Križarke razreda Zara (1931)

Križarke razreda Zara (1931)

Italija (1931)- Zara, Pula, Gorica, Fiume.

Najbolje zaščitene italijanske križarke? – Štiri križarke razreda Zara so za večino avtorjev in zgodovinarjev najbolj znane, znane italijanske križarke iz druge svetovne vojne. Seveda zato, ker so bili na drugem koncu britanskih sodov v Matapanu, pa tudi zaradi njihove odlične zasnove, ki jim je zagotavljala najboljšo možno zaščito za težko križarko v tistem času in verjetno eno najboljših na svetu ob splavu. Imeli pa so tudi dvomljiv privilegij, ki so ga leta 1942 delili z razredom USN New Orleans, da so izgubili tri pripadnike svojega razreda v enem samem nočnem obračunu. Oboje je nastalo zaradi presenečenja, skoraj brez strela. V njihovo pogubo je bil vpleten en sam zračni torpedo. Toda ta boj je bil večinoma nepošten zaradi pomanjkanja radarja na italijanski strani, Britanci so dosegli popolno presenečenje in zagotovili zmago, saj noben križarski oklep ni mogel vzdržati britanskih 15-palčnih granat na tako blizu. Bitka se je zaključila tudi z eno od zalednih desantnih akcij druge svetovne vojne na Poli in kontroverzo. Gorica, ki je bila takrat popravljena, bo služila še dve leti in videla akcije v obeh bitkah pri Sirti.

The bitka pri rtu Matapan je bila kljub temu precejšnja zmaga za Britance, primerljiva s tarantom, v katerem je onesposobil tri od štirih teh težkih križark, zadnjih italijanske mornarice. Zara, Fiume, Gorizia (izstreljena 1930) in Pola (1931), ki so se med seboj razlikovale. Kljub temu so bili razvoj dveh razredov Trento, vendar so iskali boljšo zaščito, kot je francoska Algérie. Londonska pogodba, podpisana leta 1935, je omejila skupno število 8-palčnih križark, Regia Marina pa se je usmerila k velikim lahkim križarkam, kot v drugih mornaricah.



Razvoj dizajna razreda Zara

Prvič po letu 1920 je admiraliteta podvomila v hitrost. Do takrat je veljalo za nekakšno aktivno zaščito, vendar so napredek balističnega računalništva in sodobni daljinomeri to začeli zanikati. Pomlajeno osebje RN je nato želelo vrnitev k boljši zaščiti, vendar je bilo to v nasprotju z omejitvami Washingtonske pogodbe in njenim 10.000-tonskim standardnim zidom. Dejansko je več oklepov z enako oborožitvijo pomenilo zmanjšanje hitrosti in manjše dimenzije kot način za ublažitev tega, a tudi boljšo zaščitno shemo na splošno. Te ladje so bile inovativne v mnogih točkah. Kljub zmanjšanju dolžine za deset metrov je bila greda nespremenjena zaradi ohranitve stabilnosti. Lažje nadgradnje za zmanjšanje nagiba, bolj zapletena notranja zaščitna ureditev in predvsem drastično zmanjšanje dolžine njihove citadele, kar jim daje to silhueto, z veliko bližjimi kupolami spredaj in zadaj ter dolgimi konci na premcu in krmi. . To je pripomoglo tudi k zmanjšanju teže oklepa pri zasnovi vse ali nič.

citadela primerjava Zara Trento
Primerjava, vredna vseh govorov: zadevna velikost citadele na Trentu in Zari. Slednji je bil za 1/3 debelejši, a na očitno krajšem delu.

Izpodriv pri polni obremenitvi je bil 1.000 ton težji od razreda Trento, 14.300 ton v primerjavi s 13.300 in jermen je dosegel 6-in (150 mm) v primerjavi s 70-100 mm. Kljub temu jih to ni naredilo za oklepne križarke, vendar se lahko vsaj z zaupanjem spopadate s kakršnimi koli lahkimi križarkami ali strašnimi francoskimi super rušilci. S tem so bili boljši tudi od francoskih razredov Duquesne in Colbert. Pojav razreda Zara je bil zaskrbljujoč za Francoze, ki so januarja 1930 izglasovali gradnjo nove težke križarke prenovljene zasnove Algérie. Na žalost slednje so podpisali tudi Londonsko pogodbo in s tem zagotovili, da ne bo imela sestrskih ladij. To dejstvo je osebju Regia Marine vlilo zaupanje v primeru spopada s Francozi v Sredozemlju. Toda noben načrt ne preživi kaosa vojne.

Zasnova glavnega mostu Zara
Oblikovanje glavnega mostu Zara (vau)

Admiraliteta se je sprva zavzemala za skoraj nemogoč kompromis, pri čemer je ohranila 32 vozlov (namesto 34-35) in svojo glavno oborožitev, medtem ko je imela 200 mm debel pas, tako da je odporen proti 8-palčnim granatam. Ta bolj uravnotežena zasnova je obetala tudi celovitejšo zaščitno shemo na splošno. Oblikovalci so seveda ugotovili, da je te značilnosti težko doseči in da jih je mogoče vključiti v 10.000 dolgih ton le z radikalnimi inovacijami, da bi prihranili težo. Mornariško poveljstvo Supermarina je oblikovalcem naročilo, naj odstranijo nepotrebne elemente in sčasoma so zmanjšali pasovni oklep, medtem ko so torpedno oborožitev izpustili. Videlo se je tudi, da bi odprava izravnane palube za palubo s prtljažnikom, znižana glavna paluba prav tako pomagala prihraniti težo. V istem smislu je bilo zmanjšanje skupne teže strojev s samo dvema propelerjema IN lahkimi stroji prav tako razumna izbira. Tehnologija kotlov je napredovala od Trenta leta 1925 in zdaj je bilo mogoče proizvesti toliko proizvodnje iz manjših kotlov in turbin. Seveda je prišlo tudi do drastičnega zmanjšanja dolžine citadele.

Pula dokončanje v Livornu, 1931
Pula dokončanje v Livornu, 1931

Kljub vsemu temu je Zara še vedno presegla mejo izpodriva vsaj za 1300 dolgih ton, vsaj na papirju leta 1928. Upali so, da ne bodo dodali več, režim pa je vseeno nameraval lagati o njihovem izpodrivu.
Prvi dve, Zara in Fiume, sta bili naročeni v okviru ladjedelniškega programa 1928–1929, Gorica v programu 1929–1930, Pola pa v okviru programa 1930–1931. Kot propagandna poteza za fašistični režim so bila vsa poimenovana po nekdanjih avstro-ogrskih mestih, ki so bila po prvi svetovni vojni priključena Italiji in so jih druge sile izpodbijale, kar je vodilo v iredentistično gibanje. Vendar so bili trije zgrajeni v Odero Terni Orlando (OTO) v Muggianu, le eden v Trstu (Stabilimento Tecnico Triestino) ali STT v treh letih do dveh (za Polo).

Oblikovanje


Glavni trinožni jambor zadaj

Hull

Razred Zara je imel kratke trupe v primerjavi z razredom Trento 190+ metrov. Izmerili so 179,6 m (589 ft) na vodni črti, 182,8 m (600 ft) skupno, za širino 20,62 m (67,7 ft) in 7,2 m (24 ft) ugreza. Torej ista greda, večji ugrez, a 13 metrov manjša dolžina. Standardni izpodriv je bil boljši, 11.326 dolgih ton na Fiume in 11.712 dolgih ton na Gorici in polno naložen do 13.944 oziroma 14.330 dolgih ton. Prve tri ladje so imele lahke, ozke nadgradnje, uokvirjene znotraj trikrakega glavnega jambora, kar je prihranilo težo. Vendar so to kmalu videli kot težavo in Pola, ki je bila mišljena kot paradna ladja, je dobila večji most za namestitev admiralskega osebja, ki je bil podaljšan do lijaka zadaj.

Elektrarna

Inženirji niso ubrali bolj tvegane poti za pogonske agregate, kot so Nemci pri testiranju dizlov, kljub očitnemu povečanju teže, saj so morali po zahtevah doseči 32 vozlov (59 km/h 37 mph). Vendar so se odločili za licenčno izdelane parne turbine Parsons, ki jih napaja osem kotlov Thornycroft na lahko kurilno olje in Yarrow za Fiume. Izpušni plini iz obeh strojnic so bili speljani v dva neenakomerna lijaka. Skupna moč je znašala 95.000 konjskih moči (71.000 kW), kar je doseglo želeno hitrost. Na preskusih na morju so bili ti preseženi pri 118.000 hp (88.000 kW), dosegli so 33 do 34 vozlov (61 do 63 km/h 38 do 39 mph), kar je zadovoljilo admiralstvo, ki je še vedno imelo to operativno rezervo pod nogo za vsak primer. Med obratovanjem je bila seveda zmanjšana na bolj obvladljivo največjo hitrost 31 vozlov in potovalno hitrost 16 vozlov. Pretiranih tresljajev ni bilo, saj so bili močnejši in kompaktnejši od prejšnjega Trenta. Te križarke so nosile 2300 do 2400 dolgih ton (2300 do 2400 t) kurilnega olja. To je omogočilo doseg od 4.850 do 5.400 navtičnih milj (8.980 do 10.000 km 5.580 do 6.210 milj) pri 16 vozlih (30 km/h 18 mph), zmanjšano na 1.150 do 1.900 navtičnih milj pri polni hitrosti. Ozke meje Sredozemskega morja so omogočile krajši razpon križarjenja, v nasprotju s francoskimi ladjami, ki so bile verjetno tudi napotene na Atlantik in Severno morje.

Oborožitev

V tem poglavju ni bilo pravega presenečenja, saj je bilo že dolgo vnaprej opredeljeno, da bo vsebovalo osem 8-palčnih topov (203 mm) in šestnajst sekundarnih ter AA. Pravo presenečenje je povzročila odsotnost torpednih cevi.

Glavno topništvo:

Zara-Stern-Turrets

-Osem 203 mm (8,0 palcev) pušk Modello 29, kalibra 53. Postavljeni so bili v štiri topovske kupole, razporejene tako kot Trento v superstreljnih parih spredaj in zadaj. Bili so posodobljena različica 203 mm (8,0 palcev) 50-kalibrskih topov Mod 24 iz Trento, z boljšim dosegom pri 31.500 metrih (34.400 jardov) v primerjavi s 27.000 metri (30.000 jardi) za isto elevacijo 45 stopinj, vendar več močne pogonske polnitve in večjo začetno hitrost.
Granate so tehtale 125 kilogramov (276 lb) in imele ustno hitrost 940 metrov na sekundo (3080 ft/s). 157 nabojev na top je pomenilo skupno 1256. Hitrost streljanja je bila 3,5 kroga na minuto. Število prevažanih nabojev je treba primerjati z njihovimi splošnimi zmogljivostmi: to je predvsem posledica nezmožnosti izdelave ločenih nosilcev cevi. Oba sta bila parjena z isto zibelko in se nista mogla dvigniti ločeno. To povzroča tudi težavo z razpršenostjo, saj sta bili obe preblizu skupaj in se motita drug drugega zaradi ogromne turbulence (vsaka granata je bila rdeče vroča, ko je izstopila iz cevi in ​​je nagnjena k razširitvi zraka naokoli, pri čemer se naravno potiska drug drugega. Da bi to ublažili, Inženirji so našli dve rešitvi: zakasnitev streljanja za vsako pištolo, manj kot sekundo, in spremenjene granate, ki lahko dosežejo nižjo ustno hitrost 900 metrov na sekundo. Druga težava je bila posledica slabe tovarniške kontrole kakovosti: granate se niso držale stroga toleranca kalibra, ki je ustvarjala neenake pritiske v cevi, ki so se končali z nenatančnimi naboji, kar se je vedno znova pokazalo v boju.

AA topništvo:

To je bila štirikratna piramida ali obrambni mehurček okoli ladje:
-Šestnajst 100 mm (4 in) 47-kal. puške z dvojnim namenom: v bistvu kopije avstro-ogrskih pušk iz leta 1910 iz Škode, postavljene v nove nosilce DP, dvignjene na 85°, domet 15.240 m (50.000 ft)
-Štiri enojne puške Vickers-Terni 40 mm/39: Izpeljana različica pušk Škoda, primerljiva, vendar manj učinkovita kot Bofors. Že leta 1932 zastarel.
-Osem (4×2) 13,2 mm (0,52 in) dvojnih nastavkov Breda. Hitro orožje kratkega dosega, brez udarca.
Vrzel med mitraljezi in 40 mm je bila hitro zaznana in privedla do revizij oborožitve pred in med vojno.

Spremembe:
-1938: Dve najširši bočni 100 mm topovi na zadnji strani sta bili odstranjeni, kot tudi 40 mm topovi v letih 1937-39. Osmica 37 mm (1,5 in) Breda 54-kal. puške so bile nameščene v dvojnih nosilcih, dve dvojni na obeh straneh zadnje nadgradnje namesto zgoraj omenjenih 100 mm.
-1940: Dve 120 mm (4,7 in) 15-kal. za nočne operacije dodane zvezdne granatne puške.
-1942, zamenjava goriških zvezdnih topov s štirimi dodatnimi topovi 37 mm (2×2).
-1943: Še vedno na Gorici je bilo nameščenih štirinajst 20 mm (0,79 in) topov (šest dvojnih, dve enojni nosilci), ki so nadomestili zastarele 13,2 mm HMG.

Letalstvo na krovu:


Brez radarja so se ti ladijski izvidniki in topniški popravki zanašali na vodna letala: vsako je imelo par vodnih letal IMAM Ro.43. Hangar se je nahajal pod praporcem. Služil jim je fiksni katapult, nameščen na središčnici, na premcu. Čeprav je oviralo delo na krovu in je bilo pogosto mokro, ni bilo prostora nikjer drugje vzdolž nadgradnje, ki je bila skoncentrirana v središču ladij. Leta 1943 so bili opravljeni testi z rudnimi ofenzivnimi letali, kot je Capronia-Reggiane Re-2000, ki so lahko nosila bombo ali zračni torpedo.

IMAM Ro.43 izstreljen iz katapulta sprednje palube
IMAM Ro.43 izstreljen iz katapulta sprednje palube.

Zaščita: karta asa

Razred Zara je bil zaščiten s krajšo oklepno citadelo, kot smo videli, ki je pokrivala vitalne elemente ladij, na vrhu pa je bila oklepna paluba. Strojnice in zabojniki streliva so bili dobro zaščiteni v primerjavi z vsemi in vsemi križarkami iz tridesetih let prejšnjega stoletja, pravzaprav je razred Zara končal kot najbolje zaščitene križarke na svetu pred uvedbo razred Des Moines leta 1947!.
-Navpično: oklepni pas debeline 150 mm (5,9 in), zožen navzdol do 100 mm (3,9 in), spodnji rob pasu vodne črte.
Oklepne pregrade 120 mm (4,7 in), zgornji del, 90 mm (3,5 in) spodnji del.
- Vodoravno: glavni oklepni krov debeline 70 mm (2,8 palca) + 20 mm (0,79 palca) zgornji krov za detonacijo vžigalnih vžigalnih vžigalnikov.
Povezava med spodnjim in zgornjim delom je obsegala pobočja debeline 30 mm (1,2 in).
-Topovske kupole: 150 mm obloga (lice), 100 mm strani in zadaj.
-Barbettes: 150 mm debeline nad krovom.
-Glavni poveljniški stolp: 150 mm stene, 80 mm (3,1 in) streha.



Fiume v La Spezii: Varnostni napihljivi čoln in radijska soba.

Popolna tekma: Zara proti Alžiriji

Barvana fotografija Zare v Punta Stilu
Barvana fotografija Zare v Punta Stilu (comandosupremo.com)

Le ugibamo lahko, kako bi dvoboj med Zaro in Algérie pripeljal do:
-Glede glavne oborožitve sta bili obe izenačeni, čeprav so lahko Francozi svoje cevi dvigovali neodvisno.
-Glede sekundarne oborožitve so imeli Francozi prednost v številu, z dvanajstimi v primerjavi z osmimi dvojnimi 100 mm topovi.
-Italijani so imeli boljši AA, a brez torpednih cevi.
- Oba sta imela vodna letala, toda Algérie jih je imela tri in je morda lahko najprej locirala Italijane.
Zdaj v dvoboju na velike razdalje je bil francoski dizajn očitno šibkejši glede debeline oklepa.
-Francoske številke za pregrade za CT so bile med 70 in 95 mm (3-4 palcev), 120 mm (5 palcev) za pas.
-Razred Zara je imel skupno 150 mm (6 palcev) in nekoliko tanjšo oklepno palubo (70 mm v primerjavi z 80 mm), tako da bi imeli Francozi rahlo prednost v tekmovanju z dolgim ​​paraboličnim topništvom velikega dosega, vendar proti oklepnemu topniku s prebojno kapico. 8-palčna lupina, 10 mm ne bi naredila velike razlike.
Na bližji razdalji bi bila Zara veliko bolj učinkovita. Ostalo bi bilo v rokah meteorologije, splošnega stanja vsake ladje in seveda njenega kapitana, z nekoliko večjo hitrostjo Zare, da bi premagala svojega nasprotnika.
Slab ugled Zare in nasprotno Algérie, ki je označen kot najboljša križarka Washingtonske pogodbe, jim torej ne ustreza. Tu lahko vidimo zelo obrekovano skupino križark, žrtev vojnih okoliščin. Dejansko je v vojnem času in s skoraj 5000 tonami več izpodriva, torej 1/2 več, razred Baltimore imel približno enake številke oklepa, na 6 do 6,5 in, z izjemo sprednjih strani kupole, zaščitenih z 8 in.
Alžirija
Težka križarka Alžirija

Tehnične specifikacije

Premik 11.680 ton standardno -14.300 ton polno naloženo
Dimenzije: Dolžina 182,80 m, širina 20,62 m, ugrez 7,20 m
Stroji: 2 gredni Parsonsovi turbini, 8 Thornycroftovih kotlov, 95.000 KM.
Najvišja hitrost: 32 vozlov
Zaščita: Pas 150, palube 70, kupole 150-120, CT 150 mm
Oborožitev: 8×203 (4×2), 6×100 (8×2), 6×40 AA, 8×13,2 AA
Posadka: 880

Povezave/Preberi več

Spletna mesta:
http://www.regiamarina.net/detail_text_with_list.asp?nid=71&lid=2&cid=2

Zgodovina in specifikacije težke križarke razreda Zara


https://en.wikipedia.org/wiki/Zara-class_cruiser


Fiume izstreljuje svoje vodno letalo, pogled iz glavne zgornje kupole (obrezana razglednica)

knjige:
Brescia, Maurizio (2012). Mussolinijeva mornarica: Referenčni vodnik po marini Regia 1930–1945. Barnsley: Seaforth. ISBN 1-84832-115-5.
Campbell, John (1985). Mornariško orožje druge svetovne vojne. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
Cernuschi, Enrico Brescia, Maurizio Bagnasco, Erminio. Italijanske bolnišnične ladje 1935–1945. Albertelli. ISBN 88-87372-86-1.
Fioravanzo, Jožef. Italijanska mornarica v drugi svetovni vojni. II – Vojna v Sredozemlju – Pomorske akcije – Prvi zvezek: od 10. junija 1940 do 31. marca 1941. Rim: Zgodovinski urad mornarice. OCLC 561483188.
Fitzsimons, Bernard (1977). Ilustrirana enciklopedija orožja in vojskovanja 20. stoletja. 24. London: Phoebus. ISBN 0-8393-6175-0.
Friedman, Norman (2008). Mornariška ognjena moč: orožje bojne ladje in orožje v dobi Dreadnoughta. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-555-4.
Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, ur. (1980). Conwayjeve vse bojne ladje sveta, 1922–1946. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-913-8.
Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Pomorska vojna v Sredozemlju, 1940–1943. London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-057-4.
Hogg, Gordon E. & Wiper, Steve (2004). Vojna ladja Slika 23: Italijanske težke križarke iz druge svetovne vojne. Flowers, T. A. (ilustrator). Tucson: Založba klasičnih vojnih ladij. ISBN 0-9710687-9-8.
Martin, Stephen (1988). Grove, Eric (ur.). Morske bitke v velikem planu: 2. svetovna vojna. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-87021-556-6.
O'Hara, Vincent P. (2009). Boj za Srednje morje: Velike vojne mornarice v sredozemskem gledališču, 1940–1945. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-648-8.


Razlike med vsemi štirimi križarkami (shipbucket). Poglej tudi

Zara in Pola prikazujeta svoje različne mostove
Zara in Fiume prikazujeta svoje različne mostove v Neaplju (comandosupermo.it)


Nekaj ​​originalnih posnetkov o Zari (Luce)


Avtorjev profil Zare po naročilu, Pola 1933, Gorica in Fiume 1941.

Modelski kotiček


-Trumpeter’s Zara, pola, Fiume, Gorizia (1943 za slednjo) 1:350, verjetno najbolje podrobno do sedaj
Rezultati lestvice
In knjige: Kagero ed. Italijanska težka križarka Pola Avtor: Carlo Cestra POLA avtor: Sławomir Brzeziński, urednik BS Firma Wydawniczo-Handlowa.

Razred Zara v akciji

razred Zara
Barvana fotografija Zare v Punta Stilu (comandosupremo.com)

Vsi štirje so bili torej med vojno potopljeni: Zara, Pola in Fiume v usodni noči 29. marca 1941 pri rtu Matapan, Gorica pa junija 1944 s 'kočijami', s katerimi so se svobodni Italijani izognili Nemcem, v La Spezia. Glej Bitka pri rtu Matapan Spopadi: invazija na Albanijo, bitka pri Kalabriji, bitka pri rtu Matapan, prva bitka pri Sirti, druga bitka pri Sirti (GORICIJA).

Zara

Zara je bila ustanovljena leta 1928 v ladjedelnici Odero-Terni-Orlando (OTO), prvi od treh tam zgrajenih ladjedelnic. Slavna ladjedelnica severne, industrijske Italije je imela sedež v Muggianu, La Spezia (ligurska obala). Splovljena 27. aprila 1930, dokončana 20. oktobra 1931, je opravila svoje poskuse na morju in dosegla 35,23 vozlov na prisilnih strojih (120.690 shp), kar je bolj za podiranje rekorda kot reprezentativno za dejansko delovno hitrost. V standardnih pogojih, pri polni obremenitvi in ​​v zmerno oblikovanem morju, je bila največja opažena hitrost približno 29 vozlov. Ko so ji naročili, so ji v njenem istoimenskem mestu Zara (zdaj Zadar na Hrvaškem) predstavili bojno zastavo.

Od avgusta 1932 je sodelovala na svojih prvih vajah za usposabljanje flote v Neapeljskem zalivu. Kasneje je gostila kralja Viktorja Emanuela III. in do septembra postala paradna ladja prve pomorske eskadrilje. Julija 1933 se je udeležila mornariške smotre za Benita Mussolinija v Neapeljskem zalivu in druge smotre 27. novembra 1936 z Viktorjem Emanuelom III. in princem Umbertom II. ter Mussolinijem in njunim gostiteljem, regentom Madžarske. Miklós Horthy. Vsi so tudi prišli na krov. Drugi pregled flote 7. junija 1937 je potekal za nemškega feldmaršala Wernerja von Blomberga, ministra za obrambo, 16. septembra 1937 pa je svojo zastavo predala posodobljeni bojni ladji Conte di Cavour. Zadnja mirnodobna pomorska smotra je bila 5. maja 1938 pred Adolfom Hitlerjem.

Svojo edino misijo je opravila ob španski državljanski vojni 7. marca 1939, kot del divizije. Zapustila je Taranto, da bi prestregla eskadriljo republikanskih vojaških ladij, ki so bežale pred prevzemom nacionalistov: močne so bile tri križarke in osem rušilcev. Ta flota je poskušala doseči Črno morje in prijateljsko ZSSR. Italijani so zadrževali ogenj, vendar so poskušali ovirati njihov napredek in jih prisilili, da so pristali v Augusti na Siciliji. Toda španski poveljnik je to zavrnil in namesto tega nadaljeval proti Bizerti (francoska Tunizija). Tam so bile njegove ladje internirane. 7. in 9. aprila 1939 je Zara podprla italijansko invazijo na Albanijo in se vrnila v Genovo na dan mornarice, 10. junija. Leto 1939 je minilo brez drugih omembe vrednih dogodkov, Italija je začela vojno šele junija 1940.

Operacije leta 1940:

Od 10. junija 1940 je bila Zara mobilizirana kot del reorganizirane 1. divizije, 1. eskadrilja, kot paradna ladja (kontraadmiral Matteucci). 1. divizion križark (Gorizia, Fiume štirje rušilci razreda Oriani) je imel sedež v Tarantu in je začel patruljirati pri Kreti. Od 11. do 12. junija jih je napadla neznana podmornica, ki je zgrešila, vendar je rušilcem ni uspelo potopiti. 21. junija je Zara z divizijo odplula v Augusto na Siciliji, pripravljena prestreči zavezniške konvoje, zlasti francoske ladje v severno Afriko. 1. divizija je patruljirala z 2. in 3. divizijo, vendar nikoli ni opazila nobenega konvoja. Zara se je naslednjič udeležila Bitka pri Kalabriji (Punta stilo) 9. julija: Zaroka se je pozneje imenovala Lots of Bark but No Bite, ker je bila večinoma neodločna. V bistvu je šlo, ko so Italijani vodili konvoj v Libijo, dva torpedna čolna, ki sta spremljala več parnikov, ki so prevažali 2.200 vojakov, 71 tankov M11, 231 vozil, 5.720 ton goriva in 10.445 ton zalog. Na poti se ji je pridružila velika flota pod vodstvom admirala Iniga Campionija, v kateri je sodeloval 1. divizion križark. Admiral Cunningham je na drugi strani uporabil sile B in sile C s tremi bojnimi ladjami (Warspite, Malaya, Royal Sovereign) in ladjo Eagle, Campioni pri fisrju pa je poskušal Britance zvabiti bližje italijanski letalski bazi. 1. divizija angažiranih britanskih križark prispe z okrepitvijo, Fiume začne ogenj najprej na HMS Liverpool, kmalu se jim pridružijo Zara, Bolzano, Pola, Gorizia in Trento. Bolzano je trikrat zadel HMS Neptune, vendar je Zara ostala nepoškodovana. Ob 16:02 uri so se Italijani pod dimom umaknili in se umaknili v Messino.

30. julija je 1. divizija pospremila konvoj v Bengazi in Tripoli. Avgusta je iz Neaplja sledilo strelsko usposabljanje in konec meseca je divizija iz Neaplja odšla v Taranto. 31. septembra je izvedlo prestrezanje britanskega konvoja (operacija Klobuki), vendar ga ni opazilo. Zara je bila prisotna med Napad Taranta v noči z 11. na 12. november. Nekaj ​​letal mečarica se je osredotočilo na bojne ladje, tako da je ostala nenapadena in nepoškodovana. Italijansko poveljstvo se je nato odločilo, da razprši floto in Zara je bila poslana v La Spezio na občasno vzdrževanje do 9. decembra. Odplula je proti Neaplju, ki ga je RAF bombardiral štiri dni kasneje, zato je morala znova pobegniti v La Maddaleno (Sardinija), prispela je 15. decembra, da bi se vrnila v Neapelj 19. decembra in nato v Taranto 22. Admiral Carlo Cattaneo postal novi poveljnik divizije in januarja in februarja začel uriti z Gorico, kasneje tudi s Polo in Rekom. Marca 1940 je potekalo topniško urjenje v Tarantskem zalivu in Pola je zamenjala Gorico kot paradna ladja 1. divizije, saj je bila za to vlogo ukrojena med gradnjo. Postala je pozna 3. divizija.

Bitka pri rtu Matapan

Krepko-zemljevid-bitka
Shema bitke (cc)

Slavna bitka, ki je zdesetkala 3. divizijo križark, se je začela kot še en poskus prestrezanja britanskega konvoja v vzhodnem Sredozemlju. Konec marca so ga opazili južno od Krete.
V bojnem redu je bila na italijanski strani (Iachino) bojna ladja (Veneto), 6 težkih križark obeh divizij, 2 lahki križarki in 17 rušilcev. Cunninghamu in njegovi eni letalonosilki, 3 bojnim ladjam, 7 lahkim križarkam in 17 rušilcem je bil nebeško kos. Pred Gavdosom je potekala akcija, Benečija je najprej streljala na skupino križark admirala Pridham-Wippella, vendar brez večjih rezultatov, le drobci in plohe vode so pljuskali, zlasti na HMS Gloucester. Sledila je nočna akcija, tokrat odločilna. 3. divizija je bila nameščena na izključeni strani italijanske flote in ni videla akcije, toda kmalu so letala HMS Formidable torpedirala Vittorio Veneto in se je moral umakniti. 3. divizija je pregledala levo stran italijanske flote in 28. je prišlo do novega zračnega napada, pri čemer ni uspelo najti ladje Vittorio Veneto, vendar so našli divizijo križark. Napadli so in kmalu je eden dosegel zadetek na Pola, sredini in desni strani. Ustavila se je in bila kmalu imobilizirana, njene ekipe pa so hitele s popravili. Iachino je bil kasneje obveščen o obupni situaciji Pole okoli 20:10 in je usodno odklopil Zaro, Fiume in štiri rušilce, da bi jo zaščitili, dokler ji ni uspelo odplavati ali pa jo odvleči na varno.



Povsem niso se zavedali, da je HMS Orion mea, medtem ko je zaznal Polo z radarjem, o njej poročal in kmalu so se ji približale Valiant, Warspite in Barham. bili so pripravljeni streljati. Ob 22.10 so prižgali projektorje in takoj našli Pola, Zara in Fiume na približno 6 navtičnih miljah. Italijanski opazovalci so opazili oblike, ki so se približevale, predvidevali so, da gre za italijanska plovila, in so šle tako daleč, da so izstrelile rdečo raketo, da bi jih vodile. Dvajset minut kasneje je bila britanska linija tako blizu, da je bilo mogoče ladje z lahkoto znova zavladati, in najprej so osvetlili Zaro, nato Fiume in odprli ogenj. Zara in Fiume sta bila dobesedno izbrisana ter dva rušilca. To je bila bolj natančna usmrtitev kot boj. Zara je HMS Warspite vzela nič manj kot štiri robove, Valiantu pet v 4-5 minutah. Medtem ko je gorela in se nabirala, se je HMAS Stuart zaprl v izstreljena torpeda, sledil pa mu je HMS Havock. Kljub temu, da so se britanske bojne ladje obrnile, da bi se izognile torpednemu napadu preostalih italijanskih rušilcev, je Zara ostala na površju. Zanesla se je blizu Pole in njen poveljnik se je odločil, da je ni mogoče rešiti, zato je ukazal, naj jo potopijo. HMS Jervis se je medtem vrnila, da bi videla, ali so križarke še vedno na vodi, opazila in se nato približala Zari, izstrelila je salpo, od katere so trije torpedi zadeli Zaro, in potonila je v desetih minutah, s svojimi 783 možmi, vključno s kapitanom Cattaneom.

Reka

1938: Križarke 1. divizije v Neaplju

Edina križarka tega razreda, ki je ni zgradil OTO, ampak Stabilimento Tecnico Triestino (Trst), ker je bila naročena istočasno kot Zara, Fiume, je bila v resnici položena prej, 29. aprila 1929, splovljena leto kasneje, aprila 1930, isto dan kot Zara, in opremljena dela, ki bodo naročena 23. novembra 1931. Od njenega začetka uporabe se ni zgodilo nič pomembnega, flota izvaja strelsko usposabljanje, obiske pristanišč, mornariški pregled in do januarja 1935 so avtožire testirali na krovu z uporabo lesena ploščad na krmi, uspešni poskusi. Kljub temu so ti avtožiri veljali za nezanesljive in so imeli prekratek doseg za učinkovito delovanje v marini Regia, zato je bil poskus prekinjen. Fiume se je udeležil velike slovesnosti in parade, ki je bila organizirana ob obisku Adolfa Hitlerja maja 1938, pri čemer so strelske demonstracije opazovali iz Conte di Cavourja.

Ko je junija 1940 izbruhnila vojna za Italijo, je bila Fiume v 1. diviziji s svojimi sestrskimi ladjami in štirimi rušilci (9. flotila rušilcev), del 1. eskadrilje (Inigo Campioni). Izvedli so napad kot odgovor na britanske napade na italijansko Libijo, med potjo pa jih je opazila in napadla (vendar zgrešila) podmornica HMS Odin. 7. julija je bila opažena britanska eskadrilja križark, ki je prispela na Malto, medtem ko je italijanski konvoj odšel dan prej, Supermarina (vrhovno poveljstvo) pa je ukazala 1. diviziji, naj pohiti in se pridruži spremstvu. Conte di Cavour in Giulio Cesare sta bila tudi pomešana, da bi zagotovila oddaljeno kritje in dva dni kasneje je to povzročilo nedokončno akcijo pred Kalabrijo.


Strogi pogled na Fiume

Do konca septembra je Fiume opravila napad s svojo divizijo in iskala konvoj operacije Klobuki, vendar brez rezultatov in novembra je bila v Tarantu med nočno stavko prevoznika, vendar ni bila tarča in je bila nekaj časa ponovno prizadeta drugje. Konec novembra se je vrnila k drugemu poskusu prestrezanja britanskega konvoja: The Bitka pri rtu Spartivento . To se je zgodilo 27. novembra približno eno uro. Ob 12:22 sta obe vodilni sili križark prišli v doseg. Fiume je najprej odprl ogenj na 23.500 metrih in razdaljo zmanjšal, nato pa je italijanska ognjena moč začela biti natančnejša. Situacija se je spremenila s prihodom HMS Ramillies, vendar je bila kmalu oddaljena. Italijanske križarke so bile boljše od britanskih in bi lahko zmagale, če viceadmiral Angelo Iachino ne bi prejel ukaza za izstop in ukaz splošnega umika pod pokrovom dima. Ta odločitev je bila predvsem posledica slabega zračnega izvidovanja. Fiume je verjetno dvakrat zadel HMS Berwick, morda mu je pomagala Pola.

Fiume poteka
Fiume poteka

Fiume je tako kot Zara in Pola svojo usodo srečala v bitki pri rtu Matapan. Ne bomo se spuščali v podrobnosti o tem, saj je bilo obravnavano zgoraj in podrobneje na namenski strani. V bistvu je Fiume ločil Iachino, Zara pa je pospremila nasedlo Polo na varno. Britanska bojna flota, ki jo je opazil radar, se je prikradla in osvetlila prizorišče ob 22.27. Warspite je vodil. Fiume je bil osvetljen na 2.900 jardov (2.700 m) in prejel je salvo šestih 15-palčnih (380 mm) granat iz Warspite, pet zadetkov, ki so povzročili zelo resno škodo: zadnja kupola Fiume, ki se je vžgala, je odletela čez krov in njena nadgradnja je bila poškodovana. Sledila je druga salva in Warspiteu se je po obračunu z Zaro pridružil Valiant. Fiume se je spremenil v gorečo razbitino, v odgovor ni sprožil kratkega strela. Vendar ji je bilo prihranjeno nadaljnje uničenje, saj sta se oba bojna borca ​​vrnila Zari. Italijanska težka križarka je na koncu padla iz linije in se hudo nagnila na desni bok, a je vseeno ostala na površju 45 minut. Nato se je prevrnila in potonila, prva s krmo ob 23:15. Bojne ladje so tri križarke udarjale približno tri minute in križarke s svojimi 15 palci (381 granatami), ki so veljale za najtežje in najbolj prizadete na svetu v tistem času, premagale križarke. Noben oklep na takšni razdalji ne bi mogel absorbirati takšne kazni. Fium se je hitro potopil, s seboj pa je bilo 812 mož, vključno s kapitanom Giorgiem Giorgisom. Nekaj ​​preživelih so po zori pobrali britanski rušilci, zvečer grški rušilci, preostale pa italijanska bolnišnična ladja Gradisca naslednje dni.


Bolnišnična ladja Gradisca v Patrasu v Grčiji.

avtor

Pola, uradna fotografija morskih poskusov
Pola, uradna fotografija morskih poskusov

Pola, imenovana po mestu na jadranski obali nekdanjega Avstro-Ogrskega cesarstva, je bila položena v OTO Livorno 17. marca 1931, splovljena 5. decembra in je bila v uporabi hitro, 21. decembra 1932. Prizadelo jo je 1. divizion, 1. eskadrilja, in je bila opremljena kot paradna ladja, edina s podaljšanim mostom (ki je bil ozek) in zgornjo poveljniško palubo. Pola se je julija 1933 udeležila mornariške smotre v Neapeljskem zalivu v prisotnosti Benita Mussolinija in naslednje leto je uradno dobila svojo bojno zastavo Pola. Do septembra 1936 je zapustila Gaeto, da bi patruljirala v španskih vodah in neintervencijskih patruljah. Med 10. septembrom in 3. oktobrom je imela sedež v Palma de Mallorci in se nato vrnila v Gaeto. 10.–12. marca 1937 je delovala ob Libiji, gostila Mussolinija in princa Luigija Amedea. Junija je bila na drugem pomorskem pregledu v Neapeljskem zalivu za Wernerja von Blomberga in maja 1938 ponovno za Hitlerja med njegovim državniškim obiskom v Italiji. 7. marca 1939 je divizija prisilila eskadriljo republikanskih vojnih ladij, da so pristale na Siciliji, toda poveljnik je namesto tega odplul v Bizerto, kjer so ga internirali. Do 7. in 9. aprila 1939 je Pola zagotavljala strelno podporo pri izkrcanju v Albaniji.


Mussolini in princ Luigi Amedeo na krovu Pola marca 1937

Pola je postala paradna ladja svoje divizije, kot je bilo načrtovano, z admiralom Riccardom Paladinijem na krovu kot poveljnikom 2. eskadrilje, ki jo sestavljajo tudi Trento, Trst in Bolzano (2. divizija) ter tri lahke križarke v 7. diviziji in sedemnajst rušilcev. Pola je v noči med 10. in 11. junijem spremljal minopolagalce, ki so motili francoske pomorske poti, nato pa se je v Messini oskrbel z gorivom. Njena enota je 6. julija izvedla nalet za prestrezanje konvoja, ki se je kasneje preoblikoval v prvo veliko pomorsko akcijo v Sredozemlju, pred Kalabrijo. Pola se je spopadla z britanskimi križarkami, vendar ni dosegla nobenega zadetka. Od 30. julija do 1. avgusta je s Trento in Gorico spremljala konvoj v Libijo. 16. avgusta se je orožje urilo pri Neaplju, kasneje pa je bilo ustanovljeno v Tarantu. Po neuspešnem napadu na konvoj britanskih vojakov na Malto je v Tarantu gostila Mussolinija. Pola ni bila tarča britanske mečarice med nočnim napadom v pristanišču. Nato je odšla v Neapelj in sodelovala v bitki pri rtu Spartivento. Po nekaterih virih je izstrelila dve granati iz glavnega topa na britansko križarko HMS Berwick in onesposobila eno od njenih glavnih baterijskih kupol, vendar so nekateri avtorji trdili, da je to storil Fiume. Campioni je akcijo kljub temu prekinil zaradi slabih informacij, kar je italijanske križarke prikrajšalo za morebitno lahko zmago.


Flotni manevri divizije križark

Ko je bila italijanska flota 9. decembra reorganizirana, je bila prizadeta Pola z Zaro in Fiume v 3. diviziji, 1. eskadrilja (admiral Angelo Iachino). 14. decembra je bila v Neaplju, ko je RAF napadel. Prejela je skorajšnje zgrešene in dve bombni udarci, oba v sredini ladje, levo stran. Poškodovani so bili trije kotli in sledila je poplava, s seznamom v pristanišče. Bila je v suhem doku 16. decembra do 7. februarja 1941, manjkala je na vajah in poletih, preden se je 13. februarja vrnila v Taranto in se pridružila Zari in Fiume. Marca so skupaj izvedli obsežne manevre, ki jim je 23. in 24. marca sledila nočna učna operacija.

Imobiliziran z zračnim torpedom
27. in 29. marca je Pola postala središče drame, ki se je odvijala v Matapanu. Večino dnevnega boja 3. divizija ni bila angažirana. Potem ko je bil Vittorio Veneto torpediran in umaknjen, drugi val britanskih letal iz HMS Formidable, ki je iskal bojno ladjo, ni uspel najti bojne ladje in je namesto tega padel na varnostno silo flote, 3. divizijo, na levi strani. Ta zračni napad je večinoma propadel, dosegel je en sam uspešen torpedni zadetek na Polo. Lahki zračni torpedo, 457 mm (18 palcev), je bil dovolj, da je odtrgal vzdolžne pregrade, pod pasom na sredini ladje, desni bok. Zgodilo se je ravno takrat, ko je Pola besno manevrirala, da bi se izognila tem torpedom, in skoraj trčila v Fiume. Poplava je bila hitra in prisilila je ladjo, da se je ustavila, potem ko je bila poplavljena celotna kotlovnica. Ni se mogla več izogibati in kapitan C.V. Manlio De Pisa je razmišljal o svojih možnostih. Medtem se je preostala flota po izmenjavi sporočil ravnala po ukazih in obdržala bočni položaj, pri čemer je Pola pustila za seboj, njena posadka pa je trdo delala, da popravi škodo. Trije oddelki so bili pod vodo, pet kotlov ni delovalo, glavni parni vod je pokvaril. Učinkovito je bila ustavljena mrtva v vodi in izguba moči je celo onemogočila njene glavne topove, če bi se ji približale britanske ladje. Obstajala je tudi nevarnost novega zračnega napada.

HMS Formidable
HMS Formidable, ki je izvedla tri zračne napade na Italijane in potopila Polo (in posredno še dve drugi križarki) pri Matapanu.

Sestrske ladje na pomoč
Iachino se medtem popolnoma ni zavedal Poline situacije. Obveščen je bil 28. marca okoli 20.10. Ko je to izvedel, je poslal svoje varnostne sile (Fiume, Zara in štiri rušilce) nazaj, da zaščitijo Polo. HMS Orion je z radarjem zaznal Polo, sporočil njeno lokacijo in britanska bojna črta je bila do takrat oddaljena le 50 nmi (93 km 58 milj) ter se nameravala približati z uporabo lastnega radarja, ko se je zmračilo. Ob 22:10 je bila Pola približno 6 navtičnih milj od Valianta, ko so ju opazili njeni opazovalci, predvidevajoč, da so okrepitve, in razkrili njeno prisotnost z izstrelitvijo rdeče signalne rakete. Trajalo je še dvajset minut, preden so bile britanske bojne ladje postavljene na popolno mesto in odprle svoje reflektorje. Zara in Fiume sta bila najprej zadeta in uničena, vključno z dvema rušilcema, kot je prikazano zgoraj, Pola pa je ostala sama.

Zabava za vkrcanje
Stotnik C.V. Manlio De Pisa je domneval, da bo naslednja tarča, medtem ko še vedno ni mogel vrniti ognja. Ukazal je, naj se pripravijo na potapljanje, tako da odprejo morske pipe in se pripravijo na zapustitev ladje. Deset minut po polnoči je HMS Havock v temi končno opazil Polo, ki je še vedno ostala brez elektrike. Britanski rušilci so prihiteli, opazili Zaro in jo med potjo torpedirali ter se kasneje pridružili Havocku. Skupaj so pripravili nekaj redko videnega v sodobni pomorski vojni, v dobi radarjev: Vkrcanje. Zamisel bi lahko bila, da bi Polo vzeli kot vojno nagrado in jo odvlekli do pristanišča. To bi bil za Churchilla, ki je obupano potreboval dobre novice, precej izjemen propagandni udar. Zadnje tovrstno vkrcanje je bilo leta 1940 s HMS Cossack na nemško oskrbovalno ladjo Altmark na Norveškem. Ob prihodu so rušilci opazili posadko, zbrano na palubi, ki se je poskušala ogreti, kolikor se je dalo. Preostale možje in častnike so zbrali v preddverju in častniki so uničili občutljive dokumente in se pripravljali na predajo ladje, saj niso imeli več kaj storiti. HMS Jervis se je previdno približala in se vkrcala na Polo, skupina pa je skočila v akcijo v hitrem napadu brez žrtev in zbrala 22 preživelih častnikov in 236 vojakov na krovu. Kasneje je HMS Nubian torpediral ladjo iz neposredne bližine, pomagal pa mu je HMS Jervis, ki jo je osvetlil. Takrat je situacija nejasna. Polini nabojniki so domnevno eksplodirali zaradi (prezgodaj?) detoniranih eksplozivnih nabojev in potonila je ob 04:03, 29. marca, s še vedno očitno 328 možmi na krovu. Nobenega razloga ni bilo, zakaj posadke niso bile pravilno evakuirane, preden je Nubian izstrelila svoje torpede, tako da ta točka potrebuje nekaj pojasnil.

HMS Hasty, iste vrste kot Havock, ki je v temi opazil Pola
HMS Hasty, iste vrste kot Havock, ki je v temi opazil Pola.

Polemika razkrita
Vendar pa so si avtorji razdeljeni glede dejstev po tem zadetku s torpedom, z veliko britanske propagande od takrat, da je situacija postala absurdna (in precej smešna za posadke RN). Domnevno je bilo, da je večina posadke po udarcu torpeda v paniki zapustila ladjo, ne da bi počakala na navodila, a ne preden se je napila, da bi preprečila mraz. Ker Pola ni potonila, so se premočeni mornarji kmalu slekli na krov, da bi se izognili podhladitvi. Nekatere je kasneje v tem žalostnem stanju odkrila skupina, ki se je vkrcala (glejte spodaj), in dogodek je govoril veliko o disciplini na krovu. Vendar je treba to razkriti. Pola je bila torpedirana ob 19:58 po tretjem napadu Formidable in osmih napadih, vključno s kopenskimi bombniki. V nekem trenutku je posadka čez krov vrgla strelivo za 100-milimetrsko sekundarno baterijo, saj so paro iz počene cevi zamenjali za ogenj in so jo hitro zaustavili, preostanek pa ustrezno shranili v bližini, da bi se izognili morebitnim eksplozijam. Pola je v resnici sporočila svojo situacijo in je čakala, da se ostanek 1. divizije vrne in jo vleče. Posadki je uspelo izčrpati večino vojne in ponovno prižgati kotel, ki je bil sposoben doseči 5 vozlov, vendar je pri tem povzročal preveč dima, zato je kapitan ukazal, da ga pozneje ugasnejo.

Jervis
HMS Jervis, ki se je vkrcala na Polo, v eni redkih tovrstnih akcij med drugo svetovno vojno

Ko so britanske bojne ladje odprle ogenj in napadle Zaro in Fiume, preden sta prispela do Pole, je bilo videti strelske strele. Slednjemu je bilo nato ukazano, da mora delovati, le z njeno sekundarno baterijo, z uporabo rezervnih kopij za dvig in prečenje, čeprav je bilo kmalu ugotovljeno, da na krovu ni več dovolj streliva. Do takrat se je osebje odločilo, da odpre morske ventile, ob 23:15, torej tri ure, 18 minut po udarcu njenega torpeda. Bilo je približno 12:10 zjutraj, ko je Havock odkril Pola in na kratko sprožil ter sprožil požar, zaradi česar so nekateri člani posadke dejansko skočili v morje. Med zabavo vkrcanja so ju britanski mornarji znova našli, golo, a pod odejami, in jima zaradi podhladitve dali vino. Na krovu Zare in Fiume so glavne topovske posadke vseskozi spremljale in čakale na možen ukaz za streljanje. Kljub temu so bile te puške slabo pripravljene za nočne akcije, saj niso bile opremljene s strelivom brez bliskov. Vtis, ki so ga razmere naredile na britansko vkrcanje, je bil verjetno kasneje napihnjen kot smešna anekdota, ki je v nekem smislu pomirila mornarico, s čimer so se soočili v Sredozemlju, kjer prednost ni bila tako očitna. Kljub temu je hranil sliko, ki se je že rodila med delovanjem Compass. Tem pripovedim so tako ali tako nasprotovala trezna britanska uradna poročila o tej nočni akciji.

Gorica

Gorica

Gorizia je bila položena v ladjedelnici OTO v Livornu 17. marca 1930, bila je zadnja ladja razreda in vsaj do leta 1944 edina preživela, zato je imela najdaljšo kariero. Splovljena 28. decembra 1930, dokončana 23. decembra 1931, naročena z 2. divizijo (torej ločena od svojih sestrskih ladij vso svojo kariero), je avgusta sodelovala na pomorskih vajah ob Neaplju v prisotnosti kralja Viktorja Emanuela III. 25. je postala zastavna ladja divizije in sodelovala pri drugih pomorskih pregledih, julija 1933, medtem ko je bila premeščena v 1. divizijo, še vedno kot zastavna ladja, prejela svojo bojno zastavo 29. junija 1934. Spremljala je kraljevo jahto Savoia na vzhod obali Afrike oktobra 1933, ki se konča v italijanski Somaliland. Poveljnik 1. divizije je svojo zastavo zamenjal za Polo 31. decembra in nazaj 3. junija 1935. Gorica je patruljirala v španskih vodah julija 1936, evakuirala italijanske državljane iz Gijona 31. julija in 1. avgusta, pristala v Le Verdon-sur-Mer v Franciji . Nato se je odpravila proti Nemčiji in 8. avgusta prispela v Kiel na pomorski pregled z Graf Spee, Königsberg in HMS Neptune. Tam je zastopala Italijo med jadralskimi dogodki na poletnih olimpijskih igrah leta 1936.

Gorica na predvojnem pregledu flote
Gorica na predvojnem pregledu flote

19. avgusta 1936 se je Gorica iz Kiela odpravila proti Tangerju in se odpravila proti Italiji. Toda tisto noč je njen prednji rezervoar za letalski plin iz nedoločenih vzrokov razneslo. Poškodba je bila dovolj resna, da se je odpravila nazaj v Tangier na začasna popravila, nato pa v Gibraltar in prispela 25. avgusta na temeljitejša popravila v suhem doku. To je dalo priložnost britanskim uradnikom, da so se vkrcali in pregledali križarko. Ugotovili so, da je presegla svoj nazivni izpodriv 10.000 ton, vendar to ni povzročilo nobene uradne pritožbe. Po končanem popravilu 9. septembra se je Gorica odpravila proti La Spezii in na več stalnih popravil. To se je končalo do novembra 1936. Newt je sledila pomorskemu pregledu za madžarskega regenta in se vrnila na običajne dolžnosti kot paradna ladja divizije do maja 1937, pred novim pregledom 7. junija in 5. maja 1938. 7. marca 1939 je prestregla in prisilila nazaj v Bizerto eskadriljo republikanskih vojnih ladij, pozneje internirana v Tuniziji in med 7. in 9. aprilom je podprla italijansko invazijo na Albanijo. Udeležila se je tudi praznovanj ob dnevu mornarice v Benetkah in preostanek začetka leta 1940 preživela brez pomembnega dogodka.

Gorica v teku, datum neznan
Gorica v teku, datum neznan

1940 Operacije: Kalabrija, rt Spartivento

Gorizia je bila v 1. diviziji, 1. eskadrilji s sestrama Zaro in Fiume s sedežem v Tarantu in je patruljirala pri Kreti, do julija pa je sodelovala v Bitka pri Kalabriji , vendar na izključeni strani italijanske črte, tako da ni nikoli streljala. Kljub temu so jo kasneje napadli torpedni bombniki iz HMS Eagle, vendar brez zadetka. Ko so se italijanske bojne ladje začele spopadati z britansko bojno linijo, je Gorica s svojo divizijo napredovala na čelu bojne črte in se pridružila napadu na Warspite, pri čemer ni dosegla zadetkov. Medtem ko je italijanski poveljnik po enem udarcu v Giulio Cesare zmanjšal hitrost na 18 vozlov, ukazal odklop, medtem ko so britanske križarke napadle Italijane in dvoboj je trajal nekaj časa, obe strani pa sta ostali na dolgi razdalji. Britanske križarke Gorice nikoli niso udarile.

30. julija je 1. divizija pospremila konvoj v Libijo, čemur je sledilo orožniško urjenje pri Neaplju in napotitev v Taranto. 31. dne je bila divizija pripravljena zapreti britanski konvoj (operacija Klobuki), brez uspeha in v začetku 7.–9. septembra je bila divizija bazirana v Palermu in se 11. septembra vrnila v Taranto. Ta mesec in naslednji mesec je sledil strelskemu urjenju in Gorica je po nočnem zračnem napadu 11. na 12. november ostala neprečiščena, njena protiletalska posadka pa je trdila, da je sestrelila vsaj enega Swordfisha. Gorica je varnostno poslala v Neapelj, sodelovala v Bitka pri rtu Spartivento , dvoboj z britanskimi križarkami in sestrelitev britanskega letala. Toda njeno domačo bazo so kasneje bombardirali, zaradi česar so jo 15. decembra 1940 preselili v La Maddaleno na Sardiniji.


Gorica leta 1942 pobarvana v bleščečo kamuflažo

1941 Operacije

RN Gorizia se je proti koncu januarja 1941 vrnila v Taranto, 29. januarja je trenirala z Zaro, nato pa se je pridružila La Spezii na občasnem vzdrževanju, suhi dok je zapustila 7. maja in jo zamenjala Pola kot paradna ladja 1. divizije. Medtem so bile njene tri sestre potopljene pri rtu Matapan 28. marca, s čimer je bila 1. divizija izbrisana kot bojna sila. Gorica je bila zato 8. maja prerazporejena v 3. divizijo s Trentom, Trstom in Bolzanom. To je bila edina italijanska enota težkih križark, ki je zdaj bazirana v Messini in je bila zadolžena za spremstvo konvoja v Severno Afriko. Prvi se je začel od 26. do 28. maja, drugi 25. junija do Tripolija in nazaj ter še en. 23. avgusta pa je glavno ladjevje opravilo napad, da bi poskušalo prestreči enoto H, vendar je ni uspelo locirati in se je vrnila. 9.–11. septembra so se zračni napadi RAF in RNAS na Messino pomnožili, Gorica kot druga je vsakokrat poskrbela, da so njene protiletalske baterije spregovorile, umirile palane ali poškodovane. Do jeseni septembra so Britanci začeli Operacija Halebarda , še en velik konvoj, italijanska flota pa je odplula 26., a se je morala prekiniti, ko je odkrila moč spremljevalnih sil. 29. septembra je Gorica sama odplula v La Maddaleno, a se je 10. oktobra vrnila v Messino, 21. novembra pa je sledilo še eno množično bombardiranje pristanišča. Tokrat so Gorico poškodovali granatarji, kar pa ji ni preprečilo, da še isti dan opravi nalet za spremstvo konvoja.

Bitka pri Syrtu
Spremljevalna misija 16. in 17. decembra 1941 se je soočila s silo 5 britanskih lahkih križark in 14 rušilcev, ki so spremljali svoj konvoj do Malate. Italijani so na papir vrgli vse, kar so takrat imeli: 4 bojne ladje (Caio Duilio in 3 v oddaljenem kritju), Emanuele Filiberto Duca d'Aosta, Muzio Attendolo, Raimondo Montecuccoli kot bližnje kritje plus tri rušilce, kot kot oddaljeni pokrov, Trento, Gorica in 10 rušilcev. Njihov konvoj je bil sestavljen iz samo treh motornih ladij in enega tovornjaka. Oba admirala, Iachono in Vian, sta se želela izogniti bitki, tako da sta se v bistvu spopadla z odbojko na dolge razdalje na 32.000 m (35.000 jardov), medtem ko so se Britanci kmalu umaknili pod dimom, Italijani pa so odpadli zaradi pomanjkanja radarja.

1942 Operacije

Gorica strelja svojo glavno baterijo med drugo bitko pri Sirti
Gorica strelja svojo glavno baterijo med drugo bitko pri Sirti

Gorica je v Messini 25. januarja 1942 gostila častnika nemške Luftwaffe generaloberst Bruna Loerzerja. 30. je gostila tudi princa Umberta II. in Hermanna Göringa, saj so Nemci organizirali zračno obrambo Sicilije. Gorica je bila spet v akciji 14. februarja, ko je iskala zavezniške ladje, preden so jih opazili in zastrelili torpedni bombniki in kasneje napadle podmornice, ki so vse zgrešile. 21. februarja je zaščitil konvoj do Tripolija in 22. marca sodeloval v drugi bitki pri Sirti: v tej bitki, ki je potekala tisti dan, so Italijani ponovno zbrali premočnejše sile, 1 bojno ladjo, 2 težki križarki (Trento in Gorica). ), 1 lahka križarka, 10 rušilcev in 1 podmornica, in verjetno dosegli zmago, saj niso imeli žrtev in je bila njihova bojna ladja rahlo poškodovana, medtem ko so poškodovali tri lahke križarke, tri rušilce in onesposobili še dva. Toda Italijani niso uspeli doseči cilja in so pustili konvoj nepokrit. Obe nadzorni sili sta se med seboj pomerili, Gorica pa je bila močno napadena z britanskimi lahkimi križarkami in rušilci na velike razdalje, britanske ladje pa so jih zaščitile z dimom. Gorica zaradi tega ni dosegla zadetkov, izstrelila je 226 nabojev glavne baterije. Zaradi tega so bile njene cevi dotrajane in naknadno načrtovana zamenjava.

V začetku maja so jih znova umestili v Messino, ladja pa je bila poškodovana zaradi drobcev v zračnih napadih 25. in 26. maja ter v naslednjih dveh dneh. 28 jo je videlo, kako se odpravlja proti Tarantu in odbija nove zračne napade. 15. junija je bila flota zbrana za nalet proti drugemu konvoju za Malto ( Operacija Vigorous ) in Gorica je izgubila vodno letalo, medtem ko je kmalu zatem morala braniti napade treh britanskih torpednih bombnikov. Trento je imela manj sreče kot Gorica in je prejela udarec, bila imobilizirana in kasneje potopljena s podmornico. 5. julija 1942 je Gorizia kot zadnja od treh italijanskih težkih križark v operacijah priplula nazaj v Messino, kjer je gostila 17. Umberto II. Ko je bila 11. in 13. avgusta na poti, da bi prestregla britanski konvoj, je padla v zasedo britanske podmornice, vendar se je napadu izognila. Meawnhile, Bolzano (zdaj popravljen) in Muzio Attendolo so bili močno poškodovani. Gorica, Trst in dva rušilca ​​so se vrnili v Messino in ostali neaktivni od avgusta do decembra.

Gorica leta 1942 pobarvana v bleščečo kamuflažo
Gorica zapuščena ob koncu vojne leta 1945.

1943 Operacije

Zavezniški bombni napadi so bili tako pogosti, da se je Regia Marina odločila za vedno zapustiti Messino. 3. divizion je 9. decembra odplul proti La Maddaleni (Sardinija), le da so ga 10. aprila 1943 tokrat napadli težki bombniki USAAF. Trst je bil potopljen, Gorica je prejela tri udarce bomb. Ena bomba je prodrla v zadnjo kupolo za supervžig, eksplodirala v notranjosti, drugi dve pa sta šli skozi levo palubo vzporedno z nadgradnjo, medtem ko sta skoraj zgrešena prebila trup pod vodno črto. Z nadzorom škode so se izognili poplavam in Gorica se je lahko odpravila v La Spezio na obsežna popravila, a jo je 19. aprila znova bombardiralo (samo drobna škoda). Do takrat je bila 3. divizija razpuščena, italijanske težke križarke ni bilo več. Bolzano je bil avgusta 1942 res torpediran in potopljen.

Gorica je v suhi dok v La Spezii vstopila 4. maja 1943 in tam je bila še ob podpisu septembrskega premirja. Njen poveljnik je sprva ukazal poplaviti suhi dok in potopiti ladjo, ko so prišle nemške enote, vendar je to preklical, ker je ugotovil, da jim ladja ne bo koristila. Kljub temu so jo ujeli in jo pozneje odvlekli, da bi osvobodili suhi dok in jo zasidrali v pristanišču. V napadu 21. in 22. junija 1944 so britanski in italijanski lovci žab z uporabo 'kočij' (torpedov s posadko) prodrli v Gorico in Bolzano ter jih potopili. Ideja je bila preprečiti, da bi jih Nemci uporabili kot blokovske ladje. Gorica je kljub temu ostala nad vodo, medtem ko je močno kotirala. Aprila 1945 so jo ujeli zavezniki, jo nato zavrgli, poškodovali in BU in situ leta 1947.

Italijanski torpedni čolni iz druge svetovne vojne Italijanske križarke iz druge svetovne vojne

Ruski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci so začeli leta 1895, da bi leta 1911 dosegli 1300-tonske ladje z razredom Novik, najmočnejšim flotnim rušilcem in najhitrejšo vojno ladjo na svetu.

Ironclad IJN Chin Yen (1882)

Nekdanji, ujeti kitajski oklepnik Zhenyuan je bil ponovno splavljen, popravljen in integriran v IJN kot Chin Yen, sodeloval je v dveh vojnah in končal kot TS.

Zaščitene križarke razreda Hai Yung (1897)

Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)

Razred Svea je bila povsem nova generacija ladij za obalno obrambo, ki so se aktivno uporabljale do upokojitve po prvi svetovni vojni, vendar so bile medvojne storitve

USS Keokuk (1862)

USS Keokuk je bil rečni oven z železno oklepom, ki so ga oblikovali Charles W. Whitney, J.S. Ladjedelnice Underhill. Ima precej kratko kariero marca-aprila 1863.