgotrajno rekonstrukcijo, ki je naravnost presegla proračun, ki je trajala do leta 1937, junija in oktobra za Cavourja in Cesareja, sledila sta Doria in Duilio leta 1937- 40. Ta rekonstrukcija je postala najobsežnejša bojna ladja v tistem času in so jo inženirji in mornariško osebje po vsem svetu opazili zaradi obsega spremenjenih elementov v procesu. Vse, kar je bilo mogoče spremeniti, je bilo, le del nekdanjih podsistemov je ostal nedotaknjen. Trup je bil podaljšan z novim premčnim delom za striženje, da bi imel bolj fine linije, pogonski agregat je bil v celoti predelan in posodobljen, delno za spopadanje s težjim trupom (Cesare je dosegel 28,24 vozlov (52,30 km/h 32,50 mph) na poskusih po rekonstrukciji), trup je bil povečan z dodajanjem slavnega sistema Pugliese ASW, prenovljene zaščite vsepovsod, preoblikovanih glavnih topov z novimi nosilci in kupolami za boljši doseg in zaščito ter brez kupole na sredini, popolnoma novimi sistemi za nadzor ognja in telemetri, popolnoma novimi nadgradnjami, sekundarno in protizračno oborožitvijo .
Rekonstrukcijska risba ONI razreda Cavour
Zaradi trajanja in stroškov projekta so to rekonstrukcijo močno kritizirali nekateri mornariški zgodovinarji, saj bi se te prenovljene kapitalne ladje pozneje izkazale za slabše od britanskih bojnih ladij, s katerimi so se soočile, razreda Queen Elizabeth. Njeni osupljivi stroški so se sčasoma izkazali za enake kot izgradnja povsem nove bojne ladje razreda Littorio. Ne le to, zaradi omejenih sredstev Italije v tistem času je povzročilo ozka grla pri dobavi jeklenih plošč, kar je posledično povzročilo dolge zamude pri gradnji razreda Littorio (na koncu je to stalo četrtega, RN Impero), ki bi lahko bil dokončan. veliko prej, če bi se mornariško osebje omejilo na preprosto posodobitev, na primer sistemov protizračne zaščite in nadzora ognja. Znatni proračuni bi lahko bili namenjeni tudi raziskavam na področju radarske tehnologije, kar je verjetno - gledano v luči druge svetovne vojne - največja malomarnost v tej zadevi za italijanske pomorske načrtovalce.
razred Littorio (1937)
Bojne ladje Littorio, Vittorio Veneto, Rim, Aquila
Littorio pluje za dokončanje
Tako kot večina podpisnic Washingtonske pogodbe leta 1922 je bilo ugotovljeno, da Italija ni mogla dokončati svojih najnovejših bojnih ladij, ki so se že lotile tipa super dreadnought, ki je bil predviden v letih 1916-1918. Štirje Caracciolo so dejansko zmogli 28 vozlov z osmimi topovi kalibra 381 mm, kar je na splošno boljše od britanskih sodobnih razredov Queen Elisabeth/Revenge. Postavljeni so bili leta 1915, dela so se ustavila do leta 1918 in se nato nadaljevala, začeli so leta 1920, vendar nikoli dokončani, porušeni so bili zaradi omejitev tonaže. Leta 1932 pa se Italija in Japonska nista več čutili zavezani klavzulam pogodbe in sta se lotili študija nove bojne ladje. Istočasno je bila razvita industrijska osnova, vključno z veliko večjimi bazeni za upravljanje štirih novih bojnih ladij, zamude pa so omogočile testiranje številnih tehnoloških rešitev in razpravo o več načrtih. Littorio je bil rezultat desetletne geneze.
Zaradi velikosti ladij je bilo mogoče zgraditi le štiri, eno po presledku med izstrelitvami. Gradnja RN Littorio, vodilne v razredu, se je začela leta 1934 skupaj z RN Vitorrio Veneto, ki ji je sledila RN Italia, Impero pa ni bil nikoli dokončan. Ta razred so navdihnili drugi, kot je francoski Strasbourg, ki je sam odgovarjal nemškemu Deustchlandu. Francozi so izbrali radikalno prednjo konfiguracijo, toda Italijani so po dolgih notranjih razpravah in številnih predlogih menili, da so tri trojne kupole, dve spredaj in ena zadaj, najboljši kompromis. Posledično so imeli v lovu precejšnjo ognjeno moč in ta uravnotežena konfiguracija je kmalu postala norma za super-dreadnoughte poznega medvojnega obdobja. Prevzeli so ga Nemci z razredom Scharnhorst, Japonska z razredom Yamato in seveda ZDA s tremi razredi. Še več, te bojne ladje so imele izjemno raven protilaronske zaščite s slavnim sistemom Pugliese. Zahvaljujoč naprednejšim strojem z močjo 130.000 KM in natančnim hidrodinamičnim študijam je bila najvišja hitrost 30 vozlov (54 km/h), kar je veliko bolje od obnovljenih bojnih ladij iz prve svetovne vojne razreda Cesare/Doria.
Veneto kmalu po dokončanju
Ladja Littorio je bila zgrajena na ladjedelnici Adriatic v Trstu, splovljena 2. avgusta 1937. RN Veneto je bila zgrajena v Genovi (Ansaldo Yards), splovljena 22. julija 1937, s preizkušanjem se je začela oktobra 1939, dobavljena aprila 1940 do takrat še nepopolna. . Pridružila se je La Spezii, da bi prejela zadnjo opremo in dokončala maja 1940, ko je odplula v Tarentum. RN Litorrio z njene strani je bil dokončan 15. maja in dosegel Tarent. Roma je bila izstreljena v CRDA Trieste septembra 1938, Impero pa v Ansaldu maja 1938. Roma je bila izstreljena junija 1940 in dokončana junija 1942. Impero je bil izstreljen novembra 1939, vendar nikoli dokončan. Zadnji par se je razlikoval po podaljšanem trupu naprej za boljše držanje morja in močno ojačenem AA.
Risba Littoria v dveh pogledih
wow upodobitev Vittoria Veneta
Razred Littorio v akciji
Littorio in Veneto sta bila skupaj sprejeta v aktivno službo avgusta 1940 v 9. divizijo, 1. eskadrilja. Flota je izplula 31. s tremi drugimi bojnimi ladjami, desetimi križarkami in 31 rušilci, da bi neuspešno poskušala prestreči britanski konvoj v severno Afriko (operacija HATS). Eskadrilja je 29. septembra opravila še en nalet, da bi prestregla konvoj za Malto. Med napadom na Taranto 12. novembra 1940 je bil Littorio zadet z dvema torpedoma in je bil pripravljen na popravilo do aprila 1941. Veneto se je temu napadu izognil in je bil premeščen v Neapelj. 26. novembra je sodeloval v bitki pri rtu Spartiviento na jugu Sardinije, kjer so ga napadla torpedna letala, vendar se mu je uspelo izogniti torpedom z manevriranjem, kolikor je znal, in za kratek čas s svojo artilerijo loviti britanske križarke.
Veneto izpluje iz Matapana, torpediran.
Veneto se je izognila bombam med napadom na Neapelj januarja 1941. Februarja je z dvema drugima bojnima ladjama opravila neuspešen nalet proti delu Force H, ki je bombardiral Genovo. 26. marca je pod nemškim pritiskom odplul v napad na konvoje v Grčijo. Benečija je bila nato vključena v bitko pri rtu Matapan skupaj z Guiliom Cesarejem. Najel je britanske križarke in bil podvržen močnemu bombniškemu napadu HMS. Prvemu valu je ušel, vendar ga je zadel drugi val torpeda s Polo. Tehtal je 4000 ton vode in 29. marca mu je uspelo ponovno zavzeti Taranto. Popravila končana junija. Avgusta 1941 sta se ladji srečali in 22. delovali brez srečanja s konvojem. 26. septembra so odšli, da bi prestregli sile, poslane v operacijo Halberda, vendar so se vrnili v pristanišče, ko je bil izlet odpovedan. Ladja Veneto se je znašla v spremstvu konvoja, ko jo je torpedirala podmornica HMS Urge. Njegova popravila so se nadaljevala do pomladi 1942.
Bojna škoda Litorria in Tarenta, 11. november
Decembra je bil Litorrio udeležen v prvi bitki pri Veliki Sirti. Januarja je sodeloval v ponovnem spopadu pri obrambi konvoja, marca pa je med drugo bitko pri Veliki Sirti resno poškodoval rušilca Havock in Kingston. Spomladi 1942 sta se ladji znašli v akciji proti malteškim konvojem, ki so prihajali iz Aleksandrije in Gibraltarja. Ob vrnitvi je Littorio bombardiral B-24 Liberator (brez poškodb), nato pa ga je torpediral Wellington. Na mestu bo ostal do decembra. 12. sta bili plovili poslani v La Spezio, da bi se odzvali na operacijo Torch. Romi so prišli, da bi dodali eskadrilo, in flota je opravila dva naleta proti konvojem. Zaradi združenih sil flote pa so bili ti poleti hitro opuščeni. Junija so ameriške zračne sile začele serijo napadov na La Spezio.
Nedokončani Impero pod nemškim nadzorom.
Benečijo sta tako zadeli dve bombi in je bila evakuirana na popravilo v Genovo in ni sodelovala v ničemer pred premirjem. Litorrio so zadele tri bombe in po padcu Mussolinija so ga preimenovali v Italijo. Tudi Veneto je bil dvakrat drapiran. Septembra 1943 so tri ladje odpeljali na Malto v internacijo in jih na poti napadli nemški bombniki, opremljeni z novimi vodenimi bombami Fritz-X. Italia je bila zadeta v premec in baterijo, Roma je bila popolnoma uničena zaradi udarca v skladišče streliva. Z Malte sta bili Italija in Veneto premeščeni v Aleksandrijo, do konca vojne zasidrani na območju Sueškega prekopa. Leta 1946 je bila Benečija na podlagi mirovnih in odškodninskih pogodb podeljena Veliki Britaniji, ki jo je prenesla v La Spezio. Ladja je bila umaknjena s seznamov in odkupljena za rušenje leta 1948, ki se je zgodilo letos, kot tudi Italia, dodeljena ZDA. Nedokončani Impero je služil kot poskusna tarča za Nemce, nato so ga bombardirale ameriške zračne sile, nato pa so leta 1948 poslali v Benetke na rušenje.
Specifikacije Litorrio 1940 | |
| Dimenzije | 237 x 32,9 x 10,5 m |
| Premik | 35.000 ton /45.700 ton FL |
| Posadka | 1830-1950 |
| Pogon | 4 gredne turbine, 8 kotlov Yarrow, 130.000 shp |
| Hitrost | 31 vozlov (57 km/h) |
| Razpon | 3920 milj (6310 km 3410 nmi) pri 20 kn |
| Oborožitev | 3×3 381mm, 4×3 155mm, 6×2 90mm AA, 20x 37mm, 30x 20mm Breda AA. |
| Oklep | Glavni pas 350 mm, krov 162 mm, kupole, CT 260 mm (10 in) |
Litorrio in Vittorio Veneto, ilustracije avtorja
Projekti italijanskih hitrih bojnih ladij
Ansaldo design za 57.000 ton super littorio
Ansaldo je za konec štiridesetih let prejšnjega stoletja načrtoval 50.000-tonski super littorio. V bistvu je bila povečana različica razreda Littorio, vendar s 16-palčnimi topovi (406 mm), dvanajstimi 152-mm topovi v enaki konfiguraciji štirih trojnih kupol in enakimi 24 dvonamenskimi 90 mm topovi v 12 dvojnih kupolah, plus AA sestavljen iz 37 mm v dvojnih nastavkih in 13,2 mm Breda v štirih nastavkih, verjetno več kot 40.
Oklep je bil boljši od Littoria, s približno 300 mm na glavnem pasu, vendar še 150 mm za oklepno palubo in bojni stolp s 350 mm stenami. Ta zasnova bi bila enakovredna sovjetskemu Sovjetskemu sojuzu, s to razliko, da je imel slednji verjetno najboljše mornariške topove v 2. svetovni vojni, zmožne boljšega dosega kot ekvivalenti USN ali celo 18-inčni topovi Yamato. Ti italijanski 406 mm so izhajali iz študij, ki so segale vse od leta 1922.
Lepanto, ki jo je wargaming predstavil kot nadaljnji razvoj bojnih ladij razreda Vittorio Veneto, z njenimi glavnimi baterijskimi topovi, nameščenimi v štirikratnih kupolah.
Colombo, svet ustvarjanja vojnih ladij okoli koncepta 50.000 ton. Predstavljena je kot velika bojna ladja, ki uteleša italijanske ladjedelniške dosežke zgodnjih štiridesetih let prejšnjega stoletja. Ladja je imela šestnajst glavnih topov kalibra 381 mm in močno sekundarno baterijo.
Povezave/Src
Specifikacije Conwayjevih vseh svetovnih bojnih ladij 1922-1947.
//stefsap.wordpress.com/2017/12/14/rn-francesco-caracciolo-1919-design/
//stefsap.wordpress.com/2015/10/21/cassones-large-battlecruiser-proposal-1921/
reddit.com/r/WarshipPorn/comments/bxkzev/italian_royal_navys_battleship_vittorio_veneto/